Supertanker (zangličtiny, volně přeloženo „obrovská cisternová loď“) je neoficiální pojmenování třídytankerů, které byly postaveny k převozu velmi velkého množstvíkapaliny, obvykleropy. Anglickou zkratkou se takovétolodi označují VLCC (Very-Large Crude Carriers – „velmi velké nosiče surovin“) nebo dokonce ULCC (Ultra-Large Crude Carriers – „extrémně velké nosiče surovin“).
Za supertankery se obvykle považují tankery s vlastní hmotností přes 250 000tun. Jsou největšími loděmi na světě, ještě většími než největšíletadlové lodi. Největší supertankerKnock Nevis má plně naložený výtlak 647 955 tun. Kvůli jejich velikosti aponoru nemohou přistát v mnohapřístavech a jejich náklad musí být na volnémmoři překládán do menších tankerů. Některé přístavy proto mají pro tyto lodě na hlubokém moři vykládací zařízení, které je spojené s pevninoupotrubím. Většina supertankerů má jen jedenlodní šroub, a supertankery jsou tudíž velmi efektivní. Náklady na převoz ropy pomocí supertankeru se podílejí na ceně jednoho litrubenzínu jen asi 10 haléři na litr.
Kvůli velikosti a vysoké hmotnosti manévrují jen velmi špatně. Supertankery obvykle mohou zastavit až po mnoha kilometrech brzdění. Při plavbě blízko pobřeží mohou — ať už lidskou chybou, kvůli závadě nebo špatnému počasí — velmi snadno najet na mělčinu. Když se to stane, je velká pravděpodobnost, že jejich náklad znečistí ropou obrovské území. Typický moderní supertanker může převážet asi 2 000 000barelů ropy (to odpovídá krychli o hraně 68,25 metrů). V tankerech s jednoduchým trupem je trup zároveň i stěnou nádrže. Jakékoliv jeho poškození má tedy za následek katastrofu. Novější tankery mají trup dvojitý, takže riziko katastrofy je u nich menší. Prostor mezi vnějším trupem a nádrží je v případě, kdy loď pluje prázdná, zaplněn vodou.
Po havárii tankeruExxon Valdez vydalo mnoho států zákaz vplouvání tankerů s jednoduchým trupem do jejichvýsostných vod. VEU platí od roku 2010 pro všechny tankery, vUSA od roku 2015 pro supertankery.