| Douglas DC-6 | |
|---|---|
%2c_Germany_PP1215588914.jpg) DC-6 derFlying Bulls,Flugplatz Bitburg | |
| Typ | Passagier- undTransportflugzeug |
| Entwurfsland | Vereinigte Staaten 48 |
| Hersteller | Douglas Aircraft Company |
| Erstflug | 15. Februar 1946 |
| Indienststellung | November 1946 |
| Produktionszeit | 1946 bis 1958 |
| Stückzahl | 704 |
DieDouglas DC-6 ist ein viermotorigesUS-amerikanischesVerkehrsflugzeug, das in den Jahren 1946 bis 1958 von derDouglas Aircraft Company hergestellt wurde.Die DC-6 verfügte als erstes Flugzeug von Douglas über eineDruckkabine und konnte so – zusammen mit derLockheed Constellation – ihre Vorgängerin, die DC-4, besonders auf den Langstrecken-Überseerouten ablösen. Sie zeichnete sich durch hohe Wirtschaftlichkeit sowie Zuverlässigkeit aus. Insgesamt wurden über 700 Flugzeuge dieses Typs gebaut, und einige sind noch heute im Einsatz. Die DC-6 wurde schließlich zurDC-7 weiterentwickelt, dem letzten Douglas-Passagierflugzeug mitKolbenmotoren.
Bei derUS Air Force wurde die DC-6 alsC-118 Liftmaster bezeichnet, bei derUS Navy alsR6D.
Die DC-6 wurde ursprünglich auf Basis derDC-4 alsmilitärischesTransportflugzeug geplant, dann jedoch als ziviles Langstrecken-Passagierflugzeug in Konkurrenz zurLockheed Constellation eingesetzt. DieUnited States Army Air Forces beauftragten 1943 die Douglas Aircraft Company mit dem Bau einer größerenTransportmaschine auf Basis der bekanntenDouglas DC-4 bzw.C-54. Das noch während desZweiten Weltkriegs begonnene Projekt erhielt die Bezeichnung „XC-112“. Der Erstflug der „XC-112“ fand am 15. Februar 1946 statt. Das Flugzeug wies einen um 2,06 Meter verlängerten Rumpf gegenüber der DC-4 bzw. C-54 auf. Nach dem Kriegsende hatten die US-Streitkräfte keinen großen Bedarf mehr an Transportflugzeugen, so dass Douglas auch eine zivile Variante der Maschine baute und diese denFluggesellschaften unter der Bezeichnung Douglas DC-6 anbot. Die zivile Maschine absolvierte ihren Erstflug am 29. Juni 1946.American Airlines bestellte als Erstkunde fünfzig Maschinen, die ab März 1947 ausgeliefert wurden und zunächst im Linienbetrieb zwischenChicago undNew York zum Einsatz kamen. Weitere Großaufträge folgten vonUnited Air Lines undEastern Air Lines.
Nachdem am 24. Oktober 1947 eine DC-6 auf demUnited-Air-Lines-Flug 608 infolge eines Kabinenfeuers abgestürzt war und eine weitere Maschine am 11. November 1947 nach einem Brand notlanden musste, kamen die Fluggesellschaften einer Empfehlung der LuftfahrtbehördeCivil Aeronautics Board nach und setzten den Typ bis zur Klärung der Unfälle nicht mehr ein. Die Hauptursache war ein falsch platziertes Tankentlüftungsventil. Zudem fehlten im Betriebshandbuch (Aircraft Operating Manual) genaue Informationen zum Umpumpen des Treibstoffes zwischen den Tanks. Bei einem vom Hersteller nicht vorgesehenen Umpumpen in die rumpfnahenAlternate Tanks trat Treibstoff aus deren Entlüftungsventilen aus, lief an der Außenseite des Rumpfes entlang und drang über eine Zuluftöffnung in die Klimaanlage ein, wo er sich am Heizlüfter entzündete. Die Maschinen wurden modifiziert. Danach bewährte sich die DC-6 bei Fluggesellschaften auf der ganzen Welt und galt als das zuverlässigste Modell der Douglas-Propellerflugzeuge nach derDC-3.
