Boeing 767 je středně velkýdvoumotorový proudovýširokotrupýdopravní letoun pro střední až velké vzdálenosti vyvinutý a od roku 1981 vyráběný společnostíBoeing Commercial Airplanes. Byl to prvnídvoumotorový širokotrupý letoun firmyBoeing a první dopravní letadlo seskleněným kokpitem a dvoučlennou posádkou. Stroj má dva dvouproudové motory, konvenční ocasní plochy a pro snížený aerodynamický odpor superkritický design křídla. Navržený byl jako menší širokotrupé letadlo, ve srovnání s dřívějším typemBoeing 747, s kapacitou 181 až 375 cestujících a doletem 3 850 až 6 385 námořních mil (4 431 až 7 340 mil; 7 130 až 11 825 km) v závislosti na variantě. Vývoj 767 probíhal v tandemu súzkotrupým dvoumotorovým typemBoeing 757, čímž oba typy sdílely konstrukční rysy, které dovolily posádkám získat běžnou typovou kvalifikaci pro provoz obou modelů.
Boeing 767 se vyrábí ve třech délkách trupu. Původní model 767-200 vstoupil do služby v roce 1982, v roce 1986 následoval model 767-300 a varianta 767-400ER s prodlouženým doletem v roce 2000. Modely 767-200ER a 767-300ER s prodlouženým doletem vstoupily do služby v letech 1984 a 1988, zatímco v roce 1995 debutovalanákladní verze 767-300F. V rámci různých programů byly přestavěny i osobní modely řady 767-200 a 767-300 na nákladní verze, zatímco vojenské varianty zahrnují průzkumný letounE-767, tankovací letounyKC-767 aKC-46 a VIP letouny. Mezi motory používané na modelu 767 patříGeneral Electric CF6,Pratt & Whitney JT9D aPW4000 neboRolls-Royce RB211.
Prototyp letounu Boeing 767-200 (N767BA, výr. č. 22233/1) vzlétl 26. září 1981 z Paine Field se zkušební osádkou kapitána Toma Edmundse. Do komerčního provozu byl model 767 uveden společnostíUnited Airlines, která ho převzala 19. srpna 1982 a 8. září jej nasadila na linceChicago–Denver. Letoun byl zpočátku provozován na domácích a mezikontinentálních trasách, během nichž prokazoval spolehlivost dvoumotorové konstrukce. Model 767 se také v roce 1985 stal prvním dvoumotorovým dopravním letounem, který byl použit na prodloužených zámořských letech. Poté se dostal do nepřetržité služby na středních až dálkových mezikontinentálních trasách. V roce 1986 zahájil Boeing studie ohledně větší kapacity modelu 767, což nakonec vedlo k vývoji typuBoeing 777. V 90. letech se stal typ 767 nejčastěji používaným dopravním letadlem pro transatlantické lety meziSeverní Amerikou aEvropou.
Dále je Boeing 767 prvním dvoumotorovým širokotrupým typem, který dosáhl 1 000 kusů dodaných letadel. Do května 2019 přijal Boeing 1 248 objednávek na model 767 od 74 zákazníků s 1 151 doručenými letouny.[3] V červenci 2018 bylo celkem 742 těchto letadel v provozu.[4] Nejoblíbenější variantou je 767-300ER s 583 dodanými kusy. Největším operátorem je se 77 letouny Delta Air Lines. Mezi konkurenty stroje patříAirbus A300,A310 aA330-200. Varianty 767, které nejsou určeny k přepravě cestujících, zůstaly v roce 2019 ve výrobě, zatímco nástupce pro osobní dopravu –Boeing 787 – do služby vstoupil v roce 2011.
Nejkratší verze Boeing 767-200Japan AirlinesVe stejné době, kdy nové B767 vyjíždějí z výrobní linky, jsou ty vysloužilé rozebírány a sešrotovány. Jako tato 767-204 společnostiAnsett Australia na Mojavském letištiNejdelší verze Boeingu 767 – Boeing 767-400 společnostiDelta Air Lines
767-200 je první model z rodiny Boeing 767. Výroba tohoto modelu začala 6. července1979 a používal se v letech1981 až1994. Tento model nemá přímého nástupce, měl být nahrazen modelemBoeing 787-3. Ten se ale nakonec pro malý zájem zrušil.
767-200ER je verze Boeingu 767-200 s delším doletem (Extended Range) zalétaná 6. března1984. Do provozu byl uveden 27. března 1984 leteckou společnostíEl Al. Stal se prvním modelem Boeingu 767, který zaletěl non-stop transatlantický let (El Al, 4X-EAC,Seattle-Tel Aviv). Během své existence překonal několik dálkových letů pro dvoumotorová letadla. Tato verze byla nahrazena modelemBoeing 787-8.
767-300 je prodloužená verze Boeingu 767-200 o 6,43 m vyrobená proJapan Airlines. Konstrukce centroplánu a přistávací zařízení byly zesíleny. První let absolvoval30. ledna1986 v Everettu (N767S), JAL B767-300 na své linky uvedla 20. října 1986 (JA8234).
767-300ER je verze modelu 767-300 s prodlouženým doletem a vyšší vzletovou hmotností. První vzlet proběhl 19. prosince 1986 v Everettu (N767GE), do provozu poprvé vstoupil u společnosti American Airlines 3. března1988. V roce1995 Boeing 767-300ER absolvoval jako první Boeing 767 transpacifický let.
