777-200: 178–195 mil. USD 777-200ER: 190–212,5 mil. USD 777-200LR: 219–243 mil. USD 777-300: 210–234 mil. USD 777-300ER: 237–264 mil. USD 777F: 232,5–240 mil. USD
Boeing 777 jedvoumotorovýširokotrupýdopravní letoun vyráběný společnostíBoeing Commercial Airplanes (Boeing), běžně označovaný jakoTriple Seven.[1][2] Byl navržen tak, aby překlenul mezeru mezi typyBoeing 767 aBoeing 747 a nahradil starší letounyDC-10 neboL-1011 TriStar. Vývoj probíhal ve spolupráci s osmi hlavními leteckými společnostmi. První schůzka proběhla v lednu 1990 a první objednávka byla ohlášena 14. října 1990 odUnited Airlines. Prototyp byl představen při „roll outu“ 9. dubna 1994. První let prototypu Boeing 777-200 (registrace N7771) se uskutečnil 12. června 1994.[3] Do služby model 777 vstoupil7. června1995 u United Airlines. Varianty s větším doletem byly uvedeny 29. února 2000 a první dodávky probíhaly od 29. dubna 2004.
Jde o největší vyráběnýdvoumotorový proudový letoun, jeho typická kapacita ve 3 třídách je 301 až 368 cestujících a dolet 9 704 až 15 844 km (5 240 až 8 555 námořních mil). Je zřetelný díky dvouproudovým motorům s velkým průměrem, šestikolému hlavnímu podvozku, plně kruhovému průřezu trupu[4] a zploštělé ocasní části (tzv. „tail cone“). Jako první zBoeingů má ovládací prvky „fly-by-wire“. Zpočátku soutěžil s typyAirbus A340 aMcDonnell Douglas MD-11, které se již nevyrábí a později s letouny sAirbus A330-300 aAirbus A350XWB.
Původní Boeing 777 s maximální vzletovou hmotností (MTOW) 247–299 t byl vyráběn ve dvou trupových délkách: po prvním modelu -200 následoval v roce 1997 prodloužený 777-200ER; a o 10,13 m delší verze 777-300 v roce 1998. Tyto klasické verze typu 777 byly poháněné motoryGeneral Electric GE90,Pratt & Whitney PW4000 neboRolls-Royce Trent 800 o tahu 343–436 kN (77 200–98 000 lbf). Varianta s delším doletem 777-300ER a maximální vzletovou hmotností 347–352 t (766 000–775 000 lb) vstoupila do služby v roce 2004, varianta s ještě větším doletem 777-200LR v roce 2006 anákladní 777F v roce 2009. Tyto dálkové varianty jsou vybaveny motory GE90 o tahu 489–513 kN (110 000–115 300 lbf) a prodlouženými, zakřivenými konci křídel. V listopadu 2013 společnost Boeing oznámila vývoj modeluBoeing 777X, který by měl být uveden do služby na začátku 20. let 21. století. Model 777X disponuje kompozitovými křídly se skládacími konci a motoryGeneral Electric GE9X.
Je nejčastějšímširokotrupým letounem. Obdržel více objednávek než kterékoli jiné širokotrupé letadlo – k srpnu 2019 byly zadány více než 60 zákazníky objednávky na 2 049 letadel všech verzí, s 1 609 již dodanými kusy. Nejběžnější a nejúspěšnější variantou je 777-300ER s 810 dodanými letouny a 844 objednanými. V červenci 2018 byla největším operátorem se 163 letadly společnostEmirates.[5] V březnu 2018 se typ 777 se stal nejvíce vyráběným širokotrupým Boeingem, čímž překonalBoeing 747.[6] Do února 2019 byl Boeing 777 zapojen do 28 leteckých nehod a incidentů, včetně sedmi vážných nehod („hull loss“, pět za letu a dva na zemi), což mělo za následek 541 úmrtí spolu se třemi únosy.
MotoryGE90 používané na modelech 777 mají větší průměr než trup nejmenších modelů z řadyBoeing 737.
Koncept třímotorového Boeingu 777-100Skleněný kokpit stroje 777-200ER
Boeing 777 je první letadlo navržené výhradně na počítači jako 3D model, je to rovněž první letoun v historii navržený ve spolupráci s leteckými společnostmi a cestujícími. Hlavními společnostmi podílející se na vývoji bylyUnited Airlines,All Nippon Airways,British Airways,Jet Airways,Qantas aCathay Pacific. Filozofie „Working together“ znamenala, že Boeing 777 se stal zákaznicky nejorientovanějším letadlem.
