| Pedro Diniz | |
|---|---|
.jpg) Pedro Diniz v roce 1995. | |
| Narození | 22. května1970 (55 let) São Paulo |
| Národnost | Brazílie Brazílie |
| Rodiče | Abilio Diniz |
| Web | www |
| Kariéra veFormuli 1 | |
| Aktivní roky | 1995 -2000 |
| Týmy | Forti,Ligier,Arrows,Sauber |
| Závody | 99 (98 startů) |
| Mistr světa | 0 (nejlépe 14. místo - 1998,1999) |
| Vyhrané závody | 0 (nejlépe 5. místo) |
| Stupně vítězů | 0 |
| Body celkem | 10 |
| Pole positions | 0 (nejlépe 8. místo) |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| První závod | Grand Prix Brazílie 1995 |
| První vítězství | - |
| Poslední vítězství | - |
| Poslední závod | Grand Prix Malajsie 2000 |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
Pedro Paulo Diniz (*22. května1970,Sao Paulo) je bývalýbrazilský pilotFormule 1. Zúčastnil se 99 závodů, během nichž nasbíral 10 mistrovských bodů, v závodě nejlépe dojel 2× na 5. místě přiGrand Prix Lucemburska 1997 aGrand Prix Belgie 1998.
Diniz je jeden z nejbohatších jezdců, kteří kdy usedli do kokpitu Formule 1. Vděčí za to svému otci, kterým jeAbílio dos Santos Diniz, vlastnící brazilskou distribuční společnost, Companhia Brasileira de Distribuição a také supermarkety Pão de Açúcar. Začal závodit na motokárách, prošel Brazilskou Formulí Ford, Jihoamerickou Formulí 3, Britskou Formulí 3 a poté strávil 2 roky veFormuli 3000, kde ale dokázal bodovat pouze jedenkrát, když získal 4. místo na okruhuEstoril.
Po několika letech v juniorských formulích se Pedro připojil na sezónu 1995 k týmuForti, který těřil hlavně z bohatství Dinizovy rodiny a kontaktů se sponzory. To vedlo k dlouholetému marketingovému kontraktu se společností Parmalat, která poté provázela Dinize po celou kariéru. Dinizův první rok byl neúspěšný, vozy Forti se totiž ukázaly jako mnohem pomalejší, než ostatní týmy.
Pro rok 1996 se Diniz přesunul k týmuLigier, který měl už za sebou bohatší historii než Forti. Právě tým Forti tím přišel o velkou část peněz, což vedlo k tomu, že svou druhou sezónu ve Formuli 1 již nedokončil a rozpadl se. PřiGrand Prix Argentiny se Dinizův vůz ocitl v plamenech poté, co vyjel z boxů s otevřenou palivovou záklopkou. Britské noviny The Sun otiskly známou fotku společně s titulkem „Diniz v troubě“. V této sezóně ale zaznamenal i své první body ve Formuli 1, konkrétne vGrand Prix Španělska aGrand Prix Itálie.
I před další sezónou opět měnil tým a na rok 1997 se upsal stájiArrows, kde byl týmovým kolegou uřadujícího mistra světa,Damona Hilla, který se nedohodl s týmemWilliams na další smlouvě. Diniz dokonce Hilla předčil v kvalifikaci naGrand Prix Belgie na známém okruhuSpa a poté znovu na okruhuSuzuka přiGrand Prix Japonska. Zaznamenal také nejlepší umístění v kariéře, když dojel pátý přiGrand Prix Lucemburska, konané na německém okruhuNürburgring. Stejně jako v předchozí sezóně měl tak na konci sezóny na svém kontě 2 body.
U týmu Arrows zůstal i v dalším roce, tentokrát se jeho týmovým kolegou stalMika Salo. Diniz bodoval celkem třikrát, vždy si za 6. místo připsal bod a na konci sezóny měl stejně jako jeho týmový kolega Salo celkem 3 body.
Další dvě sezóny pak strávil u týmuSauber, výsledky ale opět přesvědčivé nebyly, přestože v sezóně 1999 vybojoval více bodů než jeho zkušený týmový kolegaJean Alesi. Těžkou havárii měl Pedro přiGrand Prix Evropy 1999, ze které ale naštěstí vyvázl nezraněn, přestože jeho auto vykonalo ve vzduchu po kolizi otočku. Opět si za sezónu 1999 připsal celkově 3 body.
V sezóně 2000 už ale nedokázal bodovat ani jednou, stalo se mu to poprvé od sezóny 1995, a tím jeho reputace značně povadla. PřiGrand Prix Německa narazil z boku do Jeana Alesiho (nyní v týmuProst), což vyústilo ve velkou havárii. Dostal také penalizaci stop-go za incident vRakousku, při kterém poškodil několik vozů. Po konci sezóny se rozhodl ukončit kariéru. Místo toho odkoupil část týmu Prost, který ale následující sezónu zkrachoval. Tím velmi utrpěl jeho vztah se šéfem týmuAlainem Prostem.
Diniz se poté vrátil doBrazílie a účastnil se šampionátu Brazilské Formule Renault v letech 2002 až 2006. V současné době se věnuje práci v několika firmách v Brazílii.
