Eberhard Mahle (*7. Januar1933 inStuttgart; †21. Dezember2021^[1]) war ein deutscherAutomobilrennfahrer.

Eberhard Mahle, genanntEbs, war der Sohn vonErnst Mahle, Mitbegründer und Mitinhaber der heutigenMahle GmbH und Else Mahle, geb. Wurth ausHeppenheim. Seine Geschwister sind Ilse (* 1925),Ernst (* 1929) und Christoph Mahle (* 1938)^[2]. Ab 1940 besuchte Eberhard die Grundschule in der Leibnitzstraße in Stuttgart.^[3] Im Sommer 1943 zog Mutter Else mit ihren Kindern in das 1938 erworbene FeriendomizilBurg Rosenegg inBürs beiBludenz. Ab dem Sommer 1944 besuchte Mahle das Gymnasium in Bludenz^[4]. Schon als Elfjähriger hatte er nach eigenem Bekunden mit dem elterlichen Wagen, einemOpel mitHolzvergaser, Ausflüge inVorarlberg unternommen.^[5]

1950 zog die Familie zurück nach Stuttgart. 1951 erfolgte der Umzug nach Brasilien, wo Vater Ernst für die FirmaMahle inSão Paulo ein Kolbenwerk aufbaute.^[6] Im Jahr 1952 kehrte Eberhard als 19-Jähriger zurück nach Stuttgart, um Anfang 1953 sein Abitur zu machen.^[7] Anschließend studierte er zunächst zwei Semester Ingenieurwesen in Stuttgart und zwei Semester Volkswirtschaft in Tübingen. 1954 begann er als kaufmännischer Angestellter in der Exportabteilung bei Mahle.^[8]

Mit 21 Jahren und dem Erreichen der Volljährigkeit startete Mahle 1954 bei der StuttgarterRallye Solitude auf einemDKW F 91 und gewann die Klasse der Serien-Tourenwagen bis 1000 cm³.^[9] Anschließend nahm Eberhard Mahle erfolgreich an einer Reihe weiterer Rallyes teil, so dass er schon kurz nach der Rallye Solitude dieInternationale Lizenz beantragen konnte. Auf Anraten vonSven von Schröder nahm Eberhard Mahle mit Schröder als Beifahrer im DKW an derRallye Balkanique 1954 teil. Er belegte den 3. Platz in der Gesamtwertung und gewann mit zwei weiteren DKW-Teams aus Deutschland die Team Wertung.^[10] Das Preisgeld, in Jugoslawischer Währung ausbezahlt, wurde inSliwowitz umgesetzt, der wiederum in Deutschland verkauft wurde. So kam Mahle zu einer finanziellen Basis für die kommenden Veranstaltungen.^[11]

1955 war Mahle aufgrund verstärkter beruflicher Einbindung ein Jahr in dem für den Motorsport nur wenig Zeit blieb. Er legte sich aber einenPorsche 356 mit 40 PS zu und nahm damit (und mit dem DKW) an einem Bergrennen bei Reutlingen teil.^[13]

Für die Saison 1956 schaffte Eberhard Mahle einen neuen DKW an, dessen Motor eine Leistungssteigerung von 36 PS auf 55 PS erfuhr. Mit der DKW-VertretungEmil Spahr vereinbarte er einen Wartungsdienst- und Reparaturvertrag – er erhielt diesen Service kostenlos.^[14]

Für diese Saison plante Eberhard Mahle den Einstieg in den Rundstreckensport und kaufte dafür einenAlfa Romeo Giulietta Sprint Veloce mit 1300 cm³ Hubraum und 90 PS. Er sprach beiAlfa Romeo vor und bat um einen Sponsorenvertrag. Stattdessen bot ihm Vizedirektor Hruschka an, den Wagen werkseitig zu tunen und den Wagen nach jedem Rennen im Mailänder Stammwerk komplett durchsehen zu lassen. Die Kosten dafür würde Alfa Romeo zu 100 % übernehmen, aber nur, wenn Mahle mit dem Wagen die GT-Meisterschaft gewinnen würde. Eberhard Mahle musste die Rechnungen für die Wartungen nicht übernehmen, da er die Saison als Meister der GT-Klasse bis 1300 cm³ abschloss.^[15]

