Dieser Artikel enthält neben der Geschichte desBusverkehrs in Hamburg eine allgemeine Übersicht und Zusammenstellung der verschiedenen Buslinien und Busverbindungen innerhalb desHamburger Nahverkehrs.

Das Hamburger Linienbusnetz gliedert sich heute in verschiedene Arten von Buslinien, die das Schnellbahnnetz verdichten und die städtischen Gebiete mit dem Umland verbinden:

• Metrobuslinien mit ein- oder zweistelligen Liniennummern (1–43), die mit bestimmten Qualitätskriterien der Bedienungshäufigkeit das Grundgerüst im Hamburger Stadtbusnetz bilden; verkehren meist, zumindest auf Teilstrecken, auch in den Nächten auf Samstage, Sonntage und Feiertage
• ergänzende „normale“Stadt- und Regionalbuslinien mit dreistelligen Liniennummern
• zuschlagfreie „Xpressbus“-Linien, die Direktverbindungen zu Schnellbahnstationen vorzugsweise für den Berufsverkehr herstellen (zweistellige Liniennummern mit vorangestelltem „X“)
• Nachtbuslinien (Liniennummern 601–668), die je nach Wochentag (Nächte auf Montage bis Freitage bzw. auf Samstage, Sonntage und Feiertage) mit unterschiedlichen Bedienungshäufigkeiten verkehren (montags–freitags auch als Ersatz für die dann nicht verkehrenden Schnellbahnlinien)

Von Hamburg aus gab es in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts Kutschfahrten, die in der „wärmeren“ Jahreszeit, hauptsächlich sonntags, für die Öffentlichkeit relativ regelmäßig Fahrten in die Ausflugsgebiete der Umgebung (z. B. dortige Wirtshäuser) gegen Entgelt angeboten wurden. Dazu wurden auchStagecoaches bzw. die offenen sogenanntenStuhlwagen eingesetzt.^[1][2]
Im Frühling 1824 wurde eine sogenannte „Englische Landkutsche“ eingeführt, dievierspännig zur Beförderung von Passagieren von Hamburg zur benachbarten, damalsdänisch verwalteten, StadtAltona diente. Sie bot gut zwanzig Personen Platz durch Sitzplätze sowohl im Inneren als auch auf der vorderen Dachkante und auf einer hinter demKutschkasten angeordneten Plattform; sie verband die Annehmlichkeiten der Kutschen mit der Einfachheit der Stuhlwagen.^[3]

Am 31. Oktober 1839 nahm die FirmaBasson & Co^[4] die erstePferdeomnibus-Verbindung vom HamburgerSchweinemarkt überSteinstraße, Speersort, Bergstraße, Neuer Wall,Großneumarkt,Millerntor,Reeperbahn undNobistor^[5] zur westlich von Hamburg liegenden Stadt Altona bis zum östlichen Ende derPalmaille in Betrieb. Kurze Zeit später wurden von anderen zwei weitere Pferdebuslinien nach Altona in Betrieb genommen^[6], von denen eine jedoch bald wieder aufgegeben wurde. Die andere Linie einer Gemeinschaft der Fuhrleute führte ab dem 22. Dezember 1839 ebenfalls vom Schweinemarkt nach Altona, allerdings über dieSpitalerstraße, den Pferdemarkt (heute:Gerhart-Hauptmann-Platz), Alstertor,Jungfernstieg undGänsemarkt zum Millerntor, wo sie wie die Bassonsche Linie auf der Reeperbahn bis zum Nobistor führte und dann den Weg zur Königstraße nahm. Die höchstens 16 Personen fassenden Pferdeomnibusse fuhren auf beiden Linien nach Altona alle 15 Minuten.^[7] Nach diesem Erfolg folgten Fahrten anderer Fuhrunternehmer, z. B. nahm am 15. Dezember 1839A. R. Italiener (ab dem 19. April 1840E. Petersen) aus dem zu Hamburg gehörendenEilbek eine Linie^[8] vom Hamburger Speersort über Steinstraße, Steindamm, Lübecker Straße und Wandsbeker Chaussee durch Eilbek ins damals ebenfalls dänischeWandsbek mit täglich vier Fahrten in Betrieb. 1840 folgten einzelne Fahrten mit dem Omnibus des UnternehmersWitt vom Jungfernstieg nachHoheluft,Eimsbüttel undEppendorf. Auch Basson nahm am 27. September 1840 eine Linie von der Hamburger Bergstraße nach Wandsbek in Betrieb, die damit in Konkurrenz zu Petersens Fahrten stand. Nach einigen Auseinandersetzungen und mit Zutun der Hamburger Polizeibehörde bildeten die beiden am 28. Mai 1842 auf dieser Route eine Betriebsgemeinschaft, die bis zum 30. Juni 1868 bestand.^[9] Ab dem 28. Mai 1842 gab es auf der Route zwischen Hamburg und Wandsbek einen Halb-Stunden-Takt. Bis 1844 folgten weitere Linien mit geringerer Frequenz:

• 0 Börse – Großer Burstah – Rödingsmarkt – Vorsetzen – Johannisbollwerk – Hafenthor – Hafenstr. – Altona, Holzhafen
• 0 Petrikirche – Steinstraße – Steindamm – Mühlendamm –Barmbeck(Schultz & Kröger, ab 1841)
• 0 Neß – Speersort – Steinstraße – Berliner Thor – Hamm –Horn, Letzter Heller(Basson & Co., ab 1942)
• 0 Börse – Speersort – Steinstraße –Hamm(Schlottau)
• 0 Rathausstraße – Niedernstraße –Rothenburgsort(Jahns)

Ab Ende der 1840er Jahre wurde einmal täglich eine Omnibusverbindung zwischen Hamburg undBlankenese von einer Gemeinschaft in denElbvororten wohnender Bürger angeboten, deren vierspänniger weiß lackierter „Dame blanche“ genannter Wagen auch die Post beförderte. Sie bot eine Alternative zur Dampfschiffsverbindung von den 1840 geschaffenenHamburger Landungsbrücken.

Von Hamburg aus gab es in Richtung Süden über dieElbe noch keine feste Querung, abgesehen von den während derfranzösischen Besatzungszeit 1813 errichteten und bald wieder zerstörten hölzernenBrücken über die feuchten Niederungen nördlich und südlich der ElbinselWilhelmsburg. Bevor 1872 die erstenBrücken über dieNorder- undSüderelbe fertiggestellt wurden – die für dieEisenbahn gebaut wurden –, musste man mitFahrgastschiffen nachHarburg fahren. Ab 1847 befand sich dort der damaligeEndbahnhof derEisenbahn nach Süden (Lehrte). Ab 1850 gab es eine Pferdebus-Verbindung von derHamburger Petrikirche über die Steinstraße, denBerliner Bahnhof, durch dasBrooktor und über dieGrasbrookinsel zur Fähre über die Norderelbe. Von hier bis zur Fähre über die Süderelbe wurde bis 1853 eine Chaussee fertiggestellt, auf der ebenfalls ein Pferdebus zum Anschluss Hamburgs an den Zugverkehr nach/von Süden verkehrte.^[10]

Daneben folgten weitere Pferdebuslinien im Hamburger Raum. Ab 1861 kamen Planungen zur Einrichtung vonPferdebahnen in Hamburg auf, damit das Ziehen der Wagen auf den Schienen für die Pferde einfacher und die Fahrt für die Fahrgäste ruhiger und angenehmer werde. Dadurch konnten die Wagen auch größer sein, und damit mehr Fahrgäste pro Fahrt befördert werden. Hier bewarben sich verschiedene Unternehmer um eineKonzession, so der DäneA.F. Möller, der BriteCharles Burn und auch der Omnibus-BetreiberBasson & Co. Auf der Strecke Hamburg–Wandsbek wurde im Jahr 1866 das erste Gleis für die Pferdebahn vom Rathausmarkt über Hermannstraße, Ferdinandstraße, Glockengießerwall und Steindamm zum Lübecker Thor und weiter nach Wandsbek gelegt, am 11. August fand die erste Probefahrt mit geladenen Gästen statt, die offizielle Eröffnung war am 16. August 1866. Es gab einen 12-Minuten-Takt. In kurzer Folge wurden weitere Strecken in die Vororte mit Pferdebahngleisen versehen. Bereits zum 1. Mai 1866 wurde dieBasson & Co aufgrund des Konkurrenzdrucks eine Aktiengesellschaft, dieB.O.A.G. Nach Fahrgastrückgängen beim Pferdebus und Ausgleichszahlungen des Pferdebahnbetriebs PEG wurde der Pferdebusbetrieb auf der Wandsbeker Strecke nach fast zehn Jahren Parallelbetrieb am 30. April 1876 eingestellt. Noch war die Pferdebahn in der inneren Stadt Hamburg auf die Strecke durch die Hermannstraße und Ferdinandstraße beschränkt. So wurde von der B.O.A.G. die ersteDurchmesserlinie in Betrieb genommen:

• 0 Altona, Holstenstraße – Millerntor – Alter Wall – Alstertor – Pferdemarkt – Georgsplatz –Lübecker Thor

Von dem FuhrwerksbesitzerEduard Tavernier wurde am 15. Juni 1873 eine Omnibuslinie mit roten Wagen in Betrieb genommen. Mit ihr wurde eine bis dahin fehlende Verbindung zwischen den beiden südlichen Teilen Hamburgs und Altona geschaffen.

• 0 Altona, Holzhafen – Große Elbstraße – Fischmarkt – Kleine Elbstraße – Pinnasberg – Hafenstraße – Hafentor – Eichholz – Schaarmarkt – Brauerknechtgraben – Stubbenhuk – Schaartor – Admiralitätsstraße – Graskeller – Burstah – Johannisstraße – Bäderstraße – Dornbusch^[11]

Der UnternehmerC.H. Soltau nahm 1876 eine Linie Graskeller – Steinstraße – Lübecker Thor in Betrieb. Dessen Omnibusse, die wegen ihres markanten rot/weiß senkrecht gestreiften Anstrichs „Badehosen“ genannt wurden, kamen später auch in die Hamburger Vororte. Denn in den 1880er Jahren wurde diePferdebahn in Hamburg weiter ausgebaut und damit zur ernsten Konkurrenz der Pferdebusse. So stellten die B.O.A.G und Soltau die innerstädtischen Buslinien 1890 ein, dagegen wurden Linien in den nicht mit Pferdebahnen und ab 1894 elektrischenStraßenbahnen versorgten Stadtteilen und zu den sich weiter entwickelnden Vororten eingerichtet. So richtete z. B. der FuhrunternehmerGrund 1879 eine Pferdebuslinie von Hamburg über Alsterdorf nach Ohlsdorf mit täglich vier Fahrten ein, die schon 1880 durch eine Pferdebahn ersetzt wurde. Am 1. Mai 1902 nahm der Harksheider FuhrunternehmerWachtmann eine Pferdebuslinie von Ochsenzoll und der „Irrenkolonie Langenhorn“ (Außenstelle der „Irrenanstalt Friedrichsberg“) über Langenhorn und Fuhlsbüttel nach Eppendorf in Betrieb, auf der auch Postsachen befördert wurden. Werktags gab es drei Fahrtenpaare, sonntags vier. Ab Mai 1903 wurde der südliche Endpunkt nach Ohlsdorf verschwenkt und der Streckenabschnitt nach Eppendorf nicht mehr bedient. Die Linie wurde 1908 kurzzeitig von einem anderen Unternehmer mit Einsatz eines Motoromnibusses unterbrochen und bis zur Eröffnung des Betriebes auf derLangenhorner Bahn (heuteLinie U1) fortgeführt.^[12]

In der damals selbstständigen Stadt Harburg richtete dieErste Omnibus-Compagnie am 1. Mai 1873 einen regelmäßigen Pferdebusbetrieb ein. Dabei handelte es sich um Fahrten von der Stadt zu der Dampfer-Anlegestelle an derSüderelbe zum (alten)Bahnhof und zum Unterelbe-Bahnhof. Zum 1. April 1886 übernahm derPosthalter H. Eddelbüttel den Omnibusbetrieb. Nachdem 1897 der neue, näher an der Stadt gelegene Harburger Hauptbahnhof fertiggestellt wurde und dadurch auch die Verbindung nach Hamburg mit dem Dampfschiff keine so große Nachfrage mehr hatte, gab Eddelbüttel den Pferdeomnibusbetrieb am 31. Oktober 1899 auf.^[13]

Den ersten Versuch eines Pferdebus-Nachtbetriebs gab es im Jahr 1890 auf der Strecke zwischen St. Pauli und St. Georg.^[14]

Bereits am 17. Oktober 1898 nahm derSchnelsener UnternehmerGustav Klippel eine regelmäßige Motor-Omnibus-Verbindung vom damals noch dünn besiedelten preußischen Schnelsen über Niendorf und Lokstedt bis Hoheluft mit einem einzigen Motorwagen und vier täglichen Fahrten in Betrieb. Durch Unzulänglichkeiten des Fahrzeugs gab Klippel das Motorfahrzeug im Juni 1899 zurück und betrieb die Verbindung bis zum März 1900 als Pferdeomnibuslinie weiter. Danach veräußerte er sein Unternehmen an den HamburgerFritz Wachtmann.

Nach Planung der KaiserlichenOberpostdirektion Hamburg im Sommer 1906 befuhren ab dem 20. Januar 1907 vierAutomobil-Postomnibusse derSüddeutschen Automobil-Fabrik eine Ringroute in beiden Richtungen:^[15]

• 0Hamburg, Postamt 1 amHühnerposten –Lokstedt – Niendorf –Schnelsen – Ohe – Garstedt –Ochsenzoll – Glashütte –Tangstedt – Wulksfelde –Wohldorf –Bergstedt –Sasel –Bramfeld – Hellbrook – Hamburg, Postamt 1

Dabei wurden unterwegs auch die Poststellen, die sich oft in Gasthäusern befanden, angefahren und neben Personen auch Postsendungen befördert. Der Ringverkehr endete am 30. September 1909.^[16]

Daneben gab es 1908 auf der Strecke Ochsenzoll – Langenhorn – Fuhlsbüttel – Ohlsdorf eine Motoromnibuslinie, die eine Pferdebuslinie ersetzte. Wegen Unzuverlässigkeit wurde der Betrieb nach einigen Wochen wieder auf Pferdebusbetrieb umgestellt.^[17]

1913–1914 gab es weitere Motor-Omnibus-Linien, z. B. mit einem 18-sitzigenAdler vonPinneberg bzw.Tangstedt überRellingen undEidelstedt zurStraßenbahn-Endstation inStellingen (ab 14. Dezember 1913), ab 20. Mai 1914 bis September 1914 nur noch bis zur inzwischen verlängerten Straßenbahn am Eidelstedter Platz. DerErste Weltkrieg verhinderte eine weitere Ausbreitung, die vorhandenen Fahrzeuge wurden beschlagnahmt.^[18]

DieBlankenese-Marienhöhe Terrain-Aktiengesellschaft plante 1909 die Entwicklung des etwa drei Kilometer nordwestlich desBlankeneser Bahnhofs gelegenenGebietes des Gutes Marienhöhe zur Bebauung mit Villen. Die zur Verkehrsanbindung beauftragteGesellschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co inWurzen erstellte eine doppelpoligeOberleitungsanlage für 440 Volt zum Betrieb von zwei Wagen mitGleichstrommotor zur Personenbeförderung, der am 12. August 1911 eröffnet wurde. Die zweiachsigen Wagen mitVollgummireifen hatten zwölf Sitz- und zehn Stehplätze. Werktags wurde ein Fahrzeug halbstündlich eingesetzt, sonntags fuhren wegen des stärkeren Ausflugverkehrs beide Wagen im 15-Minuten-Abstand. Die Fahrt dauerte zwölf Minuten, es gab siebenHaltestellen. Die Fahrt vom Bahnhof zur Marienhöhe kostete 10 Pfennig. Über die Oberleitung wurde auch einWasserwerk, dasDepot undStraßenlaternen mit elektrischer Energie versorgt. Nach Beginn desErsten Weltkriegs wurde der Betrieb im August 1914 eingestellt, im Oktober jedoch eingeschränkt wieder aufgenommen. Im Oktober 1915 wurde die Terraingesellschaft aufgelöst.^[19]

Die 1911 zum Betrieb der elektrischen Schnellbahn entstandeneHamburger Hochbahn AG (HHA) übernahm 1918 dieStraßen-Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) mit ihremStraßenbahnbetrieb. Am 5. Dezember 1921 setzte die HHA erstmals zehnNAG-Omnibusse mit 45-PS-Ottomotor,Vollgummi-Bereifung und Busaufbau von Lange & Gutzeit für 34 Personen ein. Sie wurden vom Straßenbahn-Betriebshof an der Angerstraße aus auf folgender Linie eingesetzt:

• Schlump – Hallerstr. – Harvestehude, Mittelweg/Rothenbaumchaussee – Krugkoppelbrücke – Uhlenhorst, Adolfstr. – Averhoffstr. – Mundsburg Hochbahn-Hst. – Wartenau – Landwehr Bf.