Důvodem, proč Boeing zahájil vývoj typu 777 byla skutečnost, že si výrobce uvědomil mezeru ve své produktové řadě mezi typyBoeing 767-300ER a747-400, co se týče velikosti i doletu. V té době již řada leteckých společností musela přemýšlet o náhradě starších typů letadelDC-10 aLockheed L-1011 TriStar, jejichž koncepce pocházela ze šedesátých let. Na trhu se tedy objevil prostor pro vývoj nového typu letadla. Kromě Boeingu na tento nový segment trhu reagovala i společnost Airbus a vyvinula pro něj typyAirbus A330 aAirbus A340, jež se staly hlavními konkurenty letounu Boeing 777. Původně Boeing zamýšlel nabídnout leteckým společnostem letoun, který by vznikl prodloužením typu767. Navrhl proto koncept 767-X, který měl delší trup a větší rozpětí než typ 767, jeho kapacita byla 340 cestujících a dolet 13 500 km. Letecké společnosti však chtěly letadlo schopné létat na krátkých ale i na mezikontinentálních letech, s průřezem kabiny podobným typu 747, plně flexibilním uspořádáním kabiny a nízkými provozními náklady, kterých nemohla žádná prodloužená varianta typu 767 dosáhnout. Výsledkem byl vývoj nového dvoumotorového letounu.
(771B) byl zamýšlen jako nejmenší (zkrácená) verze s doletem 10 800 až 14 250 km. Boeing nabídnul 777-100 společnostemDelta Air Lines aContinental Airlines jako možnou náhradu za stárnoucí letouny typůL-1011 aDC-10. Obě společnosti však nabídku, zřejmě s ohledem na vysokou hmotnost letadla a vysoký poměr ceny na jednoho pasažéra, odmítly. Řada 777-100 se tak nikdy nedostala do výroby. Namísto ní Boeing vyvinul pro tento segment trhu typ 767-400ER. V dnešní době[kdy?] již tento segment trhu pokrývá letounBoeing 787-9 Dreamliner.
je základní verze typu 777. Jeho délka je 63,7 m, výška 18,5 m, rozpětí křídel 60,9 m, průměr trupu 6,19 m. 777-200 mámaximální vzletovou hmotnost mezi 229 a 247 tunami adolet mezi 7 000 a 9 500 km. Kapacita letadla je 305 až 440 sedadel. Prvním zákazníkem, kterému byl letoun této řady předán, byla v květnu1995 společnostUnited Airlines. Přímým konkurentem jeAirbus A330-300.
je verze odvozená od modelu 777-200. Původně byla označována jako 777-200IGW (zkratka IGW znamená „increased gross weight“, tedy „zvýšená celková hmotnost“). Maximální vzletová hmotnost této verze mezi 263 a 286 tunami umožňuje pojmout větší množství paliva a dosáhnout tak v běžném provozu doletu 11 000 až 14 300 km. Typická cestovní rychlost je 0.84 Mach, tedy 895 km/h. První letoun řady 777-200ER byl dodán v únoru1997 společnostiBritish Airways. Boeing 777-200ER společnostiMalaysia Airlines překonal rekord v délce letu, když bez přistání přeletěl vzdálenost meziBoeing Field aKuala Lumpur o délce 20 044 km za 21 hodin a 23 minut. Přímým konkurentem jeAirbus A340-300.
má dolet 17 395 km, což ho činí komerčním dopravním letounem s 2. nejdelším doletem na světě, hned poAirbus A350-900ULR. Jeho maximální vzletová hmotnost je 347 tun. Typickácestovní rychlost je 0.84 Mach, tedy 895 km/h. Prvním uživatelem tohoto modelu se stala v roce2006 společnostPakistan International Airlines. Přímým konkurentem jeAirbus A340-500.
je prodloužená verze – délka letounu je 73,9 m – tedy cca o 10 m delší než 777-200, ostatní rozměry jsou stejné jako u řady 200. Typická konfigurace je 301 sedadel, letoun je schopný přepravit až 550 cestujících. Maximální vzletová hmotnost je 299 tun, dolet je 11 135 km. Typická cestovní rychlost je 0,84 Mach, tedy 895 km/h. Letadlo má namontované manévrovací kamery pod přední částí trupu a na ocase, aby pilotům pomáhaly při manévrovaní tohoto letadla. Prvním uživatelem tohoto modelu se v roce1998 stala společnostCathay Pacific. Ve výrobním programu firmy Airbus nemá 777-300 bezprostřední ekvivalent, Airbus nabízí ve svých konkurenčních nabídkách letoun s delším doletem – typA340-600.
má v typické konfiguraci s 365 cestujícími dolet 14 685 km. Maximální vzletová hmotnost je 351 tun. Typická cestovní rychlost je 0.84 Mach, tedy 895 km/h. Letoun byl navržen jako náhrada staršího typu 747-400. Prvním uživatelem se v roce2004 stala společnostAir France. Přímým konkurentem jeAirbus A340-600.
Nákladní Boeing 777 verze Freighter patřící společnostiAir France v roce 2015
je nákladní verze Boeingu 777. S maximální vzletovou hmotností 347 tun pojme až 104 tunužitečného nákladu. Typická cestovní rychlost je 0,84 Mach, tedy 895 km/h. Maximální dolet 9 045 km.
Podrobnější informace naleznete v článku Boeing 777X.
-8 a prodlouženější -9 jsou nové verze pod označenímBoeing 777X, byly oznámeny v roce 2013. Obě verze budou mít nové kabiny po vzoruDreamlineru, budou úspornější.
