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| Konstrukteur: | Vereinigtes Konigreich Benetton Formula | ||||||||
| Designer: | Vereinigtes Konigreich Ross Brawn (Tech. Direktor) Sudafrika  Rory Byrne (Design Chef)Vereinigtes Konigreich Pat Symonds (Forschung)Niederlande  Willem Toet (Aerodynamik)Vereinigtes Konigreich Geoff Goddard (Cosworth) | ||||||||
| Vorgänger: | Benetton B193 | ||||||||
| Nachfolger: | Benetton B195 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chassis: | Karbon-Monocoque | ||||||||
| Motor: | FordCosworth EC Zetec-R, 3498 cm³, 75° V8,Mittelmotor | ||||||||
| Länge: | 4350 mm | ||||||||
| Breite: | 1990 mm | ||||||||
| Höhe: | 970 mm | ||||||||
| Radstand: | 2880 mm | ||||||||
| Gewicht: | 505 kg | ||||||||
| Reifen: | Goodyear | ||||||||
| Benzin: | Elf | ||||||||
| Statistik | |||||||||
| Fahrer: | Deutschland Michael SchumacherRennen 1–11 u. 14–16 Niederlande Jos VerstappenRennen 1–2 u. 7–14 Finnland  JJ LehtoRennen 3–6 u. 12–13 Vereinigtes Konigreich Johnny HerbertRennen 15–16 | ||||||||
| Erster Start: | Großer Preis von Brasilien 1994 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Australien 1994 | ||||||||
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| WM-Punkte: | 103 | ||||||||
| Podestplätze: | 12 | ||||||||
| Führungsrunden: | k. A. | ||||||||
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DerBenetton B194 war einFormel-1-Rennwagen, der vonRory Byrne für dasTeam Benetton Formula zum Einsatz in derFormel-1-Weltmeisterschaft 1994 entworfen und gebaut wurde. Er war der neunte für die Formel 1 produzierteMonoposto des Teams.Michael Schumacher holte auf dem B194 seine ersteFahrerweltmeisterschaft. Die weiteren Piloten des B194 waren Jos Verstappen,JJ Lehto undJohnny Herbert.
Der B194 wurde am Ende der Saison mit acht Siegen und dem zweiten Platz in derKonstrukteurswertung ausgemustert. Das Auto wurde 1995 durch denBenetton B195 ersetzt.
Für dieSaison 1994 wurden einige Regeln geändert. Elektronikhilfen wieABS,Vierradlenkung und dasaktive Fahrwerk wurden untersagt, dagegen waren jetzt Tankstopps erlaubt, ein Umstand, der die Konstrukteure dazu veranlasste, die Größe der Tanks zu reduzieren.
Für das neue Fahrzeug orientierte sich Benetton eng an den Vorgängern. Die Gestaltung des B194 mit der „höheren“ Nase war schon von seinen Vorgängern B192 und B193 bekannt und wurde – entgegen dem allgemeinen Trend – beibehalten.
Er wurde auch wieder von einemFord Zetec-R V8 (werksinterne Bezeichnung: Cosworth EC) angetrieben, den Geoff Goddard entwickelt hatte. Der Motor wurde beiCosworth gebaut, aber von Ford finanziert und daher mit deren Logo versehen.[1]
Da der B194 ein vergleichsweise leistungsschwaches Fahrzeug war, zweifelten einige Teams an, dass seine trotzdem hohe Wettbewerbsfähigkeit mit legalen Mitteln erreicht wurde. Im Lauf der Saison kam es zu mehreren Anschuldigungen und Untersuchungen:
DieFIA leitete (nach Hinweisen) eine Untersuchung ein und entdeckte im Bordcomputersystem der Autos ein Startsequenzsystem (Launch Control), jedoch keineAntriebsschlupfregelung (traction control system). Letztendlich konnte das Leitungsgremium den Einsatz der Systeme nicht nachweisen, weshalb die Beschwerden fallengelassen wurden.
Während desGroßen Preises von Deutschland kam es zu einem dramatischen, aber zum Glück glimpflich ablaufenden Vorfall, als bei einem Boxenstopp von Jos Verstappen Benzin austrat, sich entzündete und den ganzen Wagen in Flammen setzte. Verstappen entkam mit leichten Verbrennungen. Nach dem Rennen wurde festgestellt, dass der Unfall durch eine manipulierte Tankanlage begünstigt wurde, in der ein vorgeschriebener Filter zugunsten einer höheren Durchflussmenge entfernt worden war. Das Benetton-Team wurde für diese Regelwidrigkeit allerdings letztlich nicht bestraft.