Die Betriebszeiten waren von morgens bis um Mitternacht, es gab einen 10-Minuten-Takt. Es wurde ein eigener Tarif mit drei Zahlgrenzen auf der Strecke angewendet. Am 20. April 1922 wurde die Linie bis Burgstraße Ecke Hammer Landstraße verlängert. Ab dem 4. August 1922 wurde der Takt auf alle 15 Minuten reduziert. Die dadurch freigewordenen Busse wurden nun an schönen Nachmittagen auf einer Sonderlinie eingesetzt:

• Jungfernstieg – An der Alster – Uhlenhorster Fährhausam 25. August 1922 verlängert: – Sierichstr. – Maria-Louisen-Str. –Stadtpark

Diese „Schönwetter“-Linie wurde bald wieder eingestellt, auch die „Alster-Halbring“-Linie wurde aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Lage am 18. September 1922 eingestellt.^[20]

Im Liniennetzplan derHamburger Hochbahn Aktiengesellschaft vom August 1924 sind zwei Omnibuslinien im Anschluss an die Straßenbahn vermerkt:^[21]

• Wandsbek Markt – Marienthal
• Straßenbahn-Endstelle (Linie 9) Barmbeck, Neuer Schützenhof – Hellbrook – Bramfeld

1924 wurdenBüssing-Dreiachser VI G1 D2 mitLuftbereifung und Aufbauten vonUerdingen (u. a.) beschafft, zunächst um die wegen des vorgesehenenU-Bahn-Baus unter derRothenbaumchaussee die dortige Straßenbahnlinie ersetzen zu können. Zur Ausbildung der Fahrer wurde bei derHamburger Hochbahn AG eine (Bus-)Fahrschule eingerichtet. Im November 1924 begann der Linienbetrieb:

• Gänsemarkt – Jungfernstieg – Brandstwiete – Meßberg, Chilehaus(nur 3. bis 31. November 1924)

Nach diesem Probebetrieb wurde tags darauf am 1. Dezember 1924 die erste „richtige“ und dauerhafte Buslinie (zur Verstärkung der Straßenbahnlinie 18 nur zurHauptverkehrszeit) eingerichtet:

• Eppendorfer Baum – Dammtor – Stephansplatz – Rathausmarkt(am 1. Dezember 1925 verlängert über die Steinstraße nach Hasselbrook, ab dem 15. März 1926 bis zum Wandsbeker Marktplatz) Am 1. Oktober 1926 bekam sie die Liniennummer2, am 4. Januar 1927 bekam sie die BezeichnungB, damit eine Verwechslung mit der Straßenbahnlinie ausgeschlossen werden konnte.

Neben der Verstärkung der sonn- und feiertags im 30-Minuten-Takt angebotenen Buslinie zwischen dem Bf. Ohlsdorf und dem Flugplatz Fuhlsbüttel auf einen 15-Minuten-Takt durch Einsatz eines weiteren Busses wurde am 1. Mai 1925 eine weitere sonn- und feiertags (14–19 Uhr) verkehrende Buslinie zum Flugplatz Fuhlsbüttel eingerichtet:

• Groß Borstel, Schießstand(Anschluss von der Straßenbahn) – Alsterkrugchaussee – Zeppelinstraße – Flugplatz Fuhlsbüttel(alle 30 Minuten)

Am 5. Mai 1925 wurden die erstenNachtbuslinien eingerichtet:

• St. Pauli, Heinestr. – Mühlenstraße – Großer Burstah – Rathausmarkt – Mönckebergstraße – Hauptbahnhof – Steindamm – Lübecker Str. – Eilbeck, Richardstr.(1–3 Uhr, alle 20 Minuten; am 15. März 1926 verlängert bis Wandsbek Marktpl., am 28. Mai 1927 mit einigen Fahrten verlängert bis Eichtal, Moltkeplatz)
• Schlump/Grindelallee – Dammtor – Stephansplatz – Jungfernstieg – Mönckebergstraße – Hauptbahnhof, Kirchenallee(1–3 Uhr, alle 30 Minuten; ab 15. Juni 1925 verlängert ab Eimsbüttel, Osterstraße über St. Pauli und bis Winterhude)

Die Tages-Buslinie folgte am 15. Juni 1925:

• Hoheluft, Gärtnerstr. – Dammtor – Stephansplatz – Rathausmarkt – Mönckebergstr. – Hauptbahnhof – Steindamm – Lübecker Str. – Eilbek, Richardstr.am 10. Juni 1928 verlängert: – Wandsbeker Marktpl.(ab 1. Oktober 1926 Linie 1, ab 4. Januar 1927 Linie A)

Am 8. September 1925 wurde die dritte Nachtbuslinie eingerichtet:

• St. Pauli – Hauptbahnhof – Mundsburg – Barmbeck Marktpl.(am 5. Januar 1926 verlängert ab Altona)

Am 18. September folgte die vierte Nachtbuslinie, die die Stadtteile zwischen St. Pauli und Eppendorf bediente.^[22]

Ab dem 1. Oktober 1926 verwendete die HHA Liniennummern für die städtischen Buslinien, ab dem 4. Januar 1927 wurden Buchstaben zur Unterscheidung verwendet, damit keine Verwechslung mit den Straßenbahnlinien möglich war. Nun erhielten auch die ins Umland führenden Buslinien Buchstabenbezeichnungen, die teilweise auf den Namen ihrer Endstation schließen ließ, so z. B. „K“ für die Linie von Wandsbek nach Kirchsteinbek.

Im Sommer 1927 gab es folgende Tages-Buslinien:

A0 Eppendorfer Baum – Bf. Dammtor – Stephansplatz – Jungfernstieg – Mönckebergstr. – Berliner Tor – Hamm – Hasselbrook – Wandsbek Marktpl.(Ersatzverkehr, teilweise mit Umleitung über Parallelstraßen, während desU-Bahn-Baus in derRothenbaumchaussee; nur werktags, später verlängert von/bis Eppendorfer Krankenhaus)

B0 Eimsbüttel, Telemannstr. – Bogenstr. – Grindelallee – Bf. Dammtor – Stephansplatz – Jungfernstieg – Mönckebergstr. – Hauptbahnhof – Eilbecker Weg(nur werktags)

C0 Eppendorf Marktpl. – Bf. Dammtor – Stephansplatz (– Hamburger Fischmarkt) / – Mönckebergstr. – Hamm – Bf. Hasselbrook(nur werktags morgens und nachmittags bis abends)

D0 Barmbeck Bf. – Neuer Schützenhof – Bramfeld

E0 Borsteler Chaussee/Alsterkrugchaussee – Bebelallee – Sierichstraße – Schwanenwik – An der Alster – Stadthausbrücke(später Baumwall)(nur werktags, kein Spätverkehr)

F0 Eimsbüttel, Telemannstr. – Bf. Dammtor – Stephansplatz – Hauptbf. – Steindamm – Eilbecker Weg – Wandsbek Marktpl. – Tonndorf – Bf. Rahlstedt – Altrahlstedt(abends und sonntags nur Hbf – Altrahlstedt)

K0 Wandsbek Marktpl. – Horner Rennbahn – Pagenfelder Str. – Schiffbek – Billstedt – Kirchsteinbek(später Linie G)

•0 Jungfernstieg – An der Alster – Mundsburger Brücke – Sierichstr. – Alsterdorfer Str. – Bf. Ohlsdorf – Wellingsbüttel – Poppenbüttel – Wohldorf(Ausflugsverkehr, nur an Sonn- und Feiertagen)

Außerdem gab es ab dem 1. März 1927 eine Buslinie des Kraftverkehrsvereins: Hamburg Hbf./Schauspielhaus – Lange Reihe – Eilbeck-Süd – Wandsbek – Tonndorf – Rahlstedt – Oldenfelde – Meiendorf^[23](halbstündlich, abends stündlich, letzte Abfahrt nachts 2:10 Uhr; nur für Mitglieder des Vereins)

Nachts gab es bereits einen recht dichten Busverkehr, besonders von St. Pauli aus (10–15-Minuten-Takt, nach Veddel alle 20 Minuten, nach Horn halbstündlich):

A0 St. Pauli – Eilbeck – Wandsbek

B +V0 St. Pauli – Eppendorfer Baum

C0 St. Pauli – Uhlenhorst – Winterhude – Eppendorf

D0 Altona Hbf. – St. Pauli – Barmbeck

F0 Hamburg Hbf. – Eilbeck – Wandsbek – Tonndorf – Bf. Rahlstedt – Altrahlstedt/Meiendorf

H0 St. Pauli – Hamm – Horn

V0 St. Pauli – Hammerbrook – Veddel

Je ein Jasper-Bus fuhr nachts ab Hamburg Hbf./Hachmannplatz über Billstedt nach Bergedorf und über Veddel nach Harburg, Sand.^[24]

1928 wurden fünfDoppeldeckbusse mit Ganzstahlkarosserie auf dreiachsigem Büssing-Fahrgestell (Wagennummern 91–95) beschafft und ab Mai 1929 eingesetzt, nachdem die Straßenbäume auf der vorgesehenen Strecke der Linie B beschnitten wurden. 1930 wurden weitere fünf solcher Doppeldecker (123–127) für die Linie F beschafft.^[25]

1929 gab es eine weitere Tagesbuslinie imHamburger Hafen:^[26]

H0 Kehrwiederspitze –Speicherstadt, St.-Annen-Platz – Brooktor – Zweibrückenstr. – Dresdener Ufer – Dessauer Ufer – Veddeler Damm – Reiherdamm –Steinwerder,Elbtunnel(nur werktags)

Außerdem gab es 1929 auch weitere Nachtbuslinien:

P0 (Eppendorfer Baum – Hoheluft – Eimsbüttel, Osterstr. – Schulterblatt – Neuer Pferdemarkt –) St. Pauli – Millerntor – Rathausmarkt – Steintorplatz/Hbf. – Eilbeck – Wandsbek Markt – Jüthornstr. / – Wandsbek, Moltkeplatz

Q0Ringlinie im Uhrzeigersinn: Winterhude, Krohnskamp – Goldbekplatz – Uhlenhorst, Hofweg – Mundsburger Brücke – Lange Reihe – Ernst-Merck-Str./Hbf. – Jungfernstieg – Stephansplatz – Holstenwall – Millerntor – Reeperbahn – Neuer Pferdemarkt – Schulterblatt – Eimsbüttel, Osterstr. – Hoheluft – Eppendorfer Baum – Winterhude Markt – Krohnskamp

R0Ringlinie, Gegenrichtung zu Linie Q

S0 Altona Hbf. – Königstr. – Reeperbahn – Millerntor – Holstenwall – Stephansplatz – Jungfernstieg – Ernst-Merck-Str./Hbf. – Mundsburger Brücke – Hamburger Str. – Barmbeck Markt – Barmbeck, Drosselstr. / – Krankenhaus

T0 Eppendorfer Baum – Rentzelstr. – Sievekingplatz – Millerntor – St. Pauli, Reeperbahn/Davidstr.

U0 (Eimsbütteler Marktpl. – Schulterblatt – Neuer Pferdemarktnur am Wochenende –) St. Pauli, Reeperbahn – Millerntor – Großneumarkt – Mönckebergstr. – Hamm – Horn, Letzter Heller

Damit die zahlreichen Eingemeindungen von Elbgemeinden und nordwestlichen Dörfern in die preußische StadtAltona bis 1927 verkehrlich bedient werden konnten, gründete die Stadt Altona 1925 ein eigenes Verkehrsunternehmen, dieVerkehrs-Aktiengesellschaft Altona (VAGA). Bis 1927 wurden sieben Omnibuslinien eingerichtet:^[27]

10 Falkenstein – Blankenese Bf. – Nienstedten – Hochrad – Klein Flottbek – Othmarschen – Wrangelstr. – Neues Rathaus – Altona, Rathausmarkt [– St. Pauli, Millerntor]*

20 Neumühlen – Neues Rathaus – Hauptbahnhof Altona – Allee – Schulterblatt – Alsenplatz – Eimsbüttel Markt, Glücksburger Str. / [– Sternschanze]*

30 (Volkspark –) Rennbahn Bahrenfeld – Steenkamp – Othmarschen Bf. – Wrangelstr. – Neues Rathaus – Altona, Rathausmarkt [– St. Pauli, Millerntor]*

40 (Schenefeld –) Lurup – Rennbahn Bahrenfeld – Bf. Holstenstraße – Neuer Pferdemarkt [– Feldstraße]*

50 Bahrenfeld Rennbahn – Eidelstedt(nur sonntags im Sommer)

50(1937) Osdorf-West – Groß-Flottbek – Othmarschen Bf. – Kreuzkirche – Ottensen – Hauptbahnhof Altona – Neues Rathaus(nur werktags)

60 Altona Hauptbahnhof – Allee – Bf. Holstenstr. – Langenfelde – Hagenbecks Tierpark(nur sonntags im Sommer, während der Sommerferien auch werktags)

70 (Rissen – / Blankenese Bf. –) Iserbrook – Osdorf – Groß Flottbek – Bahrenfeld Marktpl. – Ottensen – Neues Rathaus (– Altona Fischmarkt / – Millerntor)

0* Die Verlängerungen von Altona über die Stadtgrenze hinaus nach Hamburg zu der jeweils nächsten Haltestelle des Hochbahnrings fanden im Mai 1929 statt.

Durch dasGroß-Hamburg-Gesetz kam die Stadt Altona zum 1. April 1937 zu Hamburg, die VAGA wurde am 18. Oktober 1937 in die HHA eingegliedert. Im Straßenbahn-Betriebshof „Schützenhof“ am Bahnhof Altona wurde die westliche Halle 1938 in einen Busbetriebshof umgewandelt. Nach Beginn desZweiten Weltkriegs 1939 wurden die Buslinien als Zubringer von den Vororten zu den westlichen Straßenbahn-Endhaltestellen verkürzt.

Auch inHarburg wurde ein eigener Omnibusbetrieb gegründet, am 12. Oktober 1926 erhielt dieHanseatische Verkehrsgesellschaft Preuß & Co. KG (HVG) vom Harburger Magistrat die Konzession zum Betrieb mehrerer Buslinien. Am 28. Dezember 1926 wurde der Betrieb auf der Linie vom Harburger Hauptbahnhof nachAppelbüttel eröffnet. Die Linie verlief z. T. parallel zur Straßenbahn der HHA und durch schwach besiedelte Gebiete, sodass die finanzielle Situation nicht gut war. Zur Vermeidung einer Monopol-Stellung der Hamburger HHA im Stadtverkehr übernahm die Stadt Harburg die HVG vom Unternehmer Preuß, die zur GmbH wurde. 1928 gab es folgende HVG-Buslinien in der inzwischen entstandenen DoppelstadtHarburg-Wilhelmsburg:

10 Seehafen 3 – Moorstr. – Hauptbahnhof Harburg-Wilhelmsburg – Wilstorf –Rönneburg, Schützenhof

20 Hauptbahnhof Harburg-Wilhelmsburg – Moorstr. –Eißendorf – Appelbüttel, Heitmanns Höh

30 Hauptbahnhof Harburg-Wilhelmsburg – Moorstr. – Heimfeld, Krankenhaus – Haakestr. – Goldene Wiege

40Hausbruch – Stader Str. – Seehafen 3 –wie Linie 1 – Rönneburg, Schützenhof(am 12. März 1928 eingestellt)

50 Hauptbahnhof Harburg-Wilhelmsburg – Wilhelmsburg – Kanalstraße(ab 3. September 1928)

60 Dampfschiffsweg Anleger – Hauptbahnhof Harburg-Wilhelmsburg –Langenbek

70 Wilhelmsburg, Veringstraße –Neuhof(ab 5. November 1928, später Linie 3)

Außerdem gab es Ausflugsfahrten, z. B. in dieLüneburger Heide.

Die finanzielle Lage der HVG blieb angespannt. So gab es ab 1929 Gespräche mit Hamburg, die 1930 zu einem Vertrag führte, nach dem die HHA die Buslinien und die Fahrzeuge der HVG am 1. April 1930 übernahm. Damit verbunden war auch die Verpflichtung, die Straßenbahn nach Rönneburg und nach Heimfeld zur Goldenen Wiege zu verlängern.^[28]

Daneben gab von der Firma Friedrich Jasper, die Rund- und Gesellschaftsfahrten anboten, auch Linienverkehr. So gab es auf dem großenOhlsdorfer Friedhof eine Buslinie vom Haupteingang am Ohlsdorfer Bahnhof zu den verschiedenen Kapellen tagsüber im 10-Minuten-Takt. Außerdem wurden Ende der 1920er / Anfang der 1930er Jahre nachts Fahrten vom Hamburger Hauptbahnhof nach Harburg über Wilhelmsburg (stündlich, 1930 halbstündlich) und Bergedorf über Billstedt und Lohbrügge (zweistündlich) angeboten, wobei die Fahrt nach Bergedorf 1929 von Bussen derBGE übernommen wurde.

