Boeing E-3Sentry
Eine E-3 „Sentry“ derUSAF
Typ	AWACS-Luftaufklärer
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Boeing IDS
Erstflug	Oktober 1975
Indienststellung	März 1977
Produktionszeit	1974 bis 1991
Stückzahl	68

Boeing E-3Sentry ist die militärische Bezeichnung für eine Variante derBoeing 707-320, die alsAirborne Warning and Control System (AWACS) bei denLuftstreitkräften mehrerer Staaten im Einsatz ist. Ihre Aufgabe umfasst dabei die Aufklärung feindlicher und die Führung der eigenen Luftfahrzeuge. Auffälligstes äußeres Merkmal ist das AN/APY-1-Suchradar über dem Rumpf.

Während der 1960er-Jahre wurde durch die US Air Force ein Nachfolger für dieEC-121 „Warning Star“ im Rahmen eines Programmes zur Entwicklung neuer Technologien für ein luftgestütztes Überwachungssystem gesucht, an deren Radarsystem sowohl Hughes als auch Westinghouse arbeiteten. Als Träger wurde ein Strahlflugzeug geplant; so schlug Douglas als Basis dieDC-8-60 und Boeing die 707-320B vor. Letztere wurde mit vier TF33-Triebwerken im Juli 1970 ausgewählt, wobei die beiden Prototypen zum Vergleichstest der beiden Radarsysteme aus Zeitgründen mit vier TF33-(JT3D)-Triebwerken ausgerüstet waren. Der Erstflug der beiden als EC-137D bezeichneten Maschinen erfolgte am 9. und 10. Februar 1972 und die folgende Flugerprobung dauerte bis zum September 1972, aus dem das Westinghouse AN/APY-1-Radar als Sieger hervorging. Die ab Januar 1973 folgende offizielle Entwicklung des neuen AWACS-Systems lief unter der Bezeichnung E-3A Sentry. Der Erstflug des ersten Vorserienmodells erfolgte am 21. Juli 1975 und man entschied, dass auch das Serienmodell nur mit vier Triebwerken ausgestattet werden sollte. Im März 1977 begann dann die Ausrüstung der 552nd Airborne Warning and Control Wing in Tinker AFB (Oklahoma) mit den zunächst 22 Serienmaschinen (als „Core“-Standard bezeichnet) sowie den zwei Prototypen und den zwei Vorserienmaschinen. In der ersten Hälfte der 1980er-Jahre wurden weitere acht Maschinen in einer verbesserten „Standard“-Ausführung mit AN/APY-2-Radar in Dienst gestellt.^[1]

Auf der Ministertagung des Verteidigungs-Planungsausschusses derNATO am 5. und 6. Dezember 1978 inBrüssel billigten die Minister das Programm für das fliegende NATO-Frühwarn- und Leitsystem und unterzeichneten eine entsprechendemultilaterale Grundsatzvereinbarung. Mit dem Airborne Warning and Control System (AWACS) riefen die Mitgliedsstaaten das größte gemeinsam finanzierte Beschaffungsprogramm ins Leben, das bis dahin von der NATO durchgeführt wurde.

Anfang der 1970er-Jahre gaben die Obersten NATO-Befehlshaber Studien in Auftrag, die belegten, dass die vorhandenen fest installierten Systeme eine wirksameLuftverteidigung des kontinentaleuropäischen Raumes nicht mehr gewährleisten: So verfügte derWarschauer Pakt bereits über schnelle Luftfahrzeuge, die in der Lage waren, sich zum Beispiel imTiefflug den weitreichendenRadaren zu entziehen; weiterhin bestand die Gefahr, dass die fest stationierten Systeme durch elektronische Kampfführung (Eloka) ausgeschaltet werden könnten, und standortbedingt war auch die Vorwarnzeit auf etwa eine halbe Stunde begrenzt. Im NATO-Kommandobereich desSACEUR versprach man sich von mobilen Systemen zum Beispiel die Fähigkeit, frühzeitig auch kleinere Angriffsverbände aufklären und entsprechend eigeneAbfangjäger radargestützt einsetzen zu können.

