Folgende Teile dieses Artikels scheinen seit 2020nicht mehr aktuell zu sein:

Aktualität vieler Details. Viele Netze sind bereits in Betrieb und einige Eckdaten haben sich verändert

Bitte hilf uns dabei, die fehlenden Informationen zurecherchieren undeinzufügen.

Mannheim Hbf–Basel Bad Bf
Streckennummer (DB):	4000(Mannheim–Basel) 4002(Mannheim Hbf–M-Fr Südein/Ausf    ehem. bis Heidelberg-Kirchheim) 4003(Mannheim Hbf–Mannheim Hbf Ost) 4280(Rastatt-Süd–Offenbg südl Es     und Schliengen–Haltingen)
Streckennummer (BAV):	518(Basel Bad. Bf–Grenze CH-D)
Kursbuchstrecke (DB):	665.3-4(Mannheim–Heidelberg) 701(Heidelberg–Karlsruhe) 702(Karlsruhe–Offenburg–Basel)
Kursbuchstrecke:	320(Mannheim Hbf – Karlsruhe Hbf 1946) 318a(Mannheim Hbf – Heidelberg Hbf 1946) 315(Mannheim Hbf – Mannheim-Seckenheim 1946) 315(Heidelberg-Wieblingen – Heidelberg Hbf 1946) 319, 319a(Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe Hbf 1946) 301(Karlsruhe Hbf – Basel DRB 1946) 303e(Denzlingen – Freiburg (Brsg) Hbf 1946)
Streckenlänge:	270,7 km
Spurweite:	1435 mm(Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Streckengeschwindigkeit:	250 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB, LZB
Zweigleisigkeit:	(durchgehend)
Legende Kilometrierung SFS ↓   ↓Kilometrierung Bestandstrecke von Mainz,von Waldhof,  von Schifferstadt,vom Hgbf 0,000 Mannheim Hbf 95 m Schleifbahn Alter Bahnhof1840–1867/1879 1,300 Mannheim Hbf Ost(Bft,  ehem. „Mannheim-Kleinfeld“) Neckarauer Übergang (Straßenbahn nach Neckarau) nach Karlsruhe nach Frankfurt (Main) Hbf 2,0+150,00 2,1+046,04 Kilometrierungssprung Strecke 4002 (Überlänge 3,96 m) 2,100 nach Stuttgart (Schnellfahrstrecke) 2,345 2,604 Kilometrierungssprung Strecke 4000 (Fehllänge 258,90 m) 002,455 002,711 Kilometrierungssprung Strecke 7702 (Fehllänge 255,73 m) 2,600 000,000 Mannheim Rbf Westeinfahrt(Bft Rbf) von Mannheim-Neckarau Strecke von Rennplatz (Riedbahn) 3,700 000,000 Mannheim Rbf Gr K/Kn(Bft Rbf) 3,500 000,000 Mannheim Rbf Gr G(Bft Rbf) 3,960 Mannheim Rbf Hp 4,274 Mannheim-SAP-ARENA/Maimarkt 95 m 6,100 000,000 Mannheim Rbf Gr M(Bft Rbf) 6,145 Mannheim-Seckenheim 96 m 6,400 000,000 Mannheim Rbf Gr D(Bft Rbf) 6,500 Bundesautobahn 6 007,134 007,311 Kilometersprung Strecke 4002 (Fehllänge 177,73 m) 7,9+46,37 7,9+49,84 Kilometrierungssprung Strecke 7702 (Fehllänge 3,46 m) Strecke nach Schwetzingen 8,494 Mannheim-Friedrichsfeld Südeinf/Ausf(Bft, Abzw) 8,600 Verbindungsstrecken nach Mannheim-Friedrichsfeld 8,930 Strecke Neu-Edingen/M-Fr'feld–Schwetzingen 9,024 Mannheim-Friedrichsfeld Süd Hp 102 m 11,920 Bk Schlüssel 9,400 von Frankfurt 14,200 Bundesautobahn 5 14,500 Heidelberg-Wieblingen(Abzw,niveaufrei) 14,826 Wieblingen(seit 1873[1]) 14,827 Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen 108 m Strecke von Heidelberg Rbf zur Main-Neckar-Bahn von Schwetzingen 16,000 00,000 Straßenbahn Heidelberg nach Kirchheim Trasse bis 1955 16,63400,000 Heidelberg Rbf(1914–2000) 16,740 Bk Ochsenkopf 17,035 Czernybrücke (Straßenbahn nach Kirchheim) 17,490 19,102 Kilometersprung (wegen neuer Trasse) 19,103 Heidelberg Hbf 107 m 19,2 +300,0 19,4 +080,1 Kilometersprung (nur Gegenrichtungsgleis) 19,5 +00,0 19,5 +16,3 Kilometersprung (nur Richtungsgleis) Heidelberg Gbf(bis ca. 1914) 18,71 Heidelberg Hbf(bis 1955) 17,600 19,470 Straßenbahn nach Eppelheim,  ehem. Strecke nach Schwetzingen 18,000 00,000 Straßenbahn nach Kirchheim 19,700 nach Jagstfeld 20,302 ehem. zur Neckartalbahn ehem.niveaufreie Einfädelung 22,143 Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach 107 m ehem. Straßenbahn nach Kirchheim 24,450 Leimen 26,484 St Ilgen-Sandhausen 106 m 29,060 Seeberg(Bk) 29,930 Walldorf 32,085 Wiesloch-Walldorf 111 m ehem.nach Meckesheim 37,467 Rot-Malsch 106 m 40,222 Bad Schönborn-Kronau 108 m 42,353 Bad Schönborn Süd 109 m 44,282 Stettfeld-Weiher(seit Dez 2019) 114 m 46,291 Ubstadt-Weiher 110 m 46,600 Ubstadt-Weiher (Abzw) Verbindungsstrecke nach Bruchsal Rollenberg von Odenheim undvon Menzingen 48,100 Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart 48,590 Kammern(Bk) Verbindungsbahn von Bruchsal Rollenberg 49,610 Bruchsal Nord(Abzw) von Graben-Neudorf 51,4+232,57 51,6+032,15 Überlänge 0,42 m 51,633 Bruchsal 114 m Westbahn nach Stuttgart 53,572 Bruchsal Bildungszentrum   („Bruchsal GBZ“) 111 m 55,900 Untergrombach(Üst) 56,784 Untergrombach 115 m 60,457 Weingarten (Baden) 115 m 64,500 Stehpass(Bk) 67,250 VBK-Strecke Durlacher Allee–Grötzingen Strecke von Pforzheim 68,213 Karlsruhe-Durlach 116 m Straßenbahn nach Durlach und Wolfartsweier Güterumgehungsbahn nach Karlsruhe Rbf Güterstrecke Karlsruhe-Hagsfeld–Karlsruhe Rbf (ehem. Trasse der Rheintalbahn bis 1913) von Mannheim über Schwetzingen ehem. Anschluss vomAusbesserungswerk (bis 199x) Karlsruhe Gbf (alt)(bis 199x) Karlsruhe Hbf (alt)(bis 1913) ehem. Trasse derHardtbahn,Maxaubahn 72,898 Karlsruhe Hbf Beiertheim(bis 1913); Standort heutigerAlbtalbahnhof Albtalbahn (ehem. Trasse der Rheintalbahn bis 1913) nach Wörth nach Rastatt über Durmersheim Güterstrecke Karlsruhe West–Karlsruhe