Delage [dəˈlaʒ] war einefranzösische Marke fürKraftfahrzeuge.[1][2] Hersteller waren nacheinanderDelage et Compagnie,Société Nouvelle des Automobiles Delage undSociété Anonyme Française des Automobiles Delage. Der Schwerpunkt lag auf sportlichen und luxuriösenAutomobilen. Die Marke war auch imMotorsport aktiv und erfolgreich.
Seit Anfang der 2020er-Jahre wird die Wiederbelebung der Marke durchDelage Automobiles angestrebt.
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Louis Delâge hatte ab 1903 in leitender Position fürPeugeot gearbeitet und dort Erfahrungen in derAutomobilfertigung gesammelt. Ende 1904 gab er den Posten auf, um sich selbständig zu machen. Am 10. Januar 1905 warb er Augustin Legros von Peugeot ab. Legros hatte vorher beiClément & Cie und derDaimler Motor Company inEngland gearbeitet. Er begann mit der Entwicklung von Fahrzeugen. Erst im August 1905 gründete Delâge zusammen mit Alfred Charles Ernest Sebastian Baudier das UnternehmenDelâge et Compagnie. Delâge brachte sein technisches Wissen ein und Baudier 40.000Franc. Dieser Betrag entsprach dem Kaufpreis von fünf bis sechs billigen Autos, war also gering. Der Sitz des Unternehmens war inLevallois-Perret. Zunächst entstanden einige Zubehörteile fürLevêque et Bodenréder.[3.1]
Am 16. August 1905 wurde das erste ModellType A der nationalen Zulassungsbehörde vorgeführt. Die Genehmigung wurde am 18. August 1905 erteilt. Alle Fahrzeuge erhielten den MarkennamenDelage, also ohneZirkumflex auf dem a. Auch bei der Firmierung wurde bald darauf verzichtet. Am 12. Oktober 1905 erhielt das zweite ModellType B mit einem schwächeren Motor seine Zulassung. Beide Modelle hatten einFahrgestell vonMalicet & Blin und einenEinzylindermotor vonDe Dion-Bouton. Sie unterschieden sich nur in der Motorleistung.
Im Dezember 1905 stellte Delage erstmals auf demPariser Autosalon aus. Dort gab es den Kontakt zu Colonel Lucas, der unter der Bedingung, dass sein Sohn angestellt würde, als Geldgeber 150.000 Franc lieh. Dieser Sohn war später als Beifahrer und Mechaniker bei Autorennen dabei. Am Jahresende 1905 waren 13 Mitarbeiter beschäftigt.[3.2] Nach Angaben von Legros gab es viele Kundenwünsche nach einem Motor mit 6 PS Leistung, also zwischen den beiden angebotenen Modellen.[3.3]
Anfang 1906 wurde ein größeres Werk in derselben Stadt bezogen. Im Juni 1906 erschienen zwei neue Modelle. DerType C war einTaxi, das nach Auftrag eines Besuchers der Automobilausstellung entwickelt wurde.Type D war einPersonenkraftwagen, der mehrere Jahre lang angeboten wurde.[3.2] Baudier trat ab, während Henri Davène de Roberval der neue Partner wurde. Er war Direktor bei Malicet & Blin, dem Fahrgestelllieferanten. Im selben Jahr nahm das Unternehmen erstmals am Motorsport teil. Die Erfolge sollten sich positiv auf die Bekanntheit und den Absatz auswirken. Im November erschien derType E als stärkere Variante des Type D. Am Jahresende waren 36 Personen beschäftigt. Zum Vergleich:Renault hatte 1500 Mitarbeiter.[3.4]
Im Frühjahr 1907 wurde erneut ein größeres Werk bezogen. Im Juli des Jahres erschien derType F, der den Type A ablöste. Das Fahrgestell war moderner und länger, was Aufbauten alsDoppelphaeton mit seitlichem Zustieg ermöglichte. Zum Jahresende betrug die Mitarbeiterzahl 85.[3.5]
Anfang 1908 folgte mit demType G das erste Modell mit einemZweizylindermotor. Im März folgte derType H, der einenVierzylindermotor hatte. Die Motoren kamen weiterhin von De Dion-Bouton. Beide Modelle hatten ein dem Type F sehr ähnliches Fahrgestell und erweiterten das Angebot nach oben. Die Sportausführung des Type F wurde nunType FC genannt. Im selben Jahr präsentierte das Unternehmen Fahrzeuge auf einer Automobilausstellung inMoskau. Verkäufe dort sollen aber erst 1910 begonnen haben und sich im Bereich unterhalb von zwölf Fahrzeugen bewegt haben.[3.6] Im selben Jahr stellte Delage auch auf derLondon Motor Show aus, was Verkäufe imVereinigten Königreich nach sich zog.[3.7] Ende 1908 erschien derType L. Er hatte einen Vierzylindermotor vonChapuis-Dornier. Am Jahresende waren 116 Mitarbeiter beschäftigt. In dem Jahr sollen 300 Fahrzeuge hergestellt worden sein.[3.8]
Anfang 1909 wurde ein Gebäude inParis gemietet. Dort waren einAusstellungsraum, ein Ersatzteillager und ein Auslieferungslager untergebracht. In dem Jahr erschienen nacheinander derType J,Type M undType R. Als Motorenlieferant kamÉtablissements Ballot dazu. Dazu gab es ein Abkommen, dass Ballot die Hälfte der Motoren herstellt, sie aber mit einem Schild als Delage-Motor kennzeichnet, und Delage die andere Hälfte selber fertigt. Dies war der Beginn der eigenen Motorenfertigung. Außerdem entwarf Legros nun ein eigenes Fahrgestell.[3.9] Viele der Karosserien wurden vom örtlichen KarosserierFrançois Repusseau angefertigt, der von 1907 bis 1914 tätig war.[3.10] Außerdem werden Aufbauten vonJ. Kelsch,Heckenbenner undCarrosserie Ottin genannt. Arthur Michelat wurde angestellt. Am Jahresende waren 143 Personen beschäftigt.[3.11]
Im Januar 1910 erschienen derType T und derType U, der den Type F ablöste. Im April folgtenType AB,Type AC,Type AD undType AE. DerType AH mit dem erstenSechszylindermotor erhielt im Juli 1910 seine Typzulassung. Der Motor kam wohl von Malicet & Blin.[3.12] Die Mitarbeiterzahl stieg auf 204 Personen am Jahresende.[3.13]
1911 ergänzte derType TR das Sortiment. Dies war die Kombination des Fahrgestells des Type T mit dem Motor des Type R. Maurice Gaultier wurde eingestellt. Die Mitarbeiterzahl betrug am Jahresende 254. Sie stellten etwa 750 Autos her.[3.14]
1912 wurde ein Grundstück inCourbevoie erworben und dort eine neue Fabrik errichtet. Im November erhieltenType AI undType AK ihre Zulassung. Der letztgenannte löste den Type AH ab. Am Jahresende waren 315 Personen beschäftigt. Die Produktionszahl lag etwa bei 1000.[3.15]
1913 wurde die alte Fabrik in Levallois anMenier verkauft. In dem Jahr erschienen überarbeitete Versionen von Type R und Type AB. Am Jahresende betrug die Mitarbeiterzahl 552. Sie fertigten etwa 1300 Fahrzeuge.[3.16]
Im Mai 1914 erhielt derType AM seine Zulassung. Für Januar 1914 sind 600 Mitarbeiter überliefert und 725 für Juli 1914. Pro Monat entstanden maximal 130 bis 150 Fahrzeuge, wobei zu beachten ist, dass die Zahl im Winterhalbjahr geringer war.[3.5]
Während desErsten Weltkriegs wurdenGranaten gefertigt. 1914 und 1915 entstanden einigeLastkraftwagen undPick-ups für dasMilitär. Die zuerst ausgelieferten Fahrzeuge hattenNutzlasten von 2 bis 5 Tonnen und die späteren von 1250 kg.[3.17] Die Produktion von Pkw lief in kleinem Umfang weiter. Am 1. Januar 1915 waren 414 Personen beschäftigt.[3.18] Ende 1915 erhielten dieType BI undType BK ihre Typzulassung.
Am 1. Januar 1916 waren 1030 Mitarbeiter angestellt. Darunter waren auch Frauen. Am 22. Februar 1916 erteilte die nationale Zulassungsbehörde demType CO in seiner ersten Ausführung die Genehmigung. Wieder nahm das Militär etliche Fahrzeuge ab. Der Plan war, dass nach Kriegsende nur dieses Modell angeboten würde.[3.19]
Am 1. Januar 1917 war die Mitarbeiterzahl geringfügig auf 1016 gesunken.[3.20] Der Type CO mit einem noch größeren Motor erhielt am 27. Juli 1917 seine Zulassung. Der Sechszylindermotor mit 4524 cm³Hubraum war der bis dahin größte Motor in einem Delage.