Das Jahr 1958 war gekennzeichnet von zahlreichen Einsätzen als Werksfahrer für verschiedene Hersteller. FürBorgward startete er beim 1000 km-Rennen auf dem Nürburgring musste aber seinenBorgward RS an das Nr. 1-TeamHans Herrmann/Joakim Bonnier abgeben, als deren Wagen technische Probleme bekam. Ein zweiter Einsatz mit dem Borgward RS erfolgte beimAVUS-Rennen am 21. September. Im ersten der beiden Läufe kam er auf den 4. Platz, im zweiten Lauf wurde er sogar dritter, in der Gesamtwertung reichte es dennoch nur für Platz 4, da er den drittplatziertenEdgar Barth (auf Porsche) erst in der letzten Kurve überholte und er den Zeitrückstand aus Lauf 1 nicht mehr kompensieren konnte. Weitere Werkseinsätze bestritt Eberhard Mahle fürGlas,Auto Union,NSU undFord. Mit seinem privat eingesetzten Porsche 356 gewann er die Porsche-Sonderwertung des im Rahmen desGroßen Preis von Deutschland der Formel 1 ausgetragenen GT-Rennens.^[18]

Im Frühjahr kamPaul-Ernst Strähle auf Eberhard Mahle zu und bot im einen Start bei derTarga Florio an. Strähle wollte einenPorsche 550 A Spyder und seinenPorsche 356 Carrera 1600 einsetzen. Eberhard Mahle sollte sich das Cockpit mitHerbert Linge teilen. Er belegte am Ende Platz zwei im Rennen, bei dem Porsche-Fahrzeuge auf den Plätzen eins bis vier landeten.

Ebenfalls 1959 gewann er auf einemVolvo PV544 denONS Bergmeisterpokal für Tourenwagen. Mit einemAlfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Zagato nahm er am 1000-km-Rennen am Nürburgring teil, erreichte jedoch nicht das Ziel.^[22]

Ab 1960 war Eberhard Mahle nebenEugen Böhringer undWalter Schock Fahrer derRallye-Werksmannschaft vonMercedes-Benz. Trotz seines Werksengagements fand er noch Zeit auch mit anderen Fahrzeugen an Rennveranstaltungen teilzunehmen.^[31]

Beim1000-km-Rennen auf dem Nürburgring startete Mahle auf Einladung des Münchener Unternehmers Siegfried Günther mit einemPorsche 356 B Carrera GTL Abarth. Kurz vor dem Start am Sonntagmorgen befand sich Günther in einem desolaten gesundheitlichen Zustand. Mahle fuhr das erste Drittel des Rennens und übergab dann an Günther, der seinerseits rund eine Minute langsamer war als Mahle zuvor. Nach 2 Runden stieg Günther aus dem Wagen und Mahle setzte das Rennen fort. Er holte den erlittenen Rückstand auf den Klassenführenden fast auf und wurde am Ende 2. seiner Klasse und 7. der Gesamtwertung. Das Rennen wurde vonCarlo Abarth beobachtet, der Mahle aufgrund seiner Fahrweise dazu einlud, fürAbarth das500-km-Rennen auf dem Nürburgring mit einemAbarth 1000 GT zu bestreiten. Er lag in der letzten Runde des Rennens in Führung, musste aber mit leerem Tank stehenbleiben. Zuschauer halfen mit Benzin aus, so dass er das Ziel noch als 4. der Klasse erreichte.^[44]

Auch in diesem Jahr war Eberhard Mahle mit Autos verschiedener Marken erfolgreich. Der größte Erfolg in diesem Jahr war der beim500-km-Rennen auf dem Nürburgring, bei dem er erneut mit einem Abarth startete. Abarth startete mit einem Team aus drei Fahrzeugen, die allesamt von deutschen Fahren gesteuert wurden. Mahles Teamkollegen warenHans Herrmann undHerbert Linge. Vor dem Rennen loste Carlo Abarth die Stallorder aus, nach der Herrmann vor Linge und Mahle gewinnen sollte. Im Rennen schieden sowohl Herrmann als auch Linge mit defekten Halbwellen aus, so dass Mahle trotz einer materialschonenden Fahrweise mit großem Abstand gewann.^[44]

In diesem Jahr startete Eberhard Mahle hauptsächlich auf Fahrzeugen von Mercedes-Benz und Abarth. Im Sommer erlitt er beim Wasserski-Fahren einen Unfall, dessen Folgen ihn bis zum nächsten Jahr außer Gefecht setzten.^[64]

