Auburn Automobile Company war einUS-amerikanischerAutomobilhersteller.

Das Unternehmen mit Sitz inAuburn inIndiana ging 1902 aus dem Kutschenbau von Frank und Morris Eckhart, Söhne eines deutschen Einwanderers, hervor.Eckhart Carriage Company wurde 1875 von Charles Eckhart (1841–1915) gegründet. Ab 1900 entstandenPrototypen. Das Unternehmen war einigermaßen erfolgreich, bis durch Materialknappheit während des Ersten Weltkriegs die Fabrik geschlossen werden musste.

Die Firma wurde 1919 an eineInvestorengruppe ausChicago verkauft, zu denenWilliam Wrigley junior gehörte. 1924 wurdeErrett Lobban Cord Generalmanager und 1926 Präsident. Er bereinigte das Typenprogramm und die unübersichtliche Zuliefererstruktur.

1929 gründete Errett Lobban Cord dieCord Corporation als Holding, unter der seine Unternehmen Auburn,Duesenberg,Lycoming sowie die neue AutomarkeCord zusammengefasst wurden. Die Modelle der neuen Marke wurden bei Auburn produziert.

1936 wurden die Cord-Finanzen unüberschaubar und das Unternehmen 1937 aufgelöst.

Seit den 1960er Jahren gab es mehrere Versuche verschiedener Hersteller, den MarkennamenAuburn wieder aufleben zu lassen.

1904 gab es nurModel A mit einer Karosserie alsTourenwagen.

1905 folgte dasModel B, 1906 dasModel C und 1907 dasModel D. Es waren Tourenwagen mit einemZweizylindermotor.

1908 bestand das Sortiment aus drei Fahrzeugen. Sie hatten Zweizylindermotoren. BeimModel G war die Leistung mit 24PS angegeben. Der Aufbau war ein Tourenwagen. DasModel H war ebenfalls ein Tourenwagen undModel K einRunabout.

1909 bliebenModel G,Model H undModel K im Angebot. Drei Modelle mitVierzylindermotoren kamen dazu. ImModel B war er mit 25–30 PS angegeben.Model B undModel C waren Tourenwagen,Model D ein Runabout.

1910 gab es bei diesen sechs Modellen keine Änderungen. DasModel X als Tourenwagen erschien mit einem Vierzylindermotor und 35–40 PS. Außerdem gab esModel R als Tourenwagen undModel S alsRoadster, beide mit Vierzylindermotoren.

1911 bot AuburnModell G undModell K unverändert an. Alle anderen Modelle hatten Vierzylindermotoren. ImModel L war er mit 25–30 PS angegeben, imModel N mit 40 PS. Beides waren Tourenwagen, ebensoModel F,Model T undModel Y, nurModel M war als Roadster karosseriert.

1912 entfielen die Zweizylindermodelle. Gleichzeitig wurde die Art der Typenbezeichnung geändert. Sie gab nun ungefähr die Leistung an. Oftmals wurde noch ein Buchstabe angehängt und beim ersten Sechszylindermodell die Zylinderzahl mit Bindestrich abgetrennt vorangestellt. Zur Wahl standen mit VierzylindermotorenModel 30 L mit 30 PS als Roadster und Tourenwagen,Model 35 L mit 30 PS als Tourenwagen,Model 40 H sowieModel 40 N mit 35 bis 40 PS als Tourenwagen undModel 40 M mit dem gleichen Motor als Roadster. DasModel 6-50 hatte einenSechszylindermotor und einen Aufbau als Tourenwagen.

1913 hatten der TourenwagenModel 33 L und der RoadsterModel 33 M Vierzylindermotoren mit 33 PS Leistung. Im RoadsterModel 40 leistete der Motor 40 PS. Für den TourenwagenModel 40 L ist keine Leistung überliefert.Model 45 hatte einen Sechszylindermotor mit 45 PS und war ein Tourenwagen.Model 45 B mit dem gleichen Motor war als Roadster,Town Car undCoupé erhältlich. Im TourenwagenModel 50 leistete der Sechszylindermotor 50 PS.