Ende der 1930er Jahre gab es u. a. folgende Buslinien der HHA:^[29][30][31]

16 Stellingen, Kieler Str. – Gazellenkamp – Hagenbecks Tierpark – Stellingen, Koppelstr.(Anschlusslinie der Straßenbahnlinie 16)

A0 Marienthal, Jüthornstr. – Jenfeld – Lohe, Tangastr. – Tonndorf, Wiesenstr.(ab 1937 als Linie4 als Anschluss an die Straßenbahnlinie 4)

B0 (Hauptbahnhof – Klostertorab Herbst 1939 hier nur nachts –) Rothenburgsort Bf. – Moorfleet Bf. derMarschbahn (– Spadenlandhier nur Einzelfahrten mo, mi, fr)(ab 1936 anstattBGE)

C0 Veddel Marktpl. – Bf. Veddel – Georgswerder – Kirchdorf – Kornweide(ab 1936, ab 1937 als Linie40; werktags kein Spätverkehr)

C0 Sasel – Bf. Poppenbüttel – Lemsahl – Bergstedt – Hoisbüttel, Hochbf.(ab 16. Mai 1939, ersetzte Buslinie 6 derVerkehrsbetriebe des Kreises Stormarn VKSt)

D0 Barmbeck Bf. – Bramfeld, Anderheitsallee(auch nachts) (– Wellingsbüttel, Eichenstr.*ab 1937 – Saselab 1939)(ab 1. Juni 1943 auch mit Stadtgas-Betrieb) (* = heute Rolfinckstr.)

E0 Rödingsmarkt – Hermannstr. – An der Alster – Sierichstr. – Alsterkrugchaussee – Flughafen (– Fuhlsbüttel, Hochbf. – Hummelsbüttel, Dorfstr.Verlängerung ab 1938 vorgesehen)(nur werktags; nach Kriegsanfang September 1939 eingestellt)

F0 (Eimsbüttel-Nord, Eidelst. Weg – Bogenstr. – Dammtor – Gänsemarkt – Mönckebergstr. –kein Früh- u. Spätverkehr) Hauptbf. – Lübecker Str. – Eilbeck – Wandsbek – Tonndorf – Rahlstedt Bf. – Meiendorf(nach Kriegsanfang September 1939 bis November 1941 nur noch Tonndorf – Meiendorf)

G0 Wandsbek Markt – Horner Rennbahn – Pagenfelder Str. – Billstedt – Kirchsteinbek (– Boberg – Havighorst)(ex Linie K; am 1. Dezember 1938 verlängert bis Boberg-Havighorst, ex VKSt; nach Kriegseinbruch 1939 nur noch Billstedt – Havighorst)

H0 Wandsbek Markt – Zollstr. – Jenfelder Str. – Jenfeld – Barsbüttel(ab Herbst 1937 ex Fa. Griem; ab 18. Dezember 1942 auch mit Stadtgas-Betrieb bis Bramfeld)

J0 Friedhof Ohlsdorf(ab 1934 ex Fa. Jasper; frühere Linie K von 1933 [ex Fa. Brandt von 1930] dann eingestellt)

K0 (Iserbrook – Osdorf – Groß Flottbek – Othmarschen Bf. – Barnerstr. –nur werktags, kein Spätverkehr; nach Kriegsbeginn eingestellt) Altona Hbf. – Neumühlen(nach 1937 ex VAGA 7)

L0 (Schenefeld –) Lurup – Bahrenfeld Trabrennbahn – Othmarschen Bf. – Altona, Neues Rath. – Nobistor – St. Pauli, Millerntor (– Stephansplatz – Mönckebergstr. – Hauptbf./Lange Mührennur werktags, kein Spätverkehr)(ab 1937 ex VAGA, nach Kriegsanfang tags nur noch bis Bahrenfeld, Trabrennbahn)

M0 Waldenau – Schenefeld – Iserbrook – Blankenese Bf. (– Falkenstein)(ab 1938)

N0 (Falkenstein – Blankenese Bf. –) Nienstedten – Hochrad – Altona, Neues Rath. – St. Pauli (– Stephansplatz – Jungfernstieg – Mönckebergstr. – Hauptbf./Lange Mührennur werktags, kein Spätverkehr)(nach 1937 ex VAGA-Linie 1, nach Kriegsanfang erst nur noch bis Hochrad, am 16. September 1939 eingestellt)

O0 (Blankenese Bf. –) Iserbrook – Osdorf – Bahrenfeld Marktpl. – Altona, Neues Rathaus (– Altona, Fischmarkt) / (– St. Pauli)(nach 1937 ex VAGA; nach Kriegsanfang 1939 tags nur noch Iserbrook – Bahrenfeld Betriebshof)

Weiterhin gab es noch die Nachtbuslinien:

L0 (Schenefeld –) Lurup – Bahrenfeld Trabrennbahn – Othmarschen Bf. – Altona Hbf – St. Pauli, Millerntor

N0 (Falkenstein –) Blankenese Bf. – Nienstedten – Altona Hbf – St. Pauli, Millerntor(nach Kriegsanfang 1939 eingestellt)

O0 Iserbrook – Osdorf – Bahrenfeld Marktpl. – Ottensen – Altona Hbf. – St. Pauli, Millerntor

P0 (Eppendorf, Curschmannstr. – Eppendorfer Weg – Eimsbüttel, Osterstr. U-Bf. – Schulterblatt – Neuer Pferdemarkt – Talstr. –) St. Pauli, Reeperbahn – Holstenwall – Stephansplatz – Jungfernstieg – Mönckebergstr. – Steindamm – Eilbeck – Wandsbek Markt – Tonndorf – Rahlstedt Bf. (– Meiendorf – Volksdorf)(ex Linie A; nach Kriegsanfang September 1939 nur noch Tonndorf – Volksdorf, ab 10. September 1940 nur noch Einzelfahrten)

Q0Ringlinie im Uhrzeigersinn: St. Pauli – Schulterblatt – Eimsbüttel, Osterstr. – Hoheluft – Eppendorf – Winterhude – Uhlenhorst – Lange Reihe – Hauptbahnhof – Mönckebergstr. – Stephansplatz – St. Pauli(ex Linie B; am 10. Mai 1940 auf Straßenbahn umgestellt)

R0Ringlinie gegen den Uhrzeigersinn: St. Pauli – Holstenwall – Stephansplatz – Jungfernstieg – Mönckebergstr. – Hauptbahnhof – Lange Reihe – Uhlenhorst – Winterhude – Eppendorf – Eimsbüttel, Osterstr. – St. Pauli(ex Linie C; am 10. Mai 1940 auf Straßenbahn umgestellt)

S0 (Altona Hbf.nur bis 1937 –) St. Pauli, Reeperbahn – Rödingsmarkt – Mönckebergstr. – St. Georg – Mundsburg – Barmbeck Bf. – Brambergstr. (– Ohlsdorf)Anschlusswagen: (– Wellingsbüttel) / (– Fuhlsbüttel – Langenhorn – Ochsenzoll)(ex Linie D; nach Kriegsanfang September 1939 nur noch Ohsdorf – Wellingsbüttel bzw. Ochsenzoll)

U0 (Altona Hbf. – St. Paulinur am Wochenende –) Rathausmarkt – Mönckebergstr. – Berliner Tor – Hamm – Horn – Billstedt(ex Linie H; am Wochenende als Straßenbahn; nach Kriegsanfang 1939 auf Straßenbahn umgestellt)

V0 Hauptbahnhof/Lange Mühren – Hammerbrook – Veddel Marktpl.(nach Kriegsanfang 1939 auf Straßenbahn umgestellt)

sowie die Harburger/Wilhelmsburger Linien, die mit dem günstigeren Straßenbahntarif verkehrten und deshalb Liniennummern besaßen:

320 Harburg Hbf. – Sand – Bostelbeck(ab 1939 als Straßenbahn-Ersatz, für O-Bus-Verkehr vorgesehen)

360 Harburg Hbf. – Eißendorf(ex HVG-Linie 2)

370 Wilhelmsburg, Veringplatz – Reiherstiegdeich – Neuhof

390 Marmstorf – Hastedtstr./Parkstr. – Harburg Hbf. – Wilstorf, Heckengang – Sinstorf (– Fleestedt)(nach Kriegsanfang 1939 nur noch Heckengang – Sinstorf – Fleestedt, Mühle)

400 Veddel Marktpl. – Veddel Bf. – Georgswerder – Kirchdorf – Kornweide – Süderelbbrücke (Nord)(1937 ex Linie C; ab 1939 erst ab Veddel Bf.)

Ausflugslinie: Harburg Hbf. – Sand – Bostelbeck – Bf. Hausbruch – Ehestorf, Kurhaus Rosengarten(zunächst nur zwei Einzelfahrten sonntags, 1939 drei, sa zwei und mi eine^[32]; nach Kriegsanfang eingestellt)

Daneben gab es bei der HHA Gelegenheits- und Reiseverkehr. Dafür beschaffte die HHA von 1935 bis 1939 23 besondere Reisebusse verschiedener Typen. Die Omnibusse wurden von denBetriebshöfen Harburg-Bus (E, später H), Altona Schützenhof-Bus (V, später T), Winterhude Kronskamp-Bus (X, später K) und Wandsbek Wendemuthstraße-Bus (Z, später W) neben den Straßenbahnwagen eingesetzt. Auf diesen vier Betriebshöfen waren auch die Doppeldeckbusse stationiert.

In den 1930er Jahren war die Entwicklung derOberleitungsbusse so weit vorangeschritten, dass sie auch in Deutschland eine weite Verbreitung fanden, zumal sie mit heimischer Energie betrieben werden konnten. So wurde auch in Hamburg untersucht, diese einzusetzen. Nach ersten Überlegungen für den Barmbeker Raum plante die HHA 1938, den Harburger Stadtverkehr auf O-Bus-Betrieb umzustellen. Da hier auch umfangreiche Straßenerweiterungen – Ausbau der Ausfallstraßen – stattfinden sollten, wären hier umfangreiche Gleisbauarbeiten für die Straßenbahn nötig gewesen. Der für den Verkehrsbetrieb kostengünstigere O-Bus-Betrieb sollte 1941 mit dem Ersatz der Straßenbahnlinie 32 nach Bostelbek starten, neben denFahrleitungsanlagen wurden zusammen 16 Doppeldecker- und 8 Eindeck-O-Busse in Auftrag gegeben. Durch die Auswirkungen des am 1. September 1939 begonnenenZweiten Weltkriegs erfolgten zunächst keine Lieferungen, sodass die Umstellung erst nach Kriegsende stattfinden konnte.^[33]

Während der Zeit des Weltkriegs beschlagnahmte dieDeutsche Wehrmacht Omnibusse. Wegen der Knappheit desDieselkraftstoffs wurden verbliebene Stadtbusse aufStadtgas-Betrieb umgerüstet, z. T. auch für Flüssiggas, wenigeHolzgasanlagen fanden Verwendung. Fahrzeuge mitDieselmotoren mussten für den Gasbetrieb umgerüstet werden,Ottomotoren konnte so verwendet werden. Für die Versorgung mit Stadtgas wurden großvolumige Dachaufbauten bzw. Anhängewagen mit Gasblasen gebaut.^[34] Die Gasbusse waren in den Betriebshöfen Harburg (E), Schützenhof Altona (V) und Wandsbek (Z) stationiert. Für die Betankung mit Stadtgas wurden an verschiedenen Stellen Gastankstellen für die Omnibusse aufgestellt, so auf bzw. neben den Betriebshöfen, am Bf. Barmbek im Wiesendamm, auf dem Sand (für Linie 32) und am Rathaus (für Linie 36) in Harburg, am Veringplatz in Wilhelmsburg, an der Jenfelder Str. Ecke Tangastr. (heute Kelloggstr.) und an der Hanseatenhalle.

Die Bauarbeiten zur Einrichtung des Harburger O-Bus-Netzes begannen am 1. November 1948 an der Strecke Bostelbek–Sand. Am 27. April 1949 wurde der Betrieb auf der neuen Linie O2 aufgenommen, am 12. Juni 1949 wurde sie bis zum Harburger Bahnhof verlängert. Am 1. November 1950 folgte die Linie O4 vom Bahnhof zum Beerentalweg in Eißendorf.

In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg gab es in Hamburg mehrereVerkehrsunternehmen, die in der Stadt und auch darüber hinaus Omnibusverkehr betrieben. Der – damals noch geringe – Stadtbusverkehr ergänzte das Verkehrsangebot in den Teilen Hamburgs, die nicht von der Straßenbahn bedient wurden. Er wurde, genau wie diese, hauptsächlich durch dieHamburger Hochbahn AG (HHA) betrieben, daneben gab es aber auch andere Anbieter. Die zu dieser Zeit nur in den äußeren Stadtteilen befindlichen Stadtbuslinien dienten als Zubringer zu den U-Bahn- und Straßenbahnlinien. Eine Ausnahme war die am 18. Februar 1952 in Betrieb genommene Schnellverkehrs-Buslinie derDeutschen Bundesbahn zwischen demHamburger ZOB undHarburg (Rathaus) über die inzwischen fertiggestellteWilhelmsburger Reichsstraße mit nur einer Zwischenhaltestelle an der Harburger Moorstraße. Das Angebot der FirmaWinter & Cordes mit wesentlich besserem Fahrtenangebot (mit 6 anstatt 2 Bussen) wurde abgelehnt, genauso wie das der HHA für eine Sonderlinie, die allerdings wesentlich höhere Fahrpreise vorsah.^[35]

1953 hatte die HHA 109 Kraftomnibusse und 16 Oberleitungsbusse, sie waren auf vierBetriebshöfen stationiert. Zwischen 1953 und 1957 fuhren in Hamburg-Harburg auch Doppeldeck-Oberleitungsbusse, die vonNWF karosseriert wurden.
Am 5. Mai 1953 wurde für die Buslinien der HHA ein zweistelliges Nummernsystem ab 41 (Straßenbahnlinien hatten damals die Nummern 1–35 und 42) eingeführt.^[36] Vorher gab es für Buslinien einstellige Buchstaben-Bezeichnungen.

410 Bostelbek –Harburg, Sand – Moorstr. – Bf. Harburg(O-Bus, ex Linie O2; am 5. April 1956 auf Dieselbusbetrieb umgestellt, weiterhin Straßenbahn-Tarif)

420Heimfeld – Harburg, Moorstr. (– Bf. Harburg)(Straßenbahnlinie, ex 34; am 1. Oktober 1957 auf Busbetrieb umgestellt, weiterhin Straßenbahn-Tarif)

430Eißendorf – AKH Harburg – Moorstr. – Bf. Harburg – Wilstorf –Sinstorf –Fleestedt(ex O-Bus-Linie 43 ex O4 bzw. Buslinie A7; am 19. Januar 1958 auf Dieselbusbetrieb umgestellt, weiterhin Straßenbahn-Tarif)

440Appelbüttel – Neuer Friedhof – Harburg, Moorstr. – Bf. Harburg(ex Straßenbahnlinie 38; am 30. August 1954 auf Busbetrieb umgestellt, weiterhin Straßenbahn-Tarif)

530 (Köhlbranddeich –) Neuhof –Wilhelmsburg (– Mengestr. – Kirchdorf – Kornweidehier ab 4. Mai 1954)(ex Linie A10, ex 37)

540Veddel Bf. –Georgswerder – Kirchdorf (– Kornweidebis hier nur bis 3. Mai 1954)(ex Linie A11, ex 40)

610Billstedt – Rote Brücke – Kirchsteinbek –Boberg(ex Linie G; am 1. Januar 1963 verlängert über Horn, Hamm-Nord, Hasselbrook, Wandsbeker Chaussee bis U-Bf. Wandsbek Markt, ex HVB-Linie 1)

630Tonndorf –Jenfeld –Barsbüttel (– Willinghusen)(ex Linie H; ab Juli 1954 verkürzt ab Jenfeld)

640 Tonndorf – Brockdorffstr. –Rahlstedt Bf. (Ostseite)(Einmannwagen; ex Linie F)

650 Rahlstedt Bf. (Nordwestseite) – Meiendorf – Volksdorf U-Bf.(Einmannwagen; ex Linie E; ab Mai 1954 als Linie 76)

650ab 22. März 1959: Wandsbek Markt – Wendemuthstr. – Wandsbek-Gartenstadt – Hellbrook – Bramfeld – Poppenbüttel S-Bf. – Bergstedt – Volksdorf U-Bf.

760ab 4. Mai 1954:Poppenbütteler Markt – Poppenbüttel S-Bf. – Saseler Markt – Volksdorf U-Bf. –Bf. Rahlstedt(ex Linie C; später verlängert über Tannenhof, Duvenstedt, Wohldorf nach Ohlstedt U-Bf.)

