| Douglas XC-132 | |
|---|---|
 Künstlerische Darstellung | |
| Typ | Transportflugzeug /Tankflugzeug |
| Entwurfsland | Vereinigte Staaten 48 |
| Hersteller | Douglas Aircraft Company |
| Erstflug | Projekt im Mock-up-Status aufgegeben |
| Indienststellung | Projekt im Mock-up-Status aufgegeben |
| Produktionszeit | Projekt im Mock-up-Status aufgegeben |
| Stückzahl | nicht gebaut |
DieDouglas XC-132 war das Projekt eines Transport- und Tankflugzeugs[1] des ehemaligen US-amerikanischen HerstellersDouglas Aircraft Company. Es wäre das größte Transportflugzeug seiner Zeit gewesen.
Seit Februar 1954 entwickelte Douglas ein für die damalige Zeit sehr großes Transport- und Tankflugzeug im Auftrag derUSAF. Im Jahr 1955 wurde einMock-up in Originalgröße fertiggestellt, das Projekt wurde jedoch 1956 vor dem Bau der beiden Prototypen gestoppt.
Der Bug der XC-132 und die Anbringung des Leitwerks sollte dem der kleinerenDouglas C-124 ähnlich sehen. Sie war jedoch einSchulterdecker, der, ungewöhnlich beimTurbopropantrieb,Pfeilflügel mit negativerV-Stellung haben sollte. Das Seiten- und die Höhenruder der Douglas XC-132 sollten eine ähnliche Form wie die der ebenfalls kleinerenDouglas C-133 aufweisen. In der Version als Tanker sollte die Douglas XC-132Luftbetankungsbehälter an denTragflächenspitzen besitzen.[2]
Die Kombination von hoher Triebwerksleistung mit Pfeilflügeln entsprach damit weitgehend dem Grundkonzept der russischenTupolew Tu-95 und der von ihr abgeleitetenTu-114, die bereits 1952 und 1957 ihre Erstflüge hatten. Im Bereich der militärischen Transportflugzeuge wurde diese Kombination aber erst mit derAntonow An-70 verwirklicht, deren Erstflug 1996 erfolgte.
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Länge | 56,90 m |
| Spannweite | 56,04 m |
| Flügelfläche | 390 m² |
| Flügelstreckung | 8,1 |
| Triebwerke | 4 ×T57-P-1 mit je 15.000WPS |
| Propellerdurchmesser | 6,10 m |