Ab 1914 war es für einige Jahre Standard, dass die Typenbezeichnung mit der Zylinderzahl begann.Model 4-40 war als Roadster, Tourenwagen und Coupé gelistet,Model 4-41 nur als Tourenwagen. Gemeinsamkeit war der 40-PS-Motor.Model 6-45 mit 45-PS-Motor war als Roadster und Tourenwagen erhältlich,Model 6-46 mit dem gleichen Motor nur als Tourenwagen.

1915 standenModel 4-36 mit 36 PS,Model 4-43 mit 43 PS,Model 6-40 mit 50 PS undModel 6-47 mit 47 PS zur Wahl. Sie waren als Roadster und Tourenwagen erhältlich, das stärkste Modell auch als Coupé. Die Modellbezeichnung desModel 6-40 ist nicht schlüssig, zumal der Marktpreis höher lag als beim anderen Sechszylindermodell.

1916 gab esModel 4-38,Model 6-38 undModel 6-40 als Roadster und Tourenwagen. Für den TourenwagenModel Union 4-36 ist entgegen der sonstigen Gepflogenheiten ein Sechszylindermotor mit 36 PS angegeben. Der Neupreis lag deutlich unterhalb desModel 6-40.

1917 beschränkte sich das Angebot aufModel 4-36,Model 6-39 undModel 6-44, jeweils als Roadster und Tourenwagen.

1918 entfiel das Vierzylindermodell. Aufbauten waren Tourenwagen, Sport-Tourenwagen und Roadster, beiModel 6-44 erstmals auch eineLimousine.

1919 stand nur dasModel 6-39 als Tourenwagen, Roadster, Coupé und Limousine im Sortiment. 1920 kam ein Sport-Tourenwagen dazu und 1921 einCabriolet.

1922 erschien dasModel 6-51. Es war als Tourenwagen, Roadster, Sport-Tourenwagen, Limousine und Coupe verfügbar.

1923 gab es dieses Modell alsPhaeton, Tourenwagen, Sport-Tourenwagen,Brougham und Limousine. Darunter rangierte dasModel 6-43 als Tourenwagen und Limousine und darüber dasModel 6-63 als Tourenwagen, Sport-Tourenwagen, Brougham und Limousine.

1924 entfiel das mittlere Modell. Beide verbliebenen Modelle standen als Tourenwagen, Sport-Tourenwagen und Limousine zur Wahl, das kleinere zusätzlich als Coupé und zweitürige Limousine, das größere zusätzlich als Brougham.

1925 gab es dasModel 6-43 als Phaeton, Sport-Phaeton, Coupé sowie als zwei- und viertürige Limousine. Das größere Sechszylindermodell hieß nunModel 6-66 und war als Roadster, Brougham, viertürige Limousine und Tourenwagen erhältlich. Neu warenModel 8-36 als Tourenwagen, zweitüriger Brougham und viertürige Limousine sowieModel 8-88 als Roadster, viertürige Limousinen mit fünf und sieben Sitzen, Brougham und Tourenwagen. Beide Modelle hatten einenAchtzylindermotor.

1926 erschien mit demModel 4-44 wieder ein Vierzylindermodell, das sich aber nur ein Jahr im Programm halten konnte. Angegeben sind 42 PS und Aufbauten als Tourenwagen, Roadster, Coupé und viertürige Limousine. DasModel 6-66 mit 48 PS war als Roadster, Tourenwagen, Brougham, viertürige Limousine und Coupé erhältlich. Für das Achtzylindermodell sind 88 PS überliefert. In der normalen Ausführung hatte dasFahrgestell 328 cmRadstand. Damit wurden Roadster, Tourenwagen, Coupé, Brougham und fünf- und siebensitzige Limousinen angeboten. Ein verlängertes Fahrgestell mit 371 cm Radstand wurde nur als siebensitzige Limousine karosseriert.

1927 war dasModel 6-66 mit 66 PS angegeben und als Roadster, Tourenwagen, Brougham und Limousine erhältlich. Neu war dasModel 8-77 mit 77 PS und den gleichen Karosserievarianten wie das vorgenannte Modell. Beim kurzenModel 8-88 ersetzte eine Sport-Limousine die siebensitzige Ausführung, und beim langen kam ein Tourenwagen dazu.

