| eurobahn eurobahn GmbH & Co. KG | |
|---|---|
 | |
| Basisinformationen | |
| Unternehmenssitz | Düsseldorf |
| Webpräsenz | www.eurobahn.de |
| Bezugsjahr | 2022 |
| Eigentümer | Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) |
| Geschäftsführung | Anne Mathieu Karsten Schulz |
| Eisenbahnbetriebsleitung | Lukas Hagemann |
| Verkehrsverbund | VRR Westfalentarif Niedersachsentarif |
| Mitarbeiter | 920 |
| Linien | |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Eisenbahn | 15 |
| Anzahl Fahrzeuge | |
| Triebwagen | 21Bombardier Talent 75Stadler Flirt |
| Statistik | |
| Fahrleistung | 16,3 Mkm/a |
| Länge Liniennetz | |
| Eisenbahnlinien | 703 km |
| Betriebseinrichtungen | |
| Betriebshöfe | 2 Betriebswerke (Bw): Hamm-Heessen Bielefeld Sieker |
DieEurobahn GmbH & Co. KG (Eigenschreibweiseeurobahn) betreibtSchienenpersonennahverkehr inNordrhein-Westfalen undNiedersachsen mit grenzüberschreitenden Zügen nachVenlo undHengelo.
Das Unternehmen mit Sitz inDüsseldorf hat ca. 900 Mitarbeiter (Stand Oktober 2021). Zu diesen werden mehr als 600Triebfahrzeugführer und Kundenbetreuer gezählt. Die gesamte Verkehrsleistung umfasst 16,3 Millionen Zug-Kilometer (Stand 2018). InWestfalen übernimmt die Eurobahn rund ein Drittel aller Fahrten im Regionalverkehr.[1]
Seit Mai 2025 ist die Eurobahn vorübergehend ein Tochterunternehmen desSPNV-AufgabenträgersNahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), der den Großteil der Leistungen der Eurobahn bestellt.[2] Frühere Eigentümer waren in verschiedenen KonstellationenRhenus (ein Unternehmen desRethmann-Konzerns),Keolis (ein Unternehmen derfranzösischen Eisenbahnen und derRentenkasse von Quebec) sowie die AnwaltskanzleiNoerr.
Im Jahr 1998 wurde dieEurobahn VerkehrsgesellschaftmbH & Co KG mit Sitz inWachenheim gegründet. Die Gesellschafter waren anfangsVia Générale de Transport et d'Industrie (Via GTI), ab 1999 ein Tochterunternehmen derSNCF, mit 60 % undRhenus, die zumRethmann-Konzern gehört, mit 40 %.
Die erste von der Eurobahn bediente Bahnstrecke war die im Jahr 1999 reaktivierteDonnersbergbahn von Alzey nach Kirchheimbolanden, inRheinland-Pfalz, wo der Betrieb am 30. Mai 1999 aufgenommen wurde. Im Jahr 2000 wurde mit dem Betrieb zwischenBielefeld undRahden bzw.Lemgo (Ravensberger Bahn und derLipperländer) erstmals eine Strecke in Nordrhein-Westfalen betrieben.
Im November 2000 übernahm das TochterunternehmenFreiberger Eisenbahngesellschaft mbH den Verkehr auf derBahnstrecke Freiberg–Holzhau in Sachsen.
Aus derEurobahn Verkehrsgesellschaft wurde im September 2001 dieRhenus Keolis mit Sitz in Mainz. Die Gesellschafter waren Rhenus mit 51 % undKeolis mit 49 %. In diesem Unternehmen wurden die Eisenbahnbetriebe Alzey, Bielefeld und Freiberg und die Busbetriebe in Bad Kreuznach und Zweibrücken zusammengeführt. Zum Start der Rhenus Keolis hatte das Unternehmen ca. 180 Mitarbeiter.
