Hamburg-Altona–Kiel
Fernbahn
Streckennummer (DB):	1220
Kursbuchstrecke (DB):	103
Kursbuchstrecke:	102(1934) 93, 101(Elmshorn – HH 1934) 113(1946) 113a(Neumünster – Hamburg-Altona 1946)
Streckenlänge:	104,877 km
Spurweite:	1435 mm(Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Streckengeschwindigkeit:	160 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB
Zweigleisigkeit:	durchgehend
S-Bahn
Streckennummer (DB):	1225
Kursbuchstrecke (DB):	101.3
Streckenlänge:	14,666 km
Spurweite:	1435 mm(Normalspur)
Stromsystem:	Stromschiene, 1200 V =
Streckengeschwindigkeit:	100 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB S-Bahn Hamburg
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Legende zumNorwegenkai und Seefischmarkt Schwedenkai(ehem. Bollhörnkai) Kiel, Bahnhof an der Klinke(1844–1899) 105,58700,000 Kiel Hbf nach Flensburg Güterumfahrung HbfRichtung Eckernförde 104,100 00,000 Kiel Hgbf nach Lübeck,nach Schönberger Strand 103,000 00,000 Meimersdorf Ost(Abzw) 101,00000,000 Meimersdorf Rbf 100,000 00,000 Meimersdorf 95,31100,000 Flintbek 86,63100,000 Bordesholm 80,71100,000 Einfeld von Flensburg 75,800 00,000 Neumünster Gbf Bahnstrecke Neumünster–Heide Bahnstrecke Neumünster–Ascheberg 74,68800,000 Neumünster 74,11300,000 nach Bad Oldesloe,nach Henstedt-Ulzburg BkPadenstedt A 7 65,620 00,000 Arpsdorf 60,51000,000 Brokstedt von Itzehoe 52,22800,000 Wrist 47,740 00,000 Siebenecksknöll 42,37700,000 Dauenhof A 23 36,23600,000 Horst (Holst) 31,300 00,000 von Barmstedt 31,000 00,000 Marschbahn von Glückstadt 30,69700,000 Elmshorn Elmshorner Hafenbahn von Uetersen 23,17300,000 Tornesch(Keilbahnhof) 21,97200,000 Ende derUetersener Eisenbahn 19,26200,000 Prisdorf 15,953 15,792 Pinneberg 14,233 Thesdorf 12,028 Halstenbek 10,780 Üst Bickbargen 10,500 00,000 Hamburg-Eidelstedt En(Abzw) 9,481 Krupunder 9,31409,314 LandesgrenzeSH–HH 8,88100,000 Hamburg-Eidelstedt Gbf 7,234 Hamburg Elbgaustraße 6,371 von Henstedt-Ulzburg zurGüterumgehungsbahn 6,100 Hamburg-Eidelstedt (S) 5,451 4,383 Fehllänge 1068 m 4,170 Langenfelder Brücke,A 7 4,044 Hamburg-Stellingen (S) (U-Bahn-Linie 5 geplant) 4,76500,000 Hamburg-Langenfelde(Abzw) 4,14900,000 Hamburg-Langenfelde Bbf 2,635 Hamburg-Langenfelde (S) (Überwerfungsbauwerk) 1,399 Hamburg-Diebsteich(Fernbf geplant) 1,299 7,830 S-Bahn vom Hauptbahnhof Fernbahn vom Hauptbahnhof 6,249 S-Bahn von Hamburg-Blankenese zur Altonaer Hafenbahn 0,71000,000 Hamburg-Altona 5,898 Hamburg-Altona (S-Bahn) 0,00000,000 Altona(Alter Bf) City-S-Bahn Quellen:[1][2]

DieBahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel ist die ältesteEisenbahnstrecke inSchleswig-Holstein. Heute verbindet sieHamburg,Elmshorn,Neumünster undKiel miteinander.