1928 waren die beiden schwächeren Modelle als Roadster, Cabriolet, Limousine und Sport-Limousine erhältlich. Das kurze Achtzylindermodell, für den kein Radstand überliefert ist, stand außerdem als Tourenwagen zur Verfügung. Die lange Ausführung hatte nun nur noch 345 cm Radstand und war ausschließlich als siebensitzige Limousine lieferbar. Für dasselbe Jahr sind Fahrzeuge einerSecond Series bekannt. DasModel 76 mit Sechszylindermotor war als Roadster, Cabriolet, Limousine und Sport-Limousine verfügbar, dasModel 88 mit Achtzylindermotor zusätzlich alsSpeedster und Phaeton. Das gleiche Karosserieangebot gab es auch beimModel 115 mit Achtzylindermotor.

1929 standen zwei Sechs- und vier Achtzylindermodelle im Sortiment. DasModel 6-80 war als Tourenwagen, Cabriolet,Victoria, Limousine und Sport-Limousine erhältlich, dasModel 76 zusätzlich als Roadster. DasModel 8-90 war als Speedster, Tourenwagen, Cabriolet, Phaeton, Victoria, Limousine und Sport-Limousine gelistet, dasModel 88 zusätzlich als Roadster, dasModell 115 ebenso, aber nicht als Tourenwagen, und beimModel 120 gab es anstelle eines Roadster eine siebensitzige Limousine.

1930 wurde sowohl die Modellanzahl als auch die Anzahl der angebotenen Karosserien reduziert. DasModel 6-85 war als Cabriolet, Limousine und Sport-Limousine erhältlich,Model 8-95 undModel 125 zusätzlich als Phaeton.

1931 stand nur dasModel 8-98 in vier Varianten im Angebot. AlsStandard mit 323 cm Radstand sind Speedster, Cabriolet, Phaeton, Coupé, zweitüriger Brougham und fünfsitzige Limousine genannt, alsModel 8-98 A undCustom ist die letztgenannte Limousine als viertürig bezeichnet. Mit längerem Radstand von 345 cm gab es – offensichtlich als Standard und Custom – eine siebensitzige Limousine.Custom waren 200US-Dollar teurer. Der Fahrzeugabsatz und Reingewinn von 1931 übertraf sowohl vorherige, als auch nachfolgende Jahre.^[1]

1932 wurde daraus dasModel 8-100 alsCustom undModel 8-100 A alsCustom Dual Ratio. Mit dem kürzeren Radstand sind Speedster, Cabriolet, Phaeton, Coupé, Brougham und Limousine gelistet, mit dem längeren siebensitzige Limousine. Außerdem erschienen mit demModel 12-160 alsStandard undModel 12-160 A alsCustom Dual Ratio Fahrzeuge mitZwölfzylindermotor. Das Karosserieangebot war identisch.

1933 änderte sich beim Achtzylindermodell nur die Bezeichnung inModel 8-101 undModel 8-101 A. Neu war dasModel 8-105 alsSalon Dual Ratio, das abgesehen vom Coupé in den gleichen Karosserievarianten erhältlich war. Beim Zwölfzylindermodell änderte sich ebenfalls nur die Bezeichnung inModel 12-161 undModel 12-161 A. DasModel 12-165 alsSalon Dual Ratio ergänzte das Sortiment. Bis auf das Coupé entsprach das Karosserieangebot dem anderen Zwölfzylindermodell.

1934 wurden alle Bezeichnungen geändert.Model 652 X alsStandard undModel 652 Y alsCustom hatten Sechszylindermotoren,Model 850 X alsStandard undModel 850 Y alsDual Ratio Achtzylindermotoren undModel 1250 alsSalon Dual Ratio einen Zwölfzylindermotor. Erhältlich waren Cabriolet, Brougham und Limousine, alle außerStandard auch als Phaeton.

1935 gab es sowohlModel 6-653 als auchModel 8-851 in den AusführungenStandard,Custom Dual Ratio undSalon Dual Ratio. Identisch war das Karosserieangebot mit Cabriolet, Phaeton, Coupé, zweitürigem Brougham und Limousine. Neu war dasModel 8-851 alsSupercharged Dual Ratio, den es außer den genannten Aufbauten auch als Speedster gab. Die Zwölfzylindermodelle entfielen.

1936 wurde darausModel 6-654 undModel 8-852 ohne weitere Änderungen.^[2]

1903 gab es tür- und dachlose Runabouts mit Einzylindermotor. Sie hattenAntriebsketten, Lenkhebel und Vollgummireifen.