Am 1. Januar 1918 stieg die Zahl der Mitarbeiter wieder auf 1100.[3.21]
Am 1. Januar 1919 waren nur noch 511 Personen beschäftigt.[3.22] DerType CO erschien auf den allgemeinen Markt, wo es zu der Zeit das einzige Delage-Modell war. Delage profitierte davon, dass das Modell schon vorher entwickelt und ausgiebig getestet worden war, während viele Mitbewerber notgedrungen alte Modelle anbieten mussten. Allerdings war der Wagen für die arme Nachkriegszeit viel zu teuer. Louis Delâge hörte nicht auf den Rat seines Mitarbeiters Legros, der ein kleineres und damit billigeres Modell empfohlen hatte. Delage gab eineLizenz anBernard, die 400 Exemplare des bisherigenType AM fertigten. Die Wagen kosteten mehr als der vergleichbareCitroën Typ A.[3.23]
Am 1. Januar 1920 beschäftigte Delage 1211 Personen.[3.24] Die ungeschickte Modellpolitik mit nur einem teuren Modell, dieInflation sowie die allgemeine schlechte Wirtschaftslage führten dazu, dass im Juni 1920 viele unverkaufte Fahrzeuge herumstanden. Ihr Wert betrug etwa ein Drittel des Jahresumsatzes. Am 23. Juli 1920 erhielt der kleinereType DO seine Typzulassung. Dieses Zwischenmodell sorgte für mehr Verkäufe. Es wurde erstmals auf dem belgischen Automobilsalon präsentiert. Außerdem fertigte Delage Teile fürAutomobiles Alcyon,Hispano-Suiza und andere Unternehmen.[3.25]
Für den 1. Januar 1921 sind 786 Mitarbeiter überliefert.[3.26] DerType GS erhielt am 1. März 1921 seine Zulassung.GS stand fürGrand Sport. Es war die Sportausführung desType CO. DerType DE wurde am 3. Oktober 1921 typgeprüft. Er war kleiner und billiger als derType DO.
Am 1. Januar 1922 waren 1114 Personen beschäftigt.[3.27] DerType GS erhielt am 20. April 1922 in einer neuen Version seine Zulassung.
Im Januar 1923 stieg die Zahl der Beschäftigten auf 1815.[3.28] Die neue BaureiheType DI löste am 2. August 1923 denType DE ab. Sie erreichte die höchsten Stückzahlen aller Delage-Modelle. ImGeschäftsjahr von Oktober 1922 bis September 1923 wurden 2598 Autos verkauft. 888 Käufer gab es in Paris, 1022 in anderen französischen Regionen und 688 im Ausland.[3.28] Am 19. Oktober 1923 wurde die Gesellschaftsform geändert. Bisher war es eine einfache Partnerschaft und nun eine Gesellschaft mit Gesellschaftern, weiterhin mit beschränkter Haftung. Louis Delâge war Geschäftsführer und Henri Davène de Roberval, Augustin Legros sowie Max Fallery die anderen Mitglieder des Vorstands.[3.29]
Im Januar 1924 waren 2131 Personen beschäftigt.[3.30] DerType GL wurde am 7. Februar 1924 von der Behörde zugelassen. Er löste denType CO ab, hatte aber einen noch größeren Motor und galt als Luxusauto. Am 1. März 1924 folgte die SportausführungType GL GS, wobeiGS fürGrand Sport stand. Diese Modelle konkurrierten gegen Hispano-Suiza,Renault 40 CV,Farman,Rolls-Royce undIsotta Fraschini. Die Anzahl verkaufter Fahrzeuge innerhalb von zwölf Monaten stieg auf 2965.[3.30]
Die Zahl der Beschäftigten stieg zum 1. Januar 1925 auf 2540.[3.31] Am 10. Februar 1925 erhielt derType DL seine Zulassung durch die Behörde. Er war mit einem etwas größeren Motor als Ergänzung zumType DI vorgesehen. Allerdings blieb es beiPrototypen. Im Geschäftsjahr wurden 3185 Fahrzeuge verkauft. Davon wurden 52 % exportiert.[3.30]
Am 1. Januar 1926 waren 2459 Personen beschäftigt. Die BaureiheType DM erhielt am 9. Februar 1926 ihre Zulassung von der Behörde und vergrößerte das Angebot. Er wurde allerdings erst im Oktober 1926 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. In dem Geschäftsjahr wurden entweder 3050 Fahrzeuge verkauft oder 3484 hergestellt und davon 2933 ausgeliefert.[3.32] Der Vorrat an unverkauften Autos stieg. Das brachte erste finanzielle Probleme.[3.33]
Am 1. Januar 1927 betrug die Mitarbeiterzahl 2298. Am 16. Juni 1927 erhielt mit demType DR.70 die erste Ausführung der BaureiheType DR seine Zulassung. DerType DR.65 folgte am 22. Juni. Sie können als Nachfolger desType DI angesehen werden. Außerdem erhielt am 13. Juli 1927 derType GN seine Zulassung. Er hatte einenAchtzylindermotor und war als Nachfolger desType GL vorgesehen, ging aber nicht in Serienproduktion. In dem Geschäftsjahr wurden laut einer Quelle 2414 Fahrzeuge verkauft und einer anderen Quelle zufolge 2301 produziert und 2522 ausgeliefert. In dem Jahr machte das Unternehmen Verluste. Dazu trug auch der Motorsport bei.[3.34] Am Jahresende hatte das Unternehmen 388 unverkaufte Autos.[3.35]
Am 1. Januar 1928 gab es 2483 Mitarbeiter. Im Geschäftsjahr wurden 2722 Fahrzeuge verkauft. Das Geschäftsjahr wurde mit einem Gewinn abgeschlossen.[3.36]
Zum 1. Januar 1929 stieg die Zahl der Mitarbeiter auf 3025.[3.37] Ende März 1929 wurde ein eigenes Werk für den Karosseriebau fertiggestellt. Bisher hatten externeKarosseriebauunternehmen alle Aufbauten hergestellt. Am 23. September 1929 erhielt derType D.8 seine Zulassung. Am 3. Oktober 1929 folgte der etwas kleinereType D.6. Auch in diesem Geschäftsjahr wurde ein Gewinn erzielt. Andererseits wurden seit Oktober 1929 Kredite aufgenommen. Die Produktionszahl ist nicht überliefert, aber in Frankreich wurden 2657 Fahrzeuge neu zugelassen. Darin enthalten sind 1245 Verkäufe in den Regionen außerhalb Paris.[3.37] Mit dieser Zulassungszahl lag das Unternehmen auf Rang 8 auf dem französischen Markt. Es führteCitroën mit 57.777 vor Renault mit 36.724 und Peugeot mit 24.500. Andere Hersteller von Luxuswagen lagen hinter Delage.Automobiles Talbot erreichte 2601,Hotchkiss et Cie 2298,Panhard & Levassor 1941,Automobiles Delahaye 966 und Hispano-Suiza 654 Zulassungen.[3.38]
Die Mitarbeiterzahl zum 1. Januar 1930 ist ebenso unbekannt wie die Produktionszahl in diesem Jahr. Am 24. September 1930 erteilte die nationale Zulassungsbehörde demType DS seine Genehmigung. Er löste denType DR ab. Es gab einen Umsatzrückgang von etwa 128 Millionen Franc auf etwa 110 Millionen. 1006 Fahrzeuge wurde außerhalb Paris verkauft. Das Jahr konnte erneut mit einem Gewinn abgeschlossen werden.[3.39]
Am 1. Januar 1931 waren 2000 Mitarbeiter beschäftigt. Im Laufe des Jahres trat der Sohn, Pierre Delâge, nach einem Jahr beiAmilcar wieder in das Unternehmen ein. Er erhielt eine leitende Position.[3.40] Im Oktober 1931 forderte eineBank ihren Kredit zurück. Dazu musste Delage bei einer anderen Bank einen weiteren Kredit aufnehmen. Außerhalb von Paris wurden 839 Fahrzeuge verkauft. Der Umsatz blieb etwa konstant. Der Gewinn sank auf 619.000 Franc.[3.40] Das entsprach etwa dem Neupreis von zehn Fahrzeugen. Ende 1931 wurde bekannt, dass ein Fahrzeug mitFrontantrieb entwickelt würde. DerType D.8 RAM blieb aber ein Prototyp.[3.41]
Die Beschäftigtenzahl stieg zum 1. Januar 1932 laut einer Quelle auf 3025. Das ist exakt die Zahl von 1929 und über die Hälfte mehr als 1931. Daher kann es sich um einen Fehler handeln.[3.42] Am 8. September 1932 erhielt derType D.6.11 seine Zulassung. Er war kleiner und schwächer motorisiert als die anderen Modelle und ergänzte somit das Angebot nach unten. In den Provinzen außerhalb von Paris wurden 580 Autos verkauft. In dem Jahr gab es einen Bruttoverlust von 8 Millionen Franc.[3.42] Die finanziellen Probleme verstärkten sich.
