| Alexander Wurz | |
|---|---|
 Alexander Wurz | |
| Narození | 15. února1974 (51 let) Waidhofen an der Thaya |
| Národnost | Rakousko Rakousko |
| Děti | Charlie Wurz Oscar Wurz |
| Rodiče | Franz Wurz |
| Web | www |
| Kariéra veFormuli 1 | |
| Aktivní roky | 1997–2000,2005,2007 |
| Týmy | Benetton(1997–2000) McLaren(2005) Williams(2007) |
| Závody | 69 (69 startů) |
| Mistr světa | 0 |
| Vyhrané závody | 0 |
| Stupně vítězů | 3 |
| Body celkem | 45 |
| Pole positions | 0 |
| Nejrychlejší kola | 1 |
| Nejlepší umístění v sezóně | 8. místo(1998) |
| Nejlepší umístění v závodě | 3. místo |
| První závod | Grand Prix Kanady 1997 |
| Poslední závod | Grand Prix Číny 2007 |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
Alexander Wurz (*15. února1974Waidhofen an der Thaya) je bývalýrakouský pilotFormule 1. Ve Formuli 1 jezdil v letech 1997 až 2007 a je také dvojnásobným vítězem 24 hodin Le Mans.Pro rok 2009 byl testovacím jezdcem týmu Brawn GP. Od té doby je ve Formuli 1 stále aktivní, působí jako konzultant, expert pro TV a média a také jako expert pro bezpečnost na silnicích.V letech 2008–2011 závodil pro Peugeot Sport v různých závodech Le Mans Cup Series. V roce 2012 se účastnil šampionátu FIA – WEC s týmem Toyota.Alex je druhým synem bývalého jezdce rallycrossuFranze Wurze, Evropského rallycrossového šampiona z let 1974, 1976 a 1982.
Wurz si poprvé vyzkoušel závodní v šampionátuBMX, který v roce 1986 vyhrál. Tento šampionát mu poskytl velice dobrou fyzičku, která se mu později hodila i ve Formuli 1. V roce 2000 se ke kolům Wurz krátce vrátil, když spoluzaložil tým MTB společně se svým krajanemMarkusem Rainerem. V současné době je tým Rainer-Wurz.com sponzorován firmamiSiemens aCannondale, které sponzorovali i týmMcLaren.
Z dvou kol přešel Alexander na čtyři kola a začal jako většina formulových jezdců na motokárách. V roce 1991 pak závodil veFormuli Ford. V roce 1993 přešel do šampionátu NěmeckéFormule 3. Od roku 1996 závodil ve vozeOpel Calibra v týmu Joest Racing v šampionátuDTM. Ještě v roce 1996 odjel společně sDavy Jonesem aManuelem Reuterem závod24 hodin Le Mans. Tento závod vyhráli a v té době byl Alex nejmladším vítěze historie tohoto závodu.
Wurz si odbyl svůj debut ve Formuli 1 15. června 1997 přiGrand Prix Kanady. Tenkrát nahradil svého krajana,Gerharda Bergera, který nemohl závodit kvůli nemoci. Celkem odjel Alexander 3 závody. První dva nedokončil, ale ve třetím zaujal pódiovým umístěním, když dokončil závod na 3. místě. K dalšímu závodu už ale nastoupil Berger a hned vyhrál, Wurz se tak musel nadobro vrátit do role testovacího jezdce.
Za svou práci byl ale Wurz odměněn v sezóně 1998, kdy získal místo závodního jezdce právě za Benetton. Za tento tým poté odjel ještě další 2 sezony. Jeho týmovým kolegou se stalGiancarlo Fisichella. Sezóna začala pro Alexe velice dobře. Několikrát se umístil na 4. místě. Poté ale začal celý týmBenetton upadat a s ním i Wurzovy výsledky. V sezóně 1998 ještě skončil celkově na 8. místě se ziskem 17 bodů. Byl to jeho nejlepší výsledek v šampionátu v kariéře.
O rok později byl celkově na 13. místě, závody sice celkem pravidelně dojížděl, většinou ale však až těsně za bodovanými příčkami. V celé sezóně bodoval pouze dvakrát a vyjel si pouhé 3 body.
A v roce 2000 dokonce skončil až na 15. místě, bodoval jen 5. místem v Itálii. Wurz tak zůstal za očekáváním i tím, že Fisichella jezdil lépe než on.
