| Heinz-Harald Frentzen | |
|---|---|
 | |
| Narození | 18. května1967 (58 let) Mönchengladbach |
| Národnost | Německo Německo |
| Web | www |
| Kariéra veFormuli 1 | |
| Aktivní roky | 1994 -2003 |
| Týmy | Sauber,WilliamsF1 Jordan,Prost Arrows |
| Závody | 160 (156 startů) |
| Mistr světa | 0 (nejlépe 2. místo -1997) |
| Vyhrané závody | 3 |
| Stupně vítězů | 18 |
| Body celkem | 174 |
| Pole positions | 2 |
| Nejrychlejší kola | 6 |
| První závod | Grand Prix Brazílie 1994 |
| První vítězství | Grand Prix San Marina 1997 |
| Poslední vítězství | Grand Prix Itálie 1999 |
| Poslední závod | Grand Prix Japonska 2003 |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
Heinz-Harald Frentzen (*18. května1967 vMönchengladbachu) je bývalýněmecký pilotFormule 1. V seriálu závodů působil mezi roky 1994 až 2003 a za tu dobu vyhrál tři závody. Působil v týmechSauber,Williams,Jordan,Prost aArrows.
Frentzen se narodil vZápadním Německu, ve městěMönchengladbach, jeho otec byl Němec a byl majitelem pohřebního ústavu, jeho matka pocházela zeŠpanělska. Po 5 letech závodění namotokárách, vstoupil v 18 letech,čili v roce1986, do série Německé Formule Ford 2000. Tak jako při závodění na motokárách byl finančně podporován svým otcem, který mu byl zároveň týmovým šéfem a hlavním mechanikem. V roce1987 skončil v šampionátu na 2. místě, přestože se nezúčastnil všech závodů.
Poté přestoupil v roce1988 do Německé formule Opel Lotus a závodil za tým Junior Team, který vedl bývalý jezdec Formule 1Jochen Mass. Frentzen zaujal Masse když závodil ve Formuli Ford. A hned v prvním roce šampionát vyhrál, zúčastnil se také série Formule Opel Lotus Euroseries (kde obsadil 6. místo). Dalším krokem byl v roce1989 šampionát Německé Formule 3, kde bojoval Frentzen proti dalším budoucím hvězdám jakoMichael Schumacher aKarl Wendlinger. V té době se snažilBernie Ecclestone, aby se do Formule 1 dostal německý jezdec a proto se společnost ONS (Německý národní výbor pro motorsport) rozhodla podporovat jak Frentzena, tak i Schumachera. ONS vyhlásila, že kdo první vyhraje závodFormule 3, stane se testovacím jezdecm Formule 1. Nakonec to měl být Schumacher, po kontroverzním závodě na okruhuZeltweg vRakousku, kde Frentzen prohlásil, že ho Schumacher donutil vyjet z trati. Nicméně Schumacher post testovacího jezdce stejně nezískal; Karl Wendlinger totiž vyhrál celý šampionát, zatímco Frentzen se Schumacherem se se shodnými body umístili na 2. místě.
V roce 1994 dostal Frentzen nabídku odPetera Saubera na post závodního jezdce. V týmuSauber, poháněném motoryMercedes, vytvořil dvojici právě s Wendlingerem. A Frentzenovo vystupování bylo tak působivé, že muFrank Williams dal nabídku, aby nahradil zesnuléhoAyrtona Sennu v kokpituWilliamsu. Rozhodl se však zůstat u Sauberu a tým mu za to byl hodně vděčný zvláště poté, co se Wendlinger vážně zranil vMonaku. Frentzen v první sezóně vybojoval celkem 7 bodů.
Na další sezónu už byly vozy Sauber poháněny motoryFord a Frentzen vybojoval své první stupně vítězů vGrand Prix Itálie. Celkově se v šampionátu umístil s 15 body na 9. místě.
V roce 1996 byly vozy Sauber velmi nespolehlivé, což vedlo k mnoha odstoupením ze závodu. Frentzen byl ale jedním z pouhých 4 závodníků, kteří dokončili chaotickou a deštivouGrand Prix Monaka, ve které zvítězilOlivier Panis. Stejně jako ve své debutové sezóně vybojobal na konci sezóny 7 bodů.