Nachdem sein Bein nach dem Wasserski-Unfall verheilt war, trat Mahle beim „Curd Barry Gedenkrennen“ auf dem Flugplatz inWien-Aspern an. Hier errang er den Gesamtsieg auf einemAbarth-Simca 2000.^[75] Kurz danach verunfallte Mahle bei einer Go-Kart Veranstaltung in derPanzerkaserne Böblingen. Es handelte sich um eine reine Werbeveranstaltung für denGo-Kart-Sport. Teilnehmer waren u. a. der Kommandeur der Kaserne und der Bürgermeister von Böblingen. Die Karts gehörten der Kaserne, dienten der Freizeitgestaltung der Soldaten und befanden sich in einem schlechten Wartungszustand. Der Parcours bestand aus zwei ca. 70 m langen Geraden, die Wendepunkte waren nur mit Pylonen markiert. In ungefähr 10 m Abstand parkte eine Reihe von Schützenpanzern. Mahles Kart sprang zunächst nicht an und musste nach dem Austausch derZündkerze angeschoben werden. Am Ende der Geraden blieb dasGaspedal des Karts hängen und dieBremse zeigte keine Wirkung. Mahle zwang das Kart in einenDreher um es zu bremsen, prallte aber dennoch in einen derSchützenpanzer. Er verlor das Bewusstsein und wurde ins Sindelfinger Krankenhaus gebracht. Hier wurde ihm in Aussicht gestellt, dass er sein Bein aufgrund zahlreicher Brüche verlieren würde. Die Familie Mahle nutzte daraufhin ihre Kontakte und Mahle wurde umgehend in dasKantonsspital Graubünden inChur verlegt, wo er von ProfessorMartin Allgöwer erfolgreich operiert worden ist. Eberhard Mahle blieb von April 1964 bis Oktober 1965 in der Klinik. Er konnte das verletzte Bein wieder belasten, aber sein Knie nur noch bis 90 Grad anwinkeln.^[76]

Kaum zu Hause angekommen, begann Mahle mit Überlegungen zur anstehenden Motorsportsaison 1966. Er wollte an einer Europameisterschaft teilnehmen, wofür entweder die Rallye- oder die Berg-Meisterschaften in Frage kamen. Wegen der bei Bergrennen geringeren Belastung entschied sich Mahle für dieEuropa-Bergmeisterschaft. Nun musste er noch ein siegfähiges Fahrzeug beschaffen. In Frage kamen dafür in erster Linie derFerrari 275 GTB oder derShelby Mustang 350 GT. Nach Anfragen bei Ferrari und Ford musste Mahle jedoch erkennen, dass beide Werke kein Interesse an einer werksseitigen Unterstützung Mahles in der Berg-Europameisterschaft hatten. Stattdessen schaffe er sich einenPorsche 911 an, den er vonGerhard Mitter tunen ließ.Porsche unterstützte dies, in dem Mitter und Mahle dieMotorenprüfstände inZuffenhausener Porsche-Werk nutzen durften. Mitter steigerte die Leistung des Porsche-Motors von 130 PS auf 166 PS. Getestet wurde der 911er bei der Rallye Astronomia in Weil der Stadt. Mahle war der Beste bei 5 der 7 Sonderprüfungen und gewann die Rallye.^[77] Schon nach dem Bergpreis Rossfeld erfuhr der Wagen eine erneute Leistungssteigerung auf 186 PS, womit er bei den folgenden Rennen kaum mehr zu besiegen war.^[78]

Nach dem Sieg beim Bergrennen Schauinsland und dem damit verbundenen Gewinn der Europameisterschaft erklärte Mahle zum Ende des Jahres 1966 seinen Rücktritt vom Motorsport.^[78]

1968 verabschiedete sich Mahle vom Rennsport, um sich Aufgaben in der Führung des Familienunternehmens zu widmen. Er lebte bis zu seinem Tod inLeonberg und nahm regelmäßig als Gast an historischen Motorsport-Veranstaltungen teil. Eberhard Mahle war Beirat derMahle-Stiftung.^[89]

(Quelle:^[12])