Die ersten Maschinen vom Typ E-3A, auch als NE-3A bezeichnet (N für NATO)^[2], kamen ab 24. Februar 1982 auf derNATO Air Base in Geilenkirchen zum Einsatz, zuvor in den USA seit März 1977. Die Flugzeuge für die NATO wurden bei denDornier-Werken in Oberpfaffenhofen ausgerüstet und später auch noch betreut. Heute erfolgt die technische Betreuung der NATO-Flugzeuge im Werk Manching der Airbus Group. Hier wurde auch in den letzten Jahren einESM-System nachgerüstet, zu erkennen an den beiden Antennenbeulen links und rechts am vorderen Rumpf.

Der Auftrag zum Betrieb des AWACS liegt bei derNATO Airborne Early Warning and Control Programme Management Organisation (NAPMO), die insgesamt für die Planung, Durchführung und Verwaltung des luftgestützten Frühwarn- und Führungsprogramms der NATO (englischNATO Airborne Early Warning and Control Programme, NAEW&C) verantwortlich ist. Sie ist direkt demNordatlantikrat mit Sitz im NATO-Hauptquartier in Brüssel (SHAPE) unterstellt.

Die Systeme werden von verschiedenen NATO-Staaten und der NATO selbst benutzt. Die 17 NATO-eigenen Maschinen habenluxemburgischeLuftfahrzeugkennzeichen und sind auf derAir Base Geilenkirchen beiAachen stationiert, im Auftrag der NATO fliegt dieRAF vom StützpunktRAF Waddington. Frankreich hat seine Maschinen inAvord stationiert. Zusätzlich lagen bis Ende 2011 auf dem Stützpunkt inGeilenkirchen noch drei Trainingsmaschinen ohne Antenne, so genannte TCA (Trainer and Cargo Aircraft). Während des Kalten Krieges hat das System die Funktion der Frühwarnung vor tieffliegenden Flugzeugen desWarschauer Pakts erfüllt.

Die 17 E-3A derNATO Airborne Early Warning & Control Force wurden im Rahmen des NATO-Mid-Term-Programms für 1,6 Mrd. Dollar von Boeing (Hauptauftragnehmer) und EADS modernisiert. Das Rechnersystem zur Verarbeitung der vom Radar aufgezeichneten Daten wurde hierbei komplett durchCOTS-Rechner und einem aufUnix basierenden Server-Client-Netzwerk ersetzt. Am 2. Dezember 2008 hatte die 17. und letzte Maschine die Umrüstung durchlaufen und wurde im Rahmen einer Feierstunde in Geilenkirchen offiziell übernommen.^[3]

Im August 2014 wurde bekannt, dass Boeing die Avionik in den Cockpits der NATO-AWACS-Flotte für etwa 250 Mio. Euro modernisieren wird. Das Programm begann Ende 2014, Ende 2015 landete das erste derart modifizierte Luftfahrzeug wieder in Geilenkirchen. Von 2016 bis 2018 sollen weitere 13 Maschinen umgerüstet werden, so dass 14 der 18 NATO-E-3 das Upgrade erhalten werden.^[4]

Aufgrund der veralteten Antriebstechnik fliegen die AWACS-Maschinen der NATO teilweise mit einer Ausnahmegenehmigung, da die Triebwerke der E-3A den modernen Umweltschutzauflagen hinsichtlich Lärmbelästigung und Abgasentwicklung nicht mehr genügen. Die britische (E-3D) und französische Version (E-3F) wurden allerdings mit moderneren Triebwerken ausgerüstet. Diese Konzepte sind derzeit bei den E-3A der NATO ebenfalls in der Prüfung, eine Umsetzung scheiterte bisher immer wieder an Widerständen einzelner Nationen, die kein Geld für diese Technologie einzahlen wollten. Alle Entscheidungen bzgl. der NAEW-NATO-E-3A-Komponenten können nur bei Einstimmigkeit umgesetzt werden.

