DieClyno Engineering Company Ltd, gegründet vonFrank Smith, entwickelte sich in den 1920er-Jahren von einem Motorradhersteller zum Automobilhersteller und war 1926 der drittgrößte Automobilproduzent Großbritanniens.^[1]Die in der Pelham Street inWolverhampton ansässige Firma stellte von 1922 bis 1929 mehr als 40.000 Autos her.^[2]

Es handelte sich dabei um stufenlos verstellbare Riemengetriebe für den Einsatz in der Industrie und später auch beiMotorrädern. Die Rollen wurden 1909 von den CousinsFrank und Ailwyn Smith in ihrer Firma Clyno Engineering Company inThrapston (Northamptonshire) hergestellt.

1910 wurden kompletteMotorräder mitStevens-Motoren gebaut. Stevens ging 1910 in die freiwillige Liquidation und die Cousins Smith kauften dessen Fabrik in der Pelham Street in Wolverhampton. 1912 breiteten sie sich in die angrenzende, ehemaligeHumber-Fahrradfabrik aus. ImErsten Weltkrieg erhielt die Firma viele Bestellungen über Motorradgespanne mitVickers-Maschinengewehren. Mit dem Wachsen der Automobilherstellung gab man 1923 den Motorradbau auf.

Das erste und wichtigste Automodell, der10.8, der vonA. G. Booth konstruiert wurde, hatte einen seitengesteuerten Vierzylindermotor mit 1368 cm³ Hubraum vonCoventry Climax mit Vergaser vonCox Atmos und manuellem Dreiganggetriebe. Anfangs gab es kein Differential, das aber bald nachgerüstet wurde. Ab 1926 hatte der Wagen serienmäßig Vierradbremsen. Die Fahrzeuge waren für ihre Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit bekannt. Es entstanden ca. 35.000 Exemplare, einschließlich einiger Sportversionen und luxuriöser Royal-Modelle.

Ein etwas größeres Modell, der13 (später12/28), das aber immer noch den gleichen Radstand von 2667 mm besaß, wurde 1924 eingeführt. Er hatte einen Motor aus eigener Fertigung mit 69 mm Bohrung (3 mm mehr als der 10.8) und dem gleichen Hub von 100 mm. Dies ergab einen Hubraum von 1496 cm³. Ca. 8000 Stück entstanden.

Eine neue Fabrik inBushbury, einem Vorort von Wolverhampton, kam 1927 dazu, und mit ihr zwei neue Modelle. Der12/35 hatte eine auf 69,5 mm aufgebohrte Maschine (1593 cm³ Hubraum), vermutlich, um dem höheren Gewicht größerer Karosserien Rechnung zu tragen, wenn auch die meisten Aufbauten wohl aus Kunstleder waren.

Der letzte Wagen war der kleine9 mit Kunstleder-Karosserie und 951 cm³-Motor. DieCentury-Ausführung (später mit dem Spitznamen „Cemetery“, dt.: Friedhof, versehen) war ein Versuch, ein Auto für nur £ 100 herzustellen, aber darunter litt die Qualität und dieWeltwirtschaftskrise ließ die Verkaufszahlen zusammenbrechen, zumal es ernstzunehmende Konkurrenz vomAustin 7 und vomMorris Minor gab.

Die Firma machte noch einen Rettungsversuch und baute den Prototyp eines Reihenachtzylindermotors, der aber nie zur Serienreife kam.

Die Haupthändler waren dieGebrüder Rootes, die schließlich versuchten, die Firma zu kaufen. Ab 1928 entschieden sie sich aber, sich aufHillman zu konzentrieren, was zum Niedergang von Clyno führte^[1].

1929 musste Clyno Konkurs anmelden und die Reste wurden von der inBirmingham ansässigen FirmaR. H. Collier aufgekauft^[2].

Commons: Clyno – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website des Clyno Owners Club and Register (englisch)
• Geschichte von Clyno (englisch)

1. ↑^abGeorgano, N.;Encyclopedia of the Automobile, HMSO, London (2000),ISBN 1-57958-293-1
2. ↑^abcdBaldwin, N.:A-Z of Cars of the 1920s, Bay View Books, Devon (1994),ISBN 1-87097-953-2

• Ehemaliger Pkw-Hersteller (England)
• Ehemaliger Motorradhersteller (Vereinigtes Königreich)
• Ehemaliges Unternehmen (West Midlands, Metropolitan County)
• Organisation (Wolverhampton)