Schumacher gewann 1994 das Rennen in Spa deutlich. Nach dem Rennen wurde er disqualifiziert, da dieHolzplatte am Unterboden seines Wagens über das erlaubte Maß hinaus abgeschliffen war. Diese Holzplatte war nach den Unfällen vonRoland Ratzenberger undAyrton Senna in das Reglement aufgenommen worden, um eine Mindest-Bodenfreiheit zu gewährleisten und die Fahrzeuge damit weniger anfällig für einen plötzlichen Verlust desBodeneffekts zu machen. In den für Spa damals typischen, sehr unebenen Hochgeschwindigkeitspassagen setzten die Wagen oft mit dem Unterboden auf und schliffen die Bodenplatte ab. Diese Eigenschaft verstärkt sich mit zunehmender Geschwindigkeit, dem aerodynamischen Abtrieb bei zu weich eingestellter Federung. Das Training war verregnet, das Rennen fand aber im Trockenen statt. Da die Kompression in derEau Rouge im Training durch eine langsameSchikane umfahren wurde, entfiel der wichtige Maßstab für die Einstellung der Federung. So war es für alle Teams schwierig, durch richtige Einstellung die richtige Bodenfreiheit zu bestimmen, weil keine Referenzwerte aus dem Training vorlagen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der schnellsten Rennrunde im Trockenen lag 27 km/h höher als die der Pole-Position im verregneten Training. Bis heute streiten sich Fachleute und Fans darüber, ob der Benetton falsch eingestellt war oder ob die Holzplatte bei einem Dreher über die Randsteine zu stark abgeschliffen wurde.
Schumacher hatte im Laufe der Saison drei Teamkollegen – JJ Lehto, Jos Verstappen und Johnny Herbert. Alle empfanden die B194 als schwierig zu fahren; Verstappen sagte 1996: „Ich muss ein bisschen den gleichen Fahrstil haben wie Johnny, denn er hat im Grunde die gleichen Dinge über das Auto gesagt wie ich und scheint die gleichen Gefühle gehabt zu haben. Es war ein sehr schwieriges Auto. Man konnte es nicht fühlen.“ Man hat das Limit erreicht und man hat immer weiter geschoben und dann hat es plötzlich ein Übersteuern gegeben. Normalerweise kann man es kontrollieren, wenn man übersteuert, aber der Benetton fuhr sehr plötzlich los und am Ende kam es zu einem Dreher. Ich hatte große Probleme mit diesem Auto. "[2]
Später, in den 2010er Jahren sagte Verstappen in einigen Interviews, in denen er sich an seine Saison 1994 bei Benetton erinnerte, offen, dass er davon überzeugt sei (obwohl er nie eine ausdrückliche Bestätigung erhalten hatte, die er auch vergeblich vonFlavio Briatore angefordert hatte), dass Benetton die Vorschriften umgangen habe um Schumachers Auto leistungsfähiger zu machen.[3] Auch die anderen Teamkollegen Schumachers bestätigten später, dass sie erfolglos versucht hätten, den Fahrstil des Top-Fahrers nachzuahmen, der Wagen sie aber nicht so gut unterstützt hätte und sich als schwer beherrschbar und zum Ausbrechen neigend erwiesen hätte, fast bis zur Unfahrbarkeit.[4]
| Motor | Ford Zetec-R V8 / 4 Ventile pro Zylinder,zwei obenliegende Nockenwellen /Saugmotor / längs montierterMittelmotor / Motorblock und Zylinderköpfe aus Aluminium |
| Hubraum | 3498 cm³ (213.5 cui) |
| Bohrung × Hub | 100,0 mm (3.9 in) × 55,7 mm (2.2 in) |
| Leistung | 560 kW (750 PS) bei 14.500/min (214 PS pro l Hubraum) |
| Leistungsgewicht | 1,46 PS/kg |
| Einspritzung | Magneti-Marelli |
| Schmierung | Druckumlaufschmierung mitTrockensumpf |