Kvůli nevýrazným výsledkům nemohl Wurz najít pro rok 2001 angažmá. Nakonec tak kývl na nabídku týmu McLaren a stal se náhradním a testovacím jezdcem této stáje.
Na další odjetý závod musel Wurz čekat až do roku 2005. Po celou dobu pouze testoval. V dubnu 2005 se ale zranil pilot McLarenu,Juan Pablo Montoya, a Wurz dostal příležitost jej nahradit. VGrand Prix San Marina dokončil závod na 5. místě, ale po diskvalifikaci obou vozůBAR se posunul na 3. místo. A tím vytvořil Alexander rekord. Nikdo jiný neměl tak dlouhou přestávku mezi umístěními na stupních vítězů. Wurz čekal dlouhých 8 let.
Od doby co podepsal s McLarenem jako testovací jezdec Alexander stále doufal, že se vrátí do závodů jako stálý jezdec. Několikrát byl spojován s různými týmy, nakonec ale nevyšlo žádné angažmá. Problémem byla i jeho velká výška (186 cm), kvůli které by se musel speciálně upravovat kokpit. V roce 2005 si dokonce byli u McLarenu tak jistí, že Alexander zakotví v novém rakouském týmuRed Bull, že při stavbě vozu s Alexandrovou výškou už nepočítali. I proto se cenila jeho jízda v San Marinu, jelikož mu vůz neseděl a část závodu dokonce musel řídit jen jednou rukou. Blízko ke kokpitu závodního jezdce byl i v roce 2003. V týmu Jaguar nebyli spokojeni sAntoniem Pizzoniou. McLaren ale přestup zamítl kvůli excelentním technickým a vývojářským dovednostem Wurze.Jaguar tak musel nasadit Pizzoniu, v průběhu sezóny ho ale vystřídalJustin Wilson.
.jpg)
Pro rok 2006 podepsal Wurz smlouvu s týmemWilliams. Opět byl ale pouze testovacím a rezervním jezdcem. Objel ale všechny závody jako třetí jezdec a testoval v pátečních trénincích.
3. srpna se Alex po mnoha letech dočkal. Bylo totiž oznámeno, že má nahraditMarka Webbera v roli závodního jezdce pro sezónu 2007. Bylo to tak jeho první stálé angažmá od roku 2000.
Jeho týmovým kolegou bylNico Rosberg, synKekeho Rosberga. První body za Williams si Wurz připsal přiGrand Prix Monaka, když skončil na 7. místě. PřiGrand Prix Kanady pak potřetí v kariéře stanul na stupních vítězů, když opět skončil na 3. místě. A to startoval dokonce až z 19. místa a při závodě ještě rozbil přední křídlo. Pódiové umístění mohl zopakovat i přiGrand Prix Evropy, ale nepodařilo se mu předjet Marka Webbera v poslední šikaně. Dokončil tak na 4. místě a byly to jeho poslední body v kariéře. Od té doby se mu dojet na bodech nepodařilo a i jeho týmový kolega Rosberg jej zastínil. Poslední závod odjel vČíně, kde dojel na 12. místě. Poté ohlásil konec kariéry. Do posledního závodu sezóny už nenastoupil.
8. října 2007 se objevilo na stránkách Williamsu prohlášení, že „Pilot Williamsu Alexander Wurz potvrdil, že s okamžitou platností končí kariéru ve Formuli 1.“ Samotný Wurz pak prohlásil: „Chtěl bych poděkovat mé rodině a fanouškům, všem v týmu Williams a v mých předchozích týmech, stejně tak médiím, že mě podporovali po celou dobu mé kariéry ve Formuli 1. Možná ještě budu závodit, třeba v sériiLe Mans nebo v jiných kategoriích a rozhodně chci věnovat svůj čas důležité věci a to bezpečnosti na dráze.“ Wurz poté ještě uvedl, že rozhodnutí o odchodu vykonal on sám a ne tým Williams. V posledním závodě byl nahrazen JaponcemKazuki Nakadžimou.
Bez Formule 1 ale Wurz nevydržel dlouho a už 10. ledna 2008 podepsal Wurz smlouvu sHondou jako testovací jezdec.V sezóně 2009 pokračoval v testování pro stájBrawn GP, která nahradila Hondu.
V sezóně 2012 se Wurz opět připojil k týmu Williams, tentokrát jako poradce nepříliš zkušených jezdců,Pastora Maldonada aBruna Senny.