Rbf Güterstrecke Karlsruhe-Dammerstock–Karlsruhe Rbf Güterumgehungsbahn von Karlsruhe Rbf Rüppurr(bis 1913) 76,230 Karlsruhe Brunnenstück(Abzw) (ehem. Trasse der Rheintalbahn bis 1913) 76,404 77,450 Kilometersprung (wegen verkürzter Trasse von 1913) 79,649 Ettlingen West 121 m 80,000 nach Ettlingen Stadt 82,540 Bruchhausen (b Ettlingen) 118 m 84,990 Stützel(Bk) 87,864 Malsch 120 m 88,483 Malsch Süd 120 m 90,783 Muggensturm Badesee 122 m 91,743 Muggensturm 123 m Tunnel Rastatt von Karlsruhe (im Bau) von Karlsruhe über Durmersheim 96,501 Rastatt 120 m Murgtalbahn nach Freudenstadt nach Wintersdorf Tunnel Rastatt (Südportal, im Bau) 98,410 Storchnest(Bk) 99,838 100,400 Kilometersprung (wegen Verlegung Bf Rastatt 1890) A 5 101,400 Rastatt-Süd(Abzw, heute Beginn der SFS) 102,583 Baden-BadenHaueneberstein 124 m 103,200000,000 Sandweier Üst(Üst) 105,480 105,324 Baden-Baden 126 m nach Baden-Baden (alt) 108,030 Sinzheim (b Bühl) Nord 127 m 109,470 Sinzheim (b Bühl) 126 m 112,500 Baden-Baden Rebland(früher Steinbach (Baden)) 133 m von Schwarzach(ehem.Meterspur) 116,850 Bühl 135 m 116,000000,000 Bühl (Baden) F(nur am Gleis Richtung Süden) nach Oberbühlertal 119,175 119,175 Ottersweier 119,950 Ottersweier 123,310 Römerfeld(Bk) 124,100000,000 Achern (F) 125,300 Achern 145 m nach Ottenhöfen 127,7 +07,5 127,8 +00,0 Kilometersprung 127,7 +06,0 127,8 +00,0 Kilometersprung 128,400000,000 Önsbach(Üst) 129,490 Önsbach 131,680 Renchen 144 m 133,750 Eichgrund(Bk) zurnach Strasbourg 136,700 136,850 Appenweier Nord(Bft) von Bad Griesbach 137,940 137,940 Appenweier 147 m von Strasbourg 138,649 138,656 Appenweier-Muhrhaag(Bft) 140,973 Windschläg(Abzw) nach Offenburg Gbf Gr. E (niveaufrei) 141,700000,000 Offenburg nördl. Esig(Bft) nach Offenburg Gbf Gr. E von Offenburg Gbf Gr. A 145,500 145,482 Offenburg 159 m 146,123 Offenburg Ülp südl Esig(Bft, heute Ende der SFS) nach Singen (Hohentwiel) ehem. Umgehungskurve von derSchwarzwaldbahn 148,300 Schutterwald 154,428 Niederschopfheim(PV bis 1968) 153 m 158,652 Friesenheim (Baden) 155 m ehem.Mittelbadische Eisenbahnen (Meterspur) ehem.von Lahr MEG 163,661 Lahr (Schwarzw) 161 m ehem.nach Lahr Stadt 166,100 Kippenheim(bis 1974) 171,766 Orschweier 166 m ehem.Lokalbahn Rhein–Ettenheimmünster 174,777 Ringsheim 169 m 177,685 Herbolzheim (Breisgau) 172 m 180,965 Kenzingen 175 m von Breisach 185,851 Riegel-Malterdingen 180 m SFS ab hier mit eigener Trassierung 188,775 Köndringen(Hp Üst) 187 m 190,615 Teningen-Mundingen 194 m 192,673 Emmendingen 201 m 194,000 Heilanstalt[2] 210 m 196,488 Kollmarsreute 221 m von Elzach 199,835 Denzlingen 235 m 202,691 Gundelfingen (Breisgau)(Hp Abzw) 241 m Güterumgehungsbahn nach Freiburg Gbf 204,994 Freiburg-Zähringen 253 m 205,8 +310,9 206,0 +100,0 Kilometersprung Straßenbahn Freiburg 206,977 Freiburg-Herdern 264 m Strecke von Breisach 208,322 Freiburg (Breisgau) Hbf 269 m Straßenbahn Freiburg nach Donaueschingen Straßenbahn Freiburg Freiburg-Baslerstraße 212,497 Freiburg-St Georgen 253 m Güterumgehungsbahn von Freiburg Gbf 214,615 Leutersberg(Abzw) 215,742 Ebringen 239 m 216,994 Schallstadt 235 m 219,856 Norsingen 230 m von Münstertal 222,853 Bad Krozingen 231 m 224,100 Tunsel(bis 1970) Eschbach-Tunsel(geplant) 225,0 +111,5 225,1 +000,0 Kilometersprung 228,734 Heitersheim 226 m Überwerfungsbauwerk (geplant) SFS bis hier mit eigener Trasse Buggingen(Abzw) 231,838 Buggingen 223 m 234,800 Hügelheim 237,300 Müllheim (Baden)ehem. Übergang zur  Müllheim-Badenweiler Eisenbahn (Meterspur) 233 m Strecke nach Mulhouse 239,728 Auggen 233 m 242,700 Schliengen Abzweig Rtb/NBS   (Bft; „Schliengen Nord“) SFS mit eigener Trasse 243,150 Schliengen 241 m (Portalverlängerung gegenTunnelknall) 245,400 AnfangKatzenbergtunnel (9.385 m) 246,769 Bad Bellingen 254 m 249,954 Rheinweiler 257 m 252,664 Kleinkems(„Kleinkems Hp“) 258 m 253,088 Kleinkems Üst(„Kleinkems“) 255,300 Klotz-Tunnel (242 Meter) 256,000 Kirchberg-Tunnel (129 Meter) 256,378 Istein(Hp Awanst) 258 m 256,800 Hardberg-Tunnel (307 Meter) 254,800 EndeKatzenbergtunnel (9.385 m) (Portalverlängerung gegenTunnelknall) 258,256 Efringen-Kirchen 258 m 262,300 Eimeldingen 266 m Bundesautobahn 98 259,450 263,050 (heute Ende der SFS) von Kandern Haltingen (Kandertalbahn) Nordschleife nachBasel Bad Rbf (Gr A) 264,281 Haltingen 269 m 264,300 265,320 (Kilometersprung) Nordschleife vonBasel Bad Rbf (Gr A) Bw Haltingen Nordschleife, Bahnstrecke Weil am Rhein–Saint-Louis (Haut-Rhin) (1878–1937) und AnschlussgleisRheinhafen Weil am Rhein Basel Bad Rbf(Gr A) 267,600 Weil am Rhein 261 m Straßenbahn Basel – Weil am Rhein Friedensbrücke (B317) Gartenbahn nach LörrachS 5 Strecke vonBasel Bad Rbf (Gr A) ehem. Südschleife nach Basel Bad Rbf Basel Bad Rbf(Gr C) 268,745 Staatsgrenze Deutschland/Schweiz; EigentumsgrenzeDB Netz/BEV vonHafenbahn Kleinhüningen Basel Bad Rbf(Gr L) nachBasel Bad Gbf und ehem. Südschleife Eisenbahnbrücke (Wiese) 270,688 Basel Bad Bf 263 m Strassenbahn Basel (Riehenstrasse) Basler Verbindungsbahn nach Basel SBBS 6 nach Zell (Wiesental)S 6 nach Konstanz Quellen:[3][4]