Pro sezónu 1997 Frentzen nahradilDamona Hilla v týmu Williams poháněném motoryRenault, čili v týmu, který od roku1992 vyhrál čtyřikrát pohár konstruktérů. Při prvním závodě,Grand Prix Austrálie, se Frentzen v první zatáčce dostal do vedení a zůstal tam až do své první zastávky v boxech. Propadl se na třetí pozici kde jezdil až do té doby co mu explodoval brzdový disk. Vyjel z trati a ze závodu odstoupil. Dobře si vedl ve čtvrtém závodě,Grand Prix San Marina, kterou dokázal vyhrát. Sezóna ale byla pro Frentzena zklamáním. Byl zvyklý na přátelskou atmosféru v týmu Sauber, ve Williamsu ale poznal jiné chování, zejména měl problematický vztah sPatrickem Headem. Často se dokázal kvalifikovat do první řady, nicméně v závodech se propadal dozadu a dojížděl až za svým týmovým kolegou, kterým bylJacques Villeneuve. Nakonec ale po diskvalifikaciMichaela Schumachera z celého šampionátu obsadil Frentzen se 42 body druhé místo v poháru jezdců. Za Villeneuvem ale výrazně zaostal jak v počtu bodů (Villeneuve jich nasbíral 81), tak v počtu vítězství (Frentzen vyhrál jednou, Villeneuve sedmkrát).
Williams v další sezóně již nepokračoval s motory Renault, místo toho začal používat jejich přepracovanou verzi s názvemMecachrome. DoMcLarenu odešelAdrian Newey a celý tým vykázal prudké zhoršení. Sezóna ale nezačala zle, Frentzen skončil v prvním závodě na 3. místě. Výkon týmůFerrari aMcLaren však ukázal, že proWilliams bude velice těžké s nimi udržet tempo. A tak bylaGrand Prix Austrálie vlastně nejlepším umístěním Frentzena i týmu v sezóně. Zakončil rok pouze se 17 body, jeho týmový kolega Villeneuve měl jen o čtyři více. Oba jezdci byli pro další sezónu nahrazeni a v kokpitu je vystřídaliAlex Zanardi aRalf Schumacher.
Frentzen se stěhoval do týmuJordan, poháněném motoryMugen-Honda, kde se vlastně vyměnil s Ralfem Schumacherem, jež odešel do Williamsu. V tomto týmu zažil Frentzen nejlepší sezónu v kariéře, vyhrál dva závody a bodoval ve většině z nich. Do poslední chvíle bojoval o titul mistra světa, nakonec obsadil celkové 3. místo se ziskem 54 bodů. Mnohými byl prohlášen za nejlepšího jezdce roku.
Roky 2000 a 2001 byly kritickými, jelikož Honda začala dodávat motory i týmuBAR. To vedlo k boji o to, kdo z týmů si zajistí pravidelnou dodávku motorů. V sezóně 2000 vystoupil Frentzen dvakrát na stupně vítězů, což byl největší úspěch týmu. Jordan už nebojoval o přední umístění a dokonce byl porážen právě týmem BAR. Němec si vyjel pouhých 11 bodů, což byl velký ústup ze slávy.
Špatné výsledky pokračovaly i v dalším roce, k tomu se přidala zranění, mnoho nedokončených závodů a neshody s technickým vedením týmu (Frentzen údajně nabídl, že ze své kapsy zaplatí opravu vozu).Jordan tak Frentzena nahradilJeanem Alesim v polovině sezóny. Němec obsadil Alesiho místo v týmuProst, který se potýkal s vážnými finančními problémy. I se špatným vozem se dokázal vBelgii kvalifikovat jako čtvrtý, tým Prost ale stejně po sezóně zbankrotoval.
Po odchodu z Prostu se Frentzen upsal týmuArrows. Zaznamenal několik dobrých závodů, dvakrát bodoval a porazil vozyJaguar, poháněné stejnými motory. Tým Arrows nicméně v srpnu ohlásil bankrot a Frentzen byl propuštěn. Na předposlední závod,Grand Prix USA, nahradilFelipeho Massu v týmuSauber.
Na další sezónu se naplno vrátil tam kde začal, do týmuSauber.Jeho týmovým kolegou byl talentovanýNick Heidfeld, se kterým Frentzen dokázal držet krok. Vrcholem pro něj byl závod veSpojených státech, kde si vyjel své poslední pódiové umístění v kariéře. Se 13 body v poslední sezóně ukončil svou kariéru ve Formuli 1.