V roce 2017 se Alex Wurz se svým synem Felixem zúčastnili rallycrossového závodu na autodromu v Sosnové u České Lípy v divizi N1600.
Wurz podepsal s automobilkouPeugeot, že za ni bude závodit v závodě 24 hodin Le Mans 2008 a také v závodě 1000 km Spa také v sérii Le Mans.V roce 2009 společně sMarcem Geném aDavidem Brabhamem vyhráli závod 24 hodin Le Mans, závodili s vozem Peugeot. Třináctiletá mezera mezi Wurzovými vítězstvími je nejdelší v historii tohoto závodu. Wurz také triumfoval v 12 hodin na okruhu Sebring, jeho týmovými kolegy byli Marc Gené aAnthony Davidson. Další výhru si připsal na závodě dlouhém 1000 mil v Atlantě, společně seStéphanem Sarrazinem aFranckem Montagnym v roce 2011. Wurz tak vyhrál 3 velké, klasické závody sportovních vozů, všechny s autem Peugeot 908. Alexander pokračoval v závodnění s týmem Peugeot Sport Total i v letech 2010 a 2011, ale žádné vítězství v Le Mans už nepřišlo. V listopadu 2011, Toyota Motorsports,vracející se do šampionátu, potvrdila Wurze jako jejich jezdce pro 24 hodin Le Mans 2012. Do vozu LMP1 Hybrid Prototype usedli spolu s nímNicolas Lapierre aKazuki Nakadžima.
Wurz se podílel na několika projektech v rámci bezpečnosti na silnicích a na trati, zároveň pomáhal s výukou a tréninkem jezdců. Společně se svým otcem založili společnost Test and Training International, zabývající se právě bezpečností a jezdeckým tréninkem a také spoluprací s FIA.
PřiGrand Prix Singapuru 2008 Wurz řídil medical car, když onemocněl jeho stálý řidič Jacques Tropenat.
Wurz podal přihlášku se svým vlastním týmem do Formule 1 (oznámena 31. května 2009), nakonec ale neuspěl. Stáj s názvemTeam Superfund se ucházela o vstup do Formule 1 od sezóny 2010. Počítalo se s tím, že Wurz by preferoval spojení týmu s některým již zavedeným konstruktérem nejspíše ve Velké Británii a nejspíše by si pronajal prostory a zaměstnance. Superfund by mezitím vybudoval své vlastní zázemí, nejspíše založené na již existujícím místě v Rakousku. Tým měl být financován Christianem Bahou, majitelem společnosti Superfund Group a vozy měly být poháněny motoryCosworth.
Wurzova žena se jmenuje Julie a mají celkem 3 syny, Charlieho, Felixe a Oscara. Zajímavostí také je, že Alexander závodil vždy s každou botou jiné barvy, ale když se vrátil k závodění v roce 2007, nosil už stejně barevný pár.
| Aktivní roky | 1997–2000, 2005, 2007 |
| Starty | 69 |
| Vítězství | 0 |
| 2. místa | 0 |
| 3. místa | 3 |
| 4. místa | 6 |
| 5. místa | 3 |
| 6. místa | 1 |
| Průměrné umístění | 8.48 |
| Odstoupení | 21 |
| DSQ | 0 |
| DNS | 0 |
| DNQ | 0 |
| Pole position | 0 |
| Průměrné u. v kvalifikaci | 12.26 |
| Nejrychlejší kola | 1 |
| Průměrné u. za nejrychlejší kolo | 11.40 |
| Závodů v čele | 0 |
| Kol v čele | 0 |
| Km v čele | 0 km |
| Debut | Grand Prix Kanady 1997 |
| První vítězství | - |
| Poslední závod | Grand Prix Číny 2007 |
| Body | 45 |
| Legenda k tabulce | |
|---|---|
| Barva | Výsledek |
| Zlatá | Vítěz |
| Stříbrná | 2. místo |
| Bronzová | 3. místo |
| Zelená | Bodované umístění |
| Modrá | Nebodované umístění |
| Dokončil neklasifikován (NC) | |
| Fialová | Odstoupil (Ret) |
| Červená | Nekvalifikoval se (DNQ) |
| Nepředkvalifikoval se (DNPQ) | |
| Černá | Diskvalifikován (DSQ) |
| Bílá | Nestartoval (DNS) |
