| Celý název | Arrows |
|---|---|
| Sídlo | |
| Zakladatel(é) | |
| Významní zaměstnanci | Franco Ambrosio Alan Rees Dave Wass Tony Southgate |
| Jezdci | |
| Šasi | Arrows |
| Motory | Ford Cosworth,BMW,Megatron, Arrows,Asiatech,Yamaha,Supertec |
| Pneumatiky | G,P,B,M |
| Statistiky veFormuli 1 | |
| První závod | Grand Prix Brazílie 1978 |
| Poslední závod | Grand Prix Německa 2002 |
| Počet startů | 291 |
| Počet titulů konstruktérů | 0 |
| Počet titulů jezdců | 0 |
| Počet vítězství | 0 |
| Počet podií | 8 |
| Počet Pole position | 1 |
| Počet nejrychlejších kol | 0 |
| Počet bodů | 142 |
| Počet kol ve vedení závodu | 127 |
| Poslední sezóna | 2002 (11. místo) |
| Piloti | |
| Nejvíce startů | |
| Nejvíce bodů | |
| Nejvíce podií | |
| Nejvíce Pole Position | |
Arrows Grand Prix International byl britský týmformule 1, založený v roce1977 italským finančníkemFrancem Ambrosiem a ex zaměstnanci týmuShadowAlanem Reesem,Jackie Oliverem,Davem Wassem aTony Southgatem. Jméno Arrows, které v angličtině znamená šípy, ovšem vzniklo z počátečních písmen zakládajících členů.
Sídlo stáje bylo vMilton Keynes ve Velké Británii, kde také během neuvěřitelných 53 dnů vznikl první modelArrows FA1, který však nebyl ničím jiným než kopií vozuShadow DN9. Vůz byl připraven pro Riccarda Patreseho, který se s ním umístil na 10. místě vGrand Prix Brazílie 1978 a již ve třetím závodě vGrand Prix USA Západ 1978, bral první bod za šesté místo.
Situace s kopii vozuShadow vyústila v dlouhý soudní spor, který byl rozřešen před zahájenímGrand Prix Nizozemska 1978, když Arrows vyvinul vůz s označenímA1.Riccardo Patrese dokázal hned při druhém závodě jezdit na čele závodu a pouze porucha motoru ho připravila o vítězství. VGrand Prix Švédska 1978 pak tento Ital dosáhl vynikajícího druhého místa.

BěhemGrand Prix Itálie 1978 v Monze byl Patrese zapleten do hromadné havárie 11 vozů, při které přišel o životRonnie Peterson a na protest jezdců nesměl nastoupit do dalšího závodu. Po zhlédnutí záznamu byl poté Patrese očištěn, když se prokázalo, že nebyl viníkem nehody. V roce1979, kdy byly na vrcholu takzvané vozy wing car, začalTony Southgate pracovat na komplexním projektu A2, což se později ukázal jako ne příliš povedený krok, který vrhl Arrows zpět na chvost pelotonu. VůzArrows A2 patřil mezi nejpozoruhodnější projekty. Neměl přítlačná křídla, která byla nahrazena dvojitou řadou bočních lišt nacházejících se uvnitř boků karoserie, které byly téměř v rozporu s pravidly. Aerodynamický tvar vozu ohromoval při testech v aerodynamickém tunelu, na dráze však byl velkým zklamáním. Vůz se špatně ovládal v zatáčkách a projevovala se nedostatečná funkce zavěšení kol. Na další úspěch musela stáj čekat až doGrand Prix USA Západ 1980, kdy na trati vLong Beach s již mnohem konvenčnějším vozem A3, Patrese dojel druhý. Stejně si vedl Patrese i vGrand Prix Monaka 1981 a navíc v úvodním závodě sezony získal jedinépole position v historii týmu.
V roce1984 získal Arrows dodávku motorůBMW turbo, tedy stejné pohonné jednotky jakoBrabham mistra světa z předešlé sezóny. S podporou tabákové společnosti Barclay, se začínají věci obracet k lepšímu. Arrows končí v poháru konstruktérů na devátém místě a osmý v následujícím roce. Na výsledku se podíleli především kvalitní piloti jakými byliMarc Surer,Thierry Boutsen,Christian Danner neboGerhard Berger. Situace v týmu se zcela změnila v roce1987,BMW přestalo s tovární podporou a motory dodávalo pod značkouMegatron. Nové jezdecké složení,Eddie Cheever aDerek Warwick, dostalo k dispozici vůz A10, který se stal nejúspěšnějším vozem Arrows všech dob.Arrows A10 byl jednoduchý, avšak v detailech propracovaný vůz, který v roce1988 zajistil stáji 23 bodů, což v konečném hodnocení znamenalo 4. místo v Poháru konstruktérů.
