DerBMW 320 war ein Mittelklasse-PKW mitSechszylinder-Reihenmotor, der vonBMW in derZweigniederlassung Eisenach 1937–1938 als Nachfolger der Modelle319 und329 gebaut wurde. Sein Nachfolger war der fast baugleicheBMW 321, der bis 1941 und nach dem Krieg von 1945 bis 1950 beiAwtowelo inEisenach hergestellt wurde.

320
BMW 320 Cabriolet (1938)
Produktionszeitraum	1937–1938
Karosserieversionen	Limousine,Cabriolet
Motoren	Ottomotoren: 1,9–2,0 Liter (33 kW)
Länge	4500 mm
Breite	1540 mm
Höhe	1500 mm
Radstand	2750 mm
Leergewicht	1000 kg

DerBMW 320 erschien im Juli 1937. Er hatte den Motor des Vorgängertyps, einen Sechszylinder mit zwei Vergasern und einem Hubraum von 1911 cm³, der 45 PS (33 kW) bei 3750 min⁻¹ abgab, jedoch im Unterschied zum größerenBMW 326 nur zwei Türen. Nach 640 Exemplaren wurde stattdessen der aus dem Modell 326 bekannte Motor mit 1971 cm³ Hubraum eingebaut, aber nur mit einem Vergaser bestückt. Auch dieser Motor leistete 45 PS (33 kW). Der Wagen erreichte 110 km/h.

Das Fahrwerk entsprach dem 319/329; Radaufhängung vorn: Querlenker unten und eine Querblattfeder oben, hinten Starrachse mit zwei halbelliptischen Längsblattfedern. Die auf alle vier Räder wirkenden Bremsen waren jetzt hydraulisch betätigt. Radstand und Fahrzeuglänge waren deutlich gewachsen. Es gab nur noch zwei Modelle, eine Limousine für 4.500RM und ein viersitziges Cabriolet für 5.250 RM.

Es entstanden 4.185 Stück. 1939 löste das Modell 321 den 320 ab.

^[1]

321
BMW 321 Limousine (1939)
Produktionszeitraum	1939–1950
Karosserieversionen	Limousine,Cabriolet
Motoren	Ottomotor: 2,0 Liter (33 kW)
Länge	4500 mm
Breite	1670 mm
Höhe	1500 mm
Radstand	2750 mm
Leergewicht	1000 kg

Im Januar 1939 wurde der 320 durch den überarbeitetenBMW 321 abgelöst. Er erhielt den unveränderten 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor des Vorgängers. Die Karosserien fielen um 110 mm breiter aus. Die Vorderachse stammte nun vom Typ 326. Eine Änderung bestand darin, dass die Türen nicht wie vorher vorn, sondernhinten angeschlagen waren. Diese Türen erleichterten den Einstieg für Fahrer und Passagiere und waren zu ihrer Zeit modern. Auf Wunsch wurde für die Limousine ein Schiebedach von Golde angeboten.

Die Limousine kostete 4.800 RM (mit Schiebedach 5.100 RM) und das Cabriolet 5.650 RM.

In drei Jahren wurden 3.697 Exemplare gebaut. Kriegsbedingt wurde die Produktion 1941 eingestellt.

^[2] Von 1945 bis 1950 wurde das Modell in Eisenach wieder produziert, diesmal als BMW 321/2 unter Leitung der sowjetischen AktiengesellschaftAwtowelo. Die meisten davon wurden als Reparationsleistung in die Sowjetunion verbracht oder kamen als Dienstfahrzeuge zur sowjetischen Militär-Administration. Nur sehr wenige wurden zum privaten Gebrauch an Spitzen-Funktionäre oder Künstler in der sowjetischen Besatzungszone verteilt.

• Werner Oswald:Alle BMW-Automobile 1928–1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980,ISBN 3-87943-584-7. 

Commons: BMW 320 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: BMW 321 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Baumuster BMW 320. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 12. Mai 2016 (Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten). 
• Baumuster BMW 321. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 12. Mai 2016 (Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten). 

1. ↑Eberhard Kittler:BMW Alle Personenwagen seit 1928. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008,ISBN 978-3-613-02642-1,S. 20. 
2. ↑Eberhard Kittler:BMW Alle Personenwagen seit 1928. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008,ISBN 978-3-613-02642-1,S. 20. 

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