Frentzen se z Formule 1 přesunul do šampionátuDTM, kde závodil za vůzOpel. Tato série ho zaujala tím, že úspěchy zde zaznamenával další bývalý jezdec z Formule 1,Jean Alesi. Bohužel, jehoOpel Vectra nebyl příliš konkurenceschopný a byl porážen nejen vozyAudi aMercedes, ale i dalšími spolujezdci v Opelu. V první sezóně skončil se 3 body až na 14. místě. I na další rok ale zůstal u Opelu a dařilo se mu lépe. Celkově skončil na 8. místě a byl nejlepším jezdcem s vozem Opel. Nejlépe zajel na okruhu vBrně, kde vybojoval první stupně vítězů za 3. místo.Po sezóně 2005 Opel ze série odešel a tak se Frentzen přesunul k Audi. V prvním závodě, na okruhuHockenheim, dojel třetí, stejně tak potom vBarceloně. Celkově skončil na 7. místě a z týmu poté odešel. Prohlásil, že od týmu „neměl žádnou podporu.“
V dubnu 2008 se Frentzen zúčastnil závodu vBahrajnu v šampionátuSpeedcar Series. Další sezónu už absolvoval kompletně celou.Závodil také ve 24h Le Mans s vozemAston Martin v třídě GT1, jeho partnery v týmu byliKarl Wendlinger aAndrea Piccini. Jeho tým skončil ve třídě čtvrtý, celkově obsadil 16. místo.Taktéž v roce 2008 Frentzen sestavil svůj vlastní tým a vůz HHF Hybrid Concept Car a jel s ním 24h na okruhuNürburgring. Šasi bylo koupeno z vozuGumpert Apollo, k tomu přidal motor V8 bi-turbo, 3.3 litru s 520 hp a k tomu elektrický motor s asi 136 hp. Frentzen závod dokončil ale nebyl klasifikován kvůli dvěma selháním převodovky.V roce 2011 Frentzen vyhrál speciální závod „ROC Legends“, kde mu byli soupeřiHans-Joachim Stuck,Marc Duez aStig Blomqvist. Závod se konal v rámci Závodu šampionů 2011.
| Aktivní roky | 1994–2003 |
| Starty | 160 |
| Vítězství | 3 |
| 2. místa | 3 |
| 3. místa | 12 |
| 4. místa | 12 |
| 5. místa | 10 |
| 6. místa | 16 |
| Průměrné umístění | 6.53 |
| Odstoupení | 60 |
| DSQ | 1 |
| DNS | 0 |
| DNQ | 2 |
| Pole position | 2 |
| Průměrné u. v kvalifikaci | 9.10 |
| Nejrychlejší kola | 6 |
| Průměrné u. za nejrychlejší kolo | 9.32 |
| Závodů v čele | 13 |
| Kol v čele | 150 |
| Km v čele | 751 km |
| Debut | Grand Prix Brazílie 1994 |
| První vítězství | Grand Prix San Marina 1997 |
| Poslední závod | Grand Prix Japonska 2003 |
| Body | 174 |
| Legenda k tabulce | |
|---|---|
| Barva | Výsledek |
| Zlatá | Vítěz |
| Stříbrná | 2. místo |
| Bronzová | 3. místo |
| Zelená | Bodované umístění |
| Modrá | Nebodované umístění |
| Dokončil neklasifikován (NC) | |
| Fialová | Odstoupil (Ret) |
| Červená | Nekvalifikoval se (DNQ) |
| Nepředkvalifikoval se (DNPQ) | |
| Černá | Diskvalifikován (DSQ) |
| Bílá | Nestartoval (DNS) |
| Závod zrušen (C) | |
| Světle modrá | Pouze trénoval (PO) |
| Páteční testovací jezdec (TD) | |
| Bez barvy | Netrénoval (DNP) |
| Vyřazen (EX) | |
| Nepřijel (DNA) | |
| Odvolal účast (WD) | |
| Nezúčastnil se (prázdné) | |
| Označení | Význam |
| Tučnost | Pole position |
| Kurzíva | Nejrychlejší kolo |
| † | Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu. |
| ‡ | Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu. |
| Horní index | Umístění bodujících jezdců ve sprintu |
| Legenda k tabulce | |
|---|---|
| Barva | Výsledek |
| Zlatá | Vítěz |
| Stříbrná | 2. místo |
| Bronzová | 3. místo |
| Zelená | Bodované umístění |
| Modrá | Nebodované umístění |
