BeimIOF-550 handelt es sich um eine mit einervolldigitalen Triebwerkssteuerung der Firma Aerosance ausgerüsteten Version. DerTSIO-550 ist eine Version mit Doppelturbolader und derTSIOL-550 einewassergekühlte Version.[2][1][3] Im Gegensatz zu anderen Baureihen existiert in dieser keineVergaservariante, die die Bezeichnung O-550 tragen würde. Daher handelt es sich beim IO-550 um das Basismodell.[2][1]
Die Baureihe IO-550 konkurriert mit der BaureiheIO-580 vonLycoming, bei der es sich ebenfalls um Sechszylindermotoren mit ähnlicherLeistung und ähnlichem Gewicht handelt.[4]
Die Baureihe IO-550 wurde aus der BaureiheIO-520 entwickelt. Dabei wurde derKolbenhub von 4 auf 4,25Zoll und damit derHubraum auf 552 in³ (9,05 Liter) erhöht. Sie enthält Motoren mit Leistungen zwischen 280 PS (206 kW) und 360 PS (265 kW).[2][1]
Die Entwicklung der Motoren begann in den frühen 1980er Jahren. Das erste Modell wurde auf Basis derFAR 33 am 13. Oktober 1983 zugelassen.[2][1]
300 PS (221 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 430,72 lb (195 kg). Zugelassen am 13. Oktober 1983.[2]
IO-550-B
300 PS (221 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 421,61 lb (191 kg). Zugelassen am 13. Oktober 1983.[2]
IO-550-C
300 PS (221 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht433,20 lb (196 kg). Zugelassen am 13. Oktober 1983.[2]
IO-550-D
300 PS (221 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 437,1 lb (198 kg). Zugelassen am 23. Juni 1988.[2]
IO-550-E
300 PS (221 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 450,50 lb (204 kg). Zugelassen am 20. Dezember 1989.[2]
IO-550-F
300 PS (221 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 437,1 lb (198 kg). Baugleich mit IO-550-A, B und C, jedoch mit obenliegender Luftansaugung und einer 12,7 Liter großenÖlwanne. Zugelassen am 23. Juni 1988.[2]
IO-550-G
280 PS (206 kW) bei 2500 1/min, Trockengewicht 428,97 lb (195 kg). Zugelassen am 17. März 1989.[2]
IO-550-L
300 PS (221 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 438,5 lb (199 kg). Zugelassen am 23. Juni 1988.[2]
IO-550-N
310 PS (228 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 429,97 lb (195 kg). Baugleich mit IO-550-G mit erhöhter Leistung. Zugelassen am 16. August 1996.[2]
IO-550-P
310 PS (228 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 429 lb (195 kg). Baugleich mit IO-550-N mit der Ölwanne des IO-550-L. Zugelassen am 1. März 2000.[2]
IO-550-R
310 PS (228 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 439,5 lb (199 kg). Baugleich mit IO-550-N mit der Ölwanne, der Ölsaugleitung und den Befestigungen des IO-550-B. Zugelassen am 1. März 2000.[2]
360 PS (265 kW) bei 2600 1/min, Trockengewicht 442 lb (200 kg) mit zwei Turboladern mit je 28,2 lb (13 kg).[1]
TSIO-550-B
350 PS (257 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 442 lb (200 kg) mit zwei Turboladern mit je 28,2 lb (13 kg). Baugleich mit TSIO-550-A mit einer 12,7 Liter großen Ölwanne, einer einstufigenKraftstoffpumpe statt der im TSIO-550-A verwendeten zweistufigen Pumpe und ohneVenturi-Düse.[1]
TSIO-550-C
310 PS (228 kW) bei 2600 1/min, Trockengewicht 442 lb (200 kg) mit zwei Turboladern mit je 28,2 lb (13 kg).[1]
TSIO-550-E
350 PS (257 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 442 lb (200 kg) mit zwei Turboladern mit je 28,2 lb (13 kg). Baugleich mit TSIO-550-C mit der Ölwanne und der Leistung des TSIO-550-B.[1]
TSIO-550-G
310 PS (228 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 554 lb (251 kg) mit zwei Turboladern mit je 28,2 lb (13 kg). Baugleich mit TSIO-550-E mit kleinerer Kühlung, anderer Ölwanne und geringerer Leistung.[1]
TSIO-550-K
315 PS (232 kW) bei 2500 1/min, Trockengewicht 522 lb (237 kg) mit zwei Turboladern mit je 28,2 lb (13 kg). Baugleich mit TSIO-550-E mit neuer Ölwanne, reduzierter Leistung, erhöhtem Ladedruck, reduzierter Drehzahl und verjüngten Zylinderlaufbuchsen.[1]
Turboaufgeladene Modelle mit elektronischer Steuerung
350 PS (257 kW) bei 2600 1/min, Trockengewicht 558 lb (253 kg) mit zwei Turboladern mit je 35,2 lb (16 kg). Baugleich mit TSIOF-550-J mit anderem Abgassystem und anderem Niederspannungskabelbaum.[1]
TSIOF-550-J
350 PS (257 kW) bei 2600 1/min, Trockengewicht 558 lb (253 kg) mit zwei Turboladern mit je 35,2 lb (16 kg). Baugleich mit TSIO-550-E mitFADEC, Turboladern, verjüngten Zylinderlaufbuchsen, anderer Ölwanne und unterschiedlicher Maximaldrehzahl.[1]
TSIOF-550-K
315 PS (232 kW) bei 2500 1/min, Trockengewicht 537,3 lb (244 kg) mit zwei Turboladern mit je 28,2 lb (13 kg). Baugleich mit TSIO-550-K mit FADEC.[1]
350 PS (257 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 402 lb (182 kg). Baugleich mitTSIO-520-NB mit neuer Zylinderkonstruktion für die Wasserkühlung. Die Kühlmittelzuführung befindet sich auf der Oberseite desZylinderkopfs, die Kühlmittelpumpe ist an derAnlasserhalterung montiert. DerÖlkühler dagegen ist nicht am Motor, sondern an der Flugzeugzelle befestigt. Das Triebwerk verfügt über einen TA81 Turbolader der FirmaAiResearch.[3]
TSIOL-550-B
325 PS (239 kW) bei 2700 1/min, Trockengewicht 557 lb (253 kg). Baugleich mitTSIO-520-UB mit den gleichen Erweiterungen wie der TSIOL-550-A.[3]
TSIOL-550-C
350 PS (257 kW) bei 2600 1/min, Trockengewicht 546 lb (248 kg). Baugleich mit TSIOL-550-A mit dem Abgassystem und der Turboladerbefestigung des TSIOL-550-B. Das Triebwerk ist für die Montage eines TA81 Turboladers vorbereitet und verfügt weder über Öl- noch über Wasserkühler.[3]
Vereinigte Staaten