| Závod zrušen (C) | |
| Světle modrá | Pouze trénoval (PO) |
| Páteční testovací jezdec (TD) | |
| Bez barvy | Netrénoval (DNP) |
| Vyřazen (EX) | |
| Nepřijel (DNA) | |
| Odvolal účast (WD) | |
| Nezúčastnil se (prázdné) | |
| Označení | Význam |
| Tučnost | Pole position |
| Kurzíva | Nejrychlejší kolo |
| † | Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu. |
| ‡ | Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu. |
| Horní index | Umístění bodujících jezdců ve sprintu |
| Rok | Třída | Č. | Pneu | Tým | Vůz | Motor | Spolujezdci | Kola | Pozice | Třída poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | LMP1 | 7 | G |  Joest Racing | TWRPorsche WSC-95 | Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 |  Davy JonesManuel Reuter | 354 | 1. místo | 1. místo |
| 2008 | LMP1 | 8 | M |  Team PeugeotTotal | Peugeot 908 HDi FAP | PeugeotHDi 5.5L Turbo V12 (Diesel) | Stéphane Sarrazin Pedro Lamy | 368 | 5. místo | 5. místo |
| 2009 | LMP1 | 9 | M | Team PeugeotTotal | Peugeot 908 HDi FAP | PeugeotHDi 5.5L Turbo V12 (Diesel) |  David Brabham Marc Gené | 382 | 1. místo | 1. místo |
| 2010 | LMP1 | 1 | M | Team PeugeotTotal | Peugeot 908 HDi FAP | PeugeotHDi 5.5L Turbo V12 (Diesel) | Marc Gené Anthony Davidson | 360 | DNF | DNF |
| 2011 | LMP1 | 7 | M | Peugeot SportTotal | Peugeot 908 | PeugeotHDi 3.7L Turbo V8 (Diesel) | Anthony DavidsonMarc Gené | 351 | 4. místo | 4. místo |
| 2012 | LMP1 | 7 | M |  Toyota Racing | Toyota TS030 Hybrid | Toyota 3.4LHybrid V8 | Nicolas LapierreKazuki Nakadžima | 134 | DNF | DNF |
| Rok | Tým | Třída | Šasi | Motor | Pneu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Umístění | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 | PeugeotHDI 3.7 L Turbo V8 (Diesel) | M | SEB1 cel:8 tří:8 | LNB | LIM | MOS | MID | AME | BAL | MON | PET1 cel:1 tří:1 | NC | N/A |
| Rok | Tým | Třída | Šasi | Motor | Pneu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Umístění | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Team Peugeot Total | LMP1 | Peugeot 908 HDi FAP | PeugeotHDI 5.5 L Turbo V12 (Diesel) | M | CAS | SPA cel:4 tří:4 | ALG | HUN | SIL | 31. místo | 11 |
| 2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 | PeugeotHDI 3.7 L Turbo V8 (Diesel) | M | CAS | SPA1 cel:1 tří:1 | IMO | SIL | EST | NC | N/A |
| Rok | Tým | Třída | Šasi | Motor | Pneu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 | PeugeotHDI 3.7 L Turbo V8 (Diesel) | M | SEB cel:8 tří:8 | SPA cel:1 tří:1 | LEM cel:4 tří:4 | IMO | SIL | PET cel:1 tří:1 | ZHU |
| Rok | Název série | Tým | Pořadí | Body | Závody | Vítězství | Pole Position | Podium |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | F Ford 1600 (GER) | ? | 1. místo | ? | ? | ? | ? | ? |
| 1993 | F3 (AUT) | ? | 1. místo | ? | ? | ? | ? | ? |
| F3 (GER) | RSM Marko | 13. místo | 27 | 16 | 0 | 0 | 0 | |
| 1994 | F3 (GER) | G+M Escom Motorsport | 2. místo | 219 | 19 | 3 | 1 | 12 |
| 1995 | F3 (GER) | G+M Escom Motorsport | 6. místo | 15 | 74 | 0 | 0 | 3 |
| F3 (GBR) | G+M Escom Motorsport | 21. místo | 4 | ? | ? | ? | ? |
Obrázky, zvuky či videa k tématuAlexander Wurz na Wikimedia CommonsGalerieAlexander Wurz na Wikimedia Commons| Rakouští jezdciFormule 1 | |
|---|---|
Legenda: – mistr světa | |