770 Bergstedt – Poppenbüttel S-Bf. – Sasel, Frahmredder – Bramfeld, Berner Chaussee – Karlshöhe(Einmannwagen; ex Linie B bzw. D; 1959 verkürzt von Bramfeld und verlängert nach Berne U-Bf.)

780 Fuhlsbüttel (U-Bahn) –Hummelsbüttel – Poppenbüttel S-Bf. – Saseler Markt – Volksdorf U-Bf.(ex Linie C)

780ab 4. Mai 1954:Flughafennur bis 3. Okt. 1955 – Fuhlsbüttel (U-Bahn) – Hummelsbüttel – Poppenbüttler Markt – Siedlung Heimgarten

790 Fuhlsbüttel (U-Bahn) – Hummelsbüttel – Poppenbüttler Markt –Tannenhof(ex Linie D; im Oktober 1955 verlängert bis Flughafen)

810Schenefeld, Siedlung –Lurup – Bahrenfeld, Stadionstr.(ex Linie L; nach Verlängerung der Straßenbahn bis Lurup/Schenefeld am 30. Okt. 1955: Waldenau – Schenefeld – Lurup, Strab – Schenefeld, Siedlung)

820 Schenefeld, Dorf – Lurup – Bahrenfeld, Stadionstr.(ex Linie L; nach Verlängerung der Straßenbahn bis Lurup/Schenefeld 1955: Iserbrook – Schenefeld – Lurup, Strab – Schenefeld, Siedlung)

830 Waldenau – Schenefeld, Dorf – Iserbrook S-Bf.(ex Linie M; nach Verlängerung der Straßenbahn bis Lurup/Schenefeld 1955 durch Linien 81 bzw. 82 ersetzt)

830 Iserbrook, Sülldorfer Landstr. – Iserbrook S-Bf. – Sülldorf S-Bf. – Krankenhaus Rissen(ex Linie M; Einmannwagen, nur mittwochs und sonntags nachmittags zu den Krankenhaus-Besuchszeiten)

840Blankenese S-Bf. – Iserbrook – Osdorf – Bahrenfeld, Trabrennbahn(ex Linie O, ex VAGA-Linie 7; 1962 verlängert bis Stadionstr.)

850 Neumühlen – Altona, Neues Rathaus – Bf. Altona(Einmannwagen; ex Linie K, ex VAGA-Linie 2)

860 Falkenstein – Blankenese S-Bf. –Nienstedten –Teufelsbrücke – Parkstraße – Othmarschen S-Bf. – Bahrenfeld, Trabrennbahn(Einmannwagen; ex Linie N, ex VAGA-Linie 1; später verlängert bis Lurup, Jevenstedter Str./Franzosenkoppel, zunächst über Stadionstr.)

• Sonderlinien mit eigenem Tarif:

910 Stellingen –Hagenbecks Tierpark – Lokstedt – Eppendorf, Markt – U Lattenkamp – Luftwerft(Einmannwagen; erst ab 3. Juli 1955)

930 Kornweide –Moorwerder(Kleinbus, nur werktags; 1955 von Wilhelmsburg über Mengestr., Bahnhof und Kirchdorf anstatt von Kornweide)

940ab dem 6. Juni 1955: Kehrwiederspitze (Baumwall) – Freihafen-Elbbrücke – Veddeler Damm – Steinwerder, Elbtunnel(nur morgens und nachmittags an Werktagen; Einmannwagen)

960Friedhof Ohlsdorf(ex Linie J; nur morgens bis nachmittags; ab dem 10. Mai 1960 ergänzt durch Linie 97, jetzt HVV-Linien 170 und 270)

Die Harburger und Wilhelmsburger Linien wurden von den imBetriebshof Harburg-Wilstorf (Heckengang) stationierten Wagen befahren, die Busse der Linien 61–65 und Verstärker der Linie 78 wurden vom Betriebshof Wandsbek Wendemuthstraße (W) aus eingesetzt, die im Btf. Winterhude Krohnskamp (K) stationierten Wagen bedienten die Linien 77–79 und 96, der Btf. Altona Schützenhof (T) bestückte die Linien 81–86. Die Busse stammten hauptsächlich vonBüssing, sie hatten Aufbauten verschiedenerKarosseriebauunternehmen, daneben gab es zwei Krupp/Junkers (ex VAGA), zwei Daimler-Benz/Uerdingen und fünfKrauss-Maffei mitRathgeber-Aufbau. 1953 wurden bei über 5 Mio.Fahrzeugkilometer mehr als 30 Mio. Fahrgäste mit HHA-Bussen befördert.^[37]

Der Tarif für Fahrten mit den HHA-Verkehrsmitteln berücksichtigte damals die Art des Verkehrsmittels, die Länge der Fahrt und/oder ob umgestiegen werden sollte. 1953 gab es folgende Preise:

-,25 DM   Fahrt mit Straßenbahn/O-Bus ohne Umstieg, bei U-Bahn bis zur 6. Haltestelle, nicht für Dieselbuslinien (ausgenommen Linien 41–44)

2,-- DM   Sammelkarte für 9 Fahrten (á –,25 DM)

-,30 DM   Bus bis zur 2. Zahlgrenze oder U-Bahn bis zur 10. Haltestelle

-,35 DM   Strab/O-Bus mit einmaligem Umstieg, oder Bus ohne Entfernungsbegrenzung, oder U-Bahn bis zur 14. Hst.

-,40 DM   mit zweimaligem Umsteigen/Übersteigen, beliebige Entfernung

-,15 DM   Kinder ohne Um-/Übersteigen, beliebige Entfernung

-,20 DM   Kinder mit zweimaligem Um-/Übersteigen, beliebige Entfernung

von 23:30 bis 4:30 Uhr galt der Spättarif: doppelter Fahrpreis

Das Verkehrsgebiet wurde 1953 in eine Art Sektoren eingeteilt: Harburg, wo alle HHA-Linien zu dieser Zeit elektrisch (Straßenbahn und O-Bus) betrieben wurden, behielt die 40er Nummern (Linien 41, 42, 43, 44, die mit dem günstigeren Straßenbahntarif gefahren wurden), die 50er Nummern bekam Wilhelmsburg, Anfang der 1960er Jahre auch der erweiterte Innenstadtbereich (nordwestlicher Teil und Mitte). Der Osten bekam die 60er Linien, die 70er Linien waren im Nordosten angesiedelt und die 80er Nummern im Westen. Die 90er Nummern wurden für sogenannte Sonderlinien genutzt, die zur Erreichung der Kostendeckung einen besonderen Tarif hatten. Diese Systematik hat im Grunde noch heute Bestand (wobei die Innenstadt ab 1967 den 10er Bereich erhielt (später auch den 00er Bereich), die 50er Liniennummern bekamen dann Wilhelmsburg und Finkenwerder), wurde aber später noch verfeinert. Dieses System wurde für die Benennung der 2001 neu eingeführten Metrobuslinien verlassen, diese erhielten neue Liniennummern, die nicht auf die eingeführten regionalen Liniennummern-Bereiche Bezug nehmen (Berlin hatte dies bei seinenMetrobuslinien berücksichtigt).

Im Jahr 1954 wurden im HHA-Kraftomnibus-Betrieb 372 Millionen Platzkilometer geleistet, beim Oberleitungsbus in Harburg waren es 62 Millionen Platzkilometer.^[38]

ImBezirk Bergedorf im Südosten der Stadt gab es dieBergedorf-Geesthachter Eisenbahn (BGE) mit derVierländer Bahn und derHamburger Marschbahn, die dort auch Busverkehr betrieb. Daneben gab es dieSüdstormarnsche Kreisbahn, die von denVerkehrsbetrieben des Kreises Stormarn betrieben wurde. 1953 wurde diese einschließlich ihres Busverkehrs von der BGE übernommen. 1954 wurde der gesamte Busverkehr der BGE von der neugegründetenVerkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG (VHH) übernommen, der weiter ausgebaut wurde und bis heute fortgeführt wird. Die VHH hatte einige Buslinien, die amHamburger ZOB am Hauptbahnhof endeten. Sie stellten einen Großteil des dort stattfindenden Linienbusverkehrs mit recht dichtem Takt. Nach Verlängerung der U-Bahn-Linien nachWandsbek undBillstedt in den 1960er Jahren wurden die durch diese Stadtteile führenden VHH-Linien vom ZOB zu den dortigen U-Bahnhöfen verkürzt.

Daneben gab es in der Nachkriegszeit einige andere, private Busbetriebe, die Linienverkehr in Hamburg betrieben:

• Fa.A. und H. Reimers Kraftverkehr K.-G., ab Ende der 1960er Jahre alsPinneberger Verkehrs-Gesellschaft (PVG) (Rellingen Stawedder): 1971 durch HHA (und VHH) übernommen und als PVG weitergeführt

20 Pinneberg – Rellingen – Halstenbek – Hamburg, Eidelstedter Platz(ab 1945, ab 1972 HVV-Linie 382, ab 1975 Linie 185, jetzt teilweise 184)

80 Eidelstedter Platz – Lohkampstraße – Burbekstraße(von 1955 bis zum 27. Oktober 1963, danach Teil derBahnbus-Linie imS-Bahn-Vorlaufbetrieb abLangenfelde, danach HHA-Linie 56, dann HVV-Linie 282, danach 191, jetzt 281)

• Fa.Hamburger Reisedienst Rudolph Schmidt (HRD), ab 1948: Langenhorn, Wakendorfer Weg – Krankenhaus Heidberg – Langenhorn Nord, 1955 verlängert über Suckweg – Ermlandweg bis U-Bf. Langenhorn Mitte

1964 durch die HHA übernommen als (verlängerte) Linie 57, später HVV-Linie 192

• Fa.Heinrich Schüler (Eidelstedt), ab 1949: Schnelsen – Eidelstedt – Elbgaustr. – Lurup – Osdorf – (Teufelsbrücke) – Nienstedten – Blankenese Bf.

1954 durch Fa.Paul Mullikas (Quickborn) übernommen; ab 1962VHH: Schnelsen – Eidelstedtals Teil der VHH-Linie 101

• Fa.Hansa-Rundfahrt W. Schleinecke & Co., 1949–1953: Berliner Tor –Moorfleet
• Fa.Hamburger Verkehrs-Betrieb Hans Rieck (HVB, Hamburg-Wandsbek/Jenfeld):

10 Wandsbeker Chaussee S-Bf. – Bf. Hasselbrook – Hamm-Nord – Horner Rennbahn – Billstedt(ab 1950, am 1. Januar 1963 von der HHA übernommen als verlängerte Linie 61)

20 Billstedt – Jenfeld (– Jüthorn)ab 16. Mai 1949, am 4. Oktober 1953 verlängert: – Lettow-Vorbeck-Kaserne – Tonndorf – Alter Zollweg – Oldenfelde – U-Bf. Berne(nur bis 1957, dann Linie 3)

20 Billstedt – Jenfeld – Tonndorf – Bf. Wandsbek Ost – Kupferdamm-Schule – U-Bf. Farmsen – Karlshöhe(1957 bis Herbst 1960, dann Linie 3)

20 Billstedt – Jenfeld, Rodigallee(Herbst 1960–1962)

30 Billstedt – Jenfeld (– Tonndorf – Alter Zollweg – Oldenfelde – U-Bf. Berne)(1957 bis Herbst 1960, Jenfeld – Berne nur werktags morgens und nachmittags)

30 Billstedt – Jenfeld – Tonndorf – Bf. Wandsbek Ost – Kupferdamm-Schule – U-Bf. Farmsen – Karlshöhe(Herbst 1960–1962, ab 1. Januar 1963 HHA-Linie 67, später HVV-Linie 167, jetzt Metrobus 27)

23 U-Bf. Volksdorf – Stellmoor – Ahrensburg, Siedlung am Hagen, als Linie26 weiter: – Stellmoor – U-Bf. Ahrensburg West – Bf. Ahrensburg – Ahrensburg, Rondeel(von VHH übernommen, nur 1955/56)

Außerdem wurde 1955 im Auftrag der VHH mittwochs und sonnabends auf Linie27 je eine Fahrt vom Bf. Ahrensburg über U-Bf. Schmalenbeck nach Siek und zurück durchgeführt.

• Fa.H. Guske & Co. (Bad Oldesloe):

•0 Hamburg Ochsenzoll Bf. – Puckaff –Tangstedt – Wilstedt(später von Heinr. Prahl und dann durchVHH als Linie 113 weitergeführt)

•0 Hamburg Ochsenzoll Bf. – Puckaff –Kayhude, Heidkrug – Ehlersberg – Bargfeld-Stegen – Elmenhorst – Neritz – Blumendorf –Bad Oldesloe(später durch Autokraft übernommen)

• Fa.Bohring & Schulz („Elite-Rundfahrt“) ab 1950: Altona, Friedhöfe – Kaltenkircher Platz – Bf. Holstenstraße, später bis zum U-Bf. Feldstr. verlängert

Ostern 1963 durch Fa.H. Balzer übernommen, am 5. Juli 1964 von der HHA als Linie 88 übernommen, daraus wurde später die HVV-Linie 180

• Fa.Friedrich Jasper (Hamburg-Hohenfelde): Hamburg Hbf. – Flughafen Fuhlsbüttel; wurde bis zur Inbetriebnahme der S-Bahn zum Flughafen 2008 außerhalb des HVV-Tarifs betrieben

außerdem Fahrten vom ZOB Hamburg zum Casino nach Travemünde (nachmittags hin, nachts zurück, für Casino-Besucher)

• Fa.Travers Omnibusgesellschaft mbH (TOG) ab < 1950:

•0 Blankenese Bf. – Süllberg(Sonderlinie zum Süllberg-Restaurant)

•0 Harburg Bf. – Hausbruch – Neugraben – Francop – Moorburg – Altenwerder – Finkenwerder – Hamburger Flugzeugbau(ab 29. September 1968 von der HHA als HVV-Linie 251 betrieben)^[39]

•0 Veddel, Markt – Peute(seit dem 29. September 1968 von der HHA als HVV-Linie 254 betrieben)

• Fa.Charles Knoery (Schnelsen) ab August 1952:

•0 Niendorf, Markt – Niendorf Nord, Paul-Sorge-Str.(ab 1962 Teil der verlängerten HHA-Schnellbuslinie 22)^[40]

•0 Niendorf, Markt – Garstedter Weg – Moorrand(im Sommer 1962 von der HHA als Linie 57 übernommen, später Teil der HVV-Linie 192, jetzt Linie 191)

• Fa.Fischer (Harburg): Hamburg Hbf./ZOB – Moorwerder, bis 1954, Kornweide / Wilhelmsburg – Moorburg(ab 2. April 1955 durch Kleinbus-Sonderlinie 93 der HHA ersetzt^[41])
• Fa.Jonas (Neuenfelde): Neuenfelde – Harburg, Sand – Hamburg ZOB(später verkürzt bis Harburg alsKraftpost-Linie nach Jork, ab 1. Oktober 1967 als HVV-Linie 157)
• Fa.Peter Marquardt (Stöckte): Hamburg ZOB – / (Deichtormarkt –) Harburg – Fleestedt – Maschen –Fliegenberg –Hoopte –Stöckte(nur werktags; 1972: Bf. Meckelfeld – Over – Fliegenberg – Hoopte – Stöckte – Winsen Bf.)
• Fa.W. Maack (Bendestorf) ab < 1953:

•0 Hamburg ZOB – Veddel – Neuland (Autobahn) – Horst – Hittfeld (Autobahn) – Helmstorf – Harmstorf – Bendestorf –Jesteburg

•0 Hamburg ZOB – Veddel – Horst – Hittfeld (Autobahn) – Dibbersen – Vaensen –Buchholz – Reindorf – Lüllau – Jesteburg – Bendestorf

• Fa.Günter Meyer („Heidewind“, später „Globetrotter-Reisen“, Vahrendorf):

•0 Harburg Bf. − Harburg, Rathaus – Bf. Unterelbe –Hausbruch –Ehestorf –Alvesen(zunächst durch H. Meyer)

•0 Harburg Bf. − Harburg, Rathaus – Bf. Unterelbe – Bostelbek – Hausbruch – Neugraben – Fischbek –Neu-Wulmstorf – Elstorf –Mienenbüttel –Wenzendorf

• Fa.Ernst Gericke, ab 1953: Harburg Rathaus –Gut Moor, Schule
• Fa.Erich Eggers (Rönneburg):

•0 Harburg Bf. – Marmstorf(1963 Linie von der HHA übernommen, Linie 44, später 45, 1968 Linie 145)

•0 Harburg Bf. – Gut Moor(nur werktags), 1963 durch Fa.Wolfgang Fuchs übernommen, ab 1970 von der HHA übernommen als HVV-Linie 249, Fuchs fuhr weiter als Subunternehmer

