Investitionsruine

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AlsInvestitionsruine bezeichnet man einBauwerk, das nach Fertigstellung oder vorzeitigem Abbruch desBauprojektes entweder niemals seinem ursprünglich geplantenZweck diente, seine ursprünglich vorgeseheneNutzungsdauer nicht erreichte, oder nicht den erwartetenErtrag oderNutzen brachte.^[1] Sie stellen deshalb wirtschaftlich eineFehlinvestition dar.

In Anlehnung anenglischwhite elephant begegnet man auch der BezeichnungWeißer Elefant.^[2]^[3] Speziell bei nicht fertiggestellten Bauwerken spricht man auch vonBauruinen.^[4]

Beschreibung

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Die Bezeichnung gibt anschaulich den Sachverhalt wieder, dassInvestitionen in den Bau einerRuine geflossen sind. Die Ursachen für ein derartiges Scheitern einesProjektes können eine mangelhafte Ausstattung mitKapital oderwirtschaftliche,politische und auchmilitärische Umstände sein. Auch technische Gründe können vorkommen, wenn beispielsweise eine neue Technologie noch nicht ausgereift ist und sich beim Bau einer diese nutzenden Anlage herausstellt (Beispiel:Kernkraftwerk THTR-300), dass sie nicht wie vorgesehen funktioniert. Auch dertechnische Fortschritt kann Investitionen entwerten, siehe auchSchöpferische Zerstörung.

Im Lauf der Geschichte gab es zahlreiche Investitionsruinen, so wurde diebarocke FestungMont Royal an derMosel nie fertiggestellt und nach Beendigung der Bauarbeiten umgehendgeschleift. Prominent sind Investitionsruinen der letzten beiden Jahrhunderte im Bereich des Verkehrswesens, beispielsweise dieSoda-Brücken.

Vielfach anzutreffen sind Investitionsruinen im Bereich desöffentlichen Personennahverkehrs. Unter anderem in Berlin gibt es mehrereU- und S-Bahnhöfe bzw. Fragmente von solchen, die als so genannteGeisterbahnhöfe nie an das Schienennetz angeschlossen wurden. Bei einigenBauvorleistungen war von vornherein unwahrscheinlich, dass diese je genutzt würden, jedoch waren dieGrenzkosten der Bauvorleistung im Verhältnis zu jenen einer späteren Ergänzung entsprechender Anlagen derart niedrig, dass derErwartungswert trotz allem ökonomisch sinnvoll war. (z. B.: geschätzt 10 % Wahrscheinlichkeit, dass die Bauvorleistung genutzt wird, steht Kostenunterschied von Faktor 20 gegenüber – die Bauvorleistung ist also statistisch gesehen 2 mal billiger als der Ohnefall).

Dass eine nutzlose Investitionsruine, deren Fertigstellung nicht mehr zu erwarten ist, über einen längeren Zeitraum erhalten bleibt, kann verschiedene Gründe haben. Häufig fehlen die finanziellen Mittel zu ihrer Beseitigung oder der hierfür Verantwortliche ist juristisch nicht zu ermitteln. Manchmal ist die Beseitigung aber auch technisch nicht möglich (z. B. bei massiven Betonkonstruktionen in der Nähe anderer Gebäude, die eine Sprengung unmöglich machen).

In seltenen Fällen ist es vorgekommen, dass Investitionsruinen noch nach Jahrzehnten fertiggestellt wurden: Ein Beispiel ist dieAutobahnbrücke bei Pirk, deren Bau 1938 begonnen, aber 1940 kriegsbedingt eingestellt wurde. Nach dem Krieg war aufgrund der deutschen Teilung an einen Weiterbau nicht zu denken, so dass die Brücke erst ab 1990 fertiggestellt wurde, wobei man sogar das seit Jahrzehnten in der Nähe gelagerte Baumaterial verwendete. Auch im Bereich von Kernkraftwerken ist es vorgekommen, dass jahrzehntelang unterbrochene Bauarbeiten doch noch abgeschlossen wurden – so beiAtucha II,Mochovce 3,Angra 2 oderCernavodă 2. Fast immer waren politische Umbrüche für den zwischenzeitlichen Stillstand der Bauarbeiten verantwortlich.

Insbesondere imHoch- undSpätmittelalter wurden häufig bedeutende Kirchenbauwerke begonnen und gar nicht oder erst nach Jahrhunderten fertig gestellt. Berühmte Beispiele in Deutschland sind derKölner Dom (Baubeginn 1240; Vollendung 1880) oder dasUlmer Münster (Baubeginn 1377; Vollendung 1890).