Die Gesellschafter Keolis und die Rhenus teilten das Unternehmen Anfang Dezember 2007 in dieKeolis Deutschland GmbH & Co. KG, die den Betrieb um Bielefeld mit der Marke „eurobahn“ übernahm, undRhenus Veniro, das die anderen beidenEisenbahnverkehrsunternehmen in Alzey und Freiberg sowie die Busbetriebe übernahm. Keolis Deutschland übernahm nach 2007 bis 2017 weitere Bahnnetze in Nordrhein-Westfalen und angrenzenden Gebieten.[3]
Im Oktober 2021 kündigte derKeolis-Mutterkonzern an, er wolle sich aus dem deutschen SPNV-Markt zurückziehen;[4] als Grund wurden anhaltende Verluste genannt. Das Unternehmen handelte mit den Aufgabenträgern neue Verkehrsverträge aus, wodurch der Betrieb verlustfrei weitergeführt werden kann.[5] Zum 1. Januar 2022 wurde dieKeolis Deutschland GmbH & Co. KG ineurobahn GmbH & Co. KG umbenannt, von Keolis mit zusätzlichem Kapital ausgestattet und an dieAnwaltskanzlei Noerr übertragen.[6] Diese hält die Anteile an der Eurobahn über ihre TochtergesellschaftTeam Treuhand, die in „Übergangsphasen“ dieGesellschafterstellung bei Unternehmen übernimmt.[7][8][9]
Noerr sollte einen neuenstrategischen Investor finden, blieb dabei jedoch erfolglos.[8][5][1]
Wegen Personalmangels kommt es bei der eurobahn seit 2024 vermehrt zu Zugausfällen, weshalb seit April 2024 auf Teilen des Liniennetzes nach einem Notfahrplan gefahren wird.[1]
Um die angeschlagene Eurobahn zu retten, prüfte einer der zuständigenAufgabenträger, derNahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), im Lauf des Jahres 2024 die Übernahme des Unternehmens und teilte im Dezember 2024 mit, dass die temporäre Übernahme der Eurobahn-Anteile durch den NWL für einensymbolischen Euro „die wirtschaftliche Abwärtsspirale stoppen und die Zukunft des Unternehmens wieder in geregelte, zielführende Bahnen lenken“ könne.[10] Die Umsetzung dieser Lösung sollte, nachdem die beteiligten Gebietskörperschaften und Zweckverbände zugestimmt haben, bis auf weiteres zum 1. April 2025 erfolgen.[11] Letztlich wurde der Kaufvertrag am 6. Mai 2025 unterzeichnet.[2] Mit der Übernahme wurden die bestehenden Verkehrsverträge per Direktvergabe als interner Betreiber vergeben. Dabei wurde die Vertragslaufzeit des Hellweg-Netzes um zwei Jahre bis Dezember 2032 und des Dieselnetz Ostwestfalen-Lippe um ein Jahr bis Dezember 2029 verlängert.[12]
Die Eurobahn betreibt 15 Linien in vier verschiedenen Netzen:
| Linie | Name | KBS | Zuglauf | Vertragslaufzeit |
|---|---|---|---|---|
| RE 3 | Rhein-Emscher-Express | 415, 416 | Hamm – Dortmund – Gelsenkirchen – Duisburg – Düsseldorf | Dez. 2009 bis Dez. 2026 |
| RE 13 | Maas-Wupper-Express | 485, 455 | Hamm – Hagen – Wuppertal – Düsseldorf – Neuss – Mönchengladbach – Viersen – Venlo | Dez. 2009 bis Dez. 2026 |
| RB 50 | Der Lüner | 411 | Münster – Lünen – Dortmund | Dez. 2008 bis Dez. 2018 Dez. 2018 bis Dez. 2032 |
| RB 59 | Hellweg-Bahn | 431 | Dortmund – Holzwickede – Unna – Werl – Soest | Dez. 2008 bis Dez. 2018 Dez. 2018 bis Dez. 2032 |
| RB 61 | Wiehengebirgsbahn | 370, 375, 386 | Bielefeld –Osnabrück –Rheine –Bad Bentheim –Hengelo | Dez. 2017 bis Dez. 2032 |
| RB 65 | Ems-Bahn | 410 | Münster – Rheine | Dez. 2017 bis Dez. 2032 |
| RB 66 | Teuto-Bahn | 385 | Münster – Osnabrück | Dez. 2017 bis Dez. 2032 |
| RB 67 | Der Warendorfer | 406 | Münster – Warendorf –Rheda-Wiedenbrück – Bielefeld personalbedingter Ausfall Rheda-Wiedenbrück – Bielefeld[13] | Dez. 2013 bis Dez. 2029 |
| RB 69 RB 89 | Ems-Börde-Bahn | 400, 410, 430 | Münster – Drensteinfurt – Hamm,dort Zugteilung Zugteil RB 69: Hamm – Gütersloh – Bielefeld Zugteil RB 89: Hamm – Soest – Lippstadt –Paderborn ( –Warburg) | Dez. 2008 bis Dez. 2018 Dez. 2018 bis Dez. 2032 |