Die B- und C-Versionen der US-Luftwaffe erhalten in den nächsten Jahren basierend auf NATO Mid-Term im sog. Block 40/45 eine neue Kommunikations- und Elektronikausrüstung und werden dann alsE-3G bezeichnet. Bisher sind neun von 24 Maschinen umgerüstet.^[5]

Da das Grundmodell Boeing 707 und ihre Varianten seit Anfang der 1990er nicht mehr produziert werden, setzteJapan auf dieBoeing E-767 als Aufklärungsplattform. Das für die USAF vorgesehene NachfolgemodellE-10 wurde aus Kostengründen gestoppt. Im Frühling 2023 wurde die erste E-3G der USAF außer Dienst genommen und wird nun als Ersatzteillager für die verbliebenen Maschinen verwendet. Im ganzen Jahr 2023 sollen weitere 13 E-3G außer Dienst gestellt werden. Sie sollen in naher Zukunft durch dieBoeing 737 AEW&C ersetzt werden.^[6]

NATO-Generalsekretär Jens Stoltenberg gab im November 2019 bekannt, dass die Flotte des Verteidigungsbündnisses erneut einer Modifikation unterzogen werden soll, damit sie bis 2035 einsatzfähig bleibt. Der Vertrag hat ein Volumen von 1 Milliarde US-Dollar.^[7]

Die Standardversion der Sentry trägt die offizielle BezeichnungE-3A „Core“ oder „Standard“. Die meisten Maschinen der US-Luftwaffe wurden in den 1980er-Jahren modernisiert und alsE-3B (Block 20) bezeichnet. Diese enthielten außer dem neuen AN/APY-2-Radar, CC2-Computer, neue Funkgeräte und nun 14 Bedienkonsolen. Ab 1987 weiter modernisierte Maschinen entsprachen dem Block-30-Standard. Im Zuge einer weiteren Modernisierung erhielten viele der Flugzeuge neueCFM-Triebwerke und die BezeichnungE-3C (Block 25 bzw. Block 35). In den späten 1980ern entwickelteBoeing gemeinsam mitBritish Aerospace eine modernisierte Version der Sentry für dieRoyal Air ForceGroßbritanniens, dieE-3D Sentry AEW Mk.1. Diese erhielt (wie auch die E-3A-Maschinen für Saudi-Arabien) die leistungsfähigeren TriebwerkeCFM International CFM56 sowie eine Vorrichtung für dieLuftbetankung, mit der die Sentry sowohl von US-amerikanischen als auch von europäischen Tankflugzeugen betankt werden kann, da diese unterschiedliche Systeme verwenden. Zusätzlich wurde das Einsatzspektrum erweitert. Acht E-3A wurden auf den E-3C-Standard gebracht. Parallel zu der E-3D wurde fürFrankreich die E-3F entwickelt, die sich von dieser nur in wenigen Details unterscheidet. Die neuesten Varianten (ab 2008) sind die Block-40/45-Modelle, die modernisierte Computer- und Datenlinksysteme enthalten.

EC-137D

Bezeichnung der beiden AWACS-Prototypen mit JT3D-Triebwerken. Ein Prototyp war mit dem Westinghouse-Radar ausgestattet, der andere mit einem Modell von Hughes. Beide Maschinen wurden später zu E-3As mit TF33-Triebwerken umgerüstet.

E-3A

Erste Serienversion der Sentry, mit TF33-Triebwerken und AN/APY-1 Radar. 24 Maschinen wurden für die USAF gebaut, 18 erhielt die NATO. Des Weiteren wurden noch fünf Maschinen mit CFM56-Triebwerken für Saudi-Arabien gebaut.

KE-3A

Bezeichnung für eine Serie von acht Tankflugzeugen für Saudi-Arabien auf Basis der E-3A.

E-3B

Modernisierte E-3A-Version mit dem AN/APY-2-Radar. Die USAF ließ alle ihre 24 E-3A-Maschinen auf diesen sogenannten Block-20-Standard umrüsten.

E-3C

Produktionsversion mit dem AN/APY-2-Radar, zusätzlichen Konsolen und verbesserten Systemen. 10 Maschinen wurden für die USAF gebaut (auch als Block 30 bezeichnet).

JE-3C

Bezeichnung für eine umgebaute E-3A, die von Boeing für Testzwecke verwendet wurde.

