TGV (fransk forkortelse fortrain à grande vitesse) betegner en række franskehøjhastighedstog, der har været i drift siden 1981. Toget udvikledes og produceredes af firmaetAlstom i et samarbejde medSNCF (de franske statsbaner), som også varetager driften. TGV og strækningerne LGV udgjorde i starten af 1980’erne det første egentlige net afhøjhastighedsjernbaner i Europa, og nettet udvides fortsat.TGV forbinderParis med byer iFrankrig og enkelte nabolande somBelgien,Tyskland ogSchweiz. Tog, der er baseret på samme franske design, kører også i lande somHolland,Sydkorea,England ogUSA. TGV er bygget i ca. 600 eksemplarer, hvoraf ca. 80 kører iSpanien, USA ogSydkorea.
TGV er udviklet i fire serier. Den første serie fra 1981, betegnet TGV Sud-Est og opkaldt efter højhastighedsbanen mellem Paris ogLyon, havde en tophastighed i almindelig drift på 270 km/t. Ved leveringen af TGV Atlantique fra 1988 ændredes hele TGV-flådens udvendige design fra det oprindelige orange/blå til grå/blå, men grundlæggende var togene stort set identiske med de første TGV. Ved leveringen af TGVEurostar fra 1993 og TGV Duplex fra 1995 ændredes det udvendige design markant med blødere linjer og en mere strømlinet front. Et mindre antal af de oprindelige togsæt er indrettet som godstog, der fragterpost mellem Paris og Lyon med hastigheder på op til 270 km/t og dermed er verdens hurtigste godstog.
TGV har flere gange slået hastighedsrekorder for skinnebårne tog – senest i 2007 hvor testtogetTGV-V150 opnåede en maksimal hastighed på 574,8 km/t. I almindelig drift har TGV en maksimal hastighed på 320 km/t. I 2008 introduceredes TGV’s afløser,AGV, der sattes i drift i april 2012 af det private italienske selskab NTV under betegnelsenItalo på højhastighedsstrækningen mellemMilano ogNapoli.
Ideen fremkom i1960'erne, og den førsteprototype kendt som TGV 001 blev drevet afgasturbiner. Disse brugteolie, som skabte elektricitet, der drevbanemotorerne. På grund afoliekrisen i starten af1970'erne og prisstigninger på olie, viste det sig at være uøkonomisk. Derfor konstruerede man et rentelektrisk drevet tog, hvor prototypen stod klar i 1974, men først den27. september1981 indledtes en drift mellem Paris og Lyon.
TGV kører på særligehøjhastighedsjernbaner kendt under navnetLGV (ligne à grande vitesse, "højhastighedsbane"), som giver mulighed for hastigheder op til 320 km/timen under normale forhold og på de nyeste strækninger. TGV-tog kan også køre på almindelige banestrækninger, men ved lavere hastighed. Det betjener nu omkring 200 stationer i og udenfor Frankrig.
På LGV-sporene benytterlokomotivføreren ikke mærker og signaler langs banen, da de er svære at aflæse, før man er forbi. Derimod sendes signalerne elektronisk til førerkabinen, når toget passerer et signalpunkt.
TGV er indehaver af verdensrekorden for hurtigste skinnebårne tog, efter at et ombygget TGV POS, benævntTGV-V150, den 3. april 2007 opnåede en maksimal hastighed på 574,8 km/t som testtog på strækningen LGV Est mellem Paris ogStrasbourg. TGV's verdensrekord fra 1990 på 515,3 km/t var dermed slået. Verdensrekorden formagnettog tilhører et japansk tog afmagnetsvævebanetypen, der nåede op på 581 km/t i 2003.
I 2007 var TGV endvidere verdens hurtigste plantog med en gennemsnitlig hastighed fraLorraine tilChampagne-Ardenne på 279,3 km/t. Denne rekord blev overgået den 26. december 2009, da den nye højhastighedsbane mellemWuhan ogGuangzhou iKina åbnede. Efter at hastigheden på de kinesiske strækninger den 1. juli 2011 reduceredes for at spare energi og reducere driftsomkostningerne, er TGV atter verdens hurtigste tog i almindelig drift.
Den 17. maj 2006 satte et TGV Eurostar togsæt rekorden for verdens længste internationale rejse med højhastighedstog. Det skete, da toget transporterede filmholdet bagDa Vinci Mysteriet fraLondon tilFilmfestivalen i Cannes. Den 1421 km lange rejse tilbagelagdes på 7 timer og 25 minutter med en gennemsnitlig hastighed på 191,6 km/t.
Verdensrekorden for den hurtigste langdistancetur sattes den 26. maj 2001 til indvielsen af LGV Méditerranée, da et TGV Reseau tilbagelagde de 1067,2 km fraCalais tilMarseille på 3 timer og 26 minutter med en gennemsnitlig hastighed på 306 km/t.