| RB 71 | Ravensberger Bahn | 386 | Rahden –Bünde – Bielefeld | Dez. 2000 bis Dez. 2013, Dez. 2013 bis Dez. 2029 |
| RB 72 | Ostwestfalen-Bahn | 405 | Herford – Detmold – Altenbeken – Paderborn | Dez. 2017 bis Dez. 2032 |
| RB 73 | Der Lipperländer | 404 | Bielefeld – Oerlinghausen – Lage – Lemgo-Lüttfeld | Dez. 2000 bis Dez. 2013, Dez. 2013 bis Dez. 2029 |
| RE 78 | Porta-Express | 124, 400 | Nienburg –Minden – Bielefeld (–Rheda-Wiedenbrück) | Dez. 2017 bis Dez. 2032 |
| RE 82 | Der Leineweber | 404, 405 | Bielefeld – Lage –Detmold – Altenbeken personalbedingter Ausfall bis auf vier Fahrten[14] | Dez. 2013 bis Dez. 2029 |
Nach einer Ausschreibung desZweckverband Verkehrsverbund OWL (VVOWL) im Jahr 1998 betreibt die Eurobahn seit Dezember 2000 in der Region Ostwestfalen-Lippe die zwei Linien RB 71 (Bielefeld–Rahden) und RB 73 (Bielefeld–Lemgo).[15]
Nach der Neuausschreibung 2011 durch denZweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) gewann die Eurobahn wieder den Zuschlag für das Ostwestfalen-Lippe-Netz, dessen Vertragslaufzeit im Dezember 2013 begann. Im Zuge der Neuausschreibung ist das Netz um zwei weitere Linien, RB 67 (Bielefeld–Münster über Warendorf) und RE 82 (Bielefeld–Altenbeken) erweitert worden.[16] Im Einsatz sind weiterhin Talent-Dieseltriebwagen.
Im Juli 2024 gab der NWL bekannt, dass er beabsichtigt den Betrieb der RE 82 zwischen Bielefeld und Horn-Bad Meinberg für vier Monate an DB Regio zu vergeben.[17] Das Unternehmen soll die Linie anstelle der eurobahn im Zweistundentakt betreiben, da die eurobahn die Leistungserbringung aufgrund von Personalmangel stark einschränken musste. Der NWL entschied Ende November 2024, dass DB Regio auch weiterhin bis ins Jahr 2025 Leistungen des RE82 erbringen wird.[18]
Die Eurobahn gewann im März 2006 die Ausschreibungen für dasHellweg-Netz in Nordrhein-Westfalen, welches die Linien RB 50 (Dortmund–Münster), RB 59 (Dortmund–Soest), RB 69 (Bielefeld–Münster über Hamm) und RB 89 (Münster–Paderborn–Warburg) umfasst. Die Betriebsaufnahme erfolgte zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2008.[19] Auch die Folgeausschreibung, für den Zeitraum ab Dezember 2018, gewann die Eurobahn.
Aufgabenträger des Hellweg-Netzes waren zur ersten Ausschreibung derNahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (nph),Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR),Zweckverband Verkehrsverbund OWL (VVOWL),Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe (ZRL) undZweckverband SPNV Münsterland (ZVM). Zur zweiten Ausschreibung waren dies derZweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR).
Es ist das größte elektrisch betriebene Bahnnetz, das bis dahin an ein privates Eisenbahnunternehmen vergeben worden war. Die Eurobahn fährt auf diesem Netz mit Triebwagen vom Typ Stadler Flirt. Von Dezember 2010 bis Dezember 2016 fuhren einzelne Züge der Eurobahn über Warburg hinaus nachKassel-Wilhelmshöhe.[20] Die zuständigen Verkehrsverbünde glichen durch diese Fahrten den ausgedünnten Fernverkehr auf derMitte-Deutschland-Verbindung aus.
Im März 2007 gewann die Eurobahn die Ausschreibung desMaas-Rhein-Lippe-Netzes, welches vomVerkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), demZweckverband SPNV Ruhr-Lippe (ZRL) und derProvinz Limburg ausgeschrieben wurde. Damit hat sie seit Dezember 2009 für 16 Jahre die LinienRE 3 (Düsseldorf–Hamm über Duisburg, Gelsenkirchen, Dortmund) undRE 13 (Hamm–Venlo über Hagen, Düsseldorf) übernommen.
