| Kirchhain–Burg- und Nieder-Gemünden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 3950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | zuletzt 527(1980) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 169b(1934) 193b(1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 20,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm(Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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DieBahnstrecke Kirchhain–Burg- und Nieder-Gemünden, auch bekannt alsOhmtalbahn, war eine eingleisige, nicht elektrifizierteNebenbahn in Mittelhessen, die vomBahnhof Kirchhain (Bz Kassel) zumBahnhof Burg- und Nieder-Gemünden führte.
Die Strecke wurde von 1900/01 bis 1980 im Personenverkehr betrieben. Es findet zurzeit nur Güterverkehr auf einem 12 Kilometer langen Teilstück statt. Die restlichen acht Kilometer wurden 1999 abgebaut.
Die 20,1 Kilometer lange Strecke führt vomBahnhof Kirchhain entlang des Flusslaufs derOhm überHomberg (Ohm) nachBurg- und Nieder-Gemünden. Die Strecke verläuft durch topografisch einfaches Gelände, daher gibt es außer dem Ohmviadukt in Homberg keine größeren Kunstbauten.
In Kirchhain besteht Anschluss an dieMain-Weser-Bahn und ehemals an dieWohratalbahn.
Nach Stilllegung und Rückbau der südlichen Ohmtalbahn wurde der Bahnhof Burg- und Nieder-Gemünden an derVogelsbergbahn zu einem Haltepunkt zurückgebaut.
Die Strecke wurde in zwei Abschnitten erbaut, die kurz nacheinander eröffnet wurden.
Der nördliche Streckenteil von Kirchhain nachNieder-Ofleiden wurde auf Betreiben und Kosten des preußischen Kreises Kirchhain gebaut und am 1. April 1900 alsKirchhainer Kreisbahn eröffnet. Der Betrieb der Nebenbahn wurde von denPreußischen Staatseisenbahnen übernommen.
Mit der Südhälfte der Strecke zwischen Burg- und Nieder-Gemünden und Nieder-Ofleiden schlossen dieHessischen Staatseisenbahnen am 1. April 1901 die Lücke zwischen ihrerVogelsbergbahn und der preußischenMain-Weser-Bahn. Die Strecke wurde fortan gemeinsam von beiden Staatseisenbahnen betrieben.
1935/36 erhielt der Bahnhof Schweinsberg ein neuesEmpfangsgebäude, im Stil zwischenHeimatschutzarchitektur und Moderne.[3]
Der meist nur mäßige Personenverkehr wurde ab den 1970er Jahren mit Schienenbussen durchgeführt. Viel mehr Bedeutung hatte der Güterverkehr, es gab zahlreiche Gewerbeanschlüsse an der Strecke, welche bis weit in die 1980er Jahre bedient wurden. Der Personenverkehr wurde auf der Gesamtstrecke am 31. Mai 1980 eingestellt. Nachdem auf dem acht Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen dem Güterbahnhof Mitteldeutsche Hartstein-Industrie und Burg- und Nieder-Gemünden auch der Güterverkehr eingestellt worden war, wurde dieser Streckenabschnitt zum 28. September 1991 stillgelegt. Die Gleisanlagen wurden im Jahr 1999 abgebaut, jedoch sind alle Brücken erhalten geblieben.
Die verbliebene Strecke ist im Güterverkehr weiterhin in Betrieb und wurde 2009 umfassend saniert: zwei Brücken wurden neu gebaut und in den Güterbahnhöfen Mitteldeutsche Hartstein-Industrie und Nieder-Ofleiden wurden die Weichen und Gleise ausgetauscht. Es fanden unregelmäßig Sonderfahrten statt.[4]
Der Landkreis Marburg-Biedenkopf und der Vogelsbergkreis hatten 2020 eine Vorstudie über eine mögliche Reaktivierung der Strecke vereinbart.[5] Im Januar 2021 unterzeichneten der Landkreis Marburg-Biedenkopf, der Zweckverband Oberhessische Versorgungsbetriebe sowie ein damit beauftragtes Planungsbüro erneut einen Dienstleistungsauftrag für eine Vorstudie zur Reaktivierung.[6] Im November desselben Jahres wurden die Ergebnisse vorgestellt. Diese kam zu dem Ergebnis, dass bei einer intelligenten Verknüpfung mit der Vogelsbergbahn eine Reaktivierung einen volkswirtschaftlichen Nutzen bringen würde. Seitdem wird unter dem Stichwort „Hessen-Y“ darüber diskutiert, die Reaktivierung als ein Teil einer hessischen Ost-West-Verbindung Fulda-Alsfeld-Burg- und Niedergemünden -Gießen/Marburg mit Flügelzugkonzepten zu planen.[7] Seit Frühjahr 2022 streben die beteiligten Kommunen und Kreise an, dazu eine kombinierte, vertiefende Machbarkeit in Auftrag zu geben.[8]