DieBahnstrecke Mannheim–Basel ist einezweigleisigeelektrifizierteEisenbahnhauptstrecke inBaden-Württemberg. Sie verläuft durch dieOberrheinische Tiefebene vonMannheim überHeidelberg,Bruchsal,Karlsruhe,Rastatt,Baden-Baden,Offenburg undFreiburg im Breisgau nachBasel und wird daher auchRheintalbahn oderOberrheinbahn genannt.

Die Strecke wurde als Teil derbadischen Hauptbahn gebaut. Zwischen Mannheim und Rastatt verläuft sie parallel zurBahnstrecke Mannheim–Rastatt. Unter dem Titel „Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel“ wird seit April 1987 am viergleisigen Ausbau und Neubau der Strecke gearbeitet. Deren ursprünglich für 2008 ins Auge gefasste Fertigstellung ist derzeit (Stand: 2021) für 2041^[5] geplant, wobei die Neubauabschnitte bis 2035 fertiggestellt sein sollen.

Die Bahnstrecke Mannheim–Basel zählt zu den bedeutendsten Strecken im Netz derDeutschen Bahn.^[6]

Die Rheintalbahn auf dem Gebiet desGroßherzogtums Baden wurde von denBadischen Staatseisenbahnen finanziert und gebaut. Mit dem badischen Gesetz^[7] zum Bau derbadischen Hauptbahn vom 28. März 1838 wurden jedoch nur wenige Eckpunkte festgelegt:

1. Von Mannheim über Heidelberg, Carlsruhe, Rastatt, Offenburg, Dinglingen und Freiburg bis zur Schweizer Grenze bei Basel wird eine Eisenbahn erbaut. Kehl wird durch eine Seitenbahn mit der Hauptbahn verbunden.
2. Der Bau wird auf Staatskosten ausgeführt.
   (Hinsichtlich der Kosten erhielten die Landstände das Budgetrecht für die Folgeperiode, und die Regierung übernahm eine Berichts- und Abrechnungspflicht.)
3. Der Bahndamm ist für eine zweigleisige Führung auszulegen, jedoch soll nur eine eingleisige Strecke gebaut werden. Die Regierung darf eigenständig über einzelne, sofort auszuführende zweigleisige Führungen entscheiden.
4. Die zur Ausmittelung des Bahnzuges erforderlichen Vorarbeiten werden sogleich für die ganze Bahnlänge vorgenommen. Der Bau selbst wird in Mannheim begonnen und an jenen Punkten der Bahnlinie, deren Ausführung voraussichtlich längere Zeit in Anspruch nimmt, namentlich in Rastatt, Freiburg und am Schliengener Berg, baldthunlichst und zwar jedenfalls so früh in's Werk gesetzt, daß die Bahn in ihrem Fortschreiten nirgends aufgehalten wird.