Allerdings konnte die Übernahme der beiden Linien nicht wie geplant stattfinden, da das zuständigeEisenbahnbundesamt die Zulassung der für den Einsatz imMaas-Rhein-Lippe-Netz vorgesehenen 14 fünfteiligen FLIRT-Triebwagen vorerst verweigert hat.[21][22] Grund hierfür waren fehlende Nachweise von Seiten des HerstellersStadler Rail. Deshalb hat die Eurobahn den Betrieb nur mit einem Notfahrplan aufgenommen, der Ersatzzüge der DB auf der Linie RE 13 vorsah.[23] Am 19. Februar 2010 hat das Eisenbahnbundesamt die Zulassung für die fünfteiligen FLIRT-Triebwagen erteilt.[24] Seit dem 23. Juli 2010 liegt die Zulassung der vierteiligen Fahrzeuge für den kurzen niederländischen Abschnitt zwischen Kaldenkirchen Grenze und Venlo vor,[25] so dass seit dem 25. Juli 2010 diese Fahrzeuge bis nachVenlo fahren dürfen. Aus Kapazitätsgründen war bis zur Zulassung der fünfteiligen Fahrzeuge ein Umstieg in Mönchengladbach notwendig.
Für die Zeit nach Ende des laufenden Verkehrsvertrages wurden die beiden Linien des Netzes getrennt voneinander ausgeschrieben. Den Zuschlag für den Betrieb Linie RE 13 ab 2026 erhielt im Dezember 2021 das BahnunternehmenRegionalverkehre Start Deutschland.Der RE 3 wird zusammen mit der Linie RE 41 (Bochum Hbf–Haltern am See) das neueExpressnetz Emscher bilden, welches im Dezember 2024 anVIAS Rail vergeben wurde.[26]
Am 6. November 2014 teilten derZweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), dieLandesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) und dieRegio Twente mit, dass die Eurobahn ab Dezember 2017 den SPNV auf dem sogenanntenTeutoburger Wald-Netz von derWestfalenbahn undDB Regio für 15 Jahre übernimmt.[27] Das Netz umfasst die Linien RB 61 (Bielefeld–Hengelo über Osnabrück), RB 65 (Münster–Rheine), RB 66 (Münster–Osnabrück), RB 72 (Herford–Paderborn) undRE 78 (Bielefeld–Nienburg).
Am 25. Februar 2015 wurde einem durch den Mitbewerber Westfalenbahn eingereichten Widerspruch durch das Verwaltungsgericht Münster stattgegeben.[28] sodass das Vergabeverfahren neu aufgerollt werden musste. Am 30. Juni 2015 gab die Westfalenbahn bekannt, dass sie ihren Nachprüfungsantrag zurückziehen wird.[29] Der Betrieb wurde am 10. Dezember 2017 aufgenommen.[30]
Von Ende 2003 bis Ende 2011 betrieb die Eurobahn die Regionalbahn-Linien RB 77 („Weser-Bahn“) und RB 79 („Lammetalbahn“) im Auftrag derLandesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) und desZweckverband Verkehrsverbund OWL (VVOWL).[31] Vorheriger Betreiber warDB Regio, Nachfolger war dieNordWestBahn,[32] mittlerweile werden die Linien wieder von der DB (TochterunternehmenStart) betrieben.
| Linie | Name | KBS | Zuglauf | Vertragslaufzeit | Neuer Betreiber |
|---|---|---|---|---|---|
| RB 77 | Weser-Bahn | 372 | Bünde –Löhne –Hameln –Hildesheim | Dez. 2003 bis Dez. 2011 | NordWestBahn |
| RB 79 | Lammetalbahn | 373 | Hildesheim – Bodenburg | Dez. 2003 bis Dez. 2011 | NordWestBahn |
Vom 1. Dezember 2000 bis zum 28. Januar 2001 betrieb die Eurobahn zwischenKöln Hbf undBielefeld Hbf einen privatenFernverkehrszug, zum Einsatz kamen reguläre Talent-Triebwagen aus dem Nahverkehrsbestand. Sie gehörte damit zu den ersten Unternehmen, welche nach der 1994 eingeleitetenBahnreform neben derDB Reise & Touristik AG (heute DB Fernverkehr) auf dem deutschen Schienenpersonenfernverkehrsmarkt agierte. Die Fahrzeit betrug zweieinhalb Stunden, die Verbindung wurde jedoch nur freitags und sonntags angeboten (je einZugpaar). Zwischenhalte warenGütersloh Hbf,Dortmund Hbf,Düsseldorf Flughafen undDüsseldorf Hbf.
