BMW S65
DerS65 ist ein Hochdrehzahl-V8-Saugmotor mitobenliegenden Nockenwellen und 32 Ventilen vonBMW. Er teilt sich mit demS85V10 aus demM5/M6 die Basisarchitektur und dieAluminium-Konstruktion. Er wurde imE92M3 als Nachfolger desS54Reihensechszylinder eingeführt. Der Motor gewann bei denInternational Engine of the Year Awards fünf Jahre in Folge die Kategorie "3 bis 4 Liter Hubraum". Mit einer Maximaldrehzahl von 8.400 Umdrehungen pro Minute ist der S65 der höchstdrehende PKW-Serienmotor, den BMW je gebaut hat.
Entwicklung
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]DerS65 wurde auf die immer strengerenAbgasnormen Euro V undCARB hin entwickelt.[1] Weil beim Vorgänger-MotorS54 das Entwicklungspotenzial ausgeschöpft war, entwickelte man seinen Nachfolger, den S65.
Er teilt sich mit demS85 die gleiche Bohrung von 92 mm sowie den gleichen Hub von 75,2 mm, ebenso wie das Doppel-VANOS und dasVerdichtungsverhältnis von 12,0:1.Im Gegensatz zumS85 wird im S65 das VANOS-System vom Öldruck des Motors angetrieben, was ein separates Hochdruck-Hydrauliksystem, wie es imS85 verbaut ist, überflüssig macht.
DerMotorblock, der aus einereutektischenAluminium-Silizium-Legierung besteht, stammt aus BMWsFormel-1-GießereiLandshut, während dieZylinderköpfe aus Hydroaluminium in Österreich produziert werden. Weitere bemerkenswerte Merkmale sind eisenummantelte Aluminiumkolben, eine Klopfregelung mitIonenstrom, Stahl-Magnesium-Pleuel, eine aus Stahl geschmiedete Kurbelwelle (Crossplane-Bauweise) und eine Einzeldrosselklappenansauganlage, bei welcher immer eine Zylinderbank im Verbund von einem Elektromechanischen Steller angesteuert wird.
Für den S65 wurde aus demMotorsteuergerät desS85 eine neuere VersionMS S65 entwickelt. Sie kann mehr als 200 Millionen Berechnungen pro Sekunde ausführen gegenüber 25 Millionen beim VorgängerBMW S54.[1]
Der sich daraus ergebende Motor wiegt 202 kg, 15 kg weniger als sein Vorgänger mit nur 6 Zylindern.[2]
DerP65 im M3 GT2 verwendet eine "Flat-plane" Kurbelwelle und Trockensumpfschmierung. Im Z4 GT3 ist einP65 mit "Cross-Plane" Kurbelwelle und Trockensumpfschmierung verbaut.
Daten
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| Motortyp | Hubraum | Bohrung × Hub | Verdichtung | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Maximaldrehzahl | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S65B40 | 4,0 L (3999 cm3) | 92,0 mm × 75,2 mm | 12,0:1 | 309 kW (420 PS) bei 8300 | 400 Nm bei 3900 | 8400 min−1 | 2007–2013 |
| S65B44 | 4,4 L (4361 cm3) | 92,0 mm × 82 mm | 12,0:1 | 331 kW (450 PS) bei 8300 | 444 Nm bei 3750 | 8400 min−1 | 2010–2013 |
Verwendung
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]- seit 2007 imE90/E92/E93 alsM3
- seit 2009 imWiesmann MF4[3]
- seit 2010 alsHK 2011 LMP2 V8 Renn-Motor von JUDD
- seit 2010 als auf 4,4 Liter Hubraum aufgebohrte Variante imBMW Z4 GT3
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten |Quelltext bearbeiten]- ↑ab2007 BMW E92 M3. Zerotohundred.com, 29. März 2007, abgerufen am 29. April 2007.
- ↑The new BMW M3. BMW USA, 1. April 2007, archiviert vom Original am 6. Oktober 2007; abgerufen am 29. April 2007.
- ↑V8-Motor aus dem M3 demnächst auch im Wiesmann GT. 29. Oktober 2009, abgerufen am 12. November 2010.
| Zeitleiste derBMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 3 | 1,5 l | B38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | (1,5–2,0 l) | M10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) | M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) | M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | M88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 3,0–4,4 l | M60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Hochleistungsmotor | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 5,0–6,6 l | M70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||