シャレード
原題：THE TRUTH ABOUT CHARLIE
- 2002年｜アメリカ映画｜104分
1963年の映画のリメイク。
![シャレード(2002) [DVD]](/image.pl?url=https%3a%2f%2fimages-fe.ssl-images-amazon.com%2fimages%2fI%2f51qjFv5LawL._SL160_.jpg&f=jpg&w=240 "シャレード(2002) [DVD]")
- 出版社/メーカー: ジェネオン・ユニバーサル
- 発売日: 2012/04/13
- メディア: DVD
- この商品を含むブログを見る
シャレード
Charade
- 1963年｜アメリカ映画｜113分
原作はレッド・ブック誌に掲載された短編小説。ヘンリー・マンシーニのテーマ曲ともども大ヒットしたお洒落なロマンチック・サスペンス。本作の成功のおかげで、一時期「ロマンチック・コメディ・スリラー」と銘打った映画が何本も作られた。
2002年、ジョナサン・デミ監督により『The Truth About Charlie』としてリメイクされた。
スタッフ
- 監督：スタンリー・ドーネン
- 原作：ピーター・ストーン、マルク・ベーム
- 脚本：ピーター・ストーン
- 音楽：ヘンリー・マンシーニ
- タイトル：モーリス・ビンダー
シャレード
ダイハツ工業の小型乗用車。車名は英語で「謎解き」を意味する。
名前は消えてしまったが、日本の自動車史を語る上では欠かせない名車であり、現在のフィット、ヴィッツ、マーチ、デミオ、コルトなどに多大なる影響を与えた、偉大なモデルだ。
後継モデルとして登場したストーリアも人気が出ず*1、平成16年に登場したパッソ/ブーンが実質的な後継モデルとなっている。3気筒1000ccのエンジンに関する技術は現在のパッソ/ブーン、ヴィッツにも活きており、ディーゼルの技術は欧州で活きている。
写真は、昭和52年発売の初代(G10)の前期型XTE。
初代(G10型)
昭和52年発売。ダイハツ内部での位置づけは「コンソルテ」*2の後継車種であったが、日本初の1000cc3気筒OHCエンジンや、VWゴルフを意識したと思われる機能的なデザインなど、当時としては画期的な一面が多く、販売も非常に好調であったため、シティ、マーチ、ジャスティなどのリッターカーを生むきっかけとなった。
また、独自の３気筒エンジンは、10モード燃費 19.0km/l*3を実現し、オイルショックという時代背景に適合した。
CMにはセーラ・ローウェルを起用。初期のキャッチコピーは「結晶。5m²カー(ゴヘーベ・カー)。」末期は「ハイライフ・シティカー。」。ボディタイプは5ドアハッチバックと、独特の丸いウィンドウが印象的な3ドアクーペ*4。
2代目(G11型)
昭和58年発売。好評だった初代をさらに熟成させ、ウェッジシェイプの近代的なデザインとなり、低燃費路線もさらに徹底。当時世界最小だった1000ccの3気筒ディーゼルエンジンを新開発。また、イタリアのデ・トマソ社に初代のエンジンをOEMした関係で、モモのステアリングやピレリのタイヤ、さらにデトマソによるエアロを纏った、イタリアンな走りのグレード「デトマソ ターボ」が有名。
初期のキャッチコピーは「Rock'nディーゼル」。タレントは出演していない。後期は「ノー・ノー・ボーイ。」後期のみ、とんねるずの石橋貴明と木梨憲武が出演し、特別仕様車・限定車*5ではコミカルなCMを披露した。ボディタイプは、5ドアハッチバックと3ドアハッチバック。シティマンハッタンに対抗したハイルーフ仕様の「ドルフィントップ」も存在。
3代目(G100型)
昭和62年発売。先代に比較して若干クラスアップされ、モデル途中からは1300cc、4気筒のモデルが追加された。競合他社に対抗するためだったと思われるが、結果としてこれが、シャレードを消滅させる「きっかけ」となってしまう。
どことなく野暮ったさがあった先代、先々代と比較して、垢抜けた印象になったデザインは、本来シャレードを求める顧客には不評であった。しかし世界的な評判は上々で、ルノー・クリオのデザインに多大なる影響を与えた。本来シャレードが目指した「低燃費」は忘れられておらず、数年前にVWルポのディーゼルが記録を抜くまで、この代のシャレードディーゼルターボは、「ディーゼル車燃費世界一」で、何とギネスブックにも掲載されていた。この3代目は未だに中国で「天津夏利」として現役で販売されていて、タクシー用などに活躍している。
キャッチコピーは「さ、ツーサム。」。CMには、ミッキー・ロークと田原俊彦が出演。ボディタイプは、3ドアハッチバックと5ドアハッチバックの他、強引にノッチを取り付けたような4ドアセダン「ソシアル」が存在。
4代目(G200型)
平成5年発売。先代でクラスアップして不評だったのに、この世代ではさらに大型化し、排気量は1300ccと1500cc、1600cc(デトマソ)の4気筒となってしまった。かつて競合車種だったマーチ、スターレットなどよりひとクラス上の、ターセル/コルサ/カローラIIなどを相手としてしまった。
案の定、無駄に大きなこの代は大不評で、シャレードは一気にマイナー車となってしまう。ディーゼルも廃止されてしまい、没個性なデザイン(それまでの世代は、良くも悪くも個性があった)も人気が出ず、平成10年には、後継モデルのストーリアが登場。暫くは並行して販売していたものの、平成12年には、アプローズと同時に生産を終了した。
なお、この4代目では、2代目に存在した「デ・トマソ」が、アプローズ用の1600cc4気筒エンジン搭載で復活した。これは現在でもファンが多い。
キャッチコピーは「ハーモニック・バランス」「スポーツ・イタリアーノ(デトマソ仕様)」。ボディタイプは3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、4ドアセダン(ソシアル)がある。