Eine einfache Fahrt über die Gesamtstrecke kostete inklusive Platzreservierung 40DM. Damit lag der Fahrpreis um ein Drittel unter dem der DB, darüber hinaus wurde ein Begrüßungsgetränk gereicht. Wegen mangelnder Bekanntheit und der daraus resultierenden schlechten Auslastung stellte das Unternehmen das Angebot jedoch nach nur zwei Monaten wieder ein. Pro Fahrt saßen nur 20 bis 30 Fahrgäste in den Zügen.[33][34][35][36]
| Linie | Name | KBS | Zuglauf | Vertragslaufzeit | Neuer Betreiber |
|---|---|---|---|---|---|
| Fernverkehr | Fernverkehr | 400, 415 | Bielefeld – Gütersloh – Dortmund – Düsseldorf – Köln | Dez. 2000 bis Jan. 2001 | keiner |
Zum 7. Juli 2016 gab derVerkehrsverbund Rhein-Ruhr bekannt, dass Keolis das Teillos 1 der Ausschreibung desS-Bahnnetzes an Rhein und Ruhr gewonnen habe. So sollten die Linien S 1 und S 4 ab Dezember 2019 von der Eurobahn mit Fahrzeugen derBaureihe 422 in einem unternehmensneutralen VRR-Design betrieben werden.[37]
Am 18. September 2019 wurde der Vertrag vom VRR jedoch gekündigt, da absehbar war, dass zum Vertragsbeginn nicht genügend Triebfahrzeugführer für einen zuverlässigen Betrieb zur Verfügung stehen würden.[38] Am 30. September 2019 teilte die Deutsche Bahn mit, dass sie den Betrieb bis Ende 2021 weiterhin übernehme.[39] Nachdem Keolis zunächst rechtliche Schritte eingeleitet hatte, einigten sich VRR und Keolis im Dezember 2019 außergerichtlich. Keolis würde sich an einer neuen Ausschreibung nicht wieder beteiligen.[40] Letztendlich gewannDB Regio die Ausschreibung bis 2031.[41]
| Linie | Name | Zuglauf | Vertragslaufzeit | |
|---|---|---|---|---|
| S 1 | S-Bahn Rhein-Ruhr | Dortmund –Bochum –Essen –Mülheim –Duisburg –Düsseldorf –Hilden –Solingen | Dez. 2019 – Dez. 2034 (aufgrund der Kündigung des Verkehrsvertrag ist der Betrieb nicht aufgenommen worden) | |
| S 4 | Unna –Unna-Königsborn – Dortmund-Wickede – Dortmund-Brackel –Dortmund Stadthaus –Dortmund-Marten Süd – Dortmund-Germania – Dortmund-Somborn –Dortmund-Lütgendortmund | Dez. 2019 – Dez. 2034 (aufgrund der Kündigung des Verkehrsvertrag ist der Betrieb nicht aufgenommen worden) | ||
| Fahrleistung: 4,8 Millionen Zugkilometer pro Jahr | ||||
Für den Betrieb auf der Weser- und Lammetalbahn stellte der AufgabenträgerLNVG der Eurobahn elf Fahrzeuge vom TypAlstom LINT 41 bereit. Diese wurden nach Vertragsende dem neuen Betreiber der LinienNordWestBahn übergeben.
Auf den Diesellinien in Ostwestfalen setzt die Eurobahn seit ihrer Gründung dreiteilige Talent-Triebwagen ein. Zur Betriebsaufnahme auf den Linien RB 71 und RB 73 sind insgesamt sieben Niederflur-Triebzüge beschafft worden, welche die Bezeichnung VT 2.01 – VT 2.07 tragen. Diese Fahrzeuge sind auch für die Fernzugleistungen nach Köln genutzt worden. Für längere Zeiträume kamen auch Leihfahrzeuge aus demAlpha-Trains-Pool zum Einsatz, häufig sind diese als VT 2.08 ff. bezeichnet worden.