Es ist also unzutreffend, wenn in der Literatur zu finden ist, dasszunächst nur Anfangspunkt in Mannheim und Endpunkt in Basel festgelegt worden seien.^[8] Gleichzeitig wurde im Artikel 4 nachträglich das Vorgehen der 1837 gebildetenTechnischen Baukommission legitimiert, die technisch bereits bestimmte, dass der Streckenverlauf so festgelegt werden soll, dass die Baukosten so niedrig wie möglich gehalten werden sollten, um gute Fahrzeiten zu erreichen, möglichst geradlinig zu bauen sei, möglichst alle größeren Städte anzubinden seien. Man schloss daraus, möglichst in derOberrheinischen Tiefebene zu bauen.

Das erste Teilstück zwischenMannheim undHeidelberg wurde 1840 eröffnet, bis 1855 wurde die Strecke in mehreren Teilen bis Basel fertig gestellt. Erste Trassenentwürfe sahen eine Strecke von Heidelberg überSchwetzingen nach Karlsruhe vor. Nachdem man in der damals drittgrößten StadtBadens,Bruchsal, von diesen Plänen erfuhr, setzten sich imbadischen Parlament Politiker für einen Anschluss Bruchsals undDurlachs ein.^[9]

Am 2. Januar 1846 stießen inSt. Ilgen zwei Züge zusammen. Ein Mensch starb, 16 weitere wurden verletzt.^[10] Dies war einer der erstenEisenbahnunfälle mit tödlichem Ausgang inDeutschland.

Die Strecke wurde zunächst mit einerSpurweite von 1600 Millimetern erbaut. Da die umliegenden Länder und andere Bahnlinien jedoch dieNormalspurweite 1435 Millimeter hatten, wurde zwischen 1854 und 1855 die gesamte Strecke auf Normalspurumgebaut.

Da der Stadt Mannheim, deren natürliches Einzugsgebiet umSchwetzingen undHockenheim herum lag, der Umweg über Heidelberg nicht gefiel, wurde 1870 als zweite Strecke dieBahnstrecke Mannheim–Schwetzingen–Graben-Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe eröffnet. Im Zuge des Baus strategischer Bahnlinien kam 1895 die StreckeGraben-Neudorf–Blankenloch–Karlsruhe hinzu, die kürzer als die Verbindung überEggenstein ist und günstiger an denKarlsruher Hauptbahnhof und denKarlsruher Rangierbahnhof angebunden ist. Die Strecke Graben-Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe geriet somit ins Abseits (sieheHardtbahn).

Im nördlichen Teil zwischen Mannheim und Karlsruhe existieren zwei getrennte Strecken, die Strecke Mannheim–Graben-Neudorf–Karlsruhe sowie die Strecke Mannheim–Heidelberg–Bruchsal–Karlsruhe-Durlach–Karlsruhe (Baden-Kurpfalz-Bahn), die eine Teilstrecke der Rheintalbahn darstellt. Besonders nach demErsten Weltkrieg gewann die Strecke für den internationalen Verkehr an Bedeutung.

Auf Grund der gestiegenen internationalen Bedeutung wurde auch die Rheintalbahn ab den 1950er-Jahrenelektrifiziert. 1956 erfolgte die Aufnahme des elektrischen Fahrbetriebs zwischen Offenburg und Freiburg sowie Mannheim und Heidelberg.^[11] Bis Mitte 1958 war die Strecke durchgängig elektrisch befahrbar.

Ende der 1960er begann die grundlegende Erneuerung der Signalanlagen auf dem 120 Kilometer langen Abschnitt zwischenOffenburg undBasel. Der bis dahin mit Ausnahme desBahnhofs Freiburg mitmechanischen Stellwerken ausgerüstete Abschnitt wurde aufRelaisstellwerke umgestellt. Die Streckenbelastung lag Ende der 1960er-Jahre bereits bei weit über 100 Zügen pro Tag und Richtung.^[12]

Mit der Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts derNeubaustrecke Mannheim–Stuttgart zwischen Mannheim und Graben-Neudorf wurde die Rheintalbahn entlastet und ein gleichmäßig getakteterNahverkehr ermöglicht.^[13] DieStellwerke inAchern undFreiburg wurden alsElektronisches Stellwerk neu gebaut, die BetriebsstellenLeutersberg,Bad Krozingen,Heitersheim undMüllheim im Markgräflerland wurden im Rahmen vonCIR-ELKE angepasst und mit LZB ausgerüstet.

Der jetzigeBahnhof Baden-Baden hieß ursprünglichOos, zwischen 1906 und der Stilllegung desStadtbahnhofs 1977Baden-Oos und erhielt danach dessen Namen.

Zwischen 1975 und 1977 verübte ein Erpresser, der sich selbst als „Monsieur X“ bezeichnete, mehrere Anschläge auf die Strecke.

