Loïc Serra (Vedoucí vývoje šasi) Diego Tondi (Vedoucí sekce aerodynamiky) Fabio Montecchi (Vedoucí inženýr) Enrico Gualtieri (Vedoucí vývoje pohonné jednotky) Diego Ioverno (Sportovní ředitel)
Scuderia Ferrari (plným názvem oficiálněScuderia Ferrari HP)[1] je závodní oddělení automobilové společnostiFerrari.Scuderia znamenáitalsky „stáj“ aFerrari je jméno zakladatele této společnosti,Enza Ferrariho. V současnosti je jejím prezidentemJohn Elkann.
Scuderia Ferrari byla založenaEnzem Ferrari v roce 1929. Ferrari pomáhal několika amatérským závodníkům v různých závodech a sám také trochu závodil ve vozechFiat. Na nápad vytvořit závodní tým přišel při večeři16. listopadu vBoloni, kde domlouval finanční výpomoc od bratrů Augusta a Alfreda Caniatových a bohatého amatérského závodníka Maria Tadiniho. Poté kolem sebe Ferrari shromáždil tým, do kterého patřilo až 40 závodníků, z nichž většina závodila s vozyAlfa Romeo 8C.
Alfa Romeo 8C 2900 Scuderia Ferrari
V roce1932 seAlfa Romeo dostala do ekonomických potíží a většina jejích závodních aktivit přešla právě na Scuderii Ferrari. V roce1935 Enzo Ferrari a Luigi Bazzi zkonstruovaliAlfu Romeo 8C Bimotore, která nesla znak Ferrari. Avšak v témže roce bylo znovu vytvořeno závodní oddělení Alfy Romeo, Alfa Corse. Do této doby ve Ferrari vyrostlo mnoho slavných závodníků (Tazio Nuvolari,Giuseppe Campari,Achille Varzi čiLouis Chiron). V roce1938 byl Enzo Ferrari jmenován ředitelem Alfa Corse. Ovšem poté, co zjistil, že Alfa chce získat jeho tým, tak z vedení Alfy Corse odstoupil. Jeho společnost byla přejmenována naAuto Avio Construzioni a začala vyrábět obráběcí stroje. Navíc s Alfou podepsal smlouvu, podle které nemohl po čtyři roky používat pro své výrobky jméno Ferrari.
Navzdory této dohodě okamžitě začal pracovat na závodním vozeTipo 815. Tyto vozy byly navrženy Albertem Massiminem a staly se tak prvními opravdovými vozy Ferrari. Tyto vozy odjely v roce1940 svůj první závod,Mille Miglia, ve kterém je řídiliAlberto Ascari a Marchese Lotario Rangoni Machiavelli di Modena. Poté přišla2. světová válka a Ferrari byl nucen přerušit závodní činnost. Ovšem i nadále pokračoval ve výrobě obráběcích strojů a v roce1943 přestěhoval své ředitelství doMaranella, které však bylo o rok později vybombardováno.
Ferrari 125 (kresba)
Pravidla pro závody mistrovství světa byla vytvořena hned po skončení války, ale mistrovství mohlo být znovu obnoveno až za pár let; mezitím Ferrari obnovilo práce v Maranellu a vyrobilo dvanáctiválcový vůzFerrari 125, který závodil v mnoha nemistrovských závodech. S tímto vozem debutoval v roce 1948 vGrand Prix ItálieRaymond Sommer a prvního vítězství s tímto vozem dosáhlGiuseppe Farina v menším závodě na okruhu Circuito di Garda.
Roky2000 až2004 byly zcela ve znamení dominance týmu Ferrari aMichaela Schumachera, jemuž po celou tuto dobu stál po boku týmový kolegaRubens Barrichello. Zcela vypovídajícím výsledkem je pětjezdeckých a pětkonstruktérských titulů za vítězství v mistrovství světa. Během těchto let Ferrari i Michael Schumacher znatelně překonali mnoho rekordů formule 1, od počtu mistrovských titulů, přes počet vítězství v grand prix, kvalifikacích, počet nejrychlejších kol až po nepřerušené série vyhraných závodů či závodů na stupních vítězů.