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 begann der neue Verkehrsvertrag für das Dieselnetz, für den 14 zusätzliche Talente vonAlpha Trains in Hochflurausführung beschafft worden sind (VT 3.01 – VT 3.14). Diese Fahrzeuge standen zuvor bei derNordWestBahn, derBayerischen Oberlandbahn undRegioJet im Einsatz. Bedingt durch die kurze Zeit zwischen Fahrzeugübergabe und Betriebsaufnahme sind die Fahrzeuge zunächst noch in Lackierung der Altbetreiber unterwegs gewesen, nur kleine Aufkleber wiesen auf den neuen Betreiber hin. Mit dem neuen Verkehrsvertrag hat sich auch die Fahrzeugverteilung geändert. Während auf den Linien östlich von Bielefeld (RB 73 und RE 82) vorzugsweise die Niederflurfahrzeuge eingesetzt werden, kommen auf den Nord-Süd-Strecken (RB 67 und RE 71) die Hochflurfahrzeuge zum Einsatz.
Seit Sommer 2020 sind zusätzlich drei Talent-Triebwagen (Niederflurvariante) von Alpha Trains im Fuhrpark, welche zuvor bei derBayerischen Oberlandbahn im Einsatz gestanden haben. Sie werden als VT 1.01 – 1.03 bezeichnet. Zur Überbrückung eines Fahrzeugmangels war 2022 ein weiteres Leihfahrzeug (643 370, intern VT 643.20) vorhanden.
Auf den Strecken des Hellweg-Netzes und des Maas-Rhein-Lippe-Netzes kommen 43FLIRT-Elektrotriebwagen zum Einsatz. Die E-Triebwagen gliedern sich in 25 Vier-Teiler (ET 5.01–ET 5.25) des Baujahrs 2008, vier Vier-Teiler aus einer Nachbestellung des Jahres 2009 (ET 6.01–ET 6.04) und 14 Fünf-Teiler (ET 7.01–ET 7.14) ebenfalls aus 2009. DasEisenbahn-Bundesamt hatte letzteren allerdings zu Beginn die Zulassung verweigert. Schuld daran sollten fehlende Unterlagen des HerstellersStadler Rail sein.[21][22] Die Eurobahn konnte daher den Betrieb auf dem Maas-Rhein-Lippe-Netz nur eingeschränkt aufnehmen und veröffentlichte einen Ersatzfahrplan.[23] Für den Ersatzverkehr auf dem RE 13 wurden 15 Lokomotiven derBaureihe 185, sechs Dieseltriebwagen derBaureihe 642 und zahlreiche Personenwagen verschiedener Bauart angemietet. Neben eigenen FLIRT-Triebzügen aus dem Hellwegnetz konnte die Eurobahn auch ein Fahrzeug der Westfalenbahn anmieten. Teilweise sind auch Leistungen von DB Regio mitx-Wagen übernommen worden. Auf dem Streckenabschnitt bis Venlo fuhr die Deutsche Bahn einen Ersatzverkehr bis zur Zulassung der Fahrzeuge in den Niederlanden.
Für einen begrenzten Zeitraum kamen auf einer morgendlichen Verstärkerleistung der Linie RB 89 von Hamm nach Münster Zentrum Nord auch Dieseltriebwagen vom Typ Talent zum Einsatz.
Mit der Vertragsverlängerung für das Hellweg-Netz werden neben den bestehenden vierteiligen Flirt-Fahrzeugen zusätzlich fünf fünfteilige Flirt-3-Fahrzeuge eingesetzt.[3] Diese kommen zur Kapazitätssteigerung auf der Linie RB 50 zum Einsatz.
Für die Strecken des Teutoburger-Wald-Netzes wurden bei Stadler Pankow acht fünfteilige Flirt 3 für den grenzüberschreitenden Einsatz zwischen Deutschland und den Niederlanden bestellt. Diese werden überwiegend auf der Linie RB 61 Bielefeld – Bad Bentheim – Hengelo („Wiehengebirgsbahn“) eingesetzt. Die acht neuen Flirt 3 ergänzen die Flotte von 19 Flirt-Fahrzeugen, die zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 von derWestfalenBahn übernommen wurden.[3]
Aufgrund Fahrzeugmangels im Maas-Rhein-Lippe Netz stellte derVRR im September 2021 drei dreiteilige Stadler Flirt 3XL Triebwagen aus dem Reservebestand der Eurobahn zur Verfügung. Die ursprünglich für die Regiobahn beschafften Fahrzeuge wurden als ET 4.31 bis 4.33 bezeichnet und kamen ausschließlich auf der Linie RE3 zum Einsatz. Da die Fahrzeuge seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 auf neu eingeführten Linien im VRR benötigt werden, mussten die Züge wieder abgegeben werden.