767-300F je nákladní verze modelu Boeing 767-300ER vyrobená proUnited Parcel Service. B767-300F má zesílený podvozek, konstrukci křídla, centroplán a podlahu, do níž byl nově vestavěn systém automatické manipulace s nákladem. Z trupu byla odstraněna okna a veškeré vybavení hlavní kabiny.První let nákladní verze absolvovala 20. června1995 (N301UP), do provozu byl uveden 16. října 1995 společností UPS.
Boeing 767AST (N767BA, výr. č. 22233/1) je letoun určený k monitorování drah balistických raket. Vznikl přestavbou prvního prototypu B767-200, který stál po vyřazení odstavený ve výrobním závodě v Seattlu. V červnu 1984 byl předán firmě Space and Communications, která byla pověřena vývojem. Ve výrobním závodě v Everettu byl stroj podroben celkové přestavbě, během které byla na horní část trupu instalována nástavba s elektronikou Hughes Aircraft Electro-O.D.S. dlouhá 26,2 m, která je schopná detekovat přilétající balistické rakety na vzdálenost 1852 km. Poslední modernizace palubního vybavení proběhlo v roce 1991 v rámci úkolů letounu během války v Perském zálivu. Osádku tvoří dva piloti, palubní technik a 14 operátorů-specialistů. Základnou B767AST je Military Flight Center v Seattlu.
Boeing E-767AWACS je letoun včasné výstrahy vycházející z B767-200ER, jehož čtyři exempláře (č. 501 až 504) převzaly v letech1998 a1999Japonské vzdušné síly sebeobrany. Od 25. března 1999 stroje vykonávají službu u 2. letky 601. AEW Group. Letouny pohání dvojice proudových motorů General Electric GE CF6-80C2, které jsou osazeny generátory Telephonics pro posílení palubní letecké sítě. Základním vybavením je vyhledávacíradar Northrop Grumman AN/APY-2 s otočnou anténou o průměru 9,14 m, umístěnou na dvou pylonech nad zadní částí trupu. Osádku tvoří dva piloti a 19 operátorů-specialistů.
KC-767 Tanker Transport je model Boeing 767 určený na doplňování a přepravu paliva ve vzduchu. Tento model používají japonské síly sebeobrany aitalské letectvo.
Letadlo čínského prezidenta – v roce2000 koupila čínská vláda letoun Boeing 767-300ER jako letadlo pro prezidenta. Původně bylo vyrobeno pro americkou společnostDelta Air Lines, později ho koupila společnostChina United Airlines. Po dodávce pro vládu bylo letadlo vSan Antoniu vTexasu přestavěno pro potřeby prezidenta.
Letadla Boeing 767 měla během existence 6 nehod s 568 oběťmi a dvě bez obětí. Stala se také pětkrát obětí únosu s 282 oběťmi. S typem Boeing 767 byly spáchányteroristické útoky11. září2001. Let č. 11 společnostiAmerican Airlines, Boeing 767-223ER (N334AA) narazil do severní věže,let č. 175 společnostiUnited Airlines, Boeing 767-222 (N612UA) narazil do jižní věžeWTC – Světového obchodního centra. 767-260ER společnostiEthiopian Airlines byl unesen, během letu doAustrálie mu došlo palivo a piloti museli nouzově přistát na hladinuIndického oceánu uKomorských ostrovů. Přistání se nepovedlo a konstrukce letounu se zhroutila. Ze 175 lidí na palubě přežilo 50. Velkou pozornost vzbudila nehoda letuLauda Air 004; Boeingu 767-3Z9ER (OE-LAV; Wolfgang Amadeus Mozart) se po startu z letiště vBangkoku samovolně vysunulobraceč tahu. Letoun přešel do pádu a vinou přetížení se konstrukce letounu roztrhla ještě ve vzduchu. Všech 223 lidí zahynulo. Atlas Air 3591, zatím nejnovější letecká nehoda Boeingu 767-375(ER), se stala 23. února 2019. Příčinou havárie byla chyba pilota.
Jedinou českou společností, která provozovala typ Boeing 767, bylTravel Service
Jediná letecká společnost, která na českém území provozovala tento letoun byla společnostTravel Service. Typ Boeing 767-300ER registrace TF-FIB (výrobní číslo 25365) byl pronajat na zimní sezóny 2008/2009 a 2010/2011 odislandské společnostiIcelandair.[5]
↑767 Model Summary (orders and deliveries) [online]. Boeing, June 2019 [cit. 2019-07-09].Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-12-31.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑World Airline Census 2018 [online]. [cit. 2018-08-21].Dostupné online. (anglicky)Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑ Travel Service představil Boeing 767-300ER.www.airways.cz [online]. [cit. 2016-11-23].Dostupné online.
↑abc767 Airplane Characteristics for Airport Planning [online]. Boeing, May 2011. S. 23–29.Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑abType Certificate Data Sheet No. A1NM [online]. June 20, 2016 [cit. 2019-07-31].Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-09-29.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑abcdefg767 Airplane Characteristics for Airport Planning [online]. Boeing, May 2011. S. 9–14.Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑ab767 Backgrounder [online]. Boeing Commercial Airplanes, February 2014.Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑abcdef767 Airplane Characteristics for Airport Planning [online]. Boeing, May 2011.Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑abc767 Airplane Characteristics for Airport Planning [online]. Boeing, May 2011. S. 15–18.Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑abAircraft Data File: Boeing Aircraft [online]. Elsevier, 1999.Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑Karsten Palt.Boeing 767-400 [online].Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑ab767 performance summary [online]. Boeing, 2006.Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne April 15, 2015.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
.jpg)
_AN1663466.jpg)