Der Nullpunkt derKilometrierung liegt am ursprünglichenEndbahnhof, dessenEmpfangsgebäude heuteRathaus des Bezirks Altona ist. Die heutige Trasse beginnt amKopfbahnhofHamburg-Altona. Dazu parallel verläuft die Trasse derS-Bahn Hamburg mit den Linien S3 und (abDiebsteich) S5.

Pinneberg ist der erste Halt der Fernbahnstrecke. Dort besteht eine Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn.In Elmshorn zweigen dieMarschbahn zurNordseeküste und dieBahnstrecke nach Henstedt-Ulzburg ab.

Weiter nördlich, inNeumünster, bestehen Umsteigemöglichkeitennach Flensburg,Richtung Heide – Büsum,Richtung Bad Segeberg – Bad Oldesloe und zurAKN Richtung Kaltenkirchen – Hamburg-Eidelstedt. Güter- und Reisezüge im Skandinavienverkehr nutzen die Strecke zwischen Hamburg und Neumünster. Von Kiel können die Regionalstreckennach Lübeck,nach Flensburg odernach Kiel-Oppendorf genutzt werden.

Die Strecke wurde ab 1842 von derAltona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) gebaut. Am 18. September 1844, dem Geburtstag des dänischen KönigsChristian VIII. wurde die 108 Kilometer lange Strecke eröffnet.^[3] Die Betriebsführung lag zunächst bei der AKE bis zur Übernahme durch denpreußischen Staat bzw. diePreußischen Staatseisenbahnen am 1. Januar 1887. Die heutige Strecke befindet sich nach weiteren aufeinander folgenden Übernahmen durch dieDeutsche Reichsbahn, dieDeutsche Bundesbahn und dieDB Netz AG im Besitz derDB InfraGO AG.

Ab 3. Juli 1944 gab es laut Kursbuch täglich 7–10 Verbindungen Kiel–Hamburg und 8–10 Hamburg–Kiel mit Fahrzeiten zwischen 1h 50min (Halt nur in Elmshorn, Wrist, Neumünster) und 2h 48min (16 Unterwegshalte).^[4]

Am 24. September 1995 wurde die Elektrifizierung der 109 Kilometer langen Strecke in Betrieb genommen. Nunmehr ging es ohne Umstieg in 76 Minuten von Hamburg Hauptbahnhof nach Kiel, wofür zuvor 100 Minuten und ein Umstieg nötig waren.^[5] Der Bahnhof Hamburg-Altona wurde durch den Hamburger Hauptbahnhof als Startbahnhof für alle regelmäßig nach Kiel verkehrenden Personenzüge abgelöst^[6]. Erstmals wurde Kiel, mit zweiZugpaaren täglich vonICE-Zügen bedient, mit einer Reisezeit von 61 Minuten.^[7] Eine Elektrifizierung dieser Eisenbahnstrecke war bereits vor demErsten Weltkrieg beabsichtigt gewesen. Das Vorhaben kam nicht zustande, weil die Heeresverwaltung dies für alle für den Aufmarsch wichtigen oder in der Nähe der Staatsgrenzen befindlichen Strecken strikt ablehnte.^[8]

Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 können nach vorheriger Abstimmung unter allen Betriebsstellen zwischen Maschen und Padborg Züge mit maximal 835 Meter Länge auf der Strecke verkehren; zuvor waren nur 740 Meter lange Züge erlaubt.^[9][10]

Der Streckenabschnitt zwischen Neumünster und Hamburg soll bis 2025 mitETCS ausgerüstet werden. Möglichst große Abschnitte sollen dabei mitETCS Level 2 ausgerüstet werden.^[11]

Auf ganzer Streckenlänge finden Güterverkehr, Fernverkehr (ICE/IC/EC) und Nahverkehr statt.

Ab dem 14. Dezember 2008 wurden der Anteil von Regional-Express-Zügen mitDoppelstockwagen erhöht. Heute fahren alle RE-Züge mit Doppelstockwagen.