Für den 1. Januar 1933 sind 3125 Mitarbeiter überliefert, was ebenfalls angezweifelt wird.[3.43] Am 3. Juli 1933 erhielten gleich zwei Fahrzeuge ihne Zulassung. DerType D.4 war das kleinste und schwächste Modell nach dem Ersten Weltkrieg. DerType D.8.15 hatte einen kleinen Achtzylindermotor. Außerhalb Paris wurden in dem Jahr 1189 Fahrzeuge verkauft, was eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vorjahr darstellte.[3.43] Dennoch stiegen die finanziellen Probleme. Vom 13. November 1933 ist ein Bankbericht überliefert. Demnach gab es 24,6 Millionen Schulden bei Lieferanten und 9,8 Millionen bei den Banken. Demgegenüber standen Lagerwerte von 50 Millionen und 7 Millionen an Forderungen und liquiden Mitteln.[3.44]
Am 1. Januar 1934 waren 2035 Mitarbeiter beschäftigt.[3.45] Eine geplante Zusammenarbeit mit Peugeot scheiterte.[3.45] Eine der Banken forderte die Rückzahlung ihres Kredits. Am 18. Mai 1934 informierte Louis Delâge die Banken darüber, dass sich seine Lieferanten zu einer Gruppe zusammengeschlossen hätten, der er seine Unternehmensanteile übertragen hat, natürlich mit Rückkaufrecht.[3.46] In dem Jahr wurden drei Modelle von der nationalen Zulassungsbehörde typgeprüft und zugelassen. Zuerst am 5. September derType D.8.85 und am 17. November derType D.8.105 mit einem stärkeren Motor gleicher Größe, die gemeinsam denType D.6 ablösten. Dazwischen kam derType D.6.65 vom 3. Oktober als Nachfolger desType DS. Konstrukteur war Léon Michelat. Einige Limousinen erhielten einen aerodynamischen Aufbau.Gnome et Rhône soll ein Übernahmeangebot über 100 Millionen abgegeben haben, mit der Bedingung, dass der Name Delage verschwindet. Letzteres war nicht akzeptabel.[3.45] Die Produktionszahl für das Geschäftsjahr 1934 ist nicht überliefert, aber die Verkaufszahlen. Demnach wurden 611 Fahrzeuge in Paris verkauft, 936 im restlichen Frankreich und 135 im Export. In der Summe sind das 1682 Autos.[3.45]
Am 1. Januar 1935 waren 865 Personen beschäftigt.[3.47] Louis Delâge kämpfte weiter für den Fortbestand seines Unternehmens. Viele Zulieferer waren zu Zugeständnissen bereit. Einige Händler waren auch beteiligt. Am 10. April 1935 erhielt mit demType D.6.80 das letzte Modell unter seiner Leitung die Genehmigung von der nationalen Zulassungsbehörde. Am 16. April beantragte er die freiwilligeLiquidation. In einem Schreiben an seine Händler betonte Louis Delâge, dass es weder einBankrott noch eine gerichtliche Liquidation war.[3.48]
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Herr Bévierre wurde zum Liquidator bestimmt. Unter seiner Leitung ging es in einem kleinen Umfang weiter. Es ist unklar, ob nur Ersatzteile hergestellt wurden, oder ob begonnene Fahrzeuge fertiggestellt wurden. Material und Maschinen wurden den Lieferanten angeboten. Der in Frankreich lebende Brite Walter Sinclair Watney kaufte viele Ersatzteile auf. Am 16. Juli erwarb er die Rechte am Markennamen Delage. Er kündigte an, dass die Fahrzeugproduktion fortgeführt würde. Watney war reich und betrieb mitAutex einen Neu- und Gebrauchtwagenhandel in Paris. Eine geeignete Produktionsstätte hatte er allerdings nicht. Zunächst gab es Kontakte zuAutomobiles Unic, die zu der Zeit hauptsächlichNutzfahrzeuge herstellten und eine Absatzflaute hatten. Es hätte aber 18 bis 24 Monate bis zum Start der Produktion im Werk inPuteaux gedauert. Daher schloss Watney ein Abkommen mit Delahaye ab, die zukünftig die Delage-Fahrzeuge fertigen würden. Am 24. Juli 1935 teilte es Watney den Händlern per Brief mit. Am 18. September gründete er dieSociété Nouvelle des Automobiles Delage, kurz SNAD, mit Sitz in Paris. Direktoren waren Louis Delâge, Joseph Talma, Walter Watney, Benoît Gautheron, René Goelitzer und Maurice Goeminne. Delage wurde erster Präsident.[3.47] Im September entstanden die ersten 40 Fahrzeuge der neuen Gesellschaft.[3.49] Karosserien entstanden außerhalb. So kamen die serienmäßigen Aufbauten vonAutobineau und viele andere Aufbauten vonLetourneur et Marchand,Carrosserie Labourdette,Ateliers Henri Chapron undFigoni & Falaschi. DerType DI-12 auf Basis desDelahaye Type 134 erhielt am 5. September oder 5. Oktober 1935 seine Zulassung. Am 12. November folgtenType D.6.60 undType D.6.70. Auch sie basierten auf einem Fahrgestell von Delahaye. Etwa 350 Fahrzeuge wurden im Geschäftsjahr gefertigt.[3.47] Louis Delâge erhielt das Recht, pro Jahr ein Dutzend Rennwagen herzustellen. Diese Gesellschaft war möglicherweiseSTAS. Soweit bekannt, entstand aber insgesamt nur ein Fahrzeug.[3.50]
Am 1. Januar 1936 waren 515 Personen beschäftigt, davon allerdings 250 im Fahrgestellbau bei Delahaye.[3.51] Am 23. Januar 1936 erhielt eine leistungsgesteigerte Ausführung desType D.6.70 seine Zulassung. Am 14. März 1936 folgte derType D.6.80 B, am 24. Juni 1936 derType D.8.100 und am 7. August 1936 derType D.8.120. Auf demGenfer Auto-Salon im Frühjahr 1936 wurde eine Ausführung desType DI-12 gezeigt und bis mindestens Oktober 1936 angeboten, die eine Karosserie vomCitroën Traction Avant hatte.[3.52]
Am 8. November 1937 erhielt die leistungsgesteigerte Version desType D.8.120 ihre Zulassung.
Im Sommer 1938 konnte der Liquidator das Werk in Courbevoie verkaufen. Damit wurden die Außenstände der ursprünglichen Gesellschaft zumindest bei einer Bank ausgeglichen, möglicherweise auch bei allen anderen Banken.[3.53] Am 30. Juli 1938 kündigte Watney eine Nachfolgegesellschaft namensSociété Anonyme Française des Automobiles Delage, kurz SAFAD, an. Sie war ab dem 1. August 1938 aktiv. Der Sitz war die Adresse von Delahaye. Delahaye hielt 945 Anteile, Watney 20, Louis Delâge 5, Georges Morane 10, François Desmarais 10 und Pierre Peigney ebenfalls 10. In der Summe sind das 1000 Anteile. Im Prinzip war das die Übernahme durch Delahaye. SNAD blieb als Händler für die Region Paris aktiv und vertrieb anschließend neben Delage auch Fahrzeuge von Delahaye.[3.54] Zwischen Oktober 1935 und Juni 1938 wurden 1619 Fahrzeuge verkauft.[3.55] Am 15. September erhielt derType D.6.75 seine Zulassung. Am 19. Oktober folgte die leistungsgesteigerte Version desType D.8.100 und am 10. November derType DI-50.
Am 11. April 1939 wurde das letzte Modell von Delage typgeprüft. Dies war derType D 6-3 Litres. Bis auf einen etwas größeren Motor entsprach er weitgehend demType D.6.75. Im Juni gab es Pläne für einen großenType D 160, die jedoch nicht mehr vollständig umgesetzt wurden.[3.56] In dem Jahr entstanden 1068 Delage und Delahaye. Zum Vergleich: Hotchkiss kam auf 1829, Panhard & Levassor auf 639 und Talbot auf 599.[3.57]
1940 wurde dieGénérale Française pour la Construction Automobile, kurzGFA, gegründet. Dazu gehörten Delahaye, Hotchkiss,Laffly,Latil,Corre-La Licorne,Saurer,Unic sowie Delage als Abteilung von Delahaye. Hauptsächlich ging es um Lastkraftwagen. Watney wurde am 24. Dezember 1940 als Präsident abgelöst.[3.56]
1943 wurde François Desmarais neuer Präsident.[3.56]
Nach dem Ende desZweiten Weltkriegs waren die Zeiten schlecht. Dies galt insbesondere für Hersteller von teuren Automobilen. BeiAutobineau wurden sechs Karosserien gefunden. Es stellte sich heraus, dass sie auf das Fahrgestell des Delahaye 134 in der langen Ausführung passen würden. Ob tatsächlich solche Fahrzeuge hergestellt wurden, ist aber unklar. Im November 1945 gab es Pläne für 90 Fahrzeuge desType D 6-3 Litres, dem einzigen Serien-Nachkriegsmodell. In dem Jahr wurde aber keines mehr ausgeliefert.[3.58]
Im April 1946 waren die ersten Fahrzeuge fertig. Bereits im März 1946 wurden einige vorhandene Fahrgestelle verlängert und mit offenen Karosserien versehen. Im September 1946 wurde ein Gebrauchtwagen fahrfertig gemacht. Im Oktober 1946 wurde derType D-180 auf dem Pariser Autosalon präsentiert, wobei allerdings keine Serienfertigung bekannt ist. Die Gesamtzahl montierte Fahrzeuge der Marken Delahaye und Delage belief sich in dem Jahr auf 421 Stück.[3.59]
1947 entstanden 380 Delahaye und Delage. Der Großteil wurde exportiert. Zum Vergleich: Talbot brachte es auf 155 Fahrzeuge und Hotchkiss auf 90.[3.60]
Im Frühjahr 1948 begann der Konzern mitRationalisierung.Stoßstangen und einige Teile der Fahrgestelle waren nun bei beiden Marken identisch. Für 1948 sind 573 Delahaye und Delage überliefert.[3.61]Charles Weiffenbach gab in einem Interview an, das Werk habe eine Kapazität für 150 Pkw und 150 Lkw monatlich. Gefertigt würden im derzeitigen Monat 80 Pkw und 100 Lkw. Offensichtlich war es ein Monat mit höherer Produktion als sonst. Etwa ein Drittel der Pkw waren Delage, der Rest Delahaye.[3.62]
1949 geriet Delahaye in finanzielle Schwierigkeiten.[3.63] In dem Jahr wurden 511 Delahaye und Delage gefertigt.[3.64]
1950 sank die Zahl auf 225.[3.63]
1951 waren es nur noch 77. Der Anteil von Delage war nahe null.[3.65]
1952 fertigte Delahaye 41 Luxuswagen. Die Produktion von 3217Geländewagen vom TypDelahaye VLR sorgte für Beschäftigung. Delage wurden dem Anschein nach nicht mehr produziert.[3.66]
Für 1953 sind 36 Pkw überliefert. Im Oktober 1953 wurde das letzte Delage-Modell noch in den Preislisten geführt und auf dem Pariser Autosalon gezeigt. Es war angekündigt, dass die Produktion Ende 1953 auslaufen würde. Tatsächlich endete die Produktion schon eher.[3.66]
1954 wurden die letzten Delage angeboten.[3.66]
Insgesamt entstanden unter Leitung von Delahaye zwischen 1935 und 1939 etwa 2000 Delage und nach 1945 noch etwa 330.[3.66]
Da das letzte Serienmodell 1939 mit der Nummer 51.731 typgeprüft wurde, kann eine Gesamtproduktion von über 50.000 Fahrzeugen angenommen werden.