Do týmu přišel místoMichalea SchumacheraKimi Räikkönen odMcLarenu,Felipe Massa v týmu pokračoval po jeho boku. Nový vůz byl tajně odhalen, bez pozvání fotografů,14. ledna a hned druhý den se pokračovalo v testování. Během předsezonního testování se nový vůzF2007 rychle zlepšoval a byl vždy na čele při různých společných testech všech týmů formule 1.
Kimi Räikkönen vyhrál první závod sezony vMelbourne a stal se tak dalším pilotem Ferrari, který dokázal vyhrát hned svůj první závod s tímto vozem. Po zklamání zmalajské grand prix byl na řaděBahrajn. Massa zvítězil a Räikkönen dojel třetí. Ovšem po tomto závodě se tým i jezdci propadli v celkové klasifikaci šampionátu za McLaren.
Špatnou zprávou pro Ferrari bylo, že jejichaerodynamický tunel byl těžce poškozen. Při testování se při vysoké rychlosti odlomil ocelový plech dopravního pásu, který simuloval cestu pod zmenšenou replikou vozu formule 1, a poškodil různé přístroje. Ferrari tak nemohlo použít nově připravované aerodynamické prvky do té doby, dokud nebude tunel opraven, což nakonec trvalo pár týdnů. Prozatím tak McLaren získal oproti Ferrari náskok ve vývoji. Po opravě tunelu se prakticky hned začalo pracovat na novém aerodynamickém balíku, díky kterému se po testech v Silverstone Ferrari opět vyrovnalo McLarenu.
Felipe Massa při Grand Prix Velké Británie.
Přibritské grand prix dominoval Räikkönen, Massa skončil po úžasné stíhací jízdě pátý. Poté, co mu na startu zhasnul motor musel startovat z posledního místa.
DoNěmecka naevropskou grand prix přijelo Ferrari s přesvědčivě nejrychlejším vozem, Räikkönen získal pole position, Massa třetí místo. Ovšem hned po prvním kole začalo prudce pršet a všechny vozy musely jet do boxu na výměnu pneumatik. Kimi právě vjížděl k pit lane, ale dostal smyk a musel objet ještě další kolo na pneumatikách na sucho. Massa zajel do boxu na výměnu kol, mezitím se do vedení dostalMarkus Winkelhock. Ve 34. kole musel Räikkönen odstoupit kvůli problémům s hydraulikou. Massa i nadále vedl, i když měl potíže se silnými vibracemi ve voze, ale pět kol před cílem ho předjelAlonso.
Následujícímaďarská grand prix byla poskvrněna skandálem v týmuMcLaren. Mechanici týmu Ferrari zapomněli na konci první kvalifikační části natankovat palivo do Massova vozu. Když si to Massa v druhé části uvědomil, zastavil na pit lane a nechal se odtlačit zpátky k boxu. Mezitím mu ale stačily pneumatiky natolik vychladnout, že do poslední části kvalifikace nedokázal postoupit. Nakonec startoval ze 14. místa na trati, kde se prakticky nedá předjíždět. Räikkönen měl startovat ze čtvrtého místa, ale díky Alonsovu trestu se posunul na 3. místo. Po startu se mu navíc ve třetí zatáčce podařilo předjetBMWNicka Heidfelda. Na druhém místě zůstal až do konce závodu, přestože sváděl souboj o první místo sLewisem Hamiltonem. Massa závod dokončil na 13. místě.
Následovala třítýdenní pauza předtureckou grand prix, ve které vozy Ferrari dominovaly. Massa startoval z pole position, Räikkönen ze třetího místa, ale ještě před první zatáčkou se dostal na druhé místo. Toto pořadí zůstalo do konce závodu stejné a Massa s Räikkönenem získali své druhé dvojité vítězství.