Im Februar 2023 mietete die Eurobahn drei Elektrotriebzüge derDB-Baureihe 425 von DB-Gebrauchtzug für das Teutoburgerwald-Netz an. Die Züge fuhren noch in ihrer ursprünglichen Lackierung und wurden nur mit eurobahn-Aufklebern versehen. Diese Züge wurden „extern“ bei der DB-Regio in Essen gewartet. Der Einsatz endete am 27. Juni 2023.
Stand 2024 setzt die Eurobahn folgende Fahrzeuge ein:
| Netz | Fahrzeugtyp | Teile | Stückzahl | Baujahr | Fahrzeugnummern |
|---|---|---|---|---|---|
| Ostwestfalen-Lippe-Netz | Bombardier Talent | 3 | 3 | 1998 | VT 1.01 – 1.03 (Tiefeinstieg, ehemaligBOB, 1. Klasse) |
| 7 | 1999 | VT 2.01 – 2.07 (Tiefeinstieg, hauptsächlich RB 73/RE 82, nur 2. Klasse) | |||
| 14 | 2004 | VT 3.01 – 3.14 (Hocheinstieg, nur 2. Klasse) | |||
| Hellweg-Netz | Stadler FLIRT 1 | 4 | 25 | 2008 | ET 5.01 – 5.25 |
| Stadler FLIRT 3 | 5 | 5 | 2018 | ET 4.21 – 4.25 (nur RB 50) | |
| Maas-Rhein-Lippe-Netz | Stadler FLIRT 1 | 4 | 4 | 2009 | ET 6.01 – 6.04 |
| 5 | 14 | 2009 | ET 7.01 – 7.14 | ||
| Teutoburger-Wald-Netz | Stadler FLIRT 3(MS) | 5 | 8 | 2017 | ET 4.01 – 4.08 |
| Stadler FLIRT 1 | 3 | 14 | 2007 | ET 8.01 – 8.14 | |
| 5 | 5 | 2007 | ET 9.01 – 9.05 |
Zur Wartung ihrer Dieseltriebwagen unterhält die Eurobahn ein Betriebswerk (Bw) imBielefelder OrtsteilSieker. Ein weiteres Betriebswerk inHamm-Heessen wurde 2008 zur Wartung der Elektrotriebwagen desHellweg-Netzes und desMaas-Rhein-Lippe-Netzes in Betrieb genommen. An diesem Standort stehen vier Wartungsgleise sowie eine Waschanlage zur Verfügung.
Die Eurobahn hat zwei Kundencenter als direkte Anlaufstellen für ihre Fahrgäste. Das Kundencenter in Hamm befindet sich direkt gegenüber dem Westausgang des Bahnhofs Hamm in der Unionstraße 3. Ein weiteres Kundencenter liegt am Hauptbahnhof Düsseldorf in derImmermannstraße 65 b (Bahnhofsvorplatz).