• Fa.Max Kuhnwaldt (Winsen): Harburg Bf. –Sinstorf –Fleestedt –Glüsingen – Maschen – Ramelsloh – Holtorfsloh –Stelle –Winsen
• Fa.Winter & Cordes: Neugraben Bf. –Fischbek, Altersheim(nur mittwochs/sonntags nachmittags zu den Besuchszeiten)
• Fa.H. Preugschat (Buxtehude): Hamburg ZOB – Harburg, Schloßstr. – Fischbek –Rübke –Neuenfelde Nincop – Hove –Buxtehude
• Fa.Wilhelm Johannsen (Hollenstedt): Hamburg ZOB – Harburg, Rathaus – Bostelbek – Hausbruch – Neugraben – Fischbek – Neu-Wulmstorf – Ovelgönne – Moisburg –Hollenstedt(keine gegenseitige Bedienung der Hst. zwischen Hamburg ZOB und Bostelbek)

Für Besucher von Krankenhäusern und Heilstätten im Hamburger Raum gab es spezielle Busfahrten zu den, damals noch sehr restriktiv gehandhabten, Besuchszeiten, vorzugsweise Mittwoch und Sonntag nachmittags. In den 1960er Jahren gab es folgende Fahrten:^[42]

• Iserbrook – Krankenhaus Rissen (HHA-Linie 83, einige Fahrten Mi und So nachmittags)
• Hamburg ZOB –Neuengamme, Gefängnis (VHH, zwei Fahrten sonnabends)
• Hamburg ZOB –Geesthacht, Heilstätte Edmundsthal (VHH, eine Fahrt sonntags)
• Hamburg ZOB –Radbruch, Schäfer-Ast (Busunternehmen Fehlhaber, eine Fahrt dienstags)
• Hamburg ZOB –Bevensen, Krankenhaus (Busunternehmen E. Heggblom, eine Fahrt mittwochs und sonntags)
• Hamburg ZOB –Wintermoor, Krankenhaus (Busunternehmen Berner, Dau Reisen, Heggblom,Jasper, eine Fahrt mi und so)
• Hamburg ZOB –Sahlenburg, Seehospital (VHH, eine Fahrt sonntags)
• Hamburg ZOB –Rickling, Krankenanstalten (Hansa-Rundfahrt, eine Fahrt sonntags)

In den 1950er Jahren war die Straßenbahn in Hamburg neben der U-Bahn das bevorzugte Verkehrsmittel. Stadtbusse der HHA hatten nahezu ausschließlich eine Zubringerfunktion zu den U-Bahn- und Straßenbahnlinien. Da man in den Jahren zunehmender Motorisierung jedoch zunehmend die Straßenbahn als Verkehrshindernis betrachtete und diese langsam „aus der Mode“ kam, bahnte sich politisch ein Wechsel an. Angestrebt wurde der weitgehende Ersatz der Hamburger Straßenbahn in der inneren Stadt durch U- und S-Bahn.^[43] Neben Schnellbahnen sollten aber auch Busse zum Einsatz kommen. Ziel war daher Ende der 1950er Jahre, den Bürgern auch Busse als qualitativ hochwertige und schnelle Verkehrsmittel darzustellen, um so letztlich die Einstellung des Straßenbahnbetriebes gegenüber der Bevölkerung bzw. den Fahrgästen durchzusetzen.

Ab Mitte der 1950er Jahre begann ein Ausbau des Omnibusbereiches der HHA. Zunächst wurden einige Sonderlinien zu speziellen Tarifen ohne Anerkennung vonZeitkarten eingerichtet (Linien 93/94 in Wilhelmsburg, 96 auf demFriedhof Ohlsdorf und 91Stellingen–Eppendorf–Luftwerft).^[44]

Am 30. Oktober 1955 verkehrten die ersten HHA-Schnellbusse (Linie 36:Blankenese – Teufelsbrücke –Elbchaussee – Altona, Neues Rathaus – St. Pauli – Sievekingplatz – Rathausmarkt – Hbf/ZOB; Linienlänge 17,4 km). 1956 gab es kurzzeitig (8. Mai bis 30. Oktober) eine Schnellbus-Nachtlinie 37 als Anschluss an der Endstelle der Nachtstraßenbahnlinie 6 in die westlichen Stadtteile:Ottensen, Bleickenallee – Elbchaussee – Blankenese – Rissen – Wedel.
Es folgte ein weiterer Ausbau zu einem regelrechten Schnellbusnetz; Ende 1958 gab es bereits sechsDurchmesserlinien und zweiHalbringlinien:^[45]

310 Flughafen – Luftwerft – Groß Borstel, Licentiatenberg – Eppendorf –Harvestehude, Hochallee –Ernst-Merck-Halle (Planten un Blomen) – Rathausmarkt – Hbf/ZOB – Berliner Tor –Hamm – Horn –Billstedt(am 11. Mai 1959 verlängert nachKirchsteinbek und am 4. September 1961 bis Bf. Ochsenzoll)

320 Burgwedel –Schnelsen – Niendorf Markt –Lokstedt, Siemersplatz – Hoheluftbrücke – Ernst-Merck-Halle (Planten un Blomen) – Rathausmarkt – Hbf/ZOB – Berliner Tor – Hamm –Wandsbek – Tonndorf –Rahlstedt Bf.(ab 22. Dezember 1956; ab 1959 ein Teil der Fahrten von Brockdorffstr. nach Am Sooren)

330 Lokstedt West, Vizelinstr. – Mansteinstr. – Ernst-Merck-Halle (Planten un Blomen) – Rathausmarkt – Ballindamm –Uhlenhorst –Jarrestadt –U-Bf. Stadtpark(am 3. November 1959–1968 über Fuhlsbüttler Str. und Bf. Ohlsdorf verlängert bis U-Bf. Fuhlsbüttel)

340 AKN-Bf. Eidelstedt Ost – Stellingen – Eimsbüttel, Apostelkirche – Schlump – Ernst-Merck-Halle (Planten un Blomen) – Rathausmarkt – Hbf/ZOB – Hammerbrookstr. – Veddel – Wilhelmsburg(1962 verlängert nach Schnelsen (West), Ende 1959 von Wilhelmsburg zunächst bis Kornweide, 1965 verschwenkt nach Kirchdorf)

360Tinsdal –Rissen – Blankenese Bf. – Teufelsbrück –Altona, Neues Rathaus –Reeperbahn –Staatsoper – Rathausmarkt – Hbf/ZOB (– Kuhmühle – Eilbek – Friedrichsberg –Dulsberg – U-Bf. Wandsbek-Gartenstadt)(Ende 1960 mit einem Teil der Fahrten verlängert über Friedr.-Ebert-Damm nach Farmsen-Berne)

370Osdorf, Blomkamp – Groß Flottbek – Bahrenfeld – Bf. Altona – U-Bf. St. Pauli – Rödingsmarkt – Rathausmarkt – Ballindamm –Barmbek-Süd – U-Bf. Dehnhaide –Bramfeld, Hohnerkamp(1960 verlängert bis Am Stühm Süd)

390 Altona, Neues Rathaus – Bf. Altona – Alsenplatz – Eppendorfer Weg – Hoheluft – Eppendorfer Markt – Winterhude, Barmbeker Str. – Jarrestr. – Dehnhaide – Eilbek – Hamm – Billwerder Ausschlag(nur werktags, ab 1961 nur noch inHVZ; Ende Nov. 1959 verlängert nach Rothenburgsort, ab 1964 nur noch ab Winterhude, Jarrestr.; am 28. Mai 1965 eingestellt)

910 Teufelsbrück – Nienstedten – Osdorf – Stadionstr. – Sylvesterallee (Volksparkstadion) – Stellingen – Hagenbecks Tierpark – Lokstedt, Siemersplatz – Eppendorf, Markt – U Lattenkamp – Luftwerft – Flughafen – Fuhlsbüttel – Bf. Ohlsdorf – Habichtsplatz – Dulsberg – Wandsbek, Markt – Horn – Billstedt(ab 1. April 1957; diese Halbringlinie wurde am 29. September 1968 umbenannt in Linie 39; bereits ab 3. Juli 1955 verkehrte sie auf dem Teilstück zwischen Stellingen und Luftwerft als Sonderlinie, ab April 1956 weiter bis Wandsbek, Husarendenkmal)

930 Wilhelmsburg, Veringstraße – Mengestraße – Kirchdorf – Moorwerder(erste Sonderbuslinie ab 2. Mai 1955 mitMercedes-Benz O 319Kleinbus; ab 26. Mai 1968 Stadtbuslinie 155)

940Baumwall –Großer Grasbrook – Veddeler Damm –Kleiner Grasbrook –Steinwerder,Elbtunnel / – Neuhof(Sonderbuslinie, nur werktags morgens und nachmittags; nur 6. Juni 1955 – 31. Januar 1957)

960 Friedhof Ohlsdorf(Sonderbuslinie, nur tagsüber; 1968 als Schnellbuslinie 42, ab 28. September 1969 Linie 170 zum Normaltarif)

Für die mit eigenständigem Tarif zu benutzenden Schnellbusse gab es neben den beim Busfahrer zu lösenden Fahrscheinen (0,40–1 DM, keine Ermäßigungen für Kinder) 1959 auchFahrschecks, die günstigere Fahrten als beim Barverkauf beim Fahrer ermöglichten. Es gab Fahrschecks mit 54 Wertstreifen à 20 Pfennig für 10 DM und solche mit 32 Wertstreifen für 6 DM, die es im Hochbahnhaus und an U-Bahn-Fahrkartenschaltern zu kaufen gab.^[46] Die Einzel- und Sammelfahrtausweise sowie die Zeitkarten des Normaltarifs waren auf den HHA-Schnell-, Sonder- und Kleinbuslinien nicht gültig. Erst 1961 galten als erstes dieTouristenkarten (5 DM Netzkarte für 3 Tage) auch auf diesen Linien.^[47] Zur Unterscheidung von den „normalen“ rot/cremefarbenen Stadtbussen wurden ab 1960 die Schnellbusse rosa/weiß lackiert und mit besserer Ausstattung versehen. Es gab eine Vollbestuhlung, später mit größeren Sitzabständen, einen Kinderwagenplatz gab es damals nicht.

Anfang der 1960er Jahre kamen noch weitere Schnellbuslinien der HHA hinzu:

22(ab 30.10.1961) Niendorf Markt(ab 6.5.1962 von Niendorf Nord, Vielohweg, ab 29.4.1968 Nordalbingerweg) – Niendorf Markt – Siemersplatz – Hoheluftbrücke – Ernst-Merck-Halle (Planten un Blomen) – Rathausmarkt – Hbf/ZOB – Lübecker Str. – Eilbek – Wandsbek – Marienthal – Jenfeld – Hohenhorst(auch als Verstärkung der Linie 32, ab 29.5.1983 als Linie 35)

26(2.11.1964–28.5.1967) (Tinsdal –) Blankenese, Frenssenstr. – Teufelsbrück – Altona Rathaus – St. Pauli – Rathausmarkt – Hbf/ZOB (– Eilbek-Nord – Dulsberg – Wandsbeker Schützenhofhier nur bis 30.10.1965)(nur werktags, Verstärker der Linie 36)

38(19.6.1961–21.5.1977) Poppenbüttel Markt(später Ulzburger Str.) – Alte Landstr. – Fuhlsbüttel – Bf. Ohlsdorf – Alsterdorf/(späterGeschäftsstadt Nord) – Winterhude Markt – Maria-Louisen-Str. – Mittelweg – Bf. Dammtor – Rathausmarkt – Hbf/ZOB(nur werktags)

97(ab 10. Mai 1960) Haupteingang Friedhof Ohlsdorf – Ausg. Bramfelder See(zweite Friedhofslinie, 1968 umbenannt auf 43, ab 28. September 1969 Linie 270 zum Normaltarif)

Außerdem wurde am 31. Mai 1969 ein Zubringer zur neuenEnglandfähre nach Harwich zum Schnellbustarif eingerichtet:

300 St.-Pauli-Landungsbrücken – Hauptbahnhof(nur Fahrten zur An- und Abfahrt, jeden zweiten Tag)

1964 gab es elf HHA-Schnellbuslinien mit einer Linienlänge von 290,7 km, es wurden 17,717 Mio. Fahrgäste befördert.^[48]

Nach Einführung desVerkehrsverbundes (HVV) kamen am 2. Januar 1967 die Linie 1 S der VHH als Schnellbuslinie21 Hamburg ZOB – Billstedt – Bergedorf – Geesthacht – Lauenburg sowie die Bahnbuslinie Hamburg ZOB – Harburg, Rathaus als Schnellbuslinie46 hinzu. Letztere wurde im September 1975 eingestellt, VHH-Linie 21 am 29. Mai 1983 umbenannt in Linie 31 (jetzt Expressbus-Linie X80).

Die Linienwege mieden damals die durch die Straßenbahnlinien stark beanspruchte Haupteinkaufsstraße (Mönckebergstraße) und nutzten auch dieColonnaden (nordwärts), Steinstraße (ostwärts), den Gerhart-Hauptmann-Platz (nordwärts) und denBallindamm. Ab dem 24. Mai 1971 wurde in beiden Richtungen durch die Mönckebergstraße gefahren. Die Fahrwege entsprachen teilweise Linienwegen, die in den 1930er Jahren bereits von Kraftomnibussen bedient wurden (damals verkehrten ab der Innenstadt durchgehende Buslinien bis in die Außenbezirke^[49]). Schnellbusse sollten eine hochwertige, schnellere Alternative zur Straßenbahn sein, einige Linien verkehrten daher parallel zu Straßenbahnstrecken (u. a. Linie 32Schnelsen bis Hamm ungefähr parallel zur Straßenbahnlinie 2^[50]).

Innerhalb desWallrings der Hamburger Innenstadt wurden Mitte der 1950er Jahre einigeParkhäuser gebaut, um bei der zunehmenden Ausweitung desmotorisiertem Individualverkehrs dort genügend Parkraum zur Verfügung zu stellen und die Straßen weitgehend für den Lieferverkehr freizuhalten. Damit die Nutzer dieser Parkhäuser und auch des Großparkplatzes auf demHeiligengeistfeld bequem zu ihren Zielen in den Büro- und Geschäftsvierteln innerhalb des Wallrings und zurückkommen können, wurde am 9. Juni 1958 die erste Linie C1 desCitybus-Systems mitKleinbussen eingerichtet, knapp zwei Monate später kam am 4. August die zweite Linie C2 hinzu. Die Linienführung bildete in etwa eine liegende Acht, die von beiden Linien gegenläufig bedient wurden:^[51]

C10 St. Pauli, Heiligengeistfeld (Süd) – Bei den Kirchhöfen (Ernst-Merck-Halle) – Bf. Dammtor – Stephansplatz – Gänsemarkt – Stadthausbrücke – Rathausmarkt – Meßberg – ZOB – Hauptbahnhof/Kirchenallee – Parkhaus Raboisen – Rathausmarkt – Hopfenmarkt – Rödingsmarkt – St.-Pauli-Landungsbrücken – Heiligengeistfeld (Süd)

C20 St. Pauli, Heiligengeistfeld (Süd) – Landungsbrücken – Rödingsmarkt – Hopfenmarkt – Rathausmarkt – Parkhaus Raboisen – Hauptbahnhof/Kirchenallee – ZOB – Meßberg – Mönckebergstr. – Rathausmarkt – Parkhaus Bleichenbrücke – Caffamacherreihe – Gänsemarkt – Colonnaden – Bei den Kirchhöfen (Ernst-Merck-Halle) – Heiligengeistfeld (Süd)

Gefahren wurde montags–freitags zu den Geschäftszeiten (7–19 Uhr) im 5-Minuten-Takt, sonnabends im 10-Minuten-Takt, sonn- und feiertags gab es keinen Betrieb. Eine volle Tour durch die „Acht“ dauerte 40 Minuten. Tariflich waren die Citybusse völlig eigenständig, Fahrkarten anderer Verkehrslinien wurden nicht anerkannt. Fahrscheine wurden nicht ausgegeben, es gab eineZahlbox beim Fahrer, in die pro Fahrt eine Citybus-Fahrmünze oder ein 50-Pfennig-Stück eingeworfen werden musste. Man konnte zehn Fahrmünzen für 4,50 DM im Vorverkauf erwerben. Die HHA beschaffte für den Citybus-Einsatz 25 Mercedes-Benz O 319 mit besonderem Aufbau (höheres Dach für stehende Fahrgäste, großzügige Verglasung auch am Dachrand, Linienschildkasten für dasBroseband und zwei vom Fahrer zu betätigende Außenschwenktüren).

