Cierva C.17
| Cierva C.17 | |
|---|---|
 | |
| Typ | Tragschrauber |
| Entwurfsland | Vereinigtes Konigreich |
| Hersteller | A.V. Roe and Co. Ltd. |
| Erstflug | 23. Oktober 1928 |
| Stückzahl | 2 |
DieCierva C.17 (Avro 612 und 620) war einTragschrauber der Ende der 1920er Jahre in zwei Exemplaren in Großbritannien beiAvro nach einer Lizenz derCierva Autogiro Company gebaut wurde.
Geschichte
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]Die ermutigenden Ergebnisse bei der Erprobung derCierva C.8L Mk.II veranlassten Avro zur Entwicklung einer kleineren Variante für den Einsatz bei Privatleuten und Luftsportvereinen. Grundlage der C.17 war die mit einem 90 PS leistendenADC Cirrus III ausgerüsteteAvian IIIA. Wie die C.8L verwendete auch die C.17 einen Rotor mit Blättern vom „Paddeltyp“, ausgestattet mitSchlag- undSchwenkgelenken. DerRotorkopf saß auf einem aus verkleideten Stahlrohren gebildeten Dreibein und wurde entweder per Hand oder mit Hilfe eines Seils vor dem Start in Drehung versetzt. Die Tragfläche war gegen den Rumpf abgestrebt und trug über die gesamte Spannweite reichende nicht ausgeglicheneQuerruder. Das Fahrwerk bestand aus zwei halben Fahrwerkseinheiten der Avian IIIA. Das Standard-Avian-Leitwerk wurde zur Einhaltung eines ausreichenden Abstands zum Rotor deutlich gekürzt.
Juan de la Cierva saß beim Erstflug der C.17 (Avro 612, Kennzeichen G-AABP) am 23. Oktober 1928 selbst am Steuer. Die Maschine zeigte sich als derart untermotorisiert, dass sie in Hamble verschrottet werden musste. Mit der Cierva C.17 Mk. II (Avro 620) wurde Anfang 1929 mit einem etwas leistungsfähigeren SternmotorAvro Alpha, der 100 PS leistete, ein zweites Exemplar gebaut. Auch diese Ausführung blieb erfolglos.
Eine dritte Maschine, ähnlich der C.17 Mk. II, aber mit rechteckigen Rotorblättern, wurde zur Rotorsystem-Erprobung alsCierva C.12 eingesetzt.[1] Den Erstflug der C.12 führte Cierva selbst im Laufe des Jahres 1929 durch. Nach dem Umbau in eine mit Avian-Metall-Schwimmern ausgerüstete einsitzige Form übernahm er auch hier für den Erstflug am 25. April 1930 in Southampton das Steuer. Auch alsHydrogiro bezeichnet, war diese Variante das erste Tragschrauber-Wasserflugzeug. Es gibt deutliche Hinweise darauf, dass die C.12 ein Bau-Zwischenzustand der C.17 Mk. II war, bevor sie endgültig in die Avro 594 Avian II (Kennzeichen G-ADEO) zurückgebaut wurde.[2]
Technische Daten
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| Kenngröße | C.17 Mk. II |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Länge | 8,77 m |
| Rotordurchmesser | 10,14 m |
| Rotordrehzahl | 130 min−1 |
| Höhe | 3,38 m |
| Leermasse | 459 kg |
| max. Startmasse | 656 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 144 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 112 km/h |
| Reichweite | ca. 340 km |
| Triebwerk | ein luftgekühlter SternmotorAvro Alpha mit einer Leistung von 100 PS (74 kW) |
Siehe auch
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]- Arthur W. J. G. Ord-Hume:Autogiro – Rotary Wings Before the Helicopter, Mushroom Model Pub., 2009,ISBN 978-83-89450-83-8, S. 75 f., S. 289
- Flugzeuge von A–Z – Cierva Autogyros. In: AERO – Das illustrierte Sammelwerk der Luftfahrt. Heft 51, S. 1424 ff., 1984, Marshall Cavendish.
- T. R. Hiett:Cierva’s rotating wings. In: AIR Enthusiast Juli/August 2003, S. 26–31
- A. J. Jackson:Avro Aircraft since 1908, Putnam, 1965, 2. Auflage 1990,ISBN 0-85177-834-8, S. 263–264
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]- ↑Nicht zu verwechseln mit dem in Spanien gebauten TragschrauberCierva C.12, der kurioserweise die gleiche Bezeichnung trug
- ↑Jackson, 1990, S. 264
| Spanien | |
| Lizenzbau Großbritannien | C.6 •C.8 •C.9 •C.10 •C.11 •C.12(II) •C.17 •C.19 •C.24 •C.25 •Weir W.1 (C.28) •C.29 •C.30 •Westland CL.20 (C.31) •C.40 •Fairey FB.1 (C.41) |
| Lizenzbau Frankreich | Weymann-Lepère C.18 •Lioré et Olivier C.21 •Cierva-Lepère C.L. 10 (C.27) •Lioré et Olivier LeO C.30 |
| Lizenzbau Deutschland |