E-3D

Variante der E-3C für die Royal Air Force. Weist einige Modifikationen auf, u. a. die CFM56-Triebwerke. Die sieben gebauten Maschinen werden auch als Sentry AEW.1 bezeichnet.

E-3F

Variante der E-3C für die französische Luftwaffe, die ebenfalls die CFM56-Triebwerke verwendet. Vier Maschinen wurden gebaut. Alle E-3F-Maschinen erhalten zwischen 2014 und 2016 ein „Mid-Life-Update“

E-3G

Bezeichnung der USAF für die Block-40/45-Modernisierung. Die USAF ließen 24 E-3 Maschinen auf diesen Standard umrüsten.

Das ca. 3,6 Tonnen schwere AN/APY-1-Suchradar dominiert dieSilhouette der E-3. Es ist in einem großenRadom 3,35 m über dem Rumpf untergebracht, welcher einen Durchmesser von 9,1 Meter und eine Dicke von bis zu 1,8 Meter aufweist. Das System kann Luftziele aller Art (unter anderemKampfflugzeuge, Hubschrauber undMarschflugkörper) erfassen und verfolgen, auch wenn diese sehr niedrig fliegen (Tiefflug) oder nur über einen geringenRadarquerschnitt verfügen. Auch die Aufklärung von Schiffen auf See wurde spätestens seit der Einführung der APY-2-Variante voll integriert. Die Antenne wird imAzimut durch Rotation mechanisch ausgerichtet, in derElevation elektronisch (28Phased-Array-Antennen aufFerrit-Basis).

• Durchmesser: 9,14 m
• Höhe: bis 1,8 m
• Gewicht: 3629 kg
• Frequenzbereich: 2–4 GHz
• Anzahl derTransmitter: 28
• Antennenumlaufzeit: 10 s
• Reichweite: über 460 km (bis 400 km bei tieffliegenden Zielen, bis 520 km bei Zielen in mittleren Höhen)

Das RSIP-Upgrade („Radar System Improvement Program“) stellt eine umfassendeKampfwertsteigerung des APY-1/2-Radars dar. So konnte dieEntfernungsauflösung um das Sechsfache erhöht werden und dieWinkelauflösung um das Doppelte. Auch dieECCM-Kapazitäten konnten deutlich ausgebaut werden. Außerdem wurden Verbesserungen hinsichtlich der Bedienbarkeit und Zuverlässigkeit durchgeführt. Die Ortungsreichweite wurde um 70–100 % gesteigert und soll mindestens 300sm (556 km) gegen ein Ziel mit einem Radarquerschnitt von 0,5 m² betragen.^[9]

Das Radar verfügt über mehrereBetriebsmodi, welche je nach Situation ausgewählt werden können. Es folgen die wichtigsten Modi, welche seit dem RSIP-Upgrade zur Verfügung stehen.

• Pulse Doppler Nonelevation Scan (PDNES): Dies ist der Standardmodus zu Erfassung von Luftzielen. Durch denDoppler-Filter können auch kleine Ziele vor dem Hintergrund intensiverClutter zuverlässig erfasst werden. Dieser Modus liefert allerdings keine Höhenangaben zum Ziel.
• Pulse Doppler Elevation Scan (PDES): Ähnelt dem PDNES-Modus, ermöglicht jedoch die Höhenbestimmung durch einen schnellen vertikalen Suchdurchgang.
• Beyond-the-Horizon (BTH): Dieser Modus wird eingesetzt, um sehr hohe Reichweiten zu erzielen. Dies wird durch die Abschaltung des Doppler-Filters erreicht. Allerdings ist es nun kaum mehr möglich Ziele in einer Clutter-Umgebung zu erfassen. Daher wird in diesem Modus nur der Luftraum abgesucht, welcher sich über dem sichtbarenHorizont des Radars befindet.
• Interleaved: Kombiniert den PDES- und BTH-Modus, wobei dieSignalverarbeitung stark beansprucht wird, so dass sehr kleine Ziele eventuell nicht mehr zuverlässig geortet werden können.
• Maritime: Modus zur Suche nach großen und kleinen Seezielen. Hierzu wird die Impulslänge (Sendezeit) stark verkürzt, um Clutter durch Wellen bestmöglich zu unterdrücken. In Küstenbereichen wird Festland anhand von digitalen Landkarten automatisch ausgeblendet. Der PDNES-Modus kann simultan weitergenutzt werden.
• Passive: In diesem Betriebsmodus befinden sich einige oder alle 28 Antenneneinheiten im passivenELINT-Modus. Hierdurch können Ziele anhand ihrer Radaremissionen erfasst und verfolgt werden, ohne dass sich die E-3 durch Emissionen selbst verrät. Des Weiteren könnenStörquellen mit einzelnen Antennenelementen präzise lokalisiert, analysiert und ausgeblendet werden, wobei die anderen Elemente aktiv auf Basis der gewonnenenECCM-Informationen weiterarbeiten können.