• 1954 Württembergisches ADAC-Gausportabzeichen in Bronze
• 1956 ADAC-Sportabzeichen in Silber
• 1956 ADAC-Gausportabzeichen in Gold
• 1957 ADAC-Sportabzeichen in Gold
• 1957 Deutscher Meister GT-Wagen bis 1300 cm³
• 1959 ONS-Bergmeisterpokal für Tourenwagen ("Deutsche Bergmeisterschaft")^[90]
• 1959 Goldenes AvD-Sportabzeichen mit silbernen Lorbeerblättern
• 1959 ADAC Ehrennadel in Gold
• 1960 Goldenes AvD-Sportabzeichen mit goldenen Lorbeerblättern
• 1961 ADAC-Sportabzeichen mit Brillanten
• 1963 Goldenes AvD-Sportabzeichen mit goldenen Lorbeerblättern und Brillanten
• 1967Silbernes Lorbeerblatt

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1957	Eberhard Mahle	Alfa Romeo Giulietta SV	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten 48 SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Schweden KRI	Venezuela CAR
						33
1959	Porsche Auto-Wax	Porsche 550 Alfa Romeo Giulietta SV Zagato	Vereinigte Staaten 48 SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
				2	DNF
1961	Siegfried Günther	Porsche 356	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Italien PES
					7
1962	Abarth Paul-Ernst Strähle	Fiat-Abarth 1000 Porsche 356	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigte Staaten SEB	Italien MAI	Italien TAR	Deutschland BER	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Frankreich TAV	Italien CCA	Vereinigtes Konigreich RTT	Deutschland NÜR	Vereinigte Staaten BRI	Vereinigte Staaten BRI	Frankreich PAR
								DNF	9		DNF			1
1963	Abarth	Abarth-Simca 1300 Bialbero Fiat-Abarth 1000	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Belgien SPA	Italien MAI	Deutschland NÜR	Italien CON	Deutschland ROS	Frankreich LEM	Italien MON	Deutschland WIS	Frankreich TAV	Deutschland FRE	Italien CCE	Vereinigtes Konigreich RTT	Schweiz OVI	Deutschland NÜR	Italien MON	Italien MON	Frankreich TDF	Vereinigte Staaten BRI
									DNF		8
1966	Eberhard Mahle	Porsche 911	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Italien MON	Italien TAR	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Italien MUG	Italien CCE	Deutschland HOK	Schweiz SIM	Deutschland NÜR	Osterreich ZEL
													10
1967	Abarth	Abarth 1300 OT	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Italien MON	Belgien SPA	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Deutschland HOK	Italien MUG	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien CCE	Osterreich ZEL	Schweiz OVI	Deutschland NÜR
										DNF

• Porträt auf carsablanca.de
• Porträt zum 80. Geburtstag 2013 auf imschalensitz.de
• Porträt zum 75. Geburtstag auf herrenzimmer.com