Obwohl für das Citybus-System ein großer Werbeaufwand betrieben wurde, war die Nutzung der Busse sehr gering, sie blieben meistens leer. Deswegen wurde versucht, das System zu verbessern: die wenig einprägsame verschlungene Linienführung wurde vereinfacht. Ab dem 23. März 1959 gab es drei Ringlinien, die jeweils in beide Richtungen betrieben wurden:

Rote Linie0 Hauptbahnhof – Ferdinandstor – Stephansplatz – Holstenwall – St. Pauli, Millerntor – Landungsbrücken – Schaarmarkt←/→Baumwall – Hopfenmarkt←/→Katharinenkirche – Meßberg – Johanniswall – Hauptbahnhof(8-Min.-Takt)

Blaue Linie0 Bf. Dammtor – Stephansplatz – Gänsemarkt – Jungfernstieg – Rathaus – Großer Burstah←/→Börse – Rödingsmarkt – Kaiser-Wilhelm-Str. – Sievekingplatz –Ernst-Merck-Halle – Bf. Dammtor(5-Min.-Takt)

Grüne Linie0 Hauptbahnhof/Kirchenallee – ZOB – Burchardplatz – Rathaus – Jungfernstieg – Neuer Jungfernstieg – Ferdinandstor – Hauptbahnhof/Kirchenallee(5-Min.-Takt)

Betriebszeiten waren nun mo–fr 7:30–18:30 Uhr und sa 8:30–14:30 Uhr. An Haltestellen gab es einfache Automaten, an denen drei Fahrmünzen für eine Mark gekauft werden konnten, außerdem wurde eine Citybus-Monatskarte für 22 DM und eine Quartalskarte für 60 DM angeboten. Trotz dieser Bemühungen wurde das System weiterhin kaum genutzt, der Betrieb der beiden „kleinen“ Linien (Blau und Grün) endete am 30. Juni 1959, die „große“ rote Linie wurde noch bis zum 30. Dezember 1959 betrieben.^[52]

Auch um die inzwischen vorhandenen 25 Kleinbusse besser einzusetzen, wurden ab 1959 in einigen Hamburger Ortsteilen mit engen StraßenOrtsbuslinien eingerichtet:^[53]

V10 Volksdorf: U-Bahnhof – Gussau – U-Bahnhof(nur werktags, kein Spätverkehr; ab 1. Dezember 1959, ab 1968 Linie 47 zum Schnellbustarif, ab 1975 Teil der verlängerten Stadtbuslinie 174, jetzt Linie 375)

V20 Volksdorf: U-Bahnhof – Huusbarg – U-Bahnhof(ab 1. Dezember 1959, schon am 10. Mai 1960 beide Volksdorfer Linien als V1 zusammengefasst, ab 1968 Linie 47 zum Schnellbustarif, ab 1975 Teil der verlängerten Stadtbuslinie 174, jetzt Linie 375)

P40 Poppenbüttel S-Bf, Stormarnplatz – Saseler Mühlenweg – Mellingburgredder(ab 1. Dezember 1959, Verbindung wurde am 27. Oktober 1963 Teil der verlängerten Stadtbuslinie 65^[54], später Teil der Stadtbuslinie 276)

W50 Wellingsbüttel S-Bf. – Sasel-Süd – Meiendorfer Mühlenweg – U-Bf. Berne(ab 1. Dezember 1959, wurde am 19. Juli 1964 von der Stadtbuslinie 68, später 168, zum Normaltarif übernommen)

B60 Blankenese: S-Bahnhof –Treppenviertel – Strandweg – Waseberg – Oesterleystr. – S-Bahnhof(ab 1. März 1959, später als Linie 48 zum Schnellbustarif, jetzt Quartierbus-Linie 488)

B70 Blankenese:Süllberg – Hardenbergstr. – S-Bahnhof – Godeffroystr. – Mühlenberg, Elbufer(1. Dezember 1959 bis 1. April 1964^[55], Ostteil später als Linie 49 zum Schnellbustarif, jetzt Quartierbus-Linie 588)

B80 Blankenese-Nord, Siebenbuchen – S-Bahnhof Blankenese – Auguste-Baur-Str.(1.12.1959–9.5.1960; am 8. Mai 1961 verlängert über Friedhof Blankenese bis Krankenhaus Rissen; kein Spätverkehr)

R90 Rissen: S-Bahnhof – Wittenbergen, Elbufer(Juni 1959 bis , nur sonntags in den Sommermonaten, kein Spätverkehr)

Die Zahlboxen aus Citybus-Zeiten wurden noch bis März 1963 verwendet, eine Fahrt kostete 50 Pfennig oder eine Fahrmünze. Drei Fahrmünzen konnten für 1 DM gekauft werden. Im Gegensatz zum Einsatz in der City waren die Kleinbusse in den äußeren Stadtteilen erfolgreich, boten sie doch den Wohngebieten abseits des bisherigen Linienverkehrs erstmals eine ÖPNV-Anbindung mit Anschluss an ein Stadtteilzentrum mit einem Schnellbahnhof. Ab dem 23. März 1963 verkehrten die (noch bestehenden) Kleinbuslinien zum Schnellbustarif mit Fahrscheinverkauf beim Fahrer ausTIM-Druckern.

In den 1960er Jahren gab es bei derDeutschen Bundesbahn für interne Zwecke (Beförderung der Bediensteten) Werkbuslinien. Im Sommer 1965 waren dies folgende:^[56]

013910 Hamburg ZOB → Bf Eidelstedt –Bf Elbgaustraße – Bf Lokstedt → Hamburg ZOB

013920 Hamburg Hbf, Kirchenallee → Bf Dammtor → Bf Sternschanze → Bf Holstenstraße → Ga Hmb-Altona – Bf Hmb-Altona – Pbf Eidelstedt – Eidelstedt, Verwaltungsgebäude –Halstenbek, Poststr. –Rellingen –Pinneberg, Friedr.-Ebert-Str. –Prisdorf –Tornesch, Postamt –Elmshorn, Posthalt(je eine Fahrt nachts hin und zurück) sowie: Kbw Hamburg – Bf Berliner Tor

013930Bf Hamburg-Harburg – Bf Unterelbe – Bf Seehafen – Moorburg, Kirchdeich – Stellwerk Waltershof Who – Waltershof Whm

013940 Bf Wilhelmsburg – BfHohe Schaar, Stellwerk Hos

013950 Bf Hamburg-Harburg –AW Harburg / – Gleislager Harburg

013970 Bf Hamburg-Altona, Betriebsküche –Bww Langenfelde, Verwaltungsgebäude

Mitte der 1960er Jahre kam es bei der HHA zur Einrichtung von Werkbuslinien für die Beschäftigten größerer Betriebe. Nach der Schulung von einigen DutzendMAN-Werksangehörigen bei der HHA-Busfahrschule wurden diese als Busfahrer von HHA-Bussen am 5. April 1965 auf zunächst vier Werklinien zum MAN-Werk in Neuhof eingerichtet. Die Busse wurden morgens zum Arbeitsbeginn von Wohngebieten zum Werk gefahren und nach Arbeitsschluss wieder zurück.^[57] Nach Erfolg bei der MAN wurden weitere Werklinien für andere Großbetriebe, hauptsächlichWerften, eingerichtet. Im Herbst 1965 gab es bereits folgende Werbusklinien:

MAN 10 Rothenburgsort – Veddel – Wilhelmsburg – Neuhof, MAN

MAN 20 Kornweide – Kirchdorf – Bf. Wilhelmsburg – Mengestr. – Neuhof, MAN

MAN 30 Eißendorf – AKH Harburg – Sand – Wilhelmsburg, Mengestr. – Neuhof, MAN

MAN 40 Marmstorf – Bf. Harburg – Kornweide – Wilhelmsburg, Mengestr. – Neuhof, MAN

MAN 50Rönneburg – Wilstorf – Bf. Harburg – Kornweide – Kirchdorf – Wilhelmsburg, Mengestr. – Neuhof, MAN

HDW 10 Hamm Nord, Sievekingsallee – Rothenburgsort – Veddel – Wilhelmsburg – Neuhof,Howaldtswerke (Werk Roß)

HDW 20 Wilhelmsburg, Kurdamm – Mengestr. – Neuhof, Howaldtswerke (Werk Roß)

HDW 30 Heimfeld, Vahrenwinkelweg – Eißendorfer Pferdeweg – Bf. Unterelbe – Kanalplatz – Kornweide – Wilhelmsburg, Mengestr. – Neuhof, Howaldtswerke (Werk Roß)

HDW 40 Eißendorf – AKH Harburg – Sand – Kornweide – Wilhelmsburg, Mengestr. – Neuhof, Howaldtswerke (Werk Roß)

HDW 50 Sinstorfer Kirchweg – Wilstorf – Bf. Harburg – Wilhelmsburg, Mengestr. – Neuhof, Howaldtswerke (Werk Roß)

HDW 60 Bf. Harburg – Kornweide – Kirchdorf – Wilhelmsburg, Mengestr. – Neuhof, Howaldtswerke (Werk Roß)

Stülcken 10 Hamm, Sievekingsallee – Rothenburgsort – Veddel – Wilhelmsburg – Steinwerder,Elbtunnel

Stülcken 20 Eißendorf, Gellersenweg – Bf. Unterelbe – Kornweide – Wilhelmsburg, Mengestr. – Veringplatz – Steinwerder, Elbtunnel

Stülcken 30 Bf. Harburg – Wilhelmsburg, Mengestr. – Vogelhüttendeich / Fährstr. – Steinwerder, Elbtunnel

Die Fahrten waren nur für Betriebsangehörige zugelassen, es galt der normale HHA-Zeitkarten-Zonentarif. 34 HHA-Busse waren für den Werklinienverkehr vorgesehen (Magirus-Deutz Saturn undKrauss-Maffei/MAN), davon acht für die HDW.

1966 gab es auch mehrere Werkbuslinien für denOtto-Versand in Bramfeld. Linie 4 davon führte vonLauenburg überGeesthacht, Bergedorf, Lohbrügge, Boberg, Kirchsteinbek, Billstedt, Horner Rennbahn und Wandsbek Markt zum Werksgelände, eine Fahrt morgens hin, nach Arbeitsende zurück.

Im Dezember 1968 gab es 35 HHA-Werkbuslinien mit einer Gesamtlänge von 650,7 km.^[58]

Ab Ende der 1950er Jahre wurden dieStraßenbahnlinien nach und nach eingestellt und durch eingebrochenes System mit Schnellbahnen (U- und S-Bahn) auf denEntwicklungsachsen und Feinverteilung durch Stadtbuslinien ersetzt. Dazu wurden mehrereBusbahnhöfe an größeren Schnellbahnstationen errichtet, u. a. auf demWandsbeker Marktplatz, nördlich desBahnhofs Barmbek, am neuenU-Bahnhof Billstedt, amBahnhof Altona, westlich des S-Bahnhofs Poppenbüttel und amBahnhof Harburg. 2012 wurde zudem der Busbahnhof am S-Bahnhof Bergedorf von der VHH großflächig umgebaut und modernisiert u. a. mit aufgestockter Halte- und Personen-Zugangsebene.Schnellbusse sollten (als Alternative dazu) durchgehende Verbindungen ins Zentrum und darüber hinaus mit mehr Komfort als bei normalen Stadtbussen sowie kürzere Fahrzeiten durch wenigerHaltestellen bieten. Das Netz wurde daher weiter zügig ausgebaut.

Zum Ersatz der wegen des U-Bahn-Baus (offene Baugruben) stillgelegten Straßenbahn auf der Achse Hauptbahnhof/ZOB – Steindamm – Lübecker Straße – Eilbek – Wandsbek Markt musste am 2. Oktober 1960 ein sehr dichter Verkehr mit Bussen eingerichtet werden, der die bisherigen Straßenbahn-Zubringerlinien aus Richtung Rahlstedt und Jenfeld mit aufnahmen:

0630 Hauptbahnhof/ZOB – Lübecker Str. – Landwehr – Hasselbrook – Wandsbek Markt – Jenfeld – Barsbüttel (– Willinghusen)(hielt – bis zum 1. Juli 1961 – nur an wichtigen Haltestellen)

1630 Hauptbahnhof/ZOB – Lübecker Str. – Landwehr – Hasselbrook – Wandsbek Markt – Jenfeld(hielt an allen Haltestellen)

2630 Hauptbahnhof/ZOB – Lübecker Str. – Landwehr – Hasselbrook – Wandsbek Markt – Jenfeld(Verstärker zurHVZ inLastrichtung)

0640 Hauptbahnhof/ZOB – Lübecker Str. – Landwehr – Hasselbrook – Wandsbek Markt – Tonndorf – Bf. Rahlstedt(hielt – bis zum 1. Juli 1961 – nur an wichtigen Haltestellen)

1640 Hauptbahnhof/ZOB – Lübecker Str. – Landwehr – Hasselbrook – Wandsbek Markt – Tonndorf (– Bf. Rahlstedt)(hielt an allen Haltestellen)

2640 Hauptbahnhof/ZOB – Lübecker Str. – Landwehr – Hasselbrook – Wandsbek Markt – Tonndorf(Verstärker zur HVZ in Lastrichtung)

Anfangs waren auch noch Wagen mit der Liniennummer 363 und 364 als weitere Verstärker vorgesehen. Auf dem Platz nördlich des ZOBs auf der Großen Allee (heute Adenauerallee) wurde ein großer Bereich für diese HHA-Busse mit sieben Halteplätzen und abgesperrtem Bereich mit Zugang für die Fahrgäste nur über fünfSchaffnerhäuschen angelegt. Die Busse verkehrten im Einmannbetrieb, an sehr belebten Haltestellen wurden Standschaffner eingesetzt. Während der Hauptverkehrszeit wurden auf diesen Linien bis zu 75 Busse eingesetzt.^[59] Dafür wurden zahlreiche neueMagirus-Deutz Saturn II „Typ Hamburg“ mitLuftfederung beschafft. Der Fahrtweg der Ersatzbusse führte über die Anger- und Hasselbrookstraße südlich von Lübecker Straße und Wandsbeker Chaussee.

Am 2. Juli 1961 konnte der „U-Bahn-Vorlaufbetrieb“ mit Bussen bis zur U-Bahn-Haltestelle Lübecker Straße verkürzt werden, da die neue U-Bahn bis dahin in Betrieb genommen wurde. Die Verlängerung bis Wartenau erfolgte am 1. Oktober 1961. Die Busse (auch die der Schnellbuslinie 22) konnten nun über die Convent- und Papenstraße fahren. Nun wurden allen Haltestellen von allen Linien angefahren. Wegen fortschreitenden Wohnungsbaus in den östlichen Stadtteilen wurde eine zusätzliche Buslinie eingerichtet:

620 Lübecker Str. – Hasselbrook – Wandsbek Markt – Tonndorf –Hohenhorst, Berliner Platz

Der Ersatzverkehr konnte nach Inbetriebnahme der U-Bahn am 27. Oktober 1962 aufgegeben werden, die Linien endeten nun von Osten kommend auf der neuen Bus-/U-Bahn-Umsteigeanlage Wandsbek Markt.

Ergänzungslinien zu den HHA-Stadtbus-Stammlinien mit zweistelliger Liniennummer erhielten eine Zählnummer davor, also 164 als Ergänzung zur 64. In späterer Zeit wurden Ergänzungslinien eingerichtet, die vom Linienweg einer Stammlinie abwich. So zum Beispiel Linie 165, die abWandsbek-Gartenstadt über Hegholt nach Bramfeld führte und somit einen anderen Weg als die Stammlinie 65 nahm, die von Wandsbek Markt über Wandsbek-Gartenstadt, Bramfeld und Sasel nach Bergstedt führte.

Im Jahr 1962 wurden mit den 542 HHA-Linienbussen 104,629 Millionen Fahrgäste zwischen den 679 Haltestellen befördert und damit erstmals die 100-Millionen-Grenze überschritten; die Straßenbahn hatte noch 159,291 Millionen Fahrgäste.^[60]

Bei der VHH wurde bereits ab 1955 derUKW-Funksprechverkehr zwischen der Zentrale in Hamburg-Bergedorf und den Bussen sowie den Werkstatt-Hilfswagen eingeführt.

Für die allgemeinen – im „normalen“ Tarif verkehrenden – Linienbusse der HHA wurde ab 1964 ein Funksprechsystem zwischen der Leitstelle und den einzelnen Wagen eingeführt, die erste auf der Busumsteigeanlage Wandsbek Markt, ab 1965 auch auf der neuen Busanlage nördlich des Bf. Barmbek^[61]. Rufname der Busse war die Kursnummer, die aus Liniennummer und zweistelliger Zählnummer – beginnend mit 11 aus der einen Richtung bzw. 61 aus der anderen Richtung – bestand. Ein weißes Kunststoffplättchen mit der Kursnummer in schwarzer Schrift wurde in einem kleinen Rahmen an der oberen Kante im ersten rechten Seitenfenster befestigt.