Im Rahmen derAusbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel sollte die Rheintalbahn nach Plänen um 1990 zwischen Karlsruhe und Offenburg für durchgehend 160 km/h ausgebaut werden.^[14] Bis 2008 sollte nach einem deutsch-schweizerischenStaatsvertrag von 1996, demVertrag von Lugano, die gesamte Strecke mindestens viergleisig ausgebaut werden, um dann als nördliche Hauptzufahrtsstrecke zum neuenGotthard-Basistunnel RichtungItalien zu dienen. DieDeutsche Bahn hat hierzu dasProjekt Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel aufgelegt.^[15]

Zwischen Karlsruhe und Rastatt verlaufen in relativ kleinem Abstand ebenfalls die beiden Strecken der Rheintalbahn und der Bahnstrecke Mannheim–Rastatt. Zwischen demRastatter Bahnhof und der Kreuzung mit derBundesautobahn 5 ist die Strecke bisher noch zweigleisig, da die Streckenführung in diesem Bereich lange umstritten war. Jetzt ist ein Tunnel unter Rastatt hindurch zwischen Rastatt-Niederbühl und dem Abzweig vonBundesstraße 3 undBundesstraße 36 in Bau. ZwischenBaden-Baden-Haueneberstein und Offenburg wurden inzwischen durchgängig neben den beiden alten Gleisen zwei neue Schnellfahrgleise in Betrieb genommen. Seit Dezember 2012 in Betrieb ist derKatzenbergtunnel zwischen Schliengen und Efringen-Kirchen zur Umgehung des Nadelöhrs „Isteiner Klotz“. Der restliche Bereich zwischen Müllheim und Basel ist derzeit im Bau, der Bereich Offenburg–Müllheim noch in Planung.

Als Teil des Rhein-Alpen-Korridors wird die Strecke mitETCS (teils mitETCS signalgeführt, größtenteilsLevel 2) zusätzlich zuPZB undLZB ausgerüstet. Dazu wurde eine Reihe vonElektronischen Stellwerken errichtet und weitere Stellwerke hochgerüstet. Auf dem ersten Abschnitt zwischen Gundelfingen nördlich von Freiburg und Haltingen soll die Ausrüstung bis Dezember 2024 erfolgen,^[16] nach Abschluss des Zulassungsverfahrens soll ETCS ab April 2025 betrieblich nutzbar sein.^[17]

Der graphische Fahrplan der „Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen“ vom 1. Mai 1906 zeigt den Zugverkehr zu jener Zeit auf der Teilstrecke Offenburg–Basel. Auf derAbszisse der Grafik sind dieBahnhöfe von Offenburg bis Basel dargestellt, auf derOrdinate verläuft die Tageszeit von 12 Uhr Nachts über 12 Uhr Mittags bis 12 Uhr Nachts von oben nach unten. Auf dem gedruckten Originalfahrplan der Größe 70 cm × 80 cm (Breite × Höhe des braunen Rahmens) sind die Distanzen auf der Abszisse in einemMaßstab von 1:350.000 dargestellt. Ein Millimeter in der Grafik entspricht also einer Distanz von 350 Metern in der Natur. Auf der Ordinate entspricht eine Stunde einem vertikalen Abstand von 22 Millimetern auf dem Papier.

Da die Zeit auf der Grafik von oben nach unten verläuft, beschreiben Linien, die nach rechts geneigt sind, Züge, die von Offenburg nach Basel fahren. Linien, die nach links geneigt sind, beschreiben Züge, die von Basel nach Offenburg fahren. Als Beispiel sehen wir Zug 44, der den Bahnhof Offenburg um 10:13 Uhr verlässt und Freiburg um 11:05 Uhr erreicht. Während acht Minuten bewegt sich der Zug nicht, die Zeit läuft jedoch weiter. Deshalb ist die Linie des Zugs 44 in Freiburg unterbrochen. Um 11:13 Uhr verlässt Zug 44 Freiburg und trifft ohne weiteren Halt um 12:12 Uhr in Badisch Basel ein.

Unterhalb der Ortsnamen ist in brauner Farbe das Gleisbild der Strecke aufgezeichnet. Das Gleisbild zeigt, dass im Jahr 1906 die ganze Teilstrecke Offenburg ↔ Basel bereits zweispurig war. Dass die Strecke zweispurig ist, sieht man nicht nur am aufgezeichneten Gleisbild, sondern im graphischen Fahrplan auch daran, dass Züge sich außerhalb der Bahnhöfe kreuzen können. So zum Beispiel durchfährt Zug 44 um 11:23 Uhr den BahnhofSchallstadt in Richtung Basel, während der in der Gegenrichtung fahrende Zug 95 gleichzeitigKrozingen passiert. Sowohl in der Graphik als auch auf ihrer Fahrt kreuzen sich die Züge 44 und 95 irgendwo auf der Strecke zwischen Schallstadt und Krozingen.

Die auf der Spitze stehenden Dreiecke unterhalb der Ortsnamen zeigen, dass die Dampflokomotiven an diesen Orten anWasserstationen Wasser fassen können. Die kleinen Ringe unter den Ortsnamen weisen darauf hin, dass die Lokomotiven an diesen Orten auf einerDrehscheibe gewendet werden können. Die darunter wie auf einer Perlenkette angeordneten Punkte zeigen die Orte derStreckentelefone. In der zweituntersten Zeile der Grafik ist das Höhenprofil eingezeichnet. Der Maßstab des Höhenprofiles dieser Karte ist 1:5000. Um jeden Millimeter Höhenunterschied des Profils steigt oder fällt die Strecke in der Natur um 5 Meter an oder ab.

Neben der Strecke Offenburg ↔ Basel sind auf dem Fahrplan zusätzlich die Fahrten der Züge der Strecken Badisch-Basel ↔ Basel-SBB, Basel ↔ Brugg, Basel ↔ Olten, Basel ↔ Delsberg undAppenweier ↔ Straßburg aufgeführt. Direkt unter der Zeit-Orts-Grafik sind unter anderem die Sektoren der Bahnbauinspektoren und die Sektoren derBahnmeister dargestellt.