Die Anzahl der Bordbesatzung der NATO AWACS beträgt in der Regel 16 Soldaten aus verschiedenen NATO-Staaten, die sich auf das sogenannte Flight Deck und das Mission Deck aufteilen. Sie besteht aus:

1. Flight Deck:

   1 AC (Aircraft Commander),

   1 FP (First Pilot),

   1 FE (Flight Engineer),

   1 NN (Navigator),

2. Mission Deck:

   1 CT (Communication Technician),

   1 ST (System Technician),

   3 SO (Surveillance Operators),

   1 SC (Surveillance Controller),

   1 FA (Fighter Allocator),

   2 WC (Weapons Controller),

   1 PC (Passive Controller),

   1 TD (Tactical Director),

   1 RT (Radar Technician)

Die Besatzung des Flight Deck lenkt das Flugzeug und ist dafür verantwortlich, die Maschine in den richtigen Einsatzraum (das richtige Pattern) zu bringen. Das Mission Deck kümmert sich um die eigentliche Aufgaben, also Luftlageerstellung und taktische Unterstützung von Jägern und Jagdbombern per Funk undDatalink. In Europa meldet sich das Flight Deck bei anderen Teilnehmern mit dem Mission-Callsign „NATO XX“, das Mission Deck mit „MAGIC XX“. XX bezeichnet die Missionsnummer, wobei die Nummer des Mission-Callsigns immer um 50 größer ist als die des NATO-Callsigns (z. B.NATO 01 undMAGIC 51).

Im Zuge der Modernisierung des Missionsystems auf den NATO-Mid-Term-Level ist die Zusammensetzung der Besatzung verändert worden. Das Flight Deck ist gleich geblieben, bei der Mission-Besatzung gab es folgende Änderungen: Aus dem DT ist der ST geworden (System Technician) und der CO ist weggefallen. Damit ist die ursprünglich 17 Mann zählende Besatzung auf nur noch 16 geschrumpft.

DieFuerza Aérea de Chile übernahm im Sommer 2022 zwei gebrauchte E-3D aus britischen Beständen. Sie werden von derII Brigada Aérea betrieben, die auf derBase Aérea Pudahuel beheimatet ist.^[10]

Diefranzösischen Luftstreitkräfte setzen vier E-3F Sentry ein, die bei derEscadron de détection et contrôle aéroportés auf derBase Aérienne 702 inAvord stationiert sind.

Die Royal Air Force betrieb vom StützpunktRAF Waddington aus sieben Maschinen der Baureihe E-3D, die alsSentry AEW1 bezeichnet wurden. Die Maschinen gehörten zurNo 8 Squadron, sie wurden zeitweise durch dieNo 23 Squadron mitgenutzt. Am 30. Juli 2021 führte eine Maschine über demIrak die letzte Aufklärungsmission durch und kehrte am 4. August nach Waddington zurück. Die Flotte wurde zum Ende des Jahres 2021 außer Dienst gestellt und wird durch eine Flotte vonBoeing 737 AEW&C auf Basis derBoeing 737 ersetzt, die allerdings auf dem schottischen StützpunktRAF Lossiemouth stationiert werden sollten.^[11] Zwei Exemplare wurden 2022 an Chile abgegeben.