1. ↑Sport.de vom 22. Dezember 2021:Deutscher Motorsport trauert um Eberhard Mahle, abgerufen am 22. Dezember 2021
2. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 16. 
3. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 27. 
4. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 27–28. 
5. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 30. 
6. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 30–33. 
7. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege in 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 34. 
8. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage.Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 34–36. 
9. ↑Archivierte Kopie (Memento vom 4. März 2016 imInternet Archive)
10. ↑Porsche und DKW in Balkan-Rallye erfolgreich. In:Automobil Revue.Nr. 43 / 1954, 1954,S. 5. 
11. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 48–50. 
12. ↑^abcdefghijklTobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 102–107. 
13. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 52–53. 
14. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 54–55. 
15. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 56–59. 
16. ↑XX. Internationales Eifel-Rennen. In:ADAC Motorwelt.Nr. 8, 1. August 1957,S. 432–433. 
17. ↑H. U. Wieselmann:Bergrekord am Schauinsland. In:Auto Motor und Sport.Nr. 16, 1957,S. 21–23. 
18. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 60–65. 
19. ↑Runde um Runde. In:Auto Motor und Sport.Nr. 20, 1958,S. 30–31. 
20. ↑Richard von Frankenberg:Auf der Berliner AVUS: Das schönste Rennen des Jahres. In:Auto Motor und Sport.Nr. 21, 1958,S. 39–42. 
21. ↑Richard von Frankenberg:Die Prinzengarde auf dem Nürburgring. In:Auto Motor und Sport.Nr. 22, 1958,S. 26–27. 
22. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 68–75. 
23. ↑Rennen ohne Zuschauer. In:Auto Motor Sport.Nr. 7, 1959,S. 26–27. 
24. ↑Richard von Frankenberg:Am Stadtrand von Rottach-Egern: Guter Sport am Wallberg. In:Auto Motor und Sport.Nr. 11, 1959,S. 30–32. 
25. ↑Bernard Cahier:Die kleinen Porsche schlugen die großen Ferrari bei der Targa Florio. In:Auto Motor Sport.Nr. 12, 1959,S. 28–30, 43. 
26. ↑Günter Molter:Vor 250.000 Zuschauern auf dem Nürburgring: Moss gewinnt die 1.000-km. In:Auto Motor Sport.Nr. 13, 1959,S. 25–28. 
27. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor Sport.Nr. 14, 1959,S. 32–34. 
28. ↑Richard von Frankenberg:Solitude-Rennen. In:Auto Motor Sport.Nr. 16, 1959,S. 22–25, 34. 
29. ↑H. U. Wieselmann:Kleiner Bergpreis am Schauinsland. In:Auto Motor Sport.Nr. 16, 1959,S. 25–27. 
30. ↑Richard von Frankenberg:Regen am Gaisberg. In:Auto Motor Sport.Nr. 18, 1959,S. 27–29. 
31. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 76–79. 
32. ↑Dreifacher Mercedes-Sieg in Monte Carlo. In:Automobil Revue.Nr. 4, 28. Januar 1969,S. 3–5. 
33. ↑Richard von Frankenberg:1-2-3 für Mercedes-Benz. In:Auto Motor und Sport.Nr. 4, 1960,S. 30–32. 
34. ↑Richard von Frankenberg:Der "anspruchslose" Sport. In:Auto Motor und Sport.Nr. 7, 1960,S. 32–34; 40. 
35. ↑de Langeneste-Greder gewinnen auf Alfa Romeo TI das internationale Genfer Rallye. In:Automobil Revue.Nr. 18 / 1960, 14. April 1960,S. 3–5. 
36. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 10, 1960,S. 50–53. 
37. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 11, 1960,S. 46–50. 
38. ↑Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 12, 1960,S. 50–54. 
39. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 13, 1960,S. 50–55. 
40. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 15, 1960,S. 38–41. 
41. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 16, 1960,S. 35–39. 
42. ↑Richard von Frankenberg:Solitude. In:Auto Motor und Sport.Nr. 16, 1960,S. 28–31. 
43. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 22, 1960,S. 52–54. 
44. ↑^abTobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 80–85. 
45. ↑^abRichard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 8, 1961,S. 42–47. 
46. ↑Richard von Frankenberg:Harte 12 Stunden. In:Auto Motor und Sport.Nr. 16, 1961,S. 33. 
47. ↑Heini Walter (Porsche) gewinnt auch in Freiburg-Schauinsland. In:Automobil-Revue.Nr. 34, 3. August 1961,S. 9. 