Manche Investitionsruinen gelten mittlerweile auch als historisch bedeutsam und stehen deshalb unterDenkmalschutz, z. B. Teile desStrategischen Bahndamms.

Beispiele

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Kanäle

DerMasurische Kanal (russischКанал Мазурский,Kanal Masurski,polnischKanał Mazurski) ist eine 50,4 Kilometer lange, nicht fertiggestellte künstlicheWasserstraße, die im historischenOstpreußen eine schiffbare Verbindung zwischen derMasurischen Seenplatte und derOstsee beiKönigsberg (russ.Калининград,Kaliningrad) herstellen sollte. Kriegsbedingt wurde er nicht vollendet.

Eisenbahnen

DerStrategische Bahndamm ist eine niemals fertiggestellteEisenbahnstrecke zwischen demRuhrgebiet und der SüdwestgrenzeDeutschlands.

Straßen

Strecke 46 bezeichnet ein knapp 70 km langes unvollendetes Autobahnteilstück, das zwischenFulda undWürzburg verläuft. Der Bau dieser geplantenReichsautobahn wurde 1937 begonnen und 1939 eingestellt. Bedingt durch die deutsche Teilung wurde die heutigeA 7 später weiter westlich parallel zur alten Trasse gebaut. Auch dieReichsautobahn Wien–Breslau (Strecke 88) wurde niemals fertiggestellt.

Hochhäuser und Türme

Der 597 Meter hohe und unvollendete WolkenkratzerGoldin Finance 117 imchinesischen Tianjin gilt als die höchste Bauruine der Welt.^[5] Zuvor trug auch der unvollendeteFernsehturm Jekaterinburg diesen Titel. Auch beimRyugyŏng-Hotel inNordkorea, einer der höchsten Investitionsruinen der Welt, ist eine Fertigstellung und Nutzung weiterhin nicht absehbar.^[6]

Industriegebäude

Als bekannteste Investitionsruine Österreichs gilt dasKernkraftwerk Zwentendorf, das, obwohl fertiggestellt, wegen einer negativenVolksabstimmung nie in Betrieb ging. Ähnlich erging es dem deutschenKernkraftwerk Kalkar, das wegen sicherheitstechnischer und politischer Bedenken nie ans Netz ging und alsWunderland Kalkar eine Verwendung alsFreizeitpark fand.

Sonstige Bauwerke

DerMcCaig’s Tower oberhalb der schottischen StadtOban ist der nicht fertiggestellte Nachbau desKolosseums in Rom. Der ortsansässige Bankier John Stuart McCaig ließ das Monument 1897 bauen, um die einheimischen Arbeiter während der arbeitsarmen Wintermonate zu beschäftigen und seiner Familie ein Denkmal zu setzen. Weder der geplante Turm im Inneren des Bauwerks noch die Statuen der Familie McCaig wurden jemals fertiggestellt, da alle Mitglieder der Familie bis 1904 starben oder verarmten.

Der 597 Meter hohe und unvollendete WolkenkratzerGoldin Finance 117 imchinesischen Tianjin
Der McCaig’s Tower oberhalb der schottischen StadtOban
Die beidenWiderlager einer etwa 80 Jahre altenSoda-Brücke über die nicht ausgeführte Verlängerung desDatteln-Hamm-Kanals in RichtungLippstadt
Das zwar fertiggestellte, aber nie in Betrieb gegangeneKernkraftwerk Zwentendorf inÖsterreich
Kernkraftwerk Mülheim-Kärlich
Wunderland Kalkar, ehemaligesKernkraftwerk Kalkar
Wasserentnahmeturm in Bulgarien (wegen archäologischer Funde wurde der dazugehörige geplante Staudamm nicht gebaut)
Unvollendete Schleuse des unvollendetenElster-Saale-Kanals in Wüsteneutzsch
DerMasurische Kanal unterhalb der Schleuse Sandhof (polnischŚluza Piaski)
Die nicht genutzteU-Bahn-Station Oranienplatz inBerlin
Unterquerung desStrategischen Bahndamms beiMünchrath
Strecke 46: Unterführung beiRupboden
Fernsehturm Jekaterinburg
Hochhausruine inStotel
Adenauervilla in der Eifel
Brückentorso beiFrauenberg (Euskirchen)
SLT 107 Schwabenlandtower inFellbach bei Stuttgart

Literatur

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Dirk van Laak:Weiße Elefanten. Anspruch und Scheitern technischer Großprojekte im 20. Jahrhundert. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1999,ISBN 3-421-05185-2.