Bild	Kennzeichen	Seriennummer	Anmerkungen
	LX-N90442	22855/945	Trug zeitweise eine Sonderbemalung
	LX-N90443	22838/947	Trug zeitweise eine Sonderbemalung
	LX-N90444	22839/949
	LX-N90445	22840/951
	LX-N90446	22841/953
	LX-N90447	22842/954
	LX-N90448	22843/956
	LX-N90449	22844/957	Im Juni 2015 auf dem Flugzeugfriedhof in Tucson, Arizona stillgelegt
	LX-N90450	22845/959	Sonderbemalung „NATO AWACS 40 Years“ (September 2022)[12]
	LX-N90451	22846/961
	LX-N90452	22847/963
	LX-N90453	22848/964
	LX-N90454	22849/966
	LX-N90455	22850/967
	LX-N90456	22851/968
	LX-N90458	22853/970
	LX-N90459	22854/971
	LX-N90457	22852/969	1996 irreparabel beschädigt und danach abgeschrieben

Die NATO betrieb auf derAir Base Geilenkirchen im Frühling 2022 noch eine Flotte von 14 der ursprünglichen 18 E-3A. Die Maschinen, die demNATO Airborne Early Warning & Control Force Command unterstellt sind, sind inLuxemburg registriert und tragen aus diesem Grund luxemburgische Flugzeugkennzeichen und das Hoheitsabzeichen des Großherzogtums. Die verbliebenen Maschinen wurden über die Jahre modernisiert und sollen noch bis 2035 betrieben werden.^[13]

DieRoyal Saudi Air Force betreibt seit 1983 fünf E-3A. Die von den Maschinen erzeugten Radardaten sollen in naher Zukunft über Datalink an das Luftlagesystem des Landes gesendet werden können.^[14]

DieUnited States Air Force setzt aktuell (Stand April 2015) 32 E-3 Sentry in den Version A, B und C ein, zwei Flugzeuge der ursprünglich 34 Flugzeuge großen Flotte gingen bei Unfällen verloren. Die Maschinen unterstanden von ihrer Indienststellung 1976 bis 1992 demTactical Air Command, seitdem unterstehen sie demAir Combat Command. Das552d Air Control Wing auf derTinker Air Force Base inOklahoma mit seinen vier Staffeln bildet dabei den Schwerpunkt der US-amerikanischen AWACS-Flotte. Zudem sind Maschinen teilweise dem3rd Wing auf derElmendorf Air Force Base inAlaska und dem18th Wing auf derKadena Air Base inJapan zugewiesen, die dem KommandoPacific Air Forces untersteht.

• Am 22. September 1995 stürzte auf derElmendorf Air Force Base bei Anchorage in Alaska eine US-amerikanische Boeing E-3 (Rufzeichen: Yukla 27) kurz nach dem Abheben aufgrundVogelschlages ab, nachdem Gänse in die beiden Triebwerke an der linken Tragfläche geraten waren und diese ausfielen. Dabei starben alle 24 Besatzungsmitglieder, darunter ein Kanadier(siehe auchFlugunfall Yukla 27).^[15][16]

• Am 14. Juli 1996 rollte eine E-3A (LX-N90457) der NATO über die Landebahn der Preveza Air Base (Griechenland) hinaus und rutschte mit dem Bug in das angrenzende Meer. Obwohl die Maschine dabei irreparabel beschädigt wurde, konnten sich alle 16 Besatzungsmitglieder retten. Als Ursache für den Unfall wurde Vogelschlag vermutet, was aber nie bewiesen werden konnte.

• Am 28. August 2009 wurde eine E-3C der USAF (S/N 83-0008) bei der Landung auf derNellis Air Force Base schwer beschädigt, nachdem das Bugfahrwerk versagt hatte. Das dadurch ausgelöste Feuer zerstörte die Maschine vollständig. Ursache war ein Pilotenfehler beim Landemanöver.

