DasBahnbetriebswerk Worms befand sich im nördlichen Bereich desHauptbahnhofs Worms.
Wann das ersteBahnbetriebswerk (Bw) derHessischen Ludwigsbahn inWorms für die 1853 in Betrieb genommeneBahnstrecke Mainz–Mannheim und den Bahnhof Worms entstand, scheint nicht belegt. Hier waren 1893 zwölf Lokomotiven und die gleiche Zahl an Lokpersonalen stationiert.[1] Bei Übernahme des Bahnbetriebswerks durch diePreußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft nach der Verstaatlichung der Hessischen Ludwigsbahn 1897 besaß es in den Lokomotivschuppen 12 Lokstände, es gab zweiDrehscheiben und im gesamten Bahnhofsbereich dreiWasserkräne.[2]
Ein großer Schub im Verkehrsaufkommen erfolgte, als Ende 1900 dieRheinbrücke Worms in Betrieb ging und mit ihr der gesamte rechtsrheinische, auf Worms ausgerichtete Personenverkehr, der bis dahin imBahnhof Rosengarten endete, ebenfalls in den Wormser Hauptbahnhof eingeführt wurde. In den folgenden Jahren wurden im Umfeld von Worms zudem einige Nebenstrecken eröffnet. Mit der dadurch erfolgenden Umstrukturierung der Bahnanlagen in Worms musste auch das BW neu gebaut werden. Es entstand direkt neben dem Personenbahnhof in derBahnhofstraße und umfasste zunächst einen Rechteckschuppen, den später so bezeichneten „kleinen“Rundlokschuppen, die Lokbehandlungsanlage, ein Gebäude fürLokleitung und Verwaltung und die Werkstatt. DerWasserturm wurde nach Plänen aus dem Jahr 1900 errichtet.[3] Es umfasste auch Werkstätten, darunter eineSchreinerei sowie eineSchlosserwerkstatt. Dazu erhielt es unter anderem eineLehrlingswerkstatt fürMaschinenschlosser und einÜbernachtungsgebäude fürTriebfahrzeugführer.[4] 1908 wurde eine Maschineninspektion eingerichtet.[5]
Im Durchschnitt betreute das neue Bahnbetriebswerk anfangs 50Dampflokomotiven, darunter dieBaureihenP 8,T 12,T 3,G 8 undG 8.1.[6] 1908 kamenAkkumulatortriebwagen der preußischen Baureihe A (BauartWittfeld) hinzu. Für dieGeneratoren, die denStrom erzeugten, mit dem dieBatterien der Fahrzeuge aufgeladen wurden, errichtete die Bahn einen Neubau.[7] Auch war im Bw einHilfszug stationiert[8], auch noch in der Zwischenkriegszeit. Er bestand aus einem Mannschafts, einem Geräte- und einem Arztwagen.[9]
Ab 1903 befand sich hier die zentrale Desinfektion fürGüterwagen inRheinhessen, die dem Viehtransport dienten. Sie war vorher inAlzey untergebracht.[10]
Bis zum Beginn desErsten Weltkriegs wuchsen die Aufgaben des Betriebswerks weiter an. So war das Wormser Bahnbetriebswerk für fast ganz Rheinhessen sowie den rechtsrheinischen Eisenbahnverkehr bisFrankfurt-Goldstein, Bensheim im westlichenStarkenburg und Mannheim verantwortlich. Zu dieser Zeit gehörte das Bahnbetriebswerk zurPreußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft. Es hatte 1914 insgesamt 696 Mitarbeiter.[11] Außenstellen besaß es inAlzey,Gau-Odernheim undMannheim-Waldhof. Dabei war die Behörde zweigeteilt:Worms I war für den linksrheinischen Eisenbahnbetrieb auf 154 km zuständig, währendWorms II für den rechtsrheinischen Zugverkehr auf insgesamt 133 km verantwortlich war. Das Wormser Bahnbetriebswerk betreute damals 170 Lokomotiven und vierTriebwagen.[12]
1921 wurde ein großerRundlokschuppen mit einer größerenDrehscheibe errichtet und die Anlage um zweiStellwerke (IV und VI) ergänzt, über die die Ein- und Ausfahrt der Lokomotiven in den Personen- undgüterbahnhof gesteuert wurde. Damals hatte das Betriebswerk etwa 200 Mitarbeiter. 1936 waren hier die Baureihen38,50,56,74 und89 beheimatet. Während desZweiten Weltkriegs kamen die Baureihen42,44 und52 hinzu. 1941 arbeiteten hier 350, 1943 etwa 400–450 Personen, darunter auchFremd- undZwangsarbeiter aus Belgien, Frankreich, Polen und Russland. 1943 wurde das Bw um eine Lehrlingswerkstätte ergänzt.[13]