Pro vozy Ferrari nezačalaitalská grand prix moc přívětivě. Räikkönen měl při tréninku těžkou nehodu, při které si pohmoždil krk, ale do závodu mohl nastoupit. V kvalifikaci oba vozy skončily až za McLareny a v závodě jim nestačily. Massa musel kvůli poruše zadního zavěšení odstoupit v 10. kole. Räikkönen skončil na třetím místě za oběma McLareny.
Kimi Räikkönen oslavuje vítězství a titul mistra světa po skončení závodu v Brazílii.
V následujícím týdnu se rozhodovalo o potrestání McLarenu ze zneužívání technických údajů Ferrari ve svůj prospěch. McLaren byl ze šampionátu vyloučen a dostal pokutu 100 milionů amerických dolarů. Ferrari se tak otevřela cesta k vítězství v Poháru konstruktérů. V nedělním závodě vBelgii získalo Ferrari double, když Räikkönen zvítězil a Massa dojel na druhém místě. Ferrari si tím zajistilo vítězství v šampionátu konstruktérů.
Poté se šampionát přestěhoval doAsie. Závod vJaponsku, který se jel za velmi prudkého deště vyhrál Hamilton a upevnil si tak vedení v mistrovství světa. Räikkönen skončil třetí a měl tak do posledních dvou závodů ještě šanci získat titul. Massa dokončil závod na 6. místě, po pěkném souboji sRobertem Kubicou v závěrečných kolech závodu.
Räikkönen vyhrál i poslední dva závody vČíně a vBrazílii a získal svůj první titul mistra světa formule 1, o jediný bod před dvojicí pilotů McLarenu – Hamiltonem a Alonsem. Massa skončil v brazilské grand prix na druhém místě a v celkové klasifikaci šampionátu obsadil 4. místo.
V sezóně2008 celý tým mnohokrát chyboval, přesto se jeho jezdcům s vozemF2008 podařilo získatpohár konstruktérů. Tento rok bojovali oba jezdci,Felipe Massa i úřadující mistrKimi Räikkönen, o titul mistra světa, ale blíže mu byl tentokrát Massa. Šance na zisk titulu zhatily oběma jezdcům technické závady, jezdecké chyby i chyby týmu. Massa měl do ještě posledního závodu velkou šanci, ale nakonec boj o titul prohrál sHamiltonem o jeden bod.
Po změně pravidel v oblasti aerodynamiky se nedostal v prvních třech závodech sezóny ani jeden z jezdců s vozemF60 na body. Zásadní průlom přinesla ažbahrajnská grand prix, z níž siKimi Räikkönen odvezl tři body. Další zásadní zlepšení přišlo vMonaku v podobě pódiového umístění finského pilota, vrcholem sezónních úspěchů bylo jeho vítězství vevelké ceně Belgie. Veškeré úspěchy sezóny nakonec stačily pouze na čtvrté místo v poháru konstruktérů.
V nepříliš úspěšné sezóně utrpěl tým další ránu vMaďarsku, kde byl během kvalifikace těžce zraněn loňský vicemistrFelipe Massa. Jelikož se Brazilec do konce sezóny již na start nemohl postavit, hledal tým náhradu nejprve v týmovém poradci, expilotuMichaelu Schumacherovi, který nakonec sedačku odmítl pro bolesti krčního svalstva. Testovací jezdec,ItalLuca Badoer se jako dobrá volba neosvědčil, a tak byl po dvou závodech nahrazen svým krajanemGiancarlem Fisichellou, který se blýskl vítězstvím v kvalifikaci a konečným druhým místem v Belgii ve voze týmuForce India. Ten v sedačce vydržel až do konce sezóny, byť bez zisku jediného bodu.
Jezdecká sestava totožná s předcházející sezónou vybojovala opět třetí místo v poháru konstruktérů a pouze jediné vítězství pro vůz150º Italia veVelké ceně Velké Británie.
