Amplex Manufacturing Company, vorherSimplex Motor Car Company undAmplex Motor Car Company, war einUS-amerikanischer Hersteller vonAutomobilen.^[1][2]

E. J. Gulick und Harry L. Bell gründeten Ende 1904 dieSimplex Motor Car Company inMishawaka inIndiana. Im September 1905 war der erstePrototyp fahrbereit. Anfang 1906 begann die Serienproduktion. Der Markenname lauteteAmerican Simplex. 1910 änderte sich der Markenname inAmplex. Als Grund wurde die Verwechslungsmöglichkeit mit demSimplex von derSimplex Automobile Company angegeben. 1912 erfolgte die Umfirmierung inAmplex Motor Car Company und 1914 inAmplex Manufacturing Company. 1913 endete die Fahrzeugproduktion. Nun entstanden nur noch Motoren.

Das Unternehmen wurde 1914 vonWilliam Wrigley junior und 1916 von William Gillette vonGillette übernommen. 1917 wurde das Unternehmen aufgelöst.

Die meisten Modelle hattenZweitaktmotoren. In der Werbung wurde behauptet, dass solche Motoren Vorteile hätten, weilViertaktmotoren mitVentilen Probleme hätten.

Von 1906 bis 1907 gab es dasModel A. SeinZweizylindermotor leistete 40 PS. DerRadstand betrug 269 cm. Der offeneTourenwagen bot Platz für fünf Personen.

1908 stand dasModel 30-50 im Sortiment. Es hatte wie die meisten folgenden Modelle einenVierzylindermotor. Er leistete aus 6800 cm³Hubraum mit 50 PS. DasFahrgestell hatte 297 cm Radstand. Überliefert sindLandaulet,Limousine,Roadster, Tourenwagen sowie einClose-Coupled Tourenwagen.

Im Folgejahr gab es dasModel D-50. Motor und Radstand blieben unverändert. Neben einem fünf- und einem siebensitzigen Tourenwagen gab es Limousine und Roadster.

1910 gab es die nächste Umbenennung inModel 35, während Motor und Radstand erneut gleich blieben. Im Angebot standen ein siebensitziger Tourenwagen, ein Roadster, eine Limousine, ein Landaulet sowie ein fünfsitzigerClose-Coupled Tourenwagen. Außerdem änderte sich während des Jahres 1910 der Markenname.

1911 wurde beimModel H der Radstand auf 325 cm verlängert. Die Aufbauten Tourenwagen mit sieben Sitzen,Toy Tonneau, Close-Coupled Tourenwagen, Roadster, Limousine und Landaulet standen im Angebot.

1912 gab es erstmals zwei verschiedene Typen. DasModel K entsprach dem vorherigenModel H. DasModel M hatte nur 305 cm Radstand. Sein Motor war mit 30/40 PS angegeben. Beide Typen waren als Landaulet, Limousine, Roadster und Tourenwagen erhältlich.

1913 bestand das Sortiment aus zwei Modellen. DerBaby Amplex hatte als letztes Modell einen Vierzylindermotor, der 40 PS leistete, und 305 cm Radstand. DerLittle Six hatte einenSechszylinder-Viertaktmotor mit 40 PS. Der Radstand betrug 325 cm. Beide Modelle gab es nur als Tourenwagen. Pläne für ein Fahrzeug mit einem ventillosenSchiebermotor wurden nicht mehr verwirklicht.

Walter Jones und Mechaniker Harry Warren nahmen 1910 amVanderbilt Cup teil und wurden Vierzehnte.^[3]

• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 45–46 (englisch). 
• George Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 1:A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 53 (englisch). 

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1. ↑Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,ISBN 0-87341-428-4,S. 45–46 (englisch). 
2. ↑George Nicholas Georgano (Hrsg.):The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.Band 1:A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,ISBN 1-57958-293-1,S. 53 (englisch). 
3. ↑Amplex #9 (1910) Auf vanderbiltcupraces.com, abgerufen am 10. Januar 2021 (englisch).

• Ehemaliger Pkw-Hersteller (Indiana)
• Unternehmen (St. Joseph County, Indiana)
• Mishawaka
• Unternehmensgründung 1904
• Aufgelöst 1917