| Fahrgestell | Monocoque ausSandwichplatten mit Deckschichten aus Kohlenstofffaserverbundwerkstoff und Wabenstruktur aus Aluminium |
| Aufhängung (vorn/hinten) | Doppelquerlenker, Schraubenfedern und Stoßdämpfer innen liegend und über Stoßstangen betätigt,Stabilisator |
| Bremsen (vorn/hinten) | innenbelüftete Carbon-Keramik-Scheiben |
| Getriebe | Benetton Halbautomatik mit sechs Gängen |
| Antrieb | Hinterräder |
| Gewicht | 505–515 kg |
| Radstand | 2,880 mm (113.4 in) |
| Spur (vorn/hinten) | 1,690 mm (66.5 in) / 1,618 mm (63.7 in) |
| Reifen | Goodyear |
Quelle:[5]
(Resultate inFettdruck bedeutenPole Position; Resultate inKursiv zeigen „Schnellste Runde“)
| Jahr | Team | Motor | Reifen | Fahrer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Punkte | Rang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Mild SevenBenettonFord | Ford EC Zetec-RV8 | G |  |  |  |  |  |  |  | | |  |  |  |  |  | |  | 103 | 2. | |
| Michael Schumacher | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | DSQ | DNF | 1 | DSQ | 1 | 2 | DNF | ||||||||
| Jos Verstappen | DNF | DNF | DNF | 8 | DNF | 3 | 3 | DNF | 5 | DNF | ||||||||||||
| JJ Lehto | DNF | 7 | DNF | 6 | 9 | DNF | ||||||||||||||||
| Johnny Herbert | DNF | DNF |
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
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Rennwagen derFormel-1-Weltmeisterschaft 1994Formel-1-Rennwagen, mit denen die, seit 1950 ausgetragene FIA-Fahrerweltmeisterschaft gewonnen wurde
Überblick:Liste der Formel-1-Rennwagen, mit denen die Fahrerweltmeisterschaft gewonnen wurde
1950–1960:
1950:Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta |1951:Alfa Romeo Tipo 158/159 |1952:Ferrari 500 |1953:Ferrari 500 |1954:Mercedes-Benz W 196 |1955:Mercedes-Benz W 196 |1956:Ferrari D50 |1957:Maserati 250F |1958:Ferrari Dino 246F1 |1959:Cooper T51 |1960:Cooper T53
1961–1970:
1961:Ferrari 156 |1962:BRM P57 |1963:Lotus 25 |1964:Ferrari 158 |1965:Lotus 33 |1966:Brabham BT19 |1967:Brabham BT24 |1968:Lotus 49B |1969:Matra MS80 |1970:Lotus 72
1971–1980:
1971:Tyrrell 003 |1972:Lotus 72D |1973:Tyrrell 006 |1974:McLaren M23B |1975:Ferrari 312T |1976:McLaren M23D |1977:Ferrari 312T2 |1978:Lotus 79 |1979:Ferrari 312T4 |1980:Williams FW07
1981–1990:
1981:Brabham BT49C |1982:Williams FW08 |1983:Brabham BT52 |1984:McLaren MP4/2 |1985:McLaren MP4/2B |1986:McLaren MP4/2C |1987:Williams FW11B |1988:McLaren MP4/4 |1989:McLaren MP4/5 |1990:McLaren MP4/5B
1991–2000:
1991:McLaren MP4/6 |1992:Williams FW14B |1993:Williams FW15C |1994:Benetton B194 |1995:Benetton B195 |1996:Williams FW18 |1997:Williams FW19 |1998:McLaren MP4/13 |1999:McLaren MP4/14 |2000:Ferrari F1-2000
2001–2010:
2001:Ferrari F2001 |2002:Ferrari F2002 |2003:Ferrari F2003-GA |2004:Ferrari F2004 |2005:Renault R25 |2006:Renault R26 |2007:Ferrari F2007 |2008:McLaren MP4-23 |2009:Brawn BGP 001 |2010:Red Bull RB6
2011–2020:
2011:Red Bull RB7 |2012:Red Bull RB8 |2013:Red Bull RB9 |2014:Mercedes F1 W05 Hybrid |2015:Mercedes F1 W06 Hybrid |2016:Mercedes F1 W07 Hybrid |2017:Mercedes-AMG F1 W08 EQ Power+ |2018:Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ |2019:Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ |2020:Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance
2021–2023:
2021:Red Bull Racing RB16B |2022:Red Bull Racing RB18 |2023:Red Bull Racing RB19 |2024:Red Bull Racing RB20