Brasilien Brasilien

• Embraer R-99A (EMB-145SA mit gleichem Eriye-Radar wie Saab 340AEW)

China Volksrepublik Volksrepublik China

• KongJing-2000 „Mairing“ (Il-76 AWACS)
• KJ-200 (Shaanxi Y-8 AWACS)

Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

• Avro 696 AEW Mk.2 „Shackleton“

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

• Boeing 737 AEW&C (Boeing 737-700ER AWACS)
• Grumman E-2C/D „Hawkeye“

Russland Russland

• Berjew A-50A „Mainstay“
• Tupolew Tu-126 „Moss“ (inzwischen außer Dienst)

Schweden Schweden

• Saab 340B AEW-300 (S-100D „Argus“ mit Erieye-Radarsystem)
• Saab 2000 Erieye AEW & C

• Bernd Vetter, Frank Vetter:AWACS - Boeing E-3. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018,ISBN 978-3-613-04041-0.

Commons: E-3 Sentry – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Die E-3 auf der Boeing-Website

1. ↑FlugRevue September 2009, S. 49–52,Boeing E-3 Sentry – Flugzeuge bis ins kleinste Detail
2. ↑NATO: AWACS: NATO’s 'Eye In The Sky'. Abgerufen am 30. Juni 2011. 
3. ↑FlugRevue Februar 2009, S. 15,E-3A Modernisierung
4. ↑Craig Hoyle: NATO to upgrade AWACS fleet. In: Flightglobal.com. 8. August 2014, abgerufen am 8. August 2014 (englisch): „NATO’s fleet of Boeing E-3A airborne warning and control system (AWACS) aircraft is to undergo a digital flightdeck update, under a programme worth around $250 million.“ 
5. ↑James Drew: Boeing E-3G makes Middle East combat debut. In: Flightglobal.com. 19. November 2015, abgerufen am 21. November 2015 (englisch): „Nine of an eventual 24 aircraft have received the upgrade through the air force's Oklahoma City Air Logistics Complex, replacing the Senty’s long-outdated 1970s computer technology with an early 2000s standard. The modifications also sets a baseline for future upgrades.“ 
6. ↑Karl Schwarz: AWACS geht in Rente. In: flugrevue.de. 8. April 2023, abgerufen am 14. April 2023. 
7. ↑Sebastian Sprenger: NATO to upgrade its AWACS surveillance aircraft for $1 billion. In: DefenseNews. 20. November 2019, abgerufen am 5. Januar 2020 (englisch). 
8. ↑EC-137D: uswarplane.net: BOEING Military 707; E-3A bis E-3C: Aerospace Industries Association of America, Inc.: Aerospace-Facts-and-Figures: 1979/1980 bis 1988/1989, Kapitel: Aircraft Production; E-3D und E-3F: „Boeing E-3 Airborne Warning and Control System (AWACS)“ (PDF). Boeing
9. ↑AEROSPACE AMERICA/NOVEMBER 2008 – Airborne early warning acquires new targets:RSIP radars are able to see targets with a 0.5-m radar cross section at 300 n.mi. or more. (Memento vom 15. Januar 2011 imInternet Archive)
10. ↑Llega el primer E-3D Sentry: la Fuerza Aérea de Chile recupera su capacidad de alerta temprana. In: defensa.com. 28. Juli 2022, abgerufen am 28. Juli 2022 (spanisch). 
11. ↑RAF Sentry aircraft returns to Waddington after final mission. In: BBC. 4. August 2021, abgerufen am 12. August 2021 (ein). 
12. ↑LX-N90450 NATO Boeing E-3A Sentry (707-320B). 6. September 2022, abgerufen am 13. Oktober 2022 (englisch). 
13. ↑David Donald: NATO Awards Contracts for AWACS Replacement Studies. In: ainonline.com. 4. April 2022, abgerufen am 14. April 2023 (englisch). 
14. ↑Beth Stevenson: Saudi air defence to incorporate AWACS feed. In: Flightglobal.com. 20. April 2015, abgerufen am 20. April 2015 (englisch): „The Royal Saudi Air Defense Force (RSADF) is updating its air defence system to receive information from the Royal Saudi Air Force’s five-strong Boeing 707-derived E-3A Sentry fleet.“ 
15. ↑yukla27.org.
16. ↑‘Elmendorf tower, Yukla 27 Heavy has an emergency‛. Newseintrag auf der Website derElmendorf Air Force Base, 28. September 2007.

• Airborne Warning and Control System
• Vierstrahliges Flugzeug
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