Die Rheintalbahn zählt heute zu den meistbefahrenen Bahnstrecken Deutschlands sowohl imPersonen- als auch imGüterverkehr, unter anderem wegen des grenzüberschreitenden Verkehrs in dieSchweiz und nachFrankreich auf dieser Strecke. Eine Untersuchung der Hochschule Kehl beziffert die Zugzahl auf bis zu 286 Züge täglich.

Der Großteil der Strecke, zwischen Offenburg und Gundelfingen sowie zwischen Leutersberg und Weil am Rhein, gilt seit September 2008 alsüberlasteter Schienenweg.^[18][19] Mit einer Auslastung von 126 Prozent galt die Strecke 2011 als überlastet, Züge müssen in besonders engen Abständen fahren.^[20] Durch weitgehend harmonisierte Fahrplantrassen beabsichtigt die Deutsche Bahn, die Kapazitätsnutzung ab dem Jahresfahrplan 2022 zu optimieren.^[18]

Halte des Hochgeschwindigkeitsverkehrs sind stetsMannheim,Karlsruhe,Freiburg undBasel Bad Bf sowie alternierendOffenburg undBaden-Baden, ausnahmsweise auchHeidelberg, seltenBruchsal undRastatt. Fernzughalte sind zudemWiesloch-Walldorf,Karlsruhe-Durlach,Lahr,Ringsheim,Emmendingen,Bad Krozingen,Müllheim undWeil am Rhein.

Auf dem Abschnitt Mannheim–Karlsruhe verkehren seit Dezember 2003 die Linien S3 (Germersheim–Karlsruhe) und S4 (Germersheim–Bruchsal) derS-Bahn RheinNeckar. Zwischen Bruchsal und Rastatt verkehren die Stadtbahnlinien S31, S32, S7, S71, S8 und S81 derStadtbahn Karlsruhe. Die Linien S7 und die S71 fahren von Rastatt weiter bis nachAchern. Zwischen Karlsruhe und Offenburg verkehren die RE-Züge derSchwarzwaldbahn stündlich, seit Dezember 2009-2020 teilweise halbstündlich. Die Verstärker sind seit Juni 2020 in die RE-Linie Basel-Karlsruhe eingebunden. Zwischen Offenburg und Basel verkehrt jeweils ein RE- und RB-Zug pro Stunde, auf einigen Streckenabschnitten gibt es allerdings (auch aufgrund der Fernzüge) Taktlücken bis zu 50 Minuten.

An beiden Endpunkten befindet sich jeweils einer der größtenRangierbahnhöfeEuropas:Mannheim Rbf sowie jenseits der StaatsgrenzeBasel SBB RB im OrtMuttenz, beidezweiseitig angelegt. Ein Rangierbahnhof dieser Strecke inHeidelberg ist stillgelegt worden. Auf dem Areal entsteht mittlerweile der neue StadtteilBahnstadt. Weiterhin sind noch Güterbahnhöfe der DB in Karlsruhe, Offenburg, Freiburg im Breisgau und Basel vorhanden. Karlsruhe Gbf ist mit Estw-Technik ausgerüstet und wird von der Betriebszentrale Karlsruhe gesteuert. Die weiteren sind noch örtlich besetzt, teilweise mit elektromechanischen Stellwerken.

Seit dem 9. Dezember 2012 ist zwischenSchliengen und Haltingen die zweigleisigeSchnellfahrstrecke durch denKatzenbergtunnel in Betrieb. Damit einher geht eine Entmischung des schnellen Personenfernverkehrs und des Güterverkehrs im Raum Basel. Dazu dient auch die Erweiterung der so genanntenVerbindungsbahn zwischen Basel Badischer Bahnhof (nördlich des Rheins) und dem Abzweig Gellert (südlich des Rheins) durch eine weitere Rheinbrücke.

2013, 2015 und 2016 kam es bei Freiburg-St. Georgen wiederholt zu Hangrutschen, die eine mehrtägige Streckensperrung zur Folge hatten. Auch 2018 istDB Netz dort noch mit Sicherungsarbeiten beschäftigt.^[21]

Im Sommer 2014 wurde unter Vollsperrung der Abschnitt zwischen Schliengen undHaltingen überBad Bellingen komplett saniert. Gleise, Schwellen und die Tunnel wurden erneuert.^[22]

Im Rahmen der Ausbaumaßnahmen für dieS-Bahn RheinNeckar läuft die Planung für einen dreigleisigen Abschnitt zwischenMannheim Hauptbahnhof undMannheim-Friedrichsfeld Süd.^[23][24] Im Mai 2022 wurde eine Machbarkeitsstudie für den Abschnitt ausgeschrieben.^[25]

Der darüber hinausgehende viergleisige Ausbau bis Heidelberg befindet sich in der Konzeptionsphase (Stand: 2012).^[23] Im März 2014 stellte die EU Zuschüsse in Höhe von 30 bis 40 % (statt bisher 10 %) in Aussicht.^[26] Diese Kapazitätserhöhung sei laut einer Äußerung des Verkehrsministeriums im März 2017 nicht finanzierbar,^[27][28][29] jedoch ist ihre Umsetzung für die neu einzuführende Regionalexpresslinie von Karlsruhe über Heidelberg nach Mannheim bis „vsl. Dezember 2027 aufwärts“ vorgesehen.^[30]

Am 12. August 2017 kam es beim Bau desTunnels Rastatt zu einer Gleisabsenkung. Infolgedessen musste der Abschnitt zwischenRastatt undBaden-Baden komplett für den Zugverkehr gesperrt werden. Zwischen Rastatt und Baden-Baden wurde einSchienenersatzverkehr eingerichtet, Reisende mussten mit einer Verzögerung von bis zu 60 Minuten rechnen. Güterzüge mussten auf LKW umgeladen oder über Ausweichstrecken umgeleitet werden. Der Betrieb wurde am 2. Oktober 2017 wieder aufgenommen.