Es wurden vier Varianten hergestellt: Aus der ursprünglichenDC-6 entstand 1949 die verlängerte FrachtversionDC-6A. Die erfolgreichste Version wurde das 1951 aus derDC-6A entwickelte PassagierflugzeugDC-6B. Die letzte Zivilversion war dieDC-6C, die einen wahlweisen Passagier- oder Frachttransport erlaubte.
Während desKoreakriegs schaffte nun auch die US-Luftwaffe C-118-Maschinen an, die später wieder als zivile Maschinen verkauft wurden.
DieAir Force One desUS-PräsidentenHarry S. Truman war eine C-118, dieThe Independence genannt wurde. Sie war die einzige gefertigte VC-118. Die VC-118A und VC-118B wurden bei der US Air Force und der US Navy zum Stabstransportdienst eingesetzt.
UN-GeneralsekretärDag Hammarskjöld kam am 18. September 1961 in der Nähe vonNdola beimAbsturz einer DC-6B ums Leben.
Im Jahr 1989 landetenReinhold Messner undArved Fuchs mit einer DC-6 in derAntarktis und starteten ihre Wanderung zumSüdpol.
Eine DC-6, die unter anderem mit dem Kennzeichen JY-ACE von der jordanischen FluggesellschaftAir Jordan betrieben und dort auch vom jordanischenKönig Hussein geflogen worden war, wurde von 1969 bis 2003 alsFlugzeugcafé Preußisch Oldendorf genutzt. Heute befindet sich die DC-6 inBad Laer und konnte dort unter anderem als Standesamt genutzt werden.
Im Jahr 2000 fand der österreichische Flieger Siegfried Angerer die letzte gebaute Douglas DC-6B aus dem Jahre 1958. Sie hatteMarschallTito als Jugoslawiens Präsidentenflugzeug gedient und fand in den 1970er Jahren auch inSambia bei dessen PräsidentenKenneth Kaunda Verwendung. Die beiden Maschinen gingen 1992 bzw. 1994 anNamibia Commercial Aviation, wurden restauriert und seitdem für Charterflugreisen innerhalbNamibias eingesetzt.[1] Im Jahr 2000 wurde eine der beiden Maschinen anFlying Bulls inÖsterreich verkauft und restauriert.[2]
Heute wird die DC-6 gelegentlich noch als billiges Transportflugzeug inAlaska,Südafrika oderSüdamerika benutzt.
.jpg)
.jpg)
Betreiber werksneuer Maschinen in Europa waren:[3]
Militärische Betreiber in Europa waren:
Abnahme der C-118/R6D-1 durch die USAF/US Navy:[4]
| Version | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-112 | 1 | 1 | |||||||||
| VC-118 | 1 | 1 | |||||||||
| C-118A | 17 | 1 | 20 | 61 | 2 | 101 | |||||
| R6D-1 | 8 | 13 | 44 | 65 | |||||||
| SUMME | 1 | 1 | 0 | 0 | 8 | 30 | 45 | 20 | 61 | 2 | 168 |
Etwa 50 C-118A wurden 1967 in VC-118A umgebaut.[5]
Während der Einsatzzeit der DC-6 kam es von 1947 bis Januar 2019 zu 187 Totalverlusten des Flugzeugs, von dem 704 Exemplare gebaut worden waren. Bei 98 davon kamen 2203 Menschen ums Leben. Bei 87 der 187 Vorfälle waren dagegen keine Todesfälle zu beklagen.[6] Der verlinkte Hauptartikel enthält eine vollständige Liste aller Totalverluste.
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 3 |
| Länge | 32,18 m |
| Spannweite | 35,81 m |
| Höhe | 8,86 m |
| Flügelfläche | 135,9 m² |
| Flügelstreckung | 9,4 |
| Leermasse | 25.111 kg |
| max. Startmasse | 48.534 kg |
| Antrieb | vier luftgekühlte 18-Zylinder-DoppelsternmotorenPratt & Whitney R-2800 Double Wasp (je 1760 kW / 2400 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 580 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 509 km/h |
| normale Reichweite | 6240 km |
| Dienstgipfelhöhe | 7620 m |
| Steigleistung | 6,1 m/s |