Vynikající výsledek otevřel cestu novým řešením a dostal stáj na výsluní. V roce1990 se k týmu připojil japonský obchodníkKazuo Ito se svojí společnostíFootwork, který byl zpočátku pouze sponzorem. V roce1991 přešla veškerá kontrola nad týmem do rukou japonské společnosti a následně došlo ke spolupráci s firmouPorsche na realizaci dvanáctiválcového atmosférického motoru. Ale výsledek je katastrofální a Footwork je nucen dokončit sezónu s motoremFord. Pro následující roky spolupracuje s Hondou pod značkou Mugen. Se střídavými výsledky stáj Footwork fungovala až do roku1996, kdy se vrátila k svému původnímu jménu Arrows.
V březnu roku1996 převzal týmTom Walkinshaw, majitel firmyTWR. V září získal pro tým čerstvého mistra světa Damona Hilla a začal budovat silný tým tak, jak sliboval svým sponzorům.Damon Hill byl blizoučko vítězství přiGrand Prix Maďarska 1997, ale v posledních kolech ho potrápila převodovka a přišel o vedení. Druhé místo z Maďarska bylo pro tým maximem a také téměř jediným bodovým ziskem. Investice vložené do stáje nesplnila očekávání, tak tomu bylo až do roku2002. Arrows staví vůz A23, který byl jedním z nejrevolučnějších monopostů historie. Vůz navázal na aerodynamické prvky vozuSauber z roku2001. Dále se vůz vyznačoval nízko upevněným zavěšením předních kol.Heinz-Harald Frentzen aniEnrique Bernoldi nedokázali odvrátit finanční nestabilitu stáje a tak po polovině sezóny stáj Arrows definitivně mizí ze scényformule 1.
| Pilot | GP | Víť | Pole | Kolo | Pod | Bod | Kol v čele | Km v čele | Kol | Km |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 57 | 0 | 1 | 0 | 4 | 30 | 61 | 230 | 2430 | 11330 | |
| 57 | 0 | 0 | 0 | 1 | 16 | 0 | 0 | 2887 | 13288 | |
| 47 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 0 | 0 | 2266 | 10417 | |
| 47 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 4 | 18 | 2071 | 9839 | |
| 46 | 0 | 0 | 0 | 2 | 20 | 0 | 0 | 2205 | 10304 | |
| 34 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 1583 | 7640 | |
| 33 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 1150 | 5417 | |
| 33 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1253 | 6149 | |
| 28 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 941 | 4529 | |
| 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 1197 | 5462 | |
| 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 616 | 2934 | |
| 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 62 | 246 | 758 | 3695 | |
| 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 506 | 2384 | |
| 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 727 | 3348 | |
| 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 624 | 2866 | |
| 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 511 | 2376 | |
| 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 617 | 2965 | |
| 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 497 | 2270 | |
| 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 455 | 2136 | |
| 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 507 | 2208 | |
| 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 270 | 1356 | |
| 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 220 | 1000 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 58 | 190 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 32 | 110 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 70 | 266 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 77 | 294 |
| Legenda k tabulce | |
|---|---|
| Barva | Výsledek |
| Zlatá | Vítěz |
| Stříbrná | 2. místo |
| Bronzová | 3. místo |
| Zelená | Bodované umístění |
| Modrá | Nebodované umístění |
| Dokončil neklasifikován (NC) | |
| Fialová | Odstoupil (Ret) |
| Červená | Nekvalifikoval se (DNQ) |
| Nepředkvalifikoval se (DNPQ) | |
| Černá | Diskvalifikován (DSQ) |
| Bílá | Nestartoval (DNS) |
| Závod zrušen (C) | |
| Světle modrá | Pouze trénoval (PO) |
| Páteční testovací jezdec (TD) | |
| Bez barvy | Netrénoval (DNP) |
| Vyřazen (EX) | |
| Nepřijel (DNA) | |
| Odvolal účast (WD) | |
| Nezúčastnil se (prázdné) | |
| Označení | Význam |
| Tučnost | Pole position |
| Kurzíva | Nejrychlejší kolo |
| † | Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu. |
| ‡ | Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu. |
| Horní index | Umístění bodujících jezdců ve sprintu |