Bereits 1963 wurden im höherwertigen Schnellbussystem 20 mit Funksprechgeräten ausgerüstete Schnellbusse mit Verbindung zu einer Leitstelle imHochbahnhaus eingesetzt. Dies war Voraussetzung zur ab 1965 erfolgten Einführung eines von der HHA zusammen mitPhilips Anfang der 1960er Jahre entwickelten elektronischen Leitsystems zur besseren Steuerung des HHA-Oberflächenverkehrs.^[62] Dazu wurden zuerst an der Strecke der Schnellbus-Durchmesserlinie 34 ortsfeste Baken mit kleinen Sendeanlagen aufgestellt. Die Vorbeifahrt des Busses an diesen Baken wurde registriert. Die danach zurückgelegte Strecke des Busses wurde in 100-m-Schritten mit den dort installierten Anlagen registriert. Der jeweilige Standort des Busses wurde automatisch alle 2 Minuten (Baken-Standort + 100 m mal x) von der Leitstelle abgefragt. Dabei konnte bei installierterFahrgastzählanlage auch der Besetzungsgrad des Busses mitgeteilt werden.^[63] Dieses System zur besseren Steuerung von Busverkehren wurde bei derIVA 1965 in München ausgestellt. In Hamburg wurde das System mit der Ausstattung von zwei Schnellbussen auf der Linie 34 eingeführt, Anfang 1966 waren es bereits 22 Fahrzeuge. Schließlich wurden alle Schnellbusse damit ausgerüstet, später auch die auf den wichtigsten Innenstadtlinien eingesetzten Busse.

Dieses erste System lief bis zur Darstellung der Standorte auf einem Drucker im Hochbahnhaus mit Darstellung des Verlaufs der Plan- und Ist-Standorte vollautomatisch, so dass der Disponent sich auf eventuell zu treffende Maßnahmen mit Hilfe des Sprechfunks konzentrieren konnte. Die Kapazität dieses Systems war auf 24 Buslinien mit jeweils 48 Bussen ausgelegt. Der Busfahrer hatte bei Einsatzbeginn – des Busses(!) – lediglich die Kursnummer am Fahrzeuggerät einzustellen.^[64] Dieses System wurde im Laufe der Zeit immer weiter verfeinert, ab 1975 wurde dasRBL mitProzessrechner in der Leitzentrale eingesetzt.^[65]

Nach Gründung des ersten deutschenVerkehrsverbundes HVV wurden nahezu alle Buslinien im Nahverkehr in Hamburg und der benachbarten Umgebung in den abgestimmten Verbundverkehr mit gemeinsamen Tarif eingebunden. Damit keine gleichen Liniennummern bei den verschiedenen Verkehrsunternehmen (HHA undVHH) bestehen würden, wurde die bestehende HHA-Nummernsystematik bei den Busliniennummern überarbeitet und fortgeführt. Da zwei Stellen bei den Stadt- und Regionalbuslinien nicht mehr ausreichten, wurde dieses System mit dreistelligen Nummern geschaffen. Ab Ende 1967 wurden in schneller Folge alle Busliniennummern im HVV (außer den Schnellbuslinien) auf drei Stellen umgestellt. Hierbei galt die Grundregel, dass beispielsweise die Linie 165 die Stammlinie wurde, also die Linie mit der führenden 1. Die bisherige Linie 165 als nachrangige Zweiglinie hätte demnach zukünftig 265 heißen müssen. Um die Fahrgäste nicht zu irritieren, bekam diese Nebenlinie die bis dahin freie Bezeichnung 166 (heute 118). Nicht immer konnte die Systematik mit Stamm- und Nebenlinie als 1xx, 2xx, 3xx usw. eingehalten werden. So gab es seit den 1950er Jahren die Linie 77. Zusätzlich wurde 1965 eine Linie 177 geschaffen, die von der Linie 77 geringfügig abwich. Auch hier wollte man die Fahrgäste nicht irritieren und benannte die 77 kurzerhand in 277 um. Stets war die 277 aber die bedeutendere Linie (2018 wurde sie Teil der neuen Metrobuslinie 17). Bis 1969 war die Umstellung auf drei Ziffern abgeschlossen, nur die HHA/VHH-Gemeinschaftslinie 61 (später 116 und 132 mit Trennung in Billstedt) wurde noch belassen. Die Sektoren hatten sich nun verschoben: Neu waren die 20er Nummern (120, 221 …) für die in den Verkehrsverbund integrierten VHH-Linien im Bereich derVier- und Marschlande;Billstedt,Lohbrügge undBergedorf sowie die südöstlichen VororteOststeinbek,Glinde,Reinbek,Wentorf undGeesthacht bekamen den 30er Nummernbereich. Harburg behielt den 40er Bereich, der 50er Bereich verlagerte sich auf die Elbinseln (Wilhelmsburg undFinkenwerder), der 60er Bereich blieb im Osten mit Kern in Wandsbek, der 70er Bereich ist weiter im Nordosten angesiedelt, konzentriert sich auf der Achse vonBarmbek überPoppenbüttel bisOhlstedt, der 80er Bereich blieb im Westen, der 90er Bereich war ebenfalls neu für den Bereich im Norden und Nordwesten. Die 10er Linien waren im erweiterten Innenstadtbereich angesiedelt: Die Reeperbahn-Linien 51 und 52 wurden zu 111 und 112, die 55 zur 115; die Straßenbahnlinien wurden zunächst nicht vollständig durch eine entsprechende Buslinie ersetzt, sondern nur in Teilbereichen. Hier sollten durch den „gebrochenen Verkehr“ die Schnellbahnlinien gestärkt werden, indem die „Ersatz“-Buslinien von den Außenbereichen zu Schnellbahnstationen führen und dort enden.

Ab dem 26. Mai 1968 gab es neben den Schnellbus- und Kleinbuslinien folgende Stadtbuslinien (meist der HHA) in Hamburg:

1110 Bf. Altona – Nobistor – St. Pauli – Meßberg –Hammerbrook – Hamm Süd, Braune Brücke(ex Linie 51)

1120 Bf. Altona – Nobistor – St. Pauli – Stephansplatz – Hauptbahnhof – Steinstr. – Rothenburgsort, Zollvereinsstr.(ex 52)

1140Groß Borstel, Warnckesweg – Lattenkamp – Eppendorfer Markt – Eppendorfer Baum – Klosterstern (nachts: – Dammtor – Stephansplatz – Rathausmarkt)(ex 54)

2140 (Luftwerft –) Groß Borstel, Am Licentiatenberg – Warnckesweg – Lattenkamp – Eppendorfer Markt(ex 154)

1150 Ottensen, Hohenzollernring – Altona, Rathaus – Bf. Altona – Schlump – Hallerstr. – Alsterchaussee (– Alte Rabenstr., Alsterufer)(ex 55)

020er Linien sieheVHH

2320 Legienstr. – Billstedt – Kirchsteinbek(ex kurzzeitig 261)

 andere 30er Linien sieheVHH

1400 Waldfrieden – Neugraben – Hausbruch – Bostelbek – Harburg, Rathaus(DB-Bahnbus, ex 140)

2400 Neu-Wulmstorf – Fischbek – Neugraben – Hausbruch – Bostelbek – Harburg, Rathaus(DB-Bahnbus, ex 40)

1410 Neuwiedenthal – Hausbruch – Bostelbek – Bf. Harburg(ex 141)

2410 Bostelbek – Sand – Bf. Harburg – Rönneburg(ex 41)

1420 Ehestorfer Weg – Vahrenwinkelweg – Heimfeld, Eißendorfer Pferdeweg – Bf. Harburg(ex 42)

1430 Eißendorf, Gellersenweg – Bf. Harburg – Wilstorf – Sinstorfer Kirchweg – Sandkäferweg(ex 143)

2430 Eißendorf, Beerentalweg – Bf. Harburg – Wilstorf – Sinstorfer Kirchweg – Fleestedt(ex 43)

1440 Bf. Harburg – Langenberg – Appelbüttel(ex 44)

1450 Bf. Harburg – Feuerteichweg – Marmstorf(ex 45)

1470 Harburg, Rathaus – Bf. Harburg – Wilstorf – Meckelfeld (– Glüsingen)(DB-Bahnbus, ex 47)

1490 Harburg, Rathaus – Bf. Harburg – Fünfhausen – Bullenhausen – Over(Postbus)

1510 Veddel – Georgswerder – Wilhelmsburg, Mengestr. – Neuhof, Vulkanstr. (–Köhlbrandtrajekt – Waltershof – Finkenwerder)(ex 48)

1520 Neuhof – Wilhelmsburg, Mengestr. – Kirchdorf – Kornweide(ex 49)

1530 Steinwerder, Elbtunnel – Hohe Schaar – Bf. Harburg – Eißendorf, Lübbersweg(ex 243)

1540 (Steinwerder, Elbtunnel – Freihafen –) Veddel – Georgswerder – Kirchdorf – Kornweide (– Hohe Schaar)(ex 148, ex 54)

1550 Wilhelmsburg, Veringstr. – Wilhelmsburg – Kirchdorf (– Friedhof Finkenried) / – Moorwerder(teilw. ex 93)

1570 Bf. Harburg – Moorburg – Francop – Neuenfelde – Königreich – Jork(Postbus)

1600 Rothenburgsort – Billbrook – Horner Rennbahn – Wandsbek Markt(ex 60)

2600 Billbrook – Horner Rennbahn – Wandsbek Markt(ex 160)

3600 Billstedt – Billbrook – Tiefstack – Rothenburgsort, Zollvereinsstr.(VHH-Linie)

0610 Wandsbek Markt – Hasselbrook – Hammer Kirche – Horner Brückenweg – Billstedt – Boberg – Lohbrügge Nord – Bf. Bergedorf(Gemeinschaftslinie mit VHH, Liniennr. blieb vorerst noch alt)

1610 Wandsbek Markt – Horner Rennbahn – Friedhof Öjendorf(ex 161)

2610 Horner Rennbahn – Horner Geest(neu)

1620 Wandsbek Markt – Eichtal – Hohenhorst – Bf. Rahlstedt(ex 162)

2620 Wandsbek Markt – Eichtal – Hohenhorst – Rahlstedt (Ost)(ex 62)

1630 Wandsbek Markt – Wandsbek – AKH Wandsbek – Jenfeld (– Barsbüttel – Willinghusen)(ex 63/163)

1640 Wandsbek Markt – Eichtal – Tonndorf – Bf. Rahlstedt (Ostseite) – Groß Lohe(ex 64)

1640Nachtlinie: St. Pauli – Rathausmarkt – Hauptbahnhof – U Lübecker Str. – U Wandsbek Markt – Eichtal – Tonndorf – Bf. Rahlstedt (Ostseite)(ex 64)

2640 Wandsbek Markt – Eichtal – Tonndorf – Bf. Rahlstedt (Ostseite) – Rahlstedt (Ost)(ex 264)

3640 Wandsbek Markt – Eichtal – Tonndorf – Bf. Rahlstedt (Ostseite) – Stapelfeld – Großensee – Trittau Bf. – Trittau, Vorburg(VHH-Linie)

1650 Poppenbüttel – Bramfeld – Wandsbek-Gartenstadt – Wandsbek Markt(ex 65)

1660 Bramfeld, Dorfplatz – Ellernreihe – Wandsbek-Gartenstadt – Voßkulen(ex 165)

1670 Bramfeld (Ost), Karlshöhe – Farmsen – Wandsbek Ost – Wilsonstr. – Jenfeld – Billstedt(ex 67)

1680 Wellingsbüttel – Berne – Bf. Rahlstedt (Nordwest-Seite)(ex 68)

1710 Barmbek – Biedermannpl. – Dehnhaide – Straßburger Str. – Farmsen, Trabrennbahn(ex 171)

2710 Dehnhaide – Straßburger Str. – Farmsen, Trabrennbahn – Farmsen – Bramfeld (Ost)(ex 71)

1720 Mundsburger Brücke – Winterhude (Ost) – Jarrestadt – Barmbek – AKH Barmbek – Ohlsdorf – Ratsmühlendamm(ex 72)

2720 Barmbek – AKH Barmbek –S Ohlsdorf – Fuhlsbüttel – Flughafen(ex 172)

2720Nachtlinie: St. Pauli – Hauptbahnhof – U/S-Bahn Barmbek – AKH Barmbek – U/S Ohlsdorf – U Fuhlsbüttel(ex 172)

3720 Barmbek –Geschäftsstadt Nord(ex 272)

1730 Mundsburger Brücke – Winterhude (Ost) – Jarrestadt – Barmbek – Bramfeld, See(ex 73)

2730 Barmbek – Bramfeld, Dorfplatz – Bramfeld, Am Damm(ex 173)

1740 (Flughafen –) Fuhlsbüttel – Hummelsbüttel – Poppenbüttel – Sasel – Volksdorf(ex 74)

1750 Poppenbüttel – Bergstedt – Volksdorf – Meiendorfer Weg – Wildschwanbrook – Bf. Rahlstedt (Nordwest-Seite)(ex 75)

3750 Poppenbüttel – Sasel, Mellingburgredder(ex 65)

1760 Hoisbüttel – Bergstedt, Markt – Tannenhof – Poppenbüttel(ex 176)

2760 Ohlstedt – Wohldorf – Duvenstedt – Tannenhof – Poppenbüttel(ex 76)

1770 Barmbek – Teerosenweg(ex 177)

2770 Barmbek – Steilshoop – Bramfeld, Dorfplatz – Karlshöhe – Berne(ex 77)

1780 Ochsenzoll – Glashütte – Heimgarten – Poppenbüttel(Südost-Teil ex 78)

3780 Ochsenzoll – Glashütte – Tangstedt – Wilstedt, Siedlung(VHH-Linie, kurzzeitig ex 192, ex 113)

1800A Eidelstedt – Altonaer Friedhöfe – Holstenstraße – St. Pauli(teilw. ex 88)

1810 Niendorfer Gehege – Hagenbecks Tierpark – Lokstedt (Süd) – Quickbornstr. – Schlump(Nordteil ex 185)

1820 Eidelstedt, Baumacker – Eidelstedter Pl. – Stellingen – Langenfelde – Osterstraße(ex 58)

2820 Halstenbek, Siebentunnelweg – Krupunder – Lohkampstr. – Eidelstedter Pl. – Hagenbecks Tierpark(ex 56)

1830 (Eidelstedt, Wiebischenkamp – Eidelstedter Pl. – Stellingen –) Langenfelde – Bf. Altona – Neumühlen(ex 85)

1840 ( Elbgaustraße – Lurup Nord –) Osdorfer Born – Osdorf – Othmarschen

2840 Lurup, Lornsenstr. – Lurup Nord – Elbgaustraße – Eidelstedter Pl.(ex 182)

1850 Schenefeld, Siedlung – Lurup, Lornsenstr. – Schenefeld – Iserbrook(ex 82)

2850 Waldenau – Schenefeld – Lurup, Lornsenstr. – Schenefeld, Siedlung(ex 81)

1860 Falkenstein – Blankenese – Nienstedten – Teufelsbrück – Othmarschen – Bahrenfeld, Trabrennbahn – Lurup, Jevenstedter Str. – Lurup, Neißestr.(ex 86)

1870 Blankenese – Osdorf – Bahrenfeld, Trabrennbahn – Othmarschen – Ottensen – Bf. Altona(ex 87)

2870 AKH Rissen – Blankenese – Schenefelder Holt – Osdorf – Othmarschen(ex 187)

1900 Stellingen – Hagenbecks Tierpark – Niendorfer Str. – Groß Borstel – Lattenkamp

1910 Hagenbecks Tierpark – Lokstedt, Siemersplatz – Niendorf Markt – Niendorf (Nord), Vielohweg(ex 59)

1920 Niendorf Markt – Moorrand – Ermlandweg – Heerwisch – Langenhorn Mitte – AKH Heidberg – Hasloher Kehre – Glashütte, Segeberger Chaussee (– Robert-Koch-Str.)(ex 57)

Der Westteil der Straßenbahnlinien 14/15 wurde 1969 durch die Buslinie 113 (Bf. Altona – Eimsbüttel – Hoheluft – Eppendorf – U-Bf. Kellinghusenstraße) ersetzt. Der Nuller-Bereich blieb zunächst frei und war weiteren auf Busverkehr umzustellenden Straßenbahnlinien vorbehalten, die im Bereich 1 bis 19 angesiedelt waren. So war es möglich, dass beispielsweise 1974 die Straßenbahnlinie 9 von der Buslinie 109 abgelöst werden konnte. Nach Protesten der Bevölkerung wurde die ursprünglich beabsichtigte Teilung der Linie 9 in zwei Buslinien (109 und 209) mit Bruch in Alsterdorf nicht durchgeführt, sondern linienrein (Flughafen – Hauptbahnhof/ZOB, aber mit Bedienung der vorher nicht angefahrenen U-Bahn-Station Alsterdorf) ersetzt. So geschah es denn auch beim Südast der Straßenbahnlinie 2 (Rathausmarkt –Veddel – Wilhelmsburg), der durch die Buslinie 105 übernommen wurde.

Die freiwerdenden zweistelligen 40er bis 70er Nummern gingen um 1970 an dieAlsterschiffe (50er), Hafenfähren (60er und 70er) und an neueStadtteillinien (40er). Im September 1968 wurden zwei Kleinbuslinien in Blankenese (bisher B6 und B8) ins Schnellbusnetz einbezogen (Kleinbuslinien zum Schnellbustarif). InVolksdorf wurde die Ortsbuslinie V7 zur 47, die 1975 noch als Schnellbus verkehrte.