| Dokončil neklasifikován (NC) | |
| Fialová | Odstoupil (Ret) |
| Červená | Nekvalifikoval se (DNQ) |
| Nepředkvalifikoval se (DNPQ) | |
| Černá | Diskvalifikován (DSQ) |
| Bílá | Nestartoval (DNS) |
| Závod zrušen (C) | |
| Světle modrá | Pouze trénoval (PO) |
| Páteční testovací jezdec (TD) | |
| Bez barvy | Netrénoval (DNP) |
| Vyřazen (EX) | |
| Nepřijel (DNA) | |
| Odvolal účast (WD) | |
| Nezúčastnil se (prázdné) | |
| Označení | Význam |
| Tučnost | Pole position |
| Kurzíva | Nejrychlejší kolo |
| † | Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu. |
| ‡ | Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu. |
| Horní index | Umístění bodujících jezdců ve sprintu |
| Rok | Tým | Vůz | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Umístění | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | OPC Team Holzer | Opel Vectra GTS V8 2004 | HOC1 11 | EST 12 | ADR 12 | LAU Ret | NOR Ret | SHA* 7 | NÜR Ret | OSC 14 | ZAN Ret | BRN 6 | HOC2 12 | 14. místo | 3 |
| 2005 | OPC Team Holzer | Opel Vectra GTS V8 2005 | HOC1 Ret | LAU1 14 | SPA 15 | BRN 3 | OSC 14 | NOR 6 | NÜR 12 | ZAN 3 | LAU2 7 | IST Ret | HOC2 18 | 8. místo | 17 |
| 2006 | Abt Sportsline | Audi A4 DTM 2006 | HOC1 3 | LAU 13 | OSC 4 | BRA 17 | NOR 11 | NÜR 6 | ZAN 5 | CAT 3 | BUG 10 | HOC2 14 | 7. místo | 24 |
* V roce 2004 se jel závod mimo šampionát, v ulicích města Šanghaj, v Číně.
| Rok | Třída | Č. | Pneu | Vůz | Tým | Spolujezdci | Kola | Poz. | Třída Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | C1 | 4 | M | Lola T92/10 Judd GV10 3.5L V10 |  Euro Racing | Charles Zwolsman, Sr. Šundži Kasuja | 271 | 13. místo | 6. místo |
| 2008 | GT1 | 007 | M | Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 |  Aston Martin Racing |  Andrea Piccini Karl Wendlinger | 339 | 16. místo | 4. místo |
| Legenda k tabulce | |
|---|---|
| Barva | Výsledek |
| Zlatá | Vítěz |
| Stříbrná | 2. místo |
| Bronzová | 3. místo |
| Zelená | Bodované umístění |
| Modrá | Nebodované umístění |
| Dokončil neklasifikován (NC) | |
| Fialová | Odstoupil (Ret) |
| Červená | Nekvalifikoval se (DNQ) |
| Nepředkvalifikoval se (DNPQ) | |
| Černá | Diskvalifikován (DSQ) |
| Bílá | Nestartoval (DNS) |
| Závod zrušen (C) | |
| Světle modrá | Pouze trénoval (PO) |
| Páteční testovací jezdec (TD) | |
| Bez barvy | Netrénoval (DNP) |
| Vyřazen (EX) | |
| Nepřijel (DNA) | |
| Odvolal účast (WD) | |
| Nezúčastnil se (prázdné) | |
| Označení | Význam |
| Tučnost | Pole position |
| Kurzíva | Nejrychlejší kolo |
| † | Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu. |
| ‡ | Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu. |
| Horní index | Umístění bodujících jezdců ve sprintu |
| Rok | Tým | Šasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Umístění | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Eddie Jordan Racing | Reynard | Mugen Honda | DON Ret | SIL Ret | PAU Ret | JER 17 | MNZ Ret | PER 5 | HOC 6 | BRH 7 | BIR Ret | BUG Ret | NOG DNQ | 18. místo | 3 |
| 1991 | Vortex Motorsport | Lola T91/50 | Mugen Honda | VAL Ret | PAU Ret | JER 12 | MUG 6 | PER 5 | HOC DNQ | BRH 12 | SPA 5 | BUG Ret | NOG Ret | 14. místo | 5 |
Obrázky, zvuky či videa k tématuHeinz-Harald Frentzen na Wikimedia CommonsGalerieHeinz-Harald Frentzen na Wikimedia Commons