S vyrovnanými, ale nepříliš oslnivými výsledky vozuF2012 bylFernando Alonso až do posledního závodu v boji o titul, který nakonec opět prohrál ve prospěch nově trojnásobného mistra světaSebastiana Vettela. S výsledkyFelipeho Massy dosáhl tým na druhé místo mezi konstruktéry.
Již po čtyři roky nezměněná jezdecká sestava dosáhla s vozemF138 na dvě vítězství, několik pódiových umístění, opět ovšem nestačila na dominujícíhoSebastiana Vettela naRed Bullu. Tým skončil na třetím místě v poháru konstruktérů.
Sestava složená ze dvou nejzkušenějších pilotů ve startovním poli, bývalých mistrůKimiho Räikkönena aFernanda Alonsa nedokázala s málo konkurenceschopným vozemF14 T naplnit očekávání do nich vkládaná, navíc poprvé od roku1993 nevyhrál tým ani jeden závod sezóny. Výsledkem bylo čtvrté místo v poháru konstruktérů a až šesté a dvanácté místo v poháru jezdců.
Pro tyto neuspokojivé výsledky proběhla v týmu výrazná obměna vedení. Již během sezóny byl ve funkci šéfa týmuStefano Domenicali nahrazenMarco Mattiaccim, jenž už s koncem sezóny musel uvolnit místo svému nástupciMaurizio Arrivabenemu. Změny se však nedotkly pouze postu šéfa týmu, dlouholetý prezident automobilkyLuca di Montezemolo ve své funkci skončil a jeho místo převzalSergio Marchionne, dosavadnívýkonný ředitelkoncernu Fiat. Restrukturalizace se též projevila na postech zodpovědných za vývoj vozu, tým opustil dosavadní šéfdesignerNicholas Tombazis společně s jedním z technických ředitelů,Patem Fryem, čímž plnou zodpovědnost nad technickým oddělením převzalJames Allison.
Koncem předchozí sezóny byl oznámen příchod čtyřnásobného šampionaSebastiana Vettela z týmuRed Bull Racing na místoFernanda Alonsa, který naproti tomu přijal nabídku obnovené spolupráceMcLaren Honda. Jako druhý jezdec Scuderie pokračovalKimi Räikkönen, jenž s Vettelem již dříve udržoval přátelský vztah. Sezóna avizovaná jako přechodná po výměně klíčových postů ve vedení předčila očekávání, nová posila týmu dojela s vozemSF15-T pro tři vítězství. V sezóně, které jinak dominoval týmMercedes AMG Petronas, získalo Ferrari druhé místo v poháru konstruktérů s oběma piloty v celkovém pořadí šampionátu jezdců přímo za týmovou dvojicí Mercedesu.
Do sezóny vstupovala stáj s mistrovskými ambicemi, které postupně přešly ve zklamání. Přes povzbudivé výsledky v předsezónních testech a slibné výkony v úvodních závodech sezóny se nedařiloSebastianu Vettelovi aKimimu Räikkönenovi s vozemSF16-H stabilně konkurovat jezdecké dvojiciMercedesuNicu Rosbergovi aLewisi Hamiltonovi. Bez jediného vítězství v rekordním počtu 21 závodů sezóny se Ferrari propadlo na třetí místo mezi konstruktéry ve prospěchRed Bull Racingu.
Změna aerodynamických pravidel týmu patrně sedla a vůzSF70H působil od počátku sezóny jako velmi konkurenceschopný materiál k boji o oba mistrovské tituly.Sebastian Vettel byl po 12 závodů v čele šampionátu, vlivem série nepříznivých událostí v druhé polovině sezóny (nešťastná kolize vSingapuru vyřadivší oba vozy na samotném startu, opakované selhání techniky) však nedokázal udržet naději na zisk titulu do posledního závodu a boj o titul sLewisem Hamiltonem naMercedesu předčasně prohrál. Výsledek 522 bodů v poháru konstruktérů byl pro tým sice rekordním od zavedení nového bodového systému v roce2010, na lepší než druhé místo to však opět nestačilo.