48. ↑Richard von Frankenberg:Die Schweizer vorn. In:Auto Motor und Sport.Nr. 17, 1961,S. 33. 
49. ↑Internationales 500-km-Rennen für Fiat-Abarth. In:Automobil Revue.Nr. 39, 7. September 1961,S. 11. 
50. ↑Fritz Hack:Hart war's in Argentinien. In:Auto Motor und Sport.Nr. 25, 1961,S. 32–43, 39–41. 
51. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 9, 1962,S. 42–45. 
52. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 10, 1962,S. 54–59. 
53. ↑^abChronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 11, 1962,S. 42–46. 
54. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 12, 1962,S. 52–57. 
55. ↑Richard von Frankenberg:1000 km: Kritische Notizen. In:Auto Motor und Sport.Nr. 13, 1962,S. 48–52. 
56. ↑Ferrari Doppelerfolg beim 1.000-km-Rennen auf dem Nürburgring. In:Automobil-Revue.Nr. 25/1962, 31. Mai 1962,S. 11. 
57. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 13, 1962,S. 54–59. 
58. ↑Joachim Springer:Viel Glück und Glas brach in 12 Stunden. In:Auto Motor und Sport.Nr. 16, 1962,S. 40–42, 47. 
59. ↑Trophée d'Auvergne für Ferrari. In:Automobil-Revue.Nr. 32 / 1962, 19. Juli 1962,S. 9–11. 
60. ↑Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 17 / 1962, 1962,S. 36–39. 
61. ↑Richard von Frankenberg:Das grosse Rennen der kleinen Wagen. In:Auto Motor und Sport.Nr. 20 / 1962, 1962,S. 46–49. 
62. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 20 / 1962, 1962,S. 56–60. 
63. ↑Tagesbestzeit am Timmelsjoch: Herrmann Müller (Porsche). In:Automobil Revue.Nr. 41 / 1962, 20. September 1962,S. 25. 
64. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 94–97. 
65. ↑Helmut Zwickl:Bericht aus Österreich. In:Powerslide.Nr. 5 / 1963, 1963,S. 20–21. 
66. ↑Joachim Springer:Rallye-Kamele mussten durchs Nadelöhr. In:Auto Motor und Sport.Nr. 9 7 1963, 1963,S. 60. 
67. ↑^abRichard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 9 / 1963, 1963,S. 64–67. 
68. ↑Rallye München-Wien-Budapest. In:Automobil Revue.Nr. 19 / 1963, 1963,S. 35. 
69. ↑Rainer Braun:Rennen in Deutschland. In:Powerslide.Nr. 6 / 1963, 1963,S. 9. 
70. ↑Richard von Frankenberg:1000 km auf dem Nürburgring – Dreimal Ferrari. In:Auto Motor und Sport.Nr. 11 / 1963, 1963,S. 40–43. 
71. ↑Rennen in Deutschland. In:Powerslide.Nr. 7 / 1963, 1963,S. 20–21. 
72. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 13 / 1963, 1963,S. 44–49. 
73. ↑Großer Preis der Tourenwagen: 6 Stunden gebolzt. In:Auto Motor und Sport.Nr. 13 / 1963, 1963,S. 38–40. 
74. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor und Sport.Nr. 14 / 1963, 1963,S. 48–55. 
75. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 98–101. 
76. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 162–163. 
77. ↑Tobias Aichele:Eberhard Mahle – 150 Siege bei 210 Rennen. Hrsg.: Solitude GmbH. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022,ISBN 978-3-613-32073-4,S. 164–171. 
78. ↑^abcMitter fuhr Bergrekord am Schauinsland. In:Auto Motor und Sport.Nr. 17 / 1966, 20. August 1966,S. 34–35. 
79. ↑Ulf von Mahlberg:Bericht aus Deutschland. In:Powerslide.Nr. 7 / 1966, 1966,S. 34–37. 
80. ↑Sport. In:Auto Motor und Sport.Nr. 12 / 1966, 11. Juni 1966,S. 58–69. 
81. ↑Rossfeld. In:Powerslide.Nr. 7 / 1966, Juli 1966,S. 31. 
82. ↑Sport. In:Auto Motor und Sport.Nr. 14 / 1966, 9. Juli 1966,S. 50–65. 
83. ↑Sport. In:Auto Motor und Sport.Nr. 15 / 1966, 23. Juli 1966,S. 44–49. 
84. ↑Mitter auch am Monte Bordone siegreich. In:Automobil Revue.Nr. 31 / 1966, 14. Juli 1966,S. 9–11. 
85. ↑Scarfiotti (Dino) kam wieder und siegte. In:Automobil Revue.Nr. 33 / 1966, 28. Juli 1966,S. 11. 
86. ↑Mitter 2,1 Sekunde vor Scarfiotti. In:Automobil Revue.Nr. 34 / 1966, 4. August 1966,S. 9–11. 
87. ↑Scarfiotti (Ferrari Dino) unschlagbar in Sierre-Montana. In:Automobil Revue.Nr. 38 / 1966, 1. September 1966,S. 9–11. 
88. ↑Kehraus der Berg-Europameisterschaft am Gaisberg. In:Automobil-Revue.Nr. 39 / 1966, 8. September 1966,S. 11. 
89. ↑http://www.mahle-stiftung.de/organisation/
90. ↑Richard von Frankenberg:Chronik und Kritik. In:Auto Motor Sport.Nr. 23, 1959,S. 34–39. 

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• Rallyefahrer (Deutschland)
• Rennfahrer der Europa-Bergmeisterschaft
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