Nach der Kollision eines Güterzugs derRollenden Landstraße mit einem 140 Tonnen schweren Betonteil von einer Brücke am 2. April 2020 bei Auggen^[31][32] blieb der Abschnitt zwischen Freiburg und Basel bis zum 8. April 2020 gesperrt.^[33] Bei diesem Unfall kam der Lokführer ums Leben, von den mitfahrenden Lkw-Fahrern wurden zwei schwer und acht leicht verletzt. Die Gesamtschadenshöhe wurde von derBundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung auf 5,462 Mio. Euro geschätzt.^[34]

DerFernverkehr wird in RichtungHamburg undBerlin mitICE 1 undICE 4 und in RichtungDortmund mitICE 3 abgewickelt. ImEuroCity- bzw.Intercity-Verkehr werden meistensLokomotiven derBaureihe 101 verwendet, imRegionalverkehr indes Maschinen derBaureihe 146 mitDoppelstockwagen.

Seit dem 14. Juni 2020 kommen zwischen Karlsruhe und BaselTriebwagen der Baureihe 1462 als RE7 und dieBaureihe 463 als RB26 und RB27 zum Einsatz, beide dabei im neuenbwegt-Design.^[35] Bis 2017 befanden sich Lokomotiven derBaureihe 111 mitn-Wagen noch regelmäßig im Einsatz, beispielsweise auf der Relation Offenburg-Basel.

In Mittelbaden verwendet dieAlbtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) auf derStadtbahn Karlsruhe Zweisystemstadtbahnwagen derBaureihe 450 (GT8-100C/2S) undGT8-100D/2S-M, je nach Lieferserie mitWC und Panoramaverglasung.

Am Oberrhein sind im S-Bahn-Verkehr seit dem Fahrplanwechsel 2020/2021Triebwagen derBaureihe 463 auf der Linie S9 unterwegs^[36], sie lösen somit dieBaureihe 425 nach langen Einsatzjahren, noch als RB2 unterwegs gewesen, ab. Zwischendurch wurden auch Züge mit derBaureihe 111 undn-Wagen gebildet.

DieSüdwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH (SWEG) setztTalent-3-Triebwagen auf den Linien S2, S3 und S5 derBreisgau-S-Bahn ein. Im Netz derRegio S-Bahn Ortenau werdenMireo Plus B eingesetzt.

In den Abschnitten von Bruchsal nach Appenweier und von Freiburg bis Appenweier verkehrenTGV in derinOui-Version derSNCF, die inKarlsruhe, teilweiseBaden-Baden,Offenburg,Lahr undEmmendingen halten^[37].

Seit Dezember 2017 verkehrt wieder ein Zugpaar von Frankfurt über Basel nach Mailand als neue ZuggattungEuroCity-Express. Eingesetzt wird dabei ein Triebzug der BaureiheSBB RABe 501 der SBB. Zuvor erbrachte diese Leistung in der Regel einETR 610 derSBB oderTrenitalia.

ImSchienenpersonenfernverkehr wird die Rheintalbahn von diversenIntercity-Express-,Intercity- undEuroCity-Linien befahren.

ImSchienenpersonennahverkehr wird die Rheintalbahn von verschiedenenRegional-Express-,Regionalbahn-,S-Bahn- undStadtbahnlinien bedient.

Auf dem Abschnitt Mannheim Hbf–Heidelberg Hbf fahren die S1–S4 der S-Bahn Rhein-Neckar sowie stündlich der RE 10 und ein ICE.

Auf dem Abschnitt Heidelberg Hbf–Bruchsal fahren stündlich die S3 und S4 der S-Bahn Rhein-Neckar sowie stündlich der RE73 von Heidelberg Hbf nach Karlsruhe Hbf und ein ICE.

Auf dem Abschnitt Bruchsal–Karlsruhe Hbf fährt stündlich die S3 der S-Bahn Rhein-Neckar, stündlich der RE73, stündlich ein ICE, und alle 20, 30 oder 60 Minuten die S31/S32 der AVG.

Auf dem Abschnitt Karlsruhe–Offenburg fährt der RE2 der Schwarzwaldbahn von Karlsruhe nach Konstanz im Stundentakt. Morgens und nachmittags fährt stündlich der RE7 Karlsruhe–Basel, wodurch sich in dem Zeitraum ein Halbstundentakt ergibt. Zwischen Achern und Karlsruhe Hbf gibt es zusätzlich die S-Bahnen-Linie S7 der AVG und die Regionalbahnlinie RB44.

Auf dem Abschnitt Offenburg–Basel fährt zweistündlich ein langsamer RE7 und ebenfalls zweistündlich ein schneller RE7. Diese bilden auf einigen Abschnitten einen angenäherten Stundentakt. Die Regionalbahnen RB26 fahren stündlich zwischen Offenburg und Freiburg sowie die Regionalbahnen RB27 zwischen Freiburg und Basel Bad Bf (zwischen Müllheim und Basel teilweise zweistündlich). Wegen Trassenkonflikten gibt es teilweise Taktlücken von bis zu 50 Minuten.