V letových řádech se setkáme se zkráceným označováním typů letadel. Verze 777-200 bývá ve zkrácené notaci označována 772 nebo 772A, zatímco verze 777-300ER bývá značena 773ER nebo 773B.
Boeing 777 patří mezi nejbezpečnější dopravní letadla na světě. Databáze ASN Aviation Safety Database obsahuje celkem osmnáct záznamů,[7] z nichž tři jsou únosy letadla.[zdroj?]
Na mezinárodním letišti v Denveru (USA) uhořel v roce2001 technik, který způsobil požár neopatrností při doplňování paliva.
Dne17. ledna2008 letadlu Boeing 777-200ER společnostiBritish Airways, letícímu zPekingu doLondýna, vysadily 20 sekund před přistáním na londýnském letištiHeathrow oba motory. Po tvrdém dosednutí v předpolí přistávací dráhy bylo letadlo natolik poškozeno, že muselo být odepsáno. Mezi cestujícími došlo k 47 převážně lehkým zraněním. Vyšetřovatelé nakonec dospěli k závěru, že nehodu způsobil led ze zbytků vody (obsažené v podchlazeném palivu), který narostl na čelech trubiček výměníků tepla olej/palivo u obou motorů, čímž se značně omezil průtok paliva. Konstrukce výměníku byla vhodně upravena.
Dne6. července2013 došlo k havárii letadla Boeing 777-200ER společnosti Asiana Airlines (OZ214), letícím zeSoulu doSan Francisca. Letadlo během tvrdého přistání na mezinárodním letišti vSan Franciscu ztratilo ocasní část a po přistání začalo hořet. Na palubě bylo celkem 307 lidí. Nehoda si vyžádala tři mrtvé a 181 zraněných. Podle předběžných výsledků vyšetřování nehodu způsobila chyba jihokorejských pilotů. (Letoun letěl při přistávacím manévru příliš nízko a pomalu.)[8]
Dne7. března2014 došlo khavárii letadla Boeing 777-200ER společnostiMalaysia Airlines během letuKuala Lumpur –Peking (MH370) Řízení letového provozu ztratilo nad Thajským zálivem s letadlem kontakt, letoun následně změnil směr a výšku letu. Dle analýzy satelitních dat se letoun zřítil v odlehlé oblastiIndického oceánu západně od australskéhoPerthu. Nikdo z celkem 239 osob na palubě (227 pasažérů a 12 členů posádky) nehodu zřejmě nepřežil.[9] Příčina havárie dosud není zjištěna; jedná se buď o záměrný čin, nebo o důsledek závažné poruchy stroje. Prvním hmatatelným důkazem zkázy letu MH370 je přistávací klapka z pravého křídla letadla typu Boeing 777, která byla nalezena v červenci roku 2015 na ostrově Réunion; na základě vyšetřování bylo zjištěno, že se jedná právě o klapku ztraceného Boeingu 777-200ER Malaysia Airlines.
Dne17. července2014 došlo nad východní Ukrajinou v oblasti Hrabove k havárii letadla typu Boeing 777-200ER společnostiMalaysia Airlines (MH17). Letadlo s 298 lidmi na palubě bylo podle ukrajinského ministerstva vnitra sestřeleno. Let MH17 letěl zAmsterdamu doKuala Lumpur. Letoun byl v provozu přesně 17 let, poprvé tedy vzlétl 17. července 1997.
Dne3. srpna2016 havaroval Boeing 777-300 společnosti Emirates (Let Emirates 521), letící na lince zTiruvanantapuram doDubaje. Při přistání v Dubaji stroj havaroval a začal hořet. Všech 300 osob na palubě z letadla uniklo. Jedinou obětí havárie se stal zasahující hasič. Letoun byl zcela zničen požárem.
V tomto článku byl použitpřeklad textu z článkuBoeing 777 na anglické Wikipedii.
↑GRANTHAM, Russell. Delta's new Boeing 777 Can Fly Farther, Carry More.The Atlanta Journal-Constitution. February 29, 2008.Je zde použita šablona{{Cite journal}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑ROBERTSON, David. Workhorse Jet Has Been Huge Success with Airlines that Want to Cut Costs.The Times. London, England, United Kingdom: Times Newspapers, March 13, 2009.Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne June 12, 2011.Je zde použita šablona{{Cite news}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑SWOPES, Bryan.12 June 1994 [online]. This Day in Aviation, 2025-06-12 [cit. 2025-06-12].Dostupné online. (anglicky)
↑World Airline Census 2018 [online]. August 21, 2018.Dostupné online. (anglicky)Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑ Boeing's 747 aircraft fleet: the original jumbo, overtaken by the 777.CAPA - centre for aviation. April 28, 2018.Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite news}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results.asn.flightsafety.org [online]. [cit. 2024-07-09].Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2024-07-09.
↑ab777-200ER Characteristics [online]. [cit. 2016-07-10].Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑777X Airport Compatibility [online]. July 2013 [cit. 2013-11-18].Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-03-14.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑abBoeing’s widebody dominance hinges on 777X success [online]. [cit. 2013-11-20].Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
.jpg)
.jpg)