Am 4. April 2009 übernahmDB Regio die Regionalbahnlinie Kiel–Neumünster erneut von derNord-Ostsee-Bahn (NOB), im Tausch gegen den Personenverkehr im AbschnittKiel–Eckernförde, wo allerdings die DB Regio mit BR 648 Triebwagen wieder verkehrt. Damit sollte der Fahrzeugumlauf rationalisiert werden. Die Regionalbahn Kiel / Neumünster, welche als RB 77 geführt wurde, wurde mit einer Elektrolokomotive der Baureihen 112 oder 143 und einer fünfteiligen SHE-Garnitur, bestehend aus einem Mittelwagen 1. Klasse, drei Mittelwagen 2. Klasse und einem Steuerwagen, gefahren.

Von Dezember 2014 bis Dezember 2027 laufen dieVerkehrsverträge für das Netz Mitte.

Das Los A, zunächst bestehend aus den Linien RE 7 Flensburg–Hamburg, RE 70 Kiel–Hamburg und RB 77 Kiel–Neumünster, wurde anDB Regio vergeben.^[12] Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 werden auf den Linien RE 7 und RE 70 die lokbespannten Züge sukzessive durch vierteilige doppelstöckige Elektrotriebwagen derBaureihe 445 ersetzt. Die bisherige Regionalbahnlinie RB 77 wurde in das Flügelkonzept der Linie RE7 integriert, welche nun zwischen Hamburg und Neumünster mit je einem Zugteil nach Flensburg und nach Kiel verkehrt. In Neumünster wird der Zug geteilt, wofür der Bahnhof speziell signaltechnisch mit einerBeifahranlage aufgerüstet wurde. Seitdem bieten die Linien RE 7 und RE 70 einen umsteigefreien Halbstundentakt zwischen Hamburg und Kiel.^[13]

Das Los B besteht aus den Linien RB 61 Itzehoe–Hamburg und RB 71 Wrist/Itzehoe–Elmshorn–Hamburg-Altona und wurde an die Nordbahn Eisenbahngesellschaft vergeben.^[12] Auf den beiden Linien verkehren im StundentaktFlirt-Triebwagen, zudem werden in den Hauptverkehrszeiten Verstärkerfahrten zwischen Elmshorn und Pinneberg angeboten. Um die Züge der Linie RB 71 nach Wrist fahren zu lassen, wurde dort ein neues Wendegleis gebaut.^[12]

Mitte 2024 schrieb derNahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) den Betrieb der Linien RE7 und RE70 für den Zeitraum ab Dezember 2027 aus. Im April 2025 wurde bekannt, dass dabei kein wirtschaftliches Angebot eingegangen sei. Daher soll das Vergabeverfahren mit angepassten Anforderungen erneut gestartet werden.^[14] Der Verkehrsvertrag für die Linien RB 61 und RB 71 für den Zeitraum nach 2027 wurde im Mai 2025 erneut an die Nordbahn vergeben.^[15]

Im Fernverkehr fahren zwischen Hamburg und KielICE-1- undICE-4-Züge sowie IC und EC mit Elektrolokomotiven der Baureihen101 der DB oder193 derCD und acht bis elf Wagen. Die Züge zwischen Hamburg und Kiel halten zumeist auch inNeumünster. Zwischen Hamburg und Flensburg verkehren 2020 täglich pro Richtung fünf (im Sommerzeitraum sieben) dänische IC3-Züge auf der Relation Hamburg – Fredericia – Aarhus und København. Auf Grund von Trassenkonflikten halten die Züge von/nach Aarhus nicht in Neumünster und Schleswig, aber in Hamburg-Dammtor und Rendsburg und die Züge von/nach København nicht zwischen Flensburg und Hamburg Hauptbahnhof, mit Ausnahme des nur im Sommerzeitraum verkehrenden nächtlichen Zugpaares, das auch in Neumünster und Kiel hält.

Commons: Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Entwicklung des Schienennetzes in Schleswig-Holstein
• Streckenkarte Kiel-Süd (PDF; 21 KiB)
• Fahrplantabellen Altona-Itzehoe-Kiel-Woyens/Voyens von 1856 und von 1865 aus Hendschel's Telegraph

• Spurweite 1435 mm
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