Anfang der 2020er-Jahre präsentierte Laurent Tapie, der Sohn vonBernard Tapie, als Geschäftsführer von Delage Automobiles mit demD12 einen auf 30 Exemplare limitierenSupersportwagen, der unter der Marke Delage vermarktet wird.[4] Ein erstes fahrtaugliches Modell wurde im Mai 2022 anlässlich desGroßen Preises von Miami vorgestellt.[5]
| Modell | Variante | Zulassungsdatum | Vermarktung von | bis | Zylinder | Bohrung (mm) | Hub (mm) | Hubraum (cm³) | Steuer-PS | Leistung (PS) | Spurweite (mm) | Radstand (mm) | erhaltene Fahrzeuge |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type A | 18.08.1905 | 1905 | 1907 | 1 | 106 | 120 | 1059 | 9 | 9 | 1165 | 1850 | 4 | |
| Type B | 12.10.1905 | 1905 | 1908 | 1 | 84 | 90 | 499 | 4,5 | 4,5 | 1165 | 1850 | 1 | |
| Type C | 19.06.1906 | 1906 | 1906 | 1 | 90 | 110 | 700 | 6 | 6 | 1165 | 1850 | ||
| Type D | 07.06.1906 | 1906 | 1910 | 1 | 90 | 110 | 700 | 6 | 6 | 1165 | 2050 | 4 | |
| Type E | 16.11.1906 | 1906 | 1909 | 1 | 100 | 120 | 942 | 8 | 8 | 1165 | 2050 | 4 | |
| Type F | Serien 1 bis 4 Serie 5 | 24.07.1907 - | 1907 ? | 1910 1910 | 1 1 | 100 100 | 120 130 | 942 1021 | 8 9 | 8 9 | 1180 1180 | 2450–2470 2475 | 8 |
| Type G | 02.01.1908 | 1908 | 1908 | 2 | 80 | 120 | 1206 | 10 | 10 | 1180 | 2475 | 1 | |
| Type H | 28.03.1908 | 1908 | 1908 | 4 | 75 | 100 | 1767 | 12 | 17 | 1180 | 2475 | 1 | |
| Type J | Type J Type J 3 | 18.01.1909 31.08.1909 | 1909 1909 | 1910 1910 | 4 4 | 75 75 | 100 120 | 1767 2121 | 12 12 | 12 12 | 1128 1280 | 2350–2600 2350–2600 | 3 |
| Type L | 28.12.1908 - | 1909 1909 | 1909 1909 | 4 4 | 62 65 | 110 110 | 1328 1460 | 8 8 | 8 8 | 1165 1165 | 2310 2310 | 2 | |
| Type M | Type M Type M Type M Type M Type M 3 | 27.03.1909 - - - 31.08.1909 | 1909 1909 1909 1909 1910 | 1910 1910 1910 1910 1910 | 4 4 4 4 4 | 62 65 66 65 70 | 110 110 100 120 120 | 1328 1460 1368 1593 1847 | 8 10 8 9 10 | 12,5 14 13,5 16,5 21 | 1280 1280 1280 1280 1280 | 2350–2600 2350–2600 2350–2600 2350–2600 2350–2600 | 1 |
| Type R | Type R und Type R 3 Type R 4 | 29.10.1909 10.07.1913 | 1910 1913 | 1913 1915 | 4 4 | 65 65 | 110 110 | 1460 1460 | 10 9 | 10 9 | 1200 1200 | 2470–2520 2520 | 39 |
| Type T | 14.01.1910 | 1911 | 1913 | 4 | 62 | 110 | 1328 | 8 | 8 | 1160 | 2250 | 7 | |
| Type TR | 1911 | 1911 | 1912 | 4 | 65 | 110 | 1460 | 9 | 9 | 1160 | 2250 | 5 | |
| Type U | 14.01.1910 - | 1910 1910 | 1911 1911 | 1 1 | 100 90 | 120 150 | 942 954 | 8 8 | 8 8 | 1200 1200 | 2250 2250 | ||
| Type AB | Type AB Type AB 4 | 29.04.1910 27.05.1913 | 1910 1913 | 1913 1913 | 4 4 | 75 75 | 120 120 | 2121 2121 | 12 12 | 12 12 | 1280 1280 | 2750 2750 | 6 |
| Type AC | 29.04.1910 | 1910 | 1910 | 4 | 65 | 110 | 1460 | 10 | 10 | 1280 | 2750 | 2 | |
| Type AD | - | 1910 | 1910 | 4 | 75 | 120 | 2121 | 12 | 12 | 1280 | 2750 | 0 | |
| Type AE | - | 1910 | 1910 | 4 | 66 | 100 | 1368 | 10 | 10 | 1280 | 2750 | 1 | |
| Type AH | Type AH Type AH 2 | 12.07.1910 30.11.1910 | 1911 1911 | 1911 1913 | 6 6 | 65 66 | 120 125 | 2389 2566 | 14 15 | 14 15 | 1280 1280 | 2750 2750 | 5 |
| Type AI | 14.11.1912 | 1913 | 1915 | 4 | 75 | 130 | 2297 | 12 | 12 | 1280–1380 | 2900–3150 | 18 | |
| Type AK | 14.11.1912 | 1913 | 1915 | 6 | 66 | 130 | 2669 | 14 | 27 | 1280–1380 | 2950–3360 | 2 | |
| Type AM | 07.05.1914 | 1914 | 1919 | 4 | 65 | 120 | 1593 | 9 | 9 | 7 | |||
| Type BI | 23.12.1915 | 1915 | 1917 | 4 | 75 | 130 | 2297 | 12 | 24 | 1300 | 2950 | 1 | |
| Type BK | 23.12.1915 | 1915 | 1918 | 6 | 66 | 130 | 2669 | 13 | 27 | 1400 | 3360 | 1 | |
| Type CO | Type CO E Type CO Type CO 2 | 22.02.1916 27.07.1917 03.02.1923 | 1916 1917 1923 | 1917 1921 1924 | 6 6 6 | 75 80 80 | 150 150 150 | 3976 4524 4524 | 18 20 22 | 46 70 80 | 1440 1440 1440 | 3430–3675 3430–3675 3430–3675 | 23 |
| Type DO | 23.07.1920 | 1920 | 1922 | 4 | 80 | 150 | 3016 | 16 | 44 | 1440 | 3420 | 4 | |
| Type GS | 01.03.1921 20.04.1922 | 1921 1922 | 1921 1923 | 6 6 | 80 85 | 150 150 | 4524 5107 | 22 22 | 85 100 | 1440 1440 | 3430 3430–3675 | 1 | |
| Type DE | 03.10.1921 | 1921 | 1923 | 4 | 72 | 130 | 2117 | 11 | 32 | 1320 | 2980–3180 | 63 | |
| Type DI | Type DI Type DIS Type DISS | 02.08.1923 - - | 1923 1924 1924 | 1927 1927 1927 | 4 4 4 | 75 75 75 | 120 120 120 | 2121 2121 2121 | 11 11 11 | 30 50 50 | 1320–1420 1320 1320 | 3180 2980 2980 | 248 |
| Type GL | Type GL Type GL S Type GL GS | 07.02.1924 - 01.03.1924 | 1924 1924 1924 | 1926 1926 1926 | 6 6 6 | 95 95 95 | 140 140 140 | 5954 5954 5954 | 30 30 36 | 100 100 130 | 1400–1480 1400–1480 1340 | 3400–3850 3400–3850 3300 | 7 |
| Type DL | (Prototyp) | 10.02.1925 | 6 | 70 | 105 | 2425 | 13 | ||||||
| Type DM | Type DM Type DMN Type DMS | 09.02.1926 - - | 1926 1926 1926 | 1929 1929 1929 | 6 6 6 | 75 75 75 | 120 120 120 | 3181 3181 3181 | 17 17 17 | 62 62 78 | 1420 1320–1380 1380 | 3500 3390 3210 | 90 |
| Type DR | Type DR.65 Type DR.70 | 22.06.1927 16.06.1927 | 1927 1927 | 1929 1929 | 6 6 | 65 70 | 109 109 | 2170 2517 | 12 14 | 38 45 | 1320–1340 1320–1340 | 3220 3220 | 66 |
| Type GN | (Prototyp) | 13.07.1927 | 8 | 95 | 140 | 7939 | 45 | 130 | |||||
| Type D.8 | Type D.8 Type D.8 S | 23.09.1929 - | 1929 1929 | 1934 1934 | 8 8 | 77 77 | 109 109 | 4061 4061 | 23 23 | 105 118 | 1420–1480 1420 | 3310–3640 3310 | 98 |
| Type D.6 | Type D.6 Type D.6 L | 03.10.1929 - | 1930 1930 | 1932 1932 | 6 6 | 77 77 | 109 109 | 3045 3045 | 17 17 | 72 72 | 1420 1420 | 3114 3249 | 22 |
| Type DS | Type DS Type DS L | 24.09.1930 - | 1931 1931 | 1933 1933 | 6 6 | 70 70 | 109 109 | 2517 2517 | 14 14 | 60 60 | 1420 1420 | 3114 3249 | 26 |
| Type D.8 RAM | (Prototyp von 1931) | 02.03.1935 | 8 | 77 | 109 | 4061 | 23 | 105 | |||||