Im Zusammenhang mit der Einführung des HVV-Tarifs kam durch die bisherigeVHH-Linie 1 eine regionale Linie zum Schnellbusnetz (Linie 21 Hbf/ZOB – Bergedorf –Geesthacht –Lauenburg, später Linie 31, heute X80). Seit den 1970er Jahren – die letzte Straßenbahnlinie 2 wurde bis zum 1. Oktober 1978 betrieben – wurden viele Schnellbuslinien aufgegeben bzw. durch einzelne Stadtbus-Linienabschnitte ersetzt.

Für die Schnellbuslinien wurden stets besonders ausgestattete Fahrzeuge mit mehr Komfortmerkmalen beschafft. Sie besaßen in den 1960er Jahren zunächst neben der Luftfederung auch Oberlicht-Fenster, gut gepolsterte Plüschsitze und teilweise Vorhängen. Als ab 1968 die damals hauptsächlich vom HHA-TochterunternehmenFahrzeugwerkstätten Falkenried (FFG) neu entwickeltenVÖV-Standard-Linienbusse eingesetzt wurden, erhielten diese eine spezielle Sitzaufteilung, dadurch hatten sie einen größerenSitzteiler, auch hatten die Schnellbusse weiterhin keine Sitzplätze entgegen der Fahrtrichtung und keinen Platz für Kinderwagen. Ab 2005 wurden von der HHA auch einige besondereCitaro-Busse mit einflügeliger Vordertür (Einstieg mit Fahrausweiskontrolle) eingesetzt. Zur besseren Unterscheidung erhielten die Schnellbusse ab etwa 1960 eine besondere Lackierung (1960er bis 1980er Jahre Rosa/Weiß, 1990er und 2000er Jahre Weiß mit rotem Streifen, die neuen Wagen waren Weiß mit rot/gelben Reflektorstreifen) bzw. Weiß mit roten und grauen Streifen. Zuletzt wurden auchLow-Entry-Busse (LE) eingesetzt.

In den 1990er Jahren richtete die HHA zwei Nightcruiser-Linien ein, die in den Wochenendnächten von freitags auf samstags und samstags auf sonntags sowie vor Feiertagen von 22 bis 4 Uhr jeweils versetzt im 30-Minuten-Takt zwischen Rathausmarkt, Altstadt bzw. Neustadt und St. Pauli eine Feinverteilung zum Besuch der Clubs und Szene-Läden ermöglichte.

6200 Rathausmarkt – Hbf/Mönckebergstr. – Steinstraße – Meßberg – Michaeliskirche – Simon-von-Utrecht-Str. – Reeperbahn – Fischmarkt – Landungsbrücken – St. Pauli – Meßberg – Steinstr. – Hbf./Mönckbergstr. – Rathausmarkt

6300 Rathausmarkt – Ballindamm – Stephansplatz – Gänsemarkt – Feldstr. – Simon-von-Utrecht-Str. – Reeperbahn – Fischmarkt – Landungsbrücken – St. Pauli – Feldstr. – Stephansplatz – Gänsemarkt – Rathausmarkt

Diese beiden Linien waren so in das Nachtbusnetz mit den 600er Nummern integriert, als dass Linie 620 an die Nachtbusse am Rathausmarkt zur vollen und halben Stunde Anschluss hatte, die Linie 630 den Anschluss von den Nachtbussen zur vollen und halben Stunde bekam. Eingesetzt wurden auf den Nightcruiser-Linien jedoch besonders gestalteteMercedes-Benz O 405 N II, die besonders gestaltet waren und innen Lichteffekte und eine Sound-Anlage aufwiesen. Auf den Linien galt der HVV-Tarif, Einzelkarten mit Nachtbus-Zuschlag, bei Nutzung vonZeitkarten war die Fahrt zuschlagfrei.

Nach Einstellung der letzten Straßenbahnlinie im Herbst 1978 waren die Liniennummern 1 bis 19 frei, später (nach Einstellung einiger Schnellbuslinien und Herausnahme der Alsterschifffahrt aus dem HVV) auch die 20er und 50er Nummern. Um die qualifizierteren Stadtbuslinien übersichtlicher zu gestalten und neue qualitativ hochwertige Busverbindungen darzustellen, entstand im Sommer 2001 das „MetroBus“-Netz. Hamburg war die erste Stadt in Deutschland mit Metrobussen und damit Vorbild u. a. fürBerlin undMünchen. Für die Metrobuslinien wurde das System der bekannten ortsbezogenen Liniennummern durch völlig neue Liniennummern abgelöst. So erhielten die Radial-/Durchmesserlinien Nummern von 1 (West) über 10 (Ost) bis (zunächst) 14 (Süd) und die Tangential- oder „Quer“-Linien Nummern von 21 (West) bis 29 (Ost). Die Metrobusse befahren viele ehemalige Straßenbahnstrecken, u. a. nachLurup,Schnelsen undWinterhude.

Die Metrobusse befördern heute etwa 60 Prozent der Busfahrgäste im Stadtgebiet. Angeboten wird (bis auf einige Außenstrecken) mindestens ein 10-Minuten-Takt und eine Betriebszeit bis mindestens 23 Uhr auf den Hauptstrecken. Die übrigen Stadt- undRegionalbuslinien dienen weitgehend Ergänzungs-, Feinverteilungs- und Heranführungsfunktionen an Schnellbahn- oder Metrobusstrecken. Die Metrobuslinien 1–19 führen alsRadiallinien zur Innenstadt oder zu Stadtteilzentren, die Linien 20–29 stellen Tangentialverbindungen her, außerdem gibt es weitere Linien abseits der Innenstadt (z. B. zu den Bezirkszentren wie Altona, Bergedorf oder Harburg) mit Liniennummern 30–43 mit Bezug zu den dort vorhandenen Stadtbuslinien. Einige Linien verkehren an Wochenendnächten und vor Feiertagen durchgehend Tag und Nacht. Neun Metrobuslinien (2–6, 16–19) bedienen das Stadtzentrum.

Zum Fahrplanwechsel 2014 erhielten die Metrobus-Linienbezeichnungen den Buchstaben „M“ vorangestellt, der Begriff „Metrobus“, der zuvor auf der Linienanzeige des Busses vor dem Fahrtziel dargestellt wurde, konnte nun entfallen. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wird das „M“ vor der Liniennummer nicht mehr verwendet, um eine bessere optische Unterscheidbarkeit zu den 100er Nummern zu erreichen.^[66]

Nachdem der damaligeErste BürgermeisterOlaf Scholz nach derBürgerschaftswahl in Hamburg 2011 dasStadtbahn-Projekt auf Eis gelegt hatte, stellte der Senat am 6. Dezember 2011 die geplanten Maßnahmen zurBusbeschleunigung vor. Nach diesen Plänen sollte der Busverkehr bis 2020 leistungsfähiger gemacht werden, um die Kapazität der Buslinien um 20 % zu erhöhen. Dazu wurden Streckenteile der Metrobuslinien 2, 3, 5, 6, 7, 20 und 25 umgebaut. Für diese Maßnahmen, die auch den anderen Verkehrsteilnehmern dienen sollten, waren bis 2020 bis zu 259 Millionen Euro vorgesehen.^[67] Hintergrund war, dass in Hamburg, im Gegensatz besonders zu Städten mit gut funktionierenden Bus- oder Stadtbahnsystemen, vorher nur bei wenigen Abschnitten eine Beeinflussung von Ampelanlagen bestand. So mussten Busse auch bei eigener Busspur (wie auf der Metrobuslinie 5) große Zeitverluste hinnehmen, da auch voll besetzte oder verspätete Busse den normalen Ampelumlauf abwarten mussten.

DieMetrobuslinie 5 ist die am stärksten genutzte Metrobus-Linie mit etwa 61.000 Einsteigern pro Werktag. Es folgen die Linien 25 (36.000/Werktag), 21 (35.000/Werktag), 13 (34.000/Werktag) sowie 3, 4 und 23 (je etwa 33.000 Einsteiger/Werktag).^[68]

Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 wurden drei weitere Linien (11, 17 und 28), am 15. Dezember 2019 zwei Linien (19 und 29), am 13. Dezember 2020 eine weitere Linie (16) und im Dezember 2021 ebenfalls eine weitere Linie (18) eingeführt, die bestehende Linien ersetzten bzw. ergänzten.^[69][70] Im Dezember 2024 wurden die Stadtbuslinien 113 zur Metrobuslinie 30 aufgewertet, die Stadtbuslinien 240 und 142 wurden zu den Metrobuslinien 40 bzw. 42; außerdem wurde die Metrobuslinie 12 in 32 und die 14 in 43 umbenannt, um niedrige Liniennummern für den Innenstadtbereich frei zu bekommen.

Linienübersicht MetroBuslinien Tag und Nacht (Stand 8. September 2025)^[71]

• Fahrzeit: Angaben montags–freitags (Hauptverkehrszeit)
• Haltestelle: Endstellen normaler Linienverlauf sowie in den Hauptverkehrszeiten und an Wochenenden und Feiertagen endende Buslinien
• Verkehrsunternehmen (Betreiber):
  • AK =Autokraft GmbH, ein Unternehmen der DB Regio Bus
  • Globetrotter = Globetrotter Reisen GmbH
  • Hochbahn =Hamburger Hochbahn AG (HHA)
  • Jasper = Jasper Rund- u. Gesellschaftsfahrten GmbH (seit 2020: HHA)^[72]
  • KVG =KVG Stade GmbH & Co. KG
  • KViP =Kreisverkehrsgesellschaft in Pinneberg
  • SBG = Süderelbe Bus GmbH (seit 2020: HHA)
  • Reese = Reese Reisen GmbH
  • RMVB = Ratzeburg-Möllner Verkehrsbetriebe GmbH
  • VHH =Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH.Mobility)
  • Dahmetal = Dahmetal J. Rudolf & Sohn GmbH & Co. KG
  • Elite Traffic = Elite Traffic GmbH
  • VGS = Verkehrsgesellschaft Südholstein mbH
  • Umbrella = Umbrella City Lines GmbH

In Hamburg verkehrten bis zum 11. Dezember 2021 noch drei Schnellbuslinien. Die Linien 34 und 37 warenDurchmesser- bzw.Radiallinien und durchquerten das Stadtzentrum, Linie 31 war eine Regional-Schnellbuslinie vom Hamburger Zentrum über Bergedorf und Geesthacht nach Lauenburg.

Schnellbusse waren zuschlagpflichtig und tariflich der 1. Klasse (Regionalzüge, früher auchS-Bahn) gleichgesetzt. Es gab einen besonderen Kurzstreckentarif undZusatztickets zuEinzel-, Tages-,Zeitkarten sowieLändertickets.

Im Januar 2018 wurde bekanntgegeben, aufgrund hier zurückgehender Fahrgastzahlen das Hamburger Schnellbusnetz weiter zu reduzieren. Ab Dezember 2018 wurden die Linien weniger häufig bedient (Ausnahme Linie 31).^[73]

Xpressbuslinien dienen der Erschließung schnellbahnferner Siedlungen (oder Großunternehmen) mit hoher ÖPNV-Nachfrage. Sie verkehren zum Teil in der nachfragestarkenLastrichtung und zurHauptverkehrszeit. Start oder Ziel dieser Linien sind Schnellbahnhaltestellen. Auf dem Weg dorthin werden die meisten Zwischenhaltestellen normaler Buslinien ausgelassen und so eine relativ schnelle Verbindung geschaffen. Xpressbusse sind grundsätzlich zuschlagfrei.

Die Linie X86 wird durch die Fährlinie 68 zum Airbus-Gelände auf der gegenüberliegenden Elbseite ergänzt und bietet so eine direkte Verbindung zwischen derInnenstadt (baubedingt bis Klein Flottbek) und demAirbus-Werk.

Die früher in Hamburg bestehenden Eilbuslinien wurden ab 1972 eingerichtet. Ihre Liniennummer hatte ein „E“ vor der zweiziffrigen Liniennummer, die numerisch zur normalen Buslinie (Sektorzugehörigkeit) passte. Sie boten schnelle Verbindungen in die damaligen Neubaugebiete undGroßwohnsiedlungen Steilshoop (E72),Osdorfer Born (E84) undMümmelmannsberg (E32). Die Linie E17 verband ab Mitte der 1970er Jahre denU/S-Bahnhof Barmbek mit der nordwestlich davon im Aufbau befindlichen BürostadtCity Nord. Keine dieser ursprünglichen Linien hat überdauert. Entweder wurden sie aufgrund zu geringer Nachfrage bzw. Umorganisation des Busnetzes eingestellt oder verschwanden, weil sie von Schnellbahnen ersetzt wurden. Dies war zum Beispiel bei der Linie E32 der Fall, die die Siedlung Mümmelmannsberg mit der U-Bahn-Station Billstedt verband. Als die U-Bahn-Erweiterung nach Mümmelmannsberg in Betrieb genommen wurde, war der Eilbus nicht mehr nötig.
Eher aus der Not heraus entstand 1978 die Linie E12. Sie verband Niendorf Nord mit der U-Bahn-Station Schlump. Diese Linie war eher ein Zugeständnis für die Niendorfer, die damals gerade ihren Straßenbahnanschluss verloren hatten und nun auf die Buslinie 102 (heute Metrobuslinie 5) angewiesen waren, einer Linie, auf der im ersten Jahr noch keineGelenkbusse eingesetzt wurden und daher stets überlastet war. Mit der Verlängerung der U2 nach Niendorf Markt 1985 wurde die Linie E12 eingestellt. Ab 2018 gab es noch drei Eilbuslinien, die keinen netzartigen Zusammenhang hatten. Bis zum 15. Dezember 2019 wurden die Eilbuslinien eingestellt.

Stadtbusse dienen als Zubringer bzw. Ergänzung zu Schnellbahn- (z. B. Linie 141 zur S3) oder Metrobuslinien (z. B. StadtBus-Linie 213 zur 23). Stadtbusse fahren meist seltener als Metrobuslinien und nur wenige Linien werden mitGelenkbussen betrieben. Alle StadtBus-Linien in Hamburg und direkter Umgebung haben eine dreistellige Liniennummer.

1: Hauptlinie, täglicher Betrieb oft im 10- bis 20-Minuten-Takt

2: meist Hauptlinie mit abweichendem Linienverlauf zur 1xx-Linie oder Zubringerlinie zur Hauptlinie

3 oder 4: meist Ergänzungslinien mit abweichendem Linienverlauf, teilweise auch Schulverkehrslinien sowie Shuttlebusse bei Veranstaltungen

5: meist Baustellen- oder Schulverkehrslinien

6: Nachtbuslinien

7: meist Schulverkehrslinien

8: Anruf-Sammel-Taxi-Linien (meist außerhalb Hamburgs) und ehemalige Eilbuslinie E69 (jetzt 869)

9:Schienenersatzverkehr für Schnellbahnen in Hamburg

Mit der zweiten Ziffer ist eine örtliche Zuordnung gegeben. Einige Linien führen durch mehrere Bezirke oder Gemeinden, dennoch kann man recht klar definieren:

0 oder 1: Linien im zentralen Bereich Hamburgs

2: Linien im Bereich des BezirksBergedorf (Vier- und Marschlande) bis in den zentralen Bereich Hamburgs (Bezirk Hamburg-Mitte)

3: Linien im östlichen Bereich des Bezirks Hamburg-Mitte, im nördlichen und östlichen Bereich des BezirksBergedorf sowie südliche Bereiche derKreise Stormarn undHerzogtum Lauenburg u. a. mit den StädtenReinbek,Geesthacht undLauenburg

4: Linien im Bereich des BezirksHarburg

5: Linien im Bereich des BezirksHamburg-Mitte (südl. derNorderelbe, alsoVeddel,Wilhelmsburg,Finkenwerder etc.)

6: Linien im östlichen und südlichen Bereich des BezirksWandsbek und östlich davon, u. a. mit der StadtAhrensburg, sowie im nordöstlichen Teil des Bezirks Hamburg-Mitte

7: Linien im Bereich der BezirkeHamburg-Nord undWandsbek sowie westlicher Bereich des Kreises Stormarn

8: Linien im Bereich der BezirkeAltona undEimsbüttel sowie im Bereich desKreises Pinneberg u. a. mit den StädtenWedel undSchenefeld

9: Linien im Bereich der BezirkeEimsbüttel undHamburg-Nord sowie östlicher Bereich des Kreises Pinneberg und südwestlicher Bereich desKreises Segeberg mit der StadtNorderstedt

Die dritte Stelle dient unter Berücksichtigung der ersten und zweiten der Durchnummerierung der Linien innerhalb des Bereiches.

In der folgenden Tabelle werden nur die auf Hamburger Gebiet eingerichteten Linien^[74] erwähnt.