DasNetz 4 Rheintal, aufgeteilt in zwei Lose, wurde im November 2015 ausgeschrieben. Die Verkehrsverträge für Regionalverkehr auf der Strecke umfassen insgesamt rund 4,7 Millionen Zugkilometer pro Jahr und sollen von Juni 2020 bis Dezember 2032 laufen.^[38] Für die zugehörigen Neufahrzeuge, die auch für den Katzenbergtunnel tauglich sind, sind Investitionen von einer Viertelmilliarde Euro vorgesehen.^[39]

Im Dezember 2015 wurde das Betriebskonzept des Regionalverkehrs-Ausschreibungsfahrplans zwischen Offenburg und Basel vorgestellt. Als Grundgerüst ist ein Stundentakt über die gesamte Strecke mit Halt an allen Stationen vorgesehen. Daneben ist ein Regionalexpress in zwei sich stündlich abwechselnden Varianten vorgesehen: Zweistündlich soll ein schneller Regionalexpress den Weg zwischen Offenburg und Basel in unter 90 Minuten zurücklegen, mit Halten in Offenburg, Lahr, Herbolzheim, Kenzingen, Riegel-Malterdingen, Emmendingen, Denzlingen, Freiburg Hauptbahnhof, Bad Krozingen, Heitersheim, Müllheim, Weil am Rhein, Basel Badischer Bahnhof und manchmal auchGrenzübertritt nach Basel SBB. Ein langsamerer RE soll zusätzlichOrschweier, Ringsheim, Schallstadt, Bad Bellingen, Efringen-Kirchen und Haltingen bedienen. Für viele Stationen wird die Zahl der Zughalte deutlich erhöht.^[39]

Daneben ist eine Ausschreibung für das NetzFreiburger Y (Netz 9b) vorgesehen.^[39]

Das nach dem Zielkonzept 2025 des Landes Baden-Württemberg vorzusehende Zugangebot – pro Stunde und Richtung drei Züge von Offenburg nach Freiburg, vier ab Riegel-Malterdingen – kann derzeit aufgrund der dichten Belegung der Strecke nicht umgesetzt werden. Die dazu benötigte Infrastruktur soll im Zeitraum bis 2031 in Betrieb gehen.^[40]

Nach Fertigstellung desRastatter Tunnels (frühestens Ende 2026^[41]) soll der RE7 dauerhaft stündlich bisKarlsruhe und der RE40 stündlich zwischen Karlsruhe und Freudenstadt verkehren. Nach dem vollständigen viergleisigen Ausbau zwischenMüllheim undBasel soll die RB27 dort halbstündig fahren.^[42]

Die von derAlbtal-Verkehrs-Gesellschaft betriebene Linie S7 wird ab der Fertigstellung desRastatter Tunnels bereits inBaden-Baden enden, die ebenfalls von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft betriebene Linie S8 wird ab diesem Zeitpunkt nur noch bisForbach verkehren.

Die Strecke soll zwischen Mannheim und Heidelberg drei- bis viergleisig ausgebaut werden.^[43][44]

Der Bahnhof Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach liegt im Heidelberger StadtteilKirchheim an der Grenze zuRohrbach. Am nördlichen Ende des Bahnhofs endete früher die durch die beiden Rangierbahnhöfe führende Bahnstrecke von Mannheim Hbf. Östlich des Bahnhofs befand sich früher dieWaggonfabrik Fuchs. Am südlichen Ende des Bahnhofs beginnt die von derHeidelberger Straßen- und Bergbahn (HSB) betriebene Anschlussbahn ins Gewerbegebiet Rohrbach-Süd und zum Leimener Zementwerk.

Die sicherungstechnischen Anlagen des Bahnhofs werden seit 2004 vom ESTW-A Wiesloch-Walldorf gesteuert, der über die ESTW-UZ Bruchsal aus dem Steuerbezirk 1 der Betriebszentrale Karlsruhe bedient wird.^[45]

Der Haltepunkt St. Ilgen-Sandhausen liegt im zuLeimen gehörenden OrtSt. Ilgen an der Grenze zuSandhausen. Auf beiden Seiten der Bahnstrecke gibt es einen kleinen Busbahnhof.

Die Ende 2019 durchgeführte Bahnsteigverlängerung von 140 m auf 210 m für Langzüge der S-Bahn Rhein-Neckar wurde im Jahr 2008 mit Kosten von 129.000 Euro, die sich bis 2018 auf 337.941 Euro erhöht haben, im Leimener Gemeinderat beschlossen.^[46] Die Gemeinde Sandhausen beteiligt sich an diesen Kosten nicht.^[46]

• Helmut Röth:Auf Schienen zwischen Odenwald und Pfalz. Fotografien 1955–1976. Verlag Pro Message, Ludwigshafen am Rhein 2006,ISBN 3-934845-18-5 (297 alte Fotografien). 
• Werner Greder:Bruchsal und die Eisenbahn. Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843–1914. Bruchsal 1983,DNB 890008930 (Veröffentlichung Nr. 2 der Historischen Kommission der Stadt Bruchsal). 

Commons: Rheintalbahn – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: History of Rheintalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lage, Verlauf, Geschwindigkeiten und Signale auf derOpenRailwayMap
• Staatsvertrag Schweiz-Deutschland vom 6. September 1996, admin.ch
• Aus- und Neubau der Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Basel. Regierungspräsidium Freiburg

• Wikipedia:Veraltet seit 2020
• Spurweite 1435 mm
• Rheintalbahn
• Bahnstrecke in Baden-Württemberg
• Bahnstrecke im Kanton Basel-Stadt
• Internationale Bahnstrecke
• Verkehrsbauwerk in Mannheim
• Schienenverkehr (Heidelberg)
• Verkehrsbauwerk im Rhein-Neckar-Kreis
• Verkehrsbauwerk in Karlsruhe
• Verkehrsbauwerk im Landkreis Rastatt
• Verkehrsbauwerk im Ortenaukreis
• Verkehrsbauwerk im Landkreis Emmendingen
• Verkehrsbauwerk im Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald
• Verkehrsbauwerk im Landkreis Karlsruhe
• Verkehrsbauwerk in Heidelberg
• Verkehrsbauwerk im Landkreis Lörrach
• S-Bahn Rhein-Neckar
• Stadtbahn Karlsruhe
• S-Bahn Basel
• Schienenverkehr (Mannheim)

• Wikipedia:Veraltet in über fünf Jahren