| Type D.6.11 | Type D.6.11 Type D.6.11 L Type D.6.11 S | 08.09.1932 - - | 1933 1933 1933 | 1935 1935 1935 | 6 6 6 | 75 75 75 | 75,5 75,5 75,5 | 2001 2001 2001 | 11 11 11 | 60 60 60 | 1440–1480 1440–1480 1440–1480 | 3060 3060 3060 | 78 |
| Type D.8.15 | Type D.8.15 Type D.8.15 L Type D.8.15 S | 03.07.1933 - - | 1934 1934 1934 | 1935 1935 1935 | 8 8 8 | 75 75 75 | 75,5 75,5 75,5 | 2668 2668 2668 | 15 15 15 | 80 80 80 | 1440–1480 1440–1480 1360 | 3060 3260 3060 | 27 |
| Type D.4 | 03.07.1933 | 1933 | 1934 | 4 | 77 | 79,5 | 1481 | 8 | 40 | 1360 | 2800 | 22 | |
| Type D.8.85 | 05.09.1934 | 1934 | 1935 | 8 | 79,25 | 90,5 | 3571 | 20 | 85 | 1440–1500 | 3340–3540 | 7 | |
| Type D.8.105 | 17.11.1934 | 1934 | 1935 | 8 | 79,25 | 90,5 | 3571 | 20 | 105 | 1350–1400 | 3340 | 2 | |
| Type D.6.65 | 03.10.1934 | 1934 | 1935 | 6 | 79,25 | 90,5 | 2678 | 15 | 65 | 1440–1500 | 3140–3540 | 4 | |
| Type D.6.80 | 10.04.1935 | 1935 | 1935 | 6 | 79,25 | 90,5 | 2678 | 15 | 80 | 1440–1500 | 3340 | 3 | |
| Type DI-12 | 05.10.1935 | 1935 | 1938 | 4 | 80 | 107 | 2151 | 12 | 52 | 1380–1460 | 2950 | 21 | |
| Type D.6.60 | 12.11.1935 - | 1935 1935 | 1937 1937 | 6 6 | 77 77 | 90,5 90,5 | 2529 2529 | 14 14 | 56 67 | 1460 1460 | 3150–3300 3150–3300 | 10 | |
| Type D.6.70 | 12.11.1935 23.01.1936 | 1935 1935 | 1938 1938 | 6 6 | 80 80 | 90,5 90,5 | 2729 2729 | 16 16 | 70 78 | 1460 1460 | 3150–3300 3150–3300 | 84 | |
| Type D.6.80 B | 14.03.1936 - | 1936 1936 | 1937 1937 | 6 6 | 80 84 | 107 107 | 3227 3558 | 18 20 | 90 90 | 1490 1490 | 3350–3630 3350–3630 | 0 | |
| Type D.8.100 | Type D.8.100 Type D.8.100 B | 24.06.1936 19.10.1938 | 1936 1939 | 1938 1940 | 8 8 | 80 84 | 107 107 | 4303 4744 | 25 27 | 105 110 | 1490–1500 1490–1500 | 3400–3630 3400–3630 | 15 |
| Type D.8.120 | Type D.8.120 Type D.8.120 S | 07.08.1936 08.11.1937 | 1936 1938 | 1937 1939 | 8 8 | 80 84 | 107 107 | 4303 4744 | 24 27 | 105 120 | 1500 1490 | 3350 3350 | 45 |
| Type D.6.75 | 15.09.1938 | 1939 | 1939 | 6 | 81 | 90,5 | 2798 | 16 | 80 | 1460 | 3150–3300 | 32 | |
| Type DI-50 | 10.11.1938 | 1939 | 1940 | 4 | 84 | 107 | 2372 | 14 | 59 | 1380–1460 | 2950 | 1 | |
| Type D 6-3 Litres | 11.04.1939 - | 1939 1945 | 1945 1954 | 6 6 | 83,7 83,7 | 90,5 90,5 | 2988 2988 | 17 17 | 90 82 | 1458 1460 | 3150 3150–3300 | 80 | |
| Type D 160 | (Prototyp) | - | 1939 | 1939 | 12 | ||||||||
| Type D-180 | (Prototyp) | - | 1946 | 1946 | 6 | 94 | 107 | 4455 |
Quelle:[6.1]In der Summe sind das 1202 existierende Fahrzeuge. Die Zahl stammt von Peter Jacobs vomDelage Register of Great Britain, der im Oktober 2006 eine Übersicht erstellte, die sowohl die Produktionszahlen als auch die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren, beinhaltete.[6.2]
Angeblich gab es Pläne, bereits 1905 amCoupe des Pyrénées teilzunehmen, die jedoch nicht durchgeführt wurden.[3.3] Die erste Rennbeteiligung war amCoupe des Voiturettes. Das Rennen fürKleinwagen fand vom 5. bis zum 11. November 1906 in der Region umRambouillet statt. Delage meldete drei Fahrzeuge. Der Fahrer Pessonneaux mit dem MechanikerLouis Chenard bildeten ein Team und Ménard mit Lucas ein zweites. Laillault startete nicht. Pessonneaux und Chenard schieden durch Unfall aus. Ménard und Lucas erreichten mit ihrem Type A den zweiten Platz hinter einem Peugeot.[3.67]
Im Frühjahr 1907 erreichte Ménard den zweiten Platz seiner Klasse bei einem Rennen in derProvence. Beim Coupe des Voiturettes im Herbst nahmen drei Type F teil. Das Team Pellegrin/Chenard schied aus. Lucas und Bonnard, die sich beim Fahren abwechselten, erreichten den siebten Platz. Dritter Fahrer war Ménard.[3.68]
Am 6. Juli 1908 fand derGrand Prix des Voiturettes inDieppe statt.Némorin Causan, der späterAutomobiles Causan leitete, entwarf einen speziellen Rennmotor. Fahrer warAlbert Guyot, der spätere Betreiber vonÉtablissements Guyot, und Reyrol sein Beifahrer. Sie gewannen das Rennen mit demType ZC. Auf den Plätzen folgten einSizaire-Naudin und zweiLion-Peugeot.René Thomas mit Beifahrer Houlet wurde in einemType FC Fünfter. Dies war die Sportausführung des Type F mit einem Hochleistungsmotor von De Dion-Bouton. Lucas und Chenard belegten in einem weiteren Type FC den zwölften Rang.[3.69]
Am 25. Juni 1911 fand derCoupe des Voitures légères inBoulogne-sur-Mer statt. Der Hubraum war auf 3 Liter begrenzt. Delage setzte vier Fahrzeuge vomType X ein.Paul Bablot gewann vorGeorges Boillot auf Lion-Peugeot, René Thomas im zweiten Delage, Albert Guyot im dritten Delage undJean Porporato aufGrégoire.Victor Rigal im vierten Delage schied aus.[3.70]
Am 12. Juli 1913 fand auf demCircuit de Picardie inAmiens derGroße Preis von Frankreich 1913 statt. Delage galt als Favorit. Bablot erreichte mit demType Y den vierten Platz und Guyot den fünften.[3.71] Erfolgreicher war die Teilnahme amGrand Prix de l’ACO 1913 am 5. August 1913 inLe Mans mit dem gleichen Fahrzeugtyp. Das Team Bablot, Losson undLéon Molon gewann vor dem Team Guyot/Achille Seeuws.Arthur Duray wurde Fünfter.[3.72]
Am30. Mai 1914 nahm Delage amIndianapolis 500 teil. Thomas gewann, während Guyot Dritter wurde.[3.73] DerGroße Preis von Frankreich 1914 am 4. Juli 1914 endete mit dem achten Platz für das Team Duray/Mathys in einemType S.[3.74]
1922 entstand derType DF, auchSprint 1 genannt, auf Basis desType GS. Er war für Bergrennen und Geschwindigkeitsfahrten vorgesehen. Im gleichen Jahr wurde derType 2 LS auf Basis desType DE entwickelt. In dem Jahr wurde das Fahrzeug nicht mehr eingesetzt, aber ab 1923. Überliefert sind derGran Premio de San Sebastián 1923 mit dem FahrerCharles Belben und 1925 an gleicher Stelle mit dem FahrerAndré Marandet.[3.75]