Gegen Ende desZweiten Weltkriegs waren 1944 hier 114 Lokomotiven und 10 Elektro-Triebwagen beheimatet, darunter nicht nur deutsche Baureihen, sondern auch solche, die durch die Kriegsereignisse nach Worms gelangt waren.[14] In Folge desLuftangriffs auf Worms am 18. März 1945 wurden große Teile des Wormser Bahnbetriebswerks zerstört. Dazu zählten der Rechteckschuppen, derRinglokschuppen und die Werkstätten.[15] Nur noch 18 Lokomotiven waren nach Kriegsende einsatzfähig.[16] In der Folgezeit wurde das Bahnbetriebswerk wieder aufgebaut, so dass am Ende der Ringlokschuppen, ein neuer Rechteckschuppen und ein Ausbesserungsschuppen standen.[17] Außerdem verfügte es nach dem Aufbau über die Büros der Lokleitung, eineBekohlungsanlage, einenWasserturm sowie zweiDrehscheiben.[18] Eine Triebwagenwerkstätte gehörte nach dem Aufbau ebenfalls zum Bahnbetriebswerk, denn der Einsatz von Akkumulatorentriebwagen wurde fortgesetzt. 1950 hatte das Bw etwa 450 Mitarbeiter. Ab den 1950er Jahren wurde die neueBaureihe ETA 150 (später: 515) hier beheimatet. Der Bestand wuchs bis 1984 auf 47 Fahrzeuge an.[19] Bis 1988 wurden die Akkutriebwagen durch Dieseltriebwagen derBaureihe 628 ersetzt.[20]
1952 wurde das Bahnbetriebswerk Alzey aufgelöst und das Bahnbetriebswerk Worms übernahm den größten Teil der Aufgaben.[21] Etwa 70 Mitarbeiter wechselten damals von Alzey nach Worms und 11 Lokomotiven der Baureihe 56.[22]
Als 1957 dieBahnstrecke Mainz–Mannheimelektrifiziert wurde, sank die Zahl der Dampflokomotiven im Wormser Bahnbetriebswerk auf 58. Allerdings waren trotz der Elektrifizierung im Personennahverkehr weiterhin meist Akkumulatortriebwagen im Einsatz. 1967 schließlich verließ die letzte Dampflokomotive, die050 472, Worms.[23]
1982 kam es zu einer Umstrukturierung, bei der die Unterhaltung derBahnbusse ausgegliedert wurde. Dadurch sank die Zahl der Mitarbeiter auf einen bis dahin nie erreichten Tiefststand von 190. In der Folge verlor das Bahnbetriebswerk Worms zum 1. Oktober 1984 seine Eigenständigkeit und wurde eine Außenstelle des Bahnbetriebswerk Mainz.[24] Die noch in Worms stationierten Akkumulatortriebwagen wurden buchmäßig dem Bahnbetriebswerk Mainz überschrieben, die Wartung der Triebwagen verblieb jedoch noch bis zum 13. Januar 1989 in Worms. Zum 1. Januar 1998 wurde auch diese Außenstelle aufgelöst und das verbliebene Personal – 38Lokomotivführer – der ZweigstelleLudwigshafen zugeordnet.
Die Lokomotivhalle wurde an einen Verein verkauft, der dort historische Schienenfahrzeuge unterstellte.[25] Nach zwei vorangegangenenVersuchen brannte der Schuppen nach einer weiterenBrandstiftung[26] am 8. November 2019 vollständig aus.[27] Das Dach stürzte ein und zahlreiche historische Fahrzeuge erlittenTotalschaden. Darunter befanden sich zwei Lokomotiven derBaureihe E 44 aus dem Bestand desDB-Museums, mehrereSchienenbus-Beiwagen, weiterePersonen- undGüterwagen sowie zweiTriebwagen derKahlgrund Verkehrs-GmbH (VB 165 und VB 167). Die zum Teil jugendlichen Täter wurden gefasst, der Haupttäter am 22. April 2020 vomAmtsgericht Worms zu zwei JahrenJugendstrafe mitVorbewährung verurteilt.[28]
In Worms hatte der „Verein deutscher Lokomotivführer und Heizer“ seinen Sitz. Das gefiel dem preußischenMinister für öffentliche Arbeiten, dem preußischen Eisenbahnminister, gar nicht, da der Verein, weil er imGroßherzogtum Hessen residierte, von ihm nicht überwacht werden konnte.[29]
49.6422258.359833Koordinaten:49° 38′ 32″ N,8° 21′ 35,4″ O