Die Eurobahn ist in den letzten Jahren wiederholt durch ausfallende Fahrten in ihren SPNV-Netzen aufgefallen, die mit der personellen Situation im Fahrbetrieb begründet wurden.[42] Im Dezember 2016 entschied sich das Unternehmen aufgrund der Vielzahl an unvorhersehbaren Ausfällen das Verkehrsangebot auf sechs seiner zehn SPNV-Linien einzuschränken, um den Fahrgästen ein planbares Angebot bieten zu können. Dabei wurde insbesondere die Taktfrequenz der Linie RB 59 und der Linie RE 13 im Abschnitt Venlo – Mönchengladbach vorübergehend halbiert. Gleichzeitig qualifizierte das Unternehmen Triebfahrzeugführer nur, wenn für die Bewerber staatliche Leistungen in Anspruch genommen werden konnten.[43] Eurobahn hat 2016 21 Triebfahrzeugführer neu eingestellt und startet 2017 eine eigenfinanzierte Ausbildung.[44] Mittlerweile bietet das Unternehmen sogar Schulabgängern die Möglichkeit an, eine Ausbildung zum Eisenbahner im Betriebsdienst aufzunehmen.[45] Außerdem wurde der bisherige Geschäftsführer Roland Zschunke in den Mutterkonzern Keolis versetzt. Seinen Posten übernahm Magali Euverte bis 2019, die einen stärkeren Fokus auf eine stabilere Betriebslage legen sollte.[46] Dennoch kam es nach Übernahme des Teutoburger-Wald-Netzes am 10. Dezember 2017 erneut zu Problemen. So startete der grenzüberschreitende Betrieb auf derStrecke Hengelo–Bad Bentheim erst am 26. Februar 2018,[47] während es auf anderen Strecken zu starken Einschränkungen mit Zugausfällen, geringerer Kapazität und schlechter Fahrgastinformation kam. Wegen dieser Missstände im neuen Netz wurde das Unternehmen daher durch den Auftraggeber NWL im Februar 2018 abgemahnt. Eine zweite Abmahnung erfolgte im Dezember 2018 für alle vier Netze.[48]
Seit dem 8. April 2024 werden einige Linienabschnitte in Ostwestfalen und Niedersachsen nur noch seltener, im Schienenersatzverkehr mit Bussen oder gar nicht mehr von der Eurobahn bedient. Als Grund wird Personalmangel genannt. Dies betrifft die RB 65 (Ems-Bahn), RB 66 (Teuto-Bahn), RB 67 (Der Warendorfer), RE 78 (Porta-Express), RE 82 (Der Leineweber).[49] Dieses zunächst bis Juli befristete Konzept ist mit kleinen Änderungen bis zum Dezember 2024 verlängert worden. Am 26. Juli 2024 gab der zuständige Aufgabenträger bekannt, dass auf der Linie RE 82 (Bielefeld Hbf – Horn-Bad Meinberg, ein Zugpaar von/bis Altenbeken) ab dem 26. August bis zum Fahrplanwechsel im Dezember übergangsweise DB Regio Leistungen erbringen wird.[50] Dies wird auch darüber hinaus bis zunächst Dezember 2025 so fortgeführt.
Ende August 2024 wurde bekannt, dass auch dieCentralbahn AG wieder Zugleistungen der Eurobahn übernehmen wird. Dabei handelt es sich ab dem 20. September 2024 wie 2018 um Leistungen der Linie RE78. Hier kamen verschiedene Triebzüge der Baureihe425 zum Einsatz, die die Centralbahn wiederum bei derDeutschen Bahn (DB-Gebrauchtzug) anmietete. Der Einsatz wurde im Januar 2025 beendet.[51][52]
Im Februar 2025 übernahmTRI Train Rental Leistungen auf der Linie RE 3 im Auftrag der eurobahn. Eingesetzt wurden vorwiegendn-Wagen sowie weitere einstöckige Reisezugwagen mit verschiedenenElektrolokomotiven. Die erste Fahrt des Tages begann in Köln Hbf und die letzte wurde bis dorthin verlängert, gehalten wurde dabei in Dormagen, Neuss Hbf und Düsseldorf-Bilk. Hier ersetzte der Zug eine Leistung der LinieRE 6 des UnternehmensNational Express. Der Einsatz endete am 31. August 2025, seitdem erbringt die eurobahn alle Leistungen des RE 3 wieder selbst.
Nachdem die eurobahn den Betrieb des RE 13 im Februar 2025 aufgrund von Personalmangel auf einen Zweistundentakt reduziert hatte, übernahm das UnternehmenTrain Charter Services (TCS) seit 28. April 2025 die meisten anderen Fahrten auf dem Abschnitt Venlo–Wuppertal. Zwischen Wuppertal und Hamm verkehrten die Züge weiterhin nur alle 2 Stunden. Seit 15. September 2025 wird wieder die gesamte Strecke im Stundentakt befahren. Den Abschnitt Mönchengladbach–Hamm betreibt die eurobahn seit dem bis auf 5 Fahrten täglich wieder vollständig selbst. Die übrigen 5 werden durch TCS erbracht. Zwischen Venlo und Mönchengladbach ist in jeder zweiten Stunde weiterhin ein Zug von TCS im Einsatz, sodass ein Umstieg in Mönchengladbach erforderlich ist. In der jeweils anderen Stunde ist eine durchgehende Fahrt mit einem Zug der eurobahn möglich. Dieses Konzept soll bis vsl. Dezember 2025 so beibehalten werden.
52.0151238.570796Koordinaten:52° 0′ 54,4″ N,8° 34′ 14,9″ O
