| Michael Stroukoff | |
|---|---|
 | |
| Narození | 29. ledna1883 Jekatěrinoslav,Ruské impérium, Ruské impérium |
| Úmrtí | 22. prosince1973 Trenton,New Jersey, USA |
| Národnost | ruská |
| Alma mater | Kyjevská vysoká škola polytechnická |
| Povolání | leteckýkonstruktér |
| Ocenění | Řád sv. Jiří 4. třídy |
| Choť | Larissa Stroukoff |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
Michael Stroukoff (29. ledna1883,Jekatěrinoslav,Ruské impérium –22. prosince1973,Trenton,New Jersey,USA) byl leteckýkonstruktérruské národnosti, který sloužil vBílé armádě ještě předtím, nežemigroval doSpojených států amerických. Poté, co nějaký čas působil jakoarchitekt, začal pracovat ve společnostiChase Aircraft, kde se zabýval konstrukcítransportních letounů proUnited States Army Air Forces (USAAF) aletectvo Spojených států amerických (USAF). Později založil společnostStroukoff Aircraft, kde se zabýval experimentálními projekty vletectví.
Narodil se 29. ledna 1883 ve městě Jekatěrinoslav (dnešníDněpropetrovsk) v tehdejšímRuském impériu (dnes naUkrajině). Stroukoff navštěvoval Kyjevský polytechnický institut, který absolvoval v roce1908[1] se zaměřením nacivilní inženýrství.[2] Vstoupil do ruské carské armády, ve které sloužil i během1. světové války. Po válce sloužil běhemRuské revoluce vBílé armádě, kde dosáhl hodnostimajora a obdrželřád svatého Jiří čtvrtého stupně.[3] Po porážce „bílých“bolševiky uprchl z Ruska a v roce1922 emigroval doSpojených států.[2][4]
Po své emigraci se začal Stroukoff věnovatarchitektuře ainteriérovému designu,[3] předtím než se stal hlavním konstruktérem a prezidentem společnostiChase Aircraft.[5] Jeho prvním návrhem byl dřevěnývojenský kluzákXCG-14 pro přepravu vojáků, který se později vyvinul ve větší kluzákyCG-18 aCG-20. Poslední z nich se stal největším kluzákem, který byl kdy vyroben v USA.[1][5]
Po skončení2. světové války upadly útočné kluzáky v nemilost oficiálních míst a byly nahrazeny poháněnými transportními letouny. Stroukoff tedy upravil kluzák CG-18 na prototyp letounuYC-122, kterých bylo nakonec vyrobeno jen několik kusů.[5] Důležitější byla úprava kluzáku CG-20 na letounC-123, který Stroukoff popisoval jako „okřídlený náklaďák“.[4] Zatímco jeden z prototypů se stal prvním americkým transportním letounem s proudovým pohonem,[5] byla to verze poháněná pístovými motory, která získala kontrakt letectva Spojených států amerických na sériovou výrobu transportních letounů. Kvůli omezené kapacitě společnosti Chase bylo 49% akcií prodáno společnostiKaiser, která měla zmíněné letouny vyrábět.[5] Avšak kvůli finančním skandálům společnosti Kaiser a politickým důvodům[6] byla zakázka na výrobu letounů C-123 nakonec svěřena společnostiFairchild a společnost Chase byla zrušena.[5]
Stroukoff poté založil novou společnost s názvemStroukoff Aircraft Corporation, která se zabývala prací na vylepšování strojů C-123. Za zmínku stojí hlavně verzeYC-134, avšak ani jeden z jeho návrhů se nedočkal sériové výroby. V roce1959 byla uzavřena i tato společnost.[5]
Stroukoffzemřel ve věku 90 let v nemocnici St. Francis Hospital v Trentonu v New Jersey, USA 22. prosince 1973.[2][7]
Americká společnost kluzákového létání (Soaring Society of America) uděluje během mistrovství Spojených států větroňů (U.S. National Open Class Soaring Championships) cenu Larissa Stroukoff Memorial Trophy nejrychleji letícímuvětroni na uzavřené trati, která byla navržena Stroukoffem.[8]
V tomto článku byl použitpřeklad textu z článkuMichael Stroukoff na anglické Wikipedii.