Auf derChicago Automobile Show 1903 wurden Fahrzeuge präsentiert, die nun Luftreifen hatten. Sie waren wahlweise als Tourenwagen oderTonneau mit Heckeinstieg karosseriert.

1910 kamen Vierzylindermotoren von derRutenber Motor Company.^[3]

Ab 1917 sind auch Motoren von derContinental Motors Company undTeetor-Hartley überliefert.^[3]

DasModel 6-43 hatte je nach Kundenwunsch einen Sechszylindermotor von Continental oder von derWeidely Motors Company.^[3]

Auf Bestreben von Cord wurde ab etwa 1924 die über die Motorhaube geschwungeneSickenlinie eingeführt.

Ab 1927/28 wurden Reihen-Achtzylinder von vier bis fünf LiternHubraum angeboten (zum Beispiel den Typen 8-90 und 8-125, wobei die hintere Zahl dieSAE-PS bedeutete), die aus der ebenfalls zum Cord-Konzern gehörenden Firma Lycoming stammten. Die Modelle wurden mit Hydraulikbremse und Zentralschmierung ausgestattet. Das Flaggschiff war die Ausführung mit Speedster-Karosserie, eine schmale Spitzheckkonstruktion mit geneigter und in der Mitte abgewinkelter Windschutzscheibe. Diese Modelle erreichten Höchstgeschwindigkeiten von 130 bis 145 km/h. Die Limousinen erreichten etwa 110 km/h. Später kam auch ein Zwölfzylindermotor dazu sowie Kompressormodelle. Weiterentwicklungen am Chassis blieben aber aus.

Ab 1932 gab es einenOverdrive, der mit einem Zweiganggetriebe an der Hinterachsuntersetzung realisiert wurde. In der Wirtschaftskrise von 1931 bis 1933 sank die Produktion von 34000 auf nur noch 5000 Auburn.^[4] Dennoch kam 1932–34 das preisgünstigste V12-Modell auf den Markt (6,4L, 160 PS), gefolgt von einem Achtzylindermotor mit Kompressor. Dieser Motor wurde auch in den neuen Speedster eingebaut, von dem 1935 bis 1936 noch 500 Stück gebaut wurden.

Quelle:^[2]

Nachstehend die jährlichen Produktionszahlen.^[2]

In Auburn erinnert heute ein im ehemaligen Verkaufs- und Verwaltungsgebäude der Firma eingerichtetes Museum mit vielen betriebsfähigen Exponaten an die Konzernmarken Auburn, Cord, die in Indianapolis beheimateten Duesenbergs sowie an den Designer Gordon Buehrig. AmLabor-Day-Wochenende gibt es dort seit mehr als 50 Jahren das Treffen des Auburn-Cord-Duesenberg-Clubs, bei dem regelmäßig um die 300 dieser Autos und ihre Eigentümer zusammenkommen.

• Lee Beck, Josh B. Malks:Auburn and Cord. MBI Publ. Company, 1996. 
• Don Butler:Auburn Cord Duesenberg. MBI Publ. Company, 1992. 
• George Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 1:A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 93–95 (englisch). 

Commons: Auburn Automobile Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Auburn Automobile Company (Auburn) in denHistorischen Pressearchiven derZBW
• Chelsea:Throwback Thursday: The Auburn Automobile Company Auf eplcharliechat.wordpress.com vom 3. Dezember 2015 (englisch).
• Thomas H. Garver:The mystic corde of memory (Memento vom 29. September 2007 imInternet Archive) Vom Frühling 1996 (englisch).

1. ↑Auburn, Die Absatzsteigerung 1931 (Pressemeldung), Frankfurter Zeitung 7. Februar 1932.
2. ↑^abcBeverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 69–78 (englisch). 
3. ↑^abcGeorge Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 1:A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 93–95 (englisch). 
4. ↑Automobilrevue Nr. 49 / 8. Dezember 2010, „Es war einmal…“

• Ehemaliger Pkw-Hersteller (Indiana)
• Ehemaliges Unternehmen (Auburn, Indiana)
• Produzierendes Unternehmen (Auburn, Indiana)
• Unternehmensgründung 1902
• Aufgelöst 1937