Airbus A340 ješirokotrupý čtyřmotorovýdopravní letoun dlouhého doletu vyvinutý společnostíAirbus. Airbus v polovině sedmdesátých let vytvořil několik derivátů svého prvního dopravního letadlaA300. Paralelně s dvoumotorovýmA330 vyvinul čtyřmotorový A340 a jejich konstrukce je ze značné části shodná. V červnu 1987 Airbus zahájil práce na obou konstrukcích, přišly první objednávky a A340-300 provedl svůj první let 25. října 1991. Společné s verzí A340-200 22. prosince 1992 certifikát obdržela i A340-300 a obě verze vstoupily do služby v březnu 1993 u prvních zákazníků jakoLufthansa aAir France. Větší varianty A340-500/600 byly představeny 8. prosince 1997. A340-600 poprvé vzlétl 23. dubna 2001 a do služby vstoupil 1. srpna 2002.
Počáteční verze A340-200/300 mají podobný drak jako A330 a po modelu A300 zdědily v ekonomické třídě 8 sedadel vedle sebe. Mezi rozdíly patří čtyři motory CFM56 o tahu 151 kN (34 000 lbf) namísto pouhých dvou, aby se předešlo omezenímETOPS na zaoceánských trasách, dále hlavní tříkolový podvozek místo dvoukolého pro těžší maximální vzletovou hmotnost 276 t (608 000 lb). Obě letadla mají ovládací prvky „fly-by-wire“, které byly poprvé představeny na typuA320, stejně jako podobnýskleněný kokpit. Pozdnější verze A340-500/600 mají větší křídlo a jsou poháněny motoryRolls-Royce Trent 500 o tahu 275 kN (62 000 lbf) s těžší MTOW 380 t (840 000 lb).
Nejkratší A340-200 měří 59,4 m (195 ft) a má dolet 7 600 nmi (14 100 km) s 261 sedadly ve třech třídách nebo s 303 ve 2 třídách. Nejběžnější verze A340-300 měří 63,7 m (209 ft), může pojmout 293 až 313 cestujících a má dolet 7 150 nmi (13 240 km). A340-500 je dlouhá 67,9 m (223 ft), její kapacita je 277 až 335 míst a dolet přes 9 000 nmi (17 000 km). Šlo o nejdelší dopravní letadlo své doby. Nejdelší verze A340-600 byla prodloužena na 75,4 m (247 ft), tehdy nejdelší dopravní letadlo, mohlo pojmout 326 až 380 cestujících a jeho dolet přesahoval 7 550 nmi (13 980 km).
Jelikož větší spolehlivost motorů umožnila splnit podmínkyETOPS pro téměř všechny trasy, začaly být čtyřmotorové letouny na mnoha trasách nahrazovány úspornějšími dvoumotorovými. 10. listopadu 2011 společnost Airbus oznámila, že po 380 objednávkách, ze kterých bylo 377 dodáno leteckým společnostem, výroba skončila. Za nástupce je považovánAirbus A350 XWB. A340 byl původně navržen jako náhrada za starší generace letounuBoeing 747, jeho poslední verze přímo konkurovaly modelůmMD-11 aBoeing 777. Lufthansa byla s 62 letadly největším provozovatelem a zákazníkem. K lednu 2020 nadále provozuje 34 letadel.
Výroba nového Airbusu byla zahájena v roce1988. A340 pro dlouhé tratě se měl stát vhodným doplněním modeluA320 pro krátké tratě aA300 pro střední tratě. V té době nejnovější velkokapacitní letoun Boeingu (dvoumotorový Boeing767) měl nevýhodu oproti letounům jako byl B747 kvůli pravidlůmETOPS: dvoumotorové letadlo muselo po celou dobu letu zůstat dostatečně blízko nouzovým letištím, aby v případě poruchy jednoho ze dvou motorů mohlo bezpečně přistát. Čtyřmotorový A340 byl pokusem vyrobit novou generaci konkurentů strojům B747, kterých by se netýkala omezení ETOPS. Během druhé poloviny 90. let razil Airbus filozofii, že 4 motory (Airbusu A340) jsou vždy lepší než dva motory (Boeingu 777), protože poskytují mnohem větší míru bezpečnosti při poruše jednoho z nich. Ale když později začaly růst ceny leteckého paliva, začaly aerolinky stále více objednávat konkurenční B777. V roce 2005 už Airbus získal jen 15 objednávek na A340. Roku 2012 se po dlouhém nezájmu o letouny A340 v důsledku vysoké ceny paliva dohodlo vedení Airbusu o ukončení výroby.
Konