Cessna T-50, AT-17/UC-78 Bobcat
das zivile Grundmodell Cessna T-50
Typ	Leichtflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Cessna
Erstflug	26. März 1939
Indienststellung	1939
Produktionszeit	1939 bis 1944
Stückzahl	ca. 5400

DieCessna T-50 (offiziell Cessna Model T-50) war ein leichtes fünfsitziges Transportflugzeug desUS-amerikanischen HerstellersCessna Aircraft Company. Aus dem zivilen Grundmodell entstanden unter anderem das militärische SchulungsflugzeugCessna AT-17 Bobcat und das militärische VerbindungsflugzeugCessna UC-78 Bobcat.

Das Model T-50 war der erste zweimotorige Flugzeugtyp des HerstellersCessna und absolvierte am 26. März 1939 seinen Erstflug. Die Serienproduktion begann im selben Jahr. Zunächst wurde das Flugzeug nur als ziviles Muster gefertigt und in kleinen Stückzahlen ausgeliefert.

Im Jahr 1940 erwarb dasUS Army Air Corps 33 Cessna T-50, um sie als Schulungsflugzeuge zu erproben. Die Flugzeuge erhielten die militärische BezeichnungAT-8 (AdvancedTrainer). Ende 1940 erteilte dieRoyal Canadian Air Force (RCAF) eine Bestellung über zunächst 550 Cessna T-50, um mit ihnen Piloten im Rahmen desCommonwealth Air Training Plans von ein- auf zweimotorige Flugzeuge umzuschulen. Die kanadischen Trainingsflugzeuge erhielten den NamenCrane 1. Die Auslieferung erfolgte ab Januar 1941. DieRCAF nutzte die Crane 1 auch zur Ausbildung inFlugnavigation sowie als Verbindungsflugzeug.

Nach Ansicht desUS Army Air Corps waren ihre 33 Erprobungsmaschinen des Typs AT-8 für Schulungszwecke zu stark motorisiert. Für die ab 1941 in großen Stückzahlen bestellten Schulungsflugzeuge wurden daraufhin leistungsschwächere Motoren ausgewählt, woraus dieAT-17Bobcat hervorging.

Im Jahr 1942 entschieden dieUnited States Army Air Forces (USAAF), die Maschinen auch für leichte Transport- und Verbindungsaufgaben zu nutzen. Die Transportflugzeuge erhielten zunächst die BezeichnungC-78, die Anfang 1943 inUC-78Bobcat geändert wurde. Weil die US-Streitkräfte Ende 1942 keinen Bedarf an weiteren Schulungsflugzeugen hatten, wurden die noch offenen Bestellungen umgewandelt und stattdessen Transportflugzeuge der Versionen UC-78B und UC-78C ausgeliefert. DieUS Navy gab 1942 eine Bestellung über weitere 67 UC-78 auf, die eine andere Ausstattung besaßen und zum Rücktransport von Überführungspiloten genutzt wurden. Diese Maschinen erhielten die KlassifizierungJRC-1.^[1]

Nach dem Weltkrieg musterten die kanadischen und US-amerikanischen Streitkräfte die meisten ihrer Flugzeuge bis 1947 aus. Viele Maschinen wurden an befreundete Luftwaffen abgegeben oder an zivile Unternehmen verkauft. Im deutschsprachigen Raum setzten die SchweizerBalair und die deutscheSüdflug gebraucht erworbene Cessna UC-78 ein.

Die Cessna T-50 war alsTiefdecker ausgelegt und wurde von zwei je 220 kW (295 PS) starkenluftgekühlten Neunzylinder-Sternmotoren des TypsLycoming R-680-9 angetrieben. Die militärischen Baureihen AT-17 und UC-78 besaßen zweiSiebenzylinder-Sternmotoren Jacobs R-755-9 mit jeweils 183 kW (245 PS).

Der Rumpf aller zivilen und militärischen Versionen bestand aus einer geschweißten Stahlrohrkonstruktion, die mit Leichtholzplatten verkleidet und mit einer abschließenden Stoffschicht überzogen wurde. DieTragflächen und dasLeitwerk besaßen eine Rahmenkonstruktion und Beplankung aus Holz. DasFahrwerk und dieLandeklappen wurden elektrisch betätigt.^[1]

T-50

ziviles fünfsitziges Transportflugzeug mit zwei 295 PS (220 kW) starken Triebwerken des TypsLycoming R-680-9

AT-8

militärisches Schulungsflugzeug basierend auf dem Grundmodell T-50 (33 gebaute Exemplare)

AT-17

militärisches Schulungsflugzeug mit zwei 245 PS (183 kW) starken Motoren des Typs Jacobs R-755-9 (450 gebaute Exemplare)

AT-17A

basierend auf der AT-17, aber anstatt Holzpropellern mitVerstellpropellern aus Metall (223 gebaute Exemplare, davon 182 leihweise an Kanada abgegeben)

AT-17B

basierend auf der AT-17A, aber mit veränderter Grundausstattung (466 gebaute Exemplare, teilweise als UC-78B fertiggestellt)

AT-17C

basierend auf der AT-17A, aber mit anderen Funkgeräten ausgestattet (60 gebaute Exemplare)

AT-17D

basierend auf der AT-17A, aber mit leicht veränderter Ausstattung (131 gebaute Exemplare, alle ausgeliefert als UC-78C).

C-78

leichtes Transport- und Verbindungsflugzeug für dieUSAAF, das auf der AT-17 basierte (1287 gebaute Exemplare)

UC-78

identisch mit der C-78, die geänderte Bezeichnung wurde ab 1943 verwendet

UC-78A

Bezeichnung für 17 von derUSAAF übernommene zivile Cessna T-50

UC-78B

basierend auf der AT-17B, aber mit Propellern aus Holz (1806 gebaute Exemplare)

UC-78C

basierend auf der AT-17D, aber mit Propellern aus Holz (327 gebaute Exemplare)

JRC-1

leichtes Transportflugzeug für dieUS Navy basierend auf der UC-78 (67 gebaute Exemplare)

Crane 1

von derRoyal Canadian Air Force erworbene Cessna T-50, verwendet als Schulungs- und Verbindungsflugzeuge (640 gebaute Exemplare)

Crane 1A

kanadische Bezeichnung für die AT-17A, 182 Exemplare wurden leihweise von den USA an Kanada abgegeben^[1]

Abnahme der Cessna T-50 durch die USAAF:^[2]

• Liste von Flugzeugtypen

Commons: Cessna T-50 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑^abcAero, Ausgabe 49, Jahrgang 1984
2. ↑Statistical Digest of the USAF 1946, S. 100 ff.; www.uswarplanes.net

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