Im Sommer 1923 folgte derType 2 LCV mit einemZwölfzylindermotor. Ende 1923 erschien auch derType DH mit einem großen Motor.[3.76]
AmGroßen Preis von Frankreich 1924 auf demCircuit de Lyon, der am 3. August 1924 stattfand, nahmen dreiType 2 LCV teil. Das TeamAlbert Divo/Henri Frètet wurde Zweiter,Robert Benoist/Carra Dritter und Thomas/Lhermitte Sechster.[3.77] Am 6. Juli 1924 erzielte Thomas mit demType DH zweiLandgeschwindigkeitsrekorde. Den Kilometer mit fliegendem Start schaffte er mit 230,55 km/h und eineMeile mit 230,63 km/h.[3.78] BeimGran Premio de San Sebastián 1924 vom 27. September 1924 wurdenAndré Morel Dritter und Divo Vierter in ihrenType 2 LCV.[3.79]
Die Teilnahme amGroßen Preis von Belgien 1925 auf demCircuit de Spa-Francorchamps am 28. Juni 1925 mit demType 2 LCV blieb erfolglos. DerGroße Preis von Frankreich 1925 wurde gewonnen. Das Team Benoist/Divo siegte vorLouis Wagner/Paul Torchy.[3.80] BeimGran Premio de San Sebastián 1925 am 19. September 1925 gewannen Divo/Morel von Benoist und Thomas. Torchy verunglückte tödlich.[3.81]
An derTarga Florio 1926 nahmen vierType 2 LCV teil. Sie waren die stärksten Fahrzeuge im Rennen, was allerdings auf der kurvigen Strecke keinen Vorteil brachte.Bugatti dominierte das Rennen.Giulio Masetti verunglückte tödlich. Daraufhin gaben Benoist, Divo und Thomas auf.[3.82] Für das Motorsportjahr 1926 gab es ein neues Hubraumlimit von 1500 cm³. Delage entwickelte dafür denType 15 S 8. BeimGran Premio de San Sebastián 1926 am 18. Juli 1926 wurde das TeamEdmond Bourlier/Robert Sénéchal Zweiter, Morel/Benoist Vierter und Benoist/Sénéchal/Wagner Sechster. Bugatti belegte die Plätze eins, drei und fünf.[3.83] DenGroßen Preis von Großbritannien am 7. August 1926 auf der Rennstrecke vonBrooklands gewannen Wagner/Sénéchal, während Benoist/André Dubonnet Dritte wurden.[3.84]
Benoist, Bourlier und Morel belegten die ersten drei Plätze beimGroßen Preis von Frankreich 1927 am 3. Juli 1927 auf demAutodrome de Linas-Montlhéry. Vier Wochen später siegte Benoist vor einem Bugatti und Bourlier beimGroßen Preis von Spanien 1927 inSan Sebastián. Benoist siegte erneut beimGroßen Preis von Italien 1927 am 4. September 1927 inMonza. DerGroße Preis von Großbritannien 1927 am 1. Oktober 1927 sah einen Dreifachsieg durch Benoist, Bourlier und Divo.[3.85] Delage holte den Weltmeistertitel derGrand-Prix-Saison 1927.
Ab 1928 beteiligte sich Delage werksseitig nicht mehr an Autorennen. Dennoch wurde einige Rennwagen in privater Hand eingesetzt. So gewannMalcolm Campbell am 9. Juni 1928 denGrand Prix de Dieppe.[6.3]
1936 gab es Pläne, erneut am24-Stunden-Rennen von Le Mans teilzunehmen. Ein Fahrzeug wurde gebaut. Allerdings fiel dasRennen aus.
Vom 19. bis zum 20. Juni 1937 fuhrenLouis Gérard undJacques de Valence mit dem privat eingesetzten Vorjahresfahrzeug in Le Mans. Sie erzielten den vierten Platz der Gesamtwertung und wurden Klassensieger.[3.86] Eine Besonderheit stellt derType 4 D 12 dar. Dem Anschein nach wurde er vonSTAS gefertigt. Dies war die oben erwähnte Gesellschaft, mit der Louis Delâge einzelne Rennwagen herstellten durfte. Das einzige hergestellte Fahrzeug wurde 1937 und 1938 bei jeweils einem Rennen eingesetzt, konnte aber keine Erfolge erzielen.
Gérard gewann am 3. September 1938 mit dem gleichen Fahrzeug, das er im Vorjahr in Le Mans eingesetzt hatte, allerdings mit einer anderen Karosserie, dieRAC Tourist Trophy auf der Rennstrecke vonDonington Park.[3.87]
Vom 17. bis zum 18. Juni 1939 fand das24-Stunden-Rennen von Le Mans 1939 statt. Delage setzte zweiType D 6-3 Litres ein. Louis Gérard undGeorges Monneret wurden Zweite. Das TeamArmand Hug/Roger Loyer schied aus.[3.88]
Am24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949 nahm Delage wieder teil. Das TeamHenri Louveau/Juan Jover kam auf Rang zwei und Gérard/Paco Godia auf Rang vier. Die TeamsAuguste Veuillet/Edmond Mouche undMarc Versini/Gaston Serraud erreichten das Ziel nicht.[3.64]
Die letzte Teilnahme in Le Mans war1950. Das einzige eingesetzte Team Louveau/Jean Estager wurde Siebte.[3.63]
Eine Besonderheit stellt derBéquet-Delage dar. Der RennfahrerMaurice Béquet kombinierte das Rennwagenfahrgestell eines Delage von 1922 mit einem V8-Flugmotor mit etwa 12 Liter Hubraum von Hispano-Suiza. Das Fahrzeug existiert noch.[3.27]
| Modell | Zulassungsdatum | Bauzeitraum von–bis | Zylinder | Bohrung (mm) | Hub (mm) | Hubraum (cm³) | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type FC | 19.06.1908 | 1908 | 1 | 100 | 160 | 1257 |  |
| Type ZC | 03.07.1908 | 1908 | 1 | 100 | 160 | 1257 | .jpg) |
| Type X | 17.06.1911 | 1911 | 4 | 80 | 149 | 2996 |  |
| Type Y | 24.06.1913 | 1913–1914 | 4 | 105 | 180 | 6234 |  |
| Type S | 14.05.1914 | 1914 | 4 | 94 | 160 | 4441 | .jpg) |
| Type 2 LS | 26.05.1922 | 1922 | 4 | 70 | 130 | 2001 | |
| Type DF | - | 1922 | 6 | 85 | 150 | 5107 | .jpg) |
| Type 2 LCV | 28.06.1923 - | 1923 1924–1925 | 12 12 | 51,4 51,3 | 80 80 | 1992 1984 |  |
| Type DH | 09.07.1926 | 1923–1926 | 12 | 90 | 140 | 10688 | .jpg) |
| Type 15 S 8 | 09.07.1926 | 1926–1927 | 8 | 55,8 | 76 | 1487 |  |
| Type 4 D 12 | - | 1937 | 12 | 73,5 | 88 | 4481 | |
| Type D 6-3 Litres | 11.04.1939 | 1939–1949 | 6 | 83,7 | 90,5 | 2988 |  |
Quelle, sofern nicht gesondert angegeben:[6.3]
Zwischen 1930 und 1935 entwickelte das UnternehmenFlugmotoren. Die Konkurrenz mit Hispano-Suiza, Gnome et Rhône,Renault,Lorraine undPotez war groß. Der erste MotorDelage 12 GVIS hattezwölf Zylinder inV-Form, 11.974 cm³ Hubraum und etwa 500 PS Leistung. Da kein Auftrag von denFranzösischen Luftstreitkräfte kam, wurde die Entwicklung dieses Motors aufgegeben.