Dinizova helma měla jako podklad tmavě modrou barvu se 3 šípy, jejichž barva přecházela ze žluté v červenou: 2 šípy byly po stranách a zbylý na vrcholu helmy. Design byl založen na přilbě, kterou nosil jeho krajanCarlos Pace.
| Aktivní roky | 1995–2000 |
| Starty | 122 |
| Vítězství | 0 |
| 2. místa | 0 |
| 3. místa | 0 |
| 4. místa | 0 |
| 5. místa | 2 |
| 6. místa | 6 |
| Průměrné umístění | 9.50 |
| Odstoupení | 58 |
| DSQ | 0 |
| DNS | 1 |
| DNQ | 0 |
| Pole position | 0 |
| Průměrné u. v kvalifikaci | 17.24 |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| Průměrné u. za nejrychlejší kolo | 14.83 |
| Závodů v čele | 0 |
| Kol v čele | 0 |
| Km v čele | 0 km |
| Debut | Grand Prix Brazílie 1995 |
| První vítězství | - |
| Poslední závod | Grand Prix Malajsie 2000 |
| Body | 10 |
| Legenda k tabulce | |
|---|---|
| Barva | Výsledek |
| Zlatá | Vítěz |
| Stříbrná | 2. místo |
| Bronzová | 3. místo |
| Zelená | Bodované umístění |
| Modrá | Nebodované umístění |
| Dokončil neklasifikován (NC) | |
| Fialová | Odstoupil (Ret) |
| Červená | Nekvalifikoval se (DNQ) |
| Nepředkvalifikoval se (DNPQ) | |
| Černá | Diskvalifikován (DSQ) |
| Bílá | Nestartoval (DNS) |
| Závod zrušen (C) | |
| Světle modrá | Pouze trénoval (PO) |
| Páteční testovací jezdec (TD) | |
| Bez barvy | Netrénoval (DNP) |
| Vyřazen (EX) | |
| Nepřijel (DNA) | |
| Odvolal účast (WD) | |
| Nezúčastnil se (prázdné) | |
| Označení | Význam |
| Tučnost | Pole position |
| Kurzíva | Nejrychlejší kolo |
| † | Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu. |
| ‡ | Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu. |
| Horní index | Umístění bodujících jezdců ve sprintu |
| Rok | Tým | Šasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Umístění | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Forti | FortiFG01 | Cosworth V8 | BRA 10 | ARG NC | SMR NC | ESP Ret | MON 10 | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 13 | ITA 9 | POR 16 | EUR 13 | PAC 17 | JPN Ret | AUS 7 | NC | 0 |
| 1996 | Ligier | LigierJS43 | Mugen Honda V10 | AUS 10 | BRA 8 | ARG Ret | EUR 10 | SMR 7 | MON Ret | ESP 6 | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA 6 | POR Ret | JPN Ret | 15. místo | 2 | |
| 1997 | Arrows | ArrowsA18 | Yamaha V10 | AUS 10 | BRA Ret | ARG Ret | SMR Ret | MON Ret | ESP Ret | CAN 8 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 7 | ITA Ret | AUT 13 | LUX 5 | JPN 12 | EUR Ret | 16. místo | 2 |
| 1998 | Arrows | ArrowsA19 | Arrows V10 | AUS Ret | BRA Ret | ARG Ret | SMR Ret | ESP Ret | MON 6 | CAN 9 | FRA 14 | GBR Ret | AUT Ret | GER Ret | HUN 11 | BEL 5 | ITA Ret | LUX Ret | JPN Ret | 14. místo | 3 | |
| 1999 | Sauber | SauberC18 | Petronas V10 | AUS Ret | BRA Ret | SMR Ret | MON Ret | ESP Ret | CAN 6 | FRA Ret | GBR 6 | AUT 6 | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA Ret | EUR Ret | MAL Ret | JPN 11 | 14. místo | 3 | |
| 2000 | Sauber | SauberC19 | Petronas V10 | AUS Ret | BRA DNS | SMR 8 | GBR 11 | ESP Ret | EUR 7 | MON Ret | CAN 10 | FRA 11 | AUT 9 | GER Ret | HUN Ret | BEL 11 | ITA 8 | USA 8 | JPN 11 | MAL Ret | 18. místo | 0 |
| Legenda k tabulce | |
|---|---|
| Barva | Výsledek |
| Zlatá | Vítěz |
| Stříbrná | 2. místo |
| Bronzová | 3. místo |
| Zelená | Bodované umístění |
| Modrá | Nebodované umístění |
| Dokončil neklasifikován (NC) | |
| Fialová | Odstoupil (Ret) |
| Červená | Nekvalifikoval se (DNQ) |
| Nepředkvalifikoval se (DNPQ) | |
| Černá | Diskvalifikován (DSQ) |
| Bílá | Nestartoval (DNS) |
| Závod zrušen (C) | |
| Světle modrá | Pouze trénoval (PO) |
| Páteční testovací jezdec (TD) | |
| Bez barvy | Netrénoval (DNP) |
| Vyřazen (EX) | |
| Nepřijel (DNA) | |
| Odvolal účast (WD) | |
| Nezúčastnil se (prázdné) | |
| Označení | Význam |
| Tučnost | Pole position |
| Kurzíva | Nejrychlejší kolo |
| † | Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu. |
| ‡ | Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu. |
| Horní index | Umístění bodujících jezdců ve sprintu |
| Rok | Tým | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Umístění | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Forti Corse | DON Ret | SIL Ret | PAU DNQ | PER 7 | HOC Ret | NÜR 16 | SPA 14 | MAG 11 | NOG 14 | NC | 0 |
| 1994 | Forti Corse | SIL Ret | PAU Ret | CAT 10 | PER Ret | HOC Ret | SPA 9 | EST 4 | MAG Ret | 13. místo | 3 |
Obrázky, zvuky či videa k tématuPedro Diniz na Wikimedia Commons| Konstruktéři a piloti účastnící seMistrovství světa formule 1 v roce 2000 | |
|---|---|