Für denCoupe Deutsch de la Meurthe 1933 wurde derDelage 12 CDIS entwickelt und eingesetzt. Sein Hubraum war mit 7964 cm³ etwas kleiner und entsprach dem Reglement. DasFlugzeug trug den NamenKellner-Béchereau 28 V.D. Der Motor wurde überdreht und nahm dabei Schaden. Das Flugzeug stürzte beiÉtampes ab.[6.4]
Pkw:Type A |Type AB |Type AC |Type AD |Type AE |Type AH |Type AI |Type AK |Type AM |Type B |Type BI |Type BK |Type C |Type CO |Type D |Type D.4 |Type D.6 |Type D 6-3 Litres |Type D.6.11 |Type D.6.60 |Type D.6.65 |Type D.6.70 |Type D.6.75 |Type D.6.80 |Type D.6.80 B |Type D.8 |Type D.8.15 |Type D.8.85 |Type D.8.100 |Type D.8.105 |Type D.8.120 |Type DE |Type DI |Type DI-12 |Type DI-50 |Type DM |Type DO |Type DR |Type DS |Type E |Type F |Type G |Type GL |Type GS |Type H |Type J |Type L |Type M |Type R |Type T |Type TR |Type U
Pkw-Prototypen:Type D.8 RAM |Type D 160 |Type D-180 |Type DL |Type GN
Renn- und Rekordwagen:Type 2 LCV |Type 2 LS |Type 4 D 12 |Type 15 S 8 |Type DF |Type DH |Type FC |Type S |Type X |Type Y |Type ZC
Abeille |Accary |Ader |Ageron |Aiglon |Ajax |Alba |Albatros |Alcyon |Alda |Alliance |Alva |AM |Amédée Bollée |Ampère |Anglo-Sphinx |Antoinette |Ariane |Ariès |Arista |Arros |Ascot |Astahl |Aster |Audax |Austral |Auto Léger |Auto Pratique |Auto-Poney |Automobilette |Automoto |Autorette |Bailleau |Baillereau |Bailleul |Barré |Barriquand-Schmitt |Baudouin-Radia |BB |Béatrix |Beaumont |Bébé |Bédélia |Bekka |Bellanger |Berliet |Berthier |Besseyre et Rayne |Bignan |Blondel-Crépin |Bolide |Bondis |Borderel-Cail |Boty’s |Boyer |Bozier |Brasier |Breese |Breguet |Brillié |Brouhot |Bruneau |Buat |Buchet |Burlat |Busson |Busson-Bazelaire |Busson-Dedyn |Cambier |Caplet |Cardina |Cardinet |CAT |Celtic |Certain |César |CGV |Chaboche |Chambon |Chameroy |Champrobert |Charlon |Charron |Chenard & Walcker |Chenu |CID |Civelli de Bosch |CLC |Clem |Clément-Bayard |Clesse |Cognet de Seynes |Cohendet |Coignet |Coll-Habert et Sénéchal |Contal |Cornilleau |Cornilleau & Sainte-Beuve |Cornu |Corre |Corre-La Licorne |Corre-Le Cor |Côte |Cottereau |Cottin & Desgouttes |Coudert |Couverchel |Créanche |Crespelle |Culmen |Cupelle |CVR |Darracq |De Bazelaire |De Dietrich |De Dion-Bouton |De la Myre-Mory |De Salvert |Decauville |Deckert |Delacour |Delage |Delahaye |Delaugère & Clayette |Delaunay-Belleville |Delta |Demeester |Deschamps |Desgouttes |Dewald |Dexter |DFP |Diamant |Diederichs |Dinin |Dolorès |Dorey |Doriot-Flandrin |Dragon |DSPL |DSR |Duhanot |Dumont |Dupressoir |Éclair |Elburn-Ruby |Électromotion |Elva |Emeraude |ENV |Épalle |Eudelin |Eureka |EVM |Excelsior |Express |FAL |Farcot et Olivier |Féron et Vibert |Fidélia |FL |Flying Star |Fouillaron |Fournier |Fox |Frangar |Gabriel |Gallia Electric |Galliot |Garcin |Gardner-Serpollet |Gauthier |Gautier |GEM |Georges Roy |Georges Ville |GEP |Gignoux |Gillet-Forest |Girardot |Gladiator |Gnome |Gobron |Gracile |Grégoire |Griffon |Grousset |Guerry et Bourguignon |Guilick |Guillemin |Guillierme |Guy |Hammond Mouter |Harding |Harlé et Cie |Hautier |Hedea |Helbé |Henriod |Hérald |Herdtlé-Bruneau |Héres |Hispano-Suiza |HK |HL |Home |Horse Shoe |Hotchkiss |HP |Huffit |Hugot & Pecto |Hurtu |Ibis |Ispano-Francia |Ivry |Jack Enders |Jean Bart |Jeantaud |Jou |Jouve |JP |Knap |Koechlin |Kriéger |L & B |L’Ardennaise |L’Autovapeur |L’Élégante |La Buire |La Durance |La Flèche |La Fleur des Champs |La Fleurantine |La Française |La Gauloise |La Gazelle |La Joyeuse |La Minerve |La Mouette |La Nef |La Perle |La Ponette |La Roulette |La Torpille (1907–1923) |La Torpille (1912–1913) |La Trotteuse |La Va Bon Train |La Valkyrie |La Violette |Labor |Lacoba |Lacoste & Battmann |Lacour |Lambert |Laurent |Lavie |Le Gui |Le Métais |Le Zèbre |Leda |Legrand |Legros |Léon Bollée |Léon Dussek |Léon Laisne |Lepape |Leroy |Lespinasse |Leyat |Lion-Peugeot |LM (1911–1915) |LM (1913) |Lorraine-Dietrich |Louet |Louvet |Luc Court |Lunant |Lurquin-Coudert |Lutèce |Luxior |Magali |Mahout |Majola |Manon |Marbais & Lasnier |Marie de Bagneux |Marot-Gintrac |Marvel |Mascot |Mass |Mendelssohn |Mercédès-Électrique |Mercédès-Mixte |Métropolitaine |MGP |MGR |Mieusset |Mildé |Mildé-Gaillardet |Minima |Miolans |Mira |Molle |Mom |Monet et Goyon |Monnier |Montier |Moreny |Morisse |Mors |Motobloc |Mozota |Mutel |Nardini |Niclausse |Noël |Nordenfelt |Obus |Onfray |Orel |Otto |Ours |Panhard & Levassor |Papillon |Parant |Parent |Passy-Thellier |Pax |Petit |Peugeot |Phénix |Philos |Pierre Roy |Pierron |Pilain |Pivot |Ponts Moteurs |Porthos |Poupée |Prima |Prod’Homme |Prosper-Lambert |Prunel |Quentin |Rabœuf |Radia |Rebour |Regina |Regner |Reinhard |Renault |Reyrol |Rip |Rivierre |Robinet |Rochet |Rochet-Schneider |Rolland-Pilain |Ronteix |Rossel |Roussel |Rousson |Ruby |SAF |Sage |Saïga |Sanchis |Sautter-Harlé |SCAP |SCAR |Scott |SEM |Sidéa |Sigma |Simplicia |Sinpar |Sizaire-Berwick |Sizaire-Naudin |Sorex |Souriau |Sphinx |Sphinx-Globe |SPMA |Stabilia |Stimula |Suère |Sultane |Super |Svelte |SVP |TAM |Terrot |Th. Schneider |Thieulin |Thomson |Tony Huber |Tourand |Tribet |Truffault |Tuar |Turcat-Méry |Turgan-Foy |Tweenie |Ultima |Ultramobile |Underberg |Unic |Ursus |Utilitaire |VATE |Vauzelle |Védrine |Vermorel |Vinot & Deguingand |Violet-Bogey |Vulpès |Wacheux |Werner |Westinghouse |Weyher et Richemond |Worthington-Bollée |Zeddeco |Zedel |Zénia |Zénith
AAA |Able |AEM |Ajams |Alba |Alcyon |Alda |Alma |Alphi |Alva |Amédée Bollée |Amilcar |AN |Angeli |Anglo-Sphinx |Antony |Ariès |Armor |Arzac |AS (1921) |AS (1924–1928) |ASS |Astatic |Astra |Automobilette |Autram |Axona |Baby Silvestre |Ballot |Bama |Barré |Barrellier |Barron-Vialle |Béchereau |Beck |Bédélia |Bell |Bellanger |Benjamin |Benova |Bergé |Berliet |Best |Bignan |Billard |Blériot |BNC |Bobby-Alba |Bourgeois-Magnin |Bozier |Brasier |Breese-Paris |Buc |Bucciali |Buchet |Bugatti |Butterosi |Caban |Cadix |Caffort |Carmier |Carteret |Causan |Celtic |Chaigneau-Brasier |Chapuis-Dornier |Charron |Chenard & Walcker |Christiane Huit |CIME |Citroën |Classic |Claude Delage |Claveau |Clément-Bayard |Clément-Rochelle |CM |Coadou-Fleury |Cognet de Seynes |Colda |Collet-Anzani |Colombe |Constantinesco |Coq |Corona |Corre-La Licorne |Cottin & Desgouttes |Crespelle |Croissant |Cyclauto |D’Aux |D’Yrsan |Dalila |Darmont |Darracq |De Bazelaire |De Cézac |De Dion-Bouton |De Lavaud |De Marçay |De Sanzy |Deguingand |Delacour |Delage |Delahaye |Delaugère & Clayette |Delaunay-Belleville |Delfosse |Delpeuch |Derby |Desmoulins |Dewald |DFP |DFR |Dhumbert |Diable |Donnet |Donnet-Zedel |Éclair |EHP |Einaudi |Électricar |Elfe |Elgé |Elysée |Eolia |Exau |Farman |Fasto |Favier |FMJ |Fonck |Fonlupt |Fordinette |Forgeot-Trayssac |Forster |Fox |FR |Françon |Galba |Gallica |GAM |Gamma |GAR |Gauthier |Gendron |Génestin |Georges Irat |Georges Roy |Gérard |GFN |Giesberger |Gladiator |GM |GN-Giovanelli |Gnome et Rhône |Gobron |Godet |Grégoire |Griffon |Grouesy |GRP |Guilick |Guyot |Hainsselin |Harris-Léon Laisne |Heinis |Henou |Hinstin |Hispano-Suiza |Hotchkiss |Huascar |Hurtu |Induco |Ipsi |Ispano-Francia |Jack Enders |Jack Sport |Jacquemont |Jacques Muller |Janémian |Janoir |Janvier |Jean Gras |JG Sport |Jou |Jouffret |Jourdain |Jousset |Julien |Kévah |Kiddy |La Buire |La Confortable |La Gazelle |La Marne |La Perle |La Ponette |La Torpille |Laetitia |Lafitte |Lambert |LB |Le Cabri |Le Favori |Le Maître et Gérard |Le Méhari |Le Roitelet |Le Roll |Le Tigre |Le Zèbre |Léon Bollée |Léon Laisne |Léon Max |Leyat |Lombard |Lorraine |Lorraine-Dietrich |Louis Chenard |Luc Court |Lucien Bollack |Lugly |Lujac |Madou |Madoz |Majestic |Majola |Major |Marguerite |Marquez |MASE |Mass |Mathis |Matthey et Martin |Mauve |Max |Messier |Michel |Michel Irat |Michel Un |Micron |MJ |Molla |Monet et Goyon |Monitor |Monotrace |Montier |Morano-Marguerite |Morris-Léon Bollée |Mors |Motobloc |Mouette |Mourre |MS |Musurus |Ninon |Noël |Octo |Oméga |OP |Orial |Panhard & Levassor |Panthère |Parvillé |Patri |Paul Ménard |Paulet |Pégase |Perreau |Pestourie et Planchon |Peugeot |Phébus |Philos |Phrixus |Pierron |Pilain (1902–1920) |Pilain (1930–1931) |Poirier |Quo Vadis |Radior |Rally |Ratier |Ravel |Raymond |Regina |Reginette |Renault |Revol |Reyrol |RH |Robert Serf |Rochet-Schneider |Rolland-Pilain |Rosengart |Rossel |Royal-Tolosa |Ruby |Ryjan |Salmson |Sandford |Santax |SARA |SAS |Satme |SCAP |Schmidlin |Secqueville-Hoyau |Sénéchal |SICAM |Sidéa |Sidéa-Jouffret |Sigma |Silva-Coronel |Sima-Standard |Sima-Violet |Simplex |Six |Sizaire Frères |Sizaire-Berwick |Sizaire-Naudin |Skriva |SLIM |Soriano-Pedroso |SPAG |Sphinx |Spidos |Stabilia |Suère |SUP |Swan |Sylphe |T & M |Talbot |Talbot-Darracq |TAM |Th. Schneider |Tholomé |Thomson |Tic-Tac |Tom Pouce |Tracta |Traction Aérienne |Train |Trident |Tuar |Turcat-Méry |Unic |Utilis |Vagova |Vaillant |Vermorel |Vernon-Derby |Victrix |Villard |Vinot & Deguingand |Viratelle |Virus |Voisin |Voltor |Wattel-Mortier |Weler |Zedel |Zeiller & Fournier |Zénia |Zévaco |ZIM
Alphi |Amilcar |Antony |Ardex |Ariès |Ballot |Benova |Berliet |Bignan-MOP |BNC |Boitel |Breguet |Bucciali |Bugatti |Caban |CGE |Chapeaux |Chenard & Walcker |Chevallier |Citroën |Claveau |Coadou-Fleury |Colin |Corre-La Licorne |Cottin & Desgouttes |Darmont |Darracq |De Dion-Bouton |Delage |Delahaye |Delaunay-Belleville |Derby |Donnet |Dubonnet |Électraph |Électro-Renard |Électrolette |Farman |Faure |Favel |GAR |Gauthier |Georges Irat |Guyot |Harris |Harris-Léon Laisne |Hispano-Suiza |Hotchkiss |Huascar |JP |La Licorne |Lambert |Le Dauphin |Le Zèbre |Léon Bollée |Léon Laisne |Léon Rambert |Lorraine |Louis Chenard |Luc Court |Major |Matford |Mathis |Messier |Monet et Goyon |Monocar |Montier |Morris-Léon Bollée |Mors |Motobloc |New-Map |Panhard & Levassor |Paris-Rhône |Peugeot |Pilain |Poirier |Rally |Rémi-Danvignes |Renault |Robert Serf |Rochet-Schneider |Rolland-Pilain |Rosengart |Salmson |Salomon |Sandford |SATAM |Sima-Standard |Simca |Simca-Fiat |Stéla |Suère |Talbot |Talbot-Lago |Tracfort |Tracta |Unic |Villard |Virus |Voisin
Aktuelle Marken:Aixam |Alpine |Bellier |Bugatti |Chatenet |Citroën |De La Chapelle |DS Automobiles |Ligier |Mega |Peugeot |PGO |Renault |Secma
Ehemalige Marken nach 1945:ACB |Acrea |Ad-Hoc |Addax |Aérocarène |Alamagny |Ardex |Arié |Arista |Arola |Atla |Atlas |Autobleu |Auverland |Avolette |Baboulin |Baja |Beaudet |Bernardet |Boitel |Brissonneau |Brissonnet |BSH |Buffalo |Bugatti |Callista |Cedre |CG |CGE |Charlatte |Chausson |Chenard & Walcker |Chrysler |Chrysler-Simca |Cicostar |Claveau |Cornely |Coste |Cournil |Dagonet |Dallas |Dangel |DB |DD |De Clercq |De Pontac |Decolon |Défi |Delage |Delahaye |Delaunay-Belleville |Delsaux |Deshais |Dolo |DS-Malterre |Duport |E 3 D |Électro-Renard |Erad |Exagon |Facel Vega |Faure |Flipper |Ford |Fournier-Marcadier |Fredcar |Galy |Gateau |Georges Irat |GMT |Gordini |Grégoire |Grunberg |Helem |Hobbycar |Hommell |Hotchkiss |Hotchkiss-Grégoire |Hrubon |Inter |JDM |Jidé |JL |Julien |Kikos |Kover |KVS |La Licorne |Lambert |Le Piaf |Léotard |LF |Lohr |Manocar |Marathon |Marcadier |Marden |Marland |Marsonetto |Martin |Martin Spéciale |Mathis |Matra |Matra-Bonnet |Matra-Simca |MD |Meyrignac |Microcar |Mini Comtesse |Mini-Cat |Mobilize |Mochet |Monet et Goyon |Monica |Motobécane |MPM |MVS |New-Map |Ninon |Noval |OTI |P. Vallée |Pachiaudi |Panhard |PB |Podvin |Poinard |Poirier |Polycarters |Poncin |Puma |Rafale |REAC |René Bonnet |Reyonnah |Rolux |Rosengart |Rousseau |Roussey |Rovin |Saga |Salmson |Sarap |Savel |Sera |Simca |SOCEMA |Sofravel |Sovam |Sovra |Suncar |Symetric-Arbel |Talbot (1920–1959) |Talbot (1979–1993) |Talbot-Lago |Talbot-Matra |Talbot-Simca |Teilhol |Tholomé |Tilbury |Tomcar |UMAP |V 2 N |Vaucelle |Vautrin |VEL |Vélam |Véloto |Venturi |Vespa |Vitrex |Voisin |Voiture Électronique |VP |Wimille
Alba |Ariès |Austral |Auto Camion |Balachowski & Caire |Bardon |Barré |Barron-Vialle |Berliet |Bernard |Brasier |Brillié |Brulé-Ponsard |Cérès |Charron |Chenard & Walcker |Citroën |Classic |Clément-Bayard |Cohendet |Contal |Corre-La Licorne |Cottereau |Cottin & Desgouttes |Crochat |D.A.C. |Darracq |De Dietrich |De Dion-Bouton |Decauville |Delage |Delahaye |Delaugère & Clayette |Delaunay-Belleville |Desgouttes |Dewald |Donnet |Ford |Galland |Gillet-Forest |Gladiator |Gobron |Guillierme |Hotchkiss |Hurtu |Isobloc |Kriéger |La Buire |Lacoste & Battmann |Laffly |Latil |Lavigne |Léon Bollée |Lorraine-Dietrich |Louet et Badin |Luc Court |Lurquin-Coudert |Mass |Matford |Mathis |Mieusset |MLT |Monet-Goyon |Mors |Motobloc |Mozota |Mutel |Nancéienne |Niclausse |Ninon |Panhard |Panhard & Levassor |Pantz |Pecard |Peugeot |Pilain |Ponts Moteurs |Prunel |Purrey |Renard |Renault |Rochet-Schneider |Rolland-Pilain |Roval |Sage |Salmson |Saurer |Sautter-Harlé |Saviem |SCEMIA |Schneider |Sima-Standard |Sizaire-Naudin |SNA |SOMUA |Th. Schneider |Thirion |Turcat-Méry |Turgan-Foy |Unic |Vermorel |Villard |Vinot & Deguingand |V.I.T.E. |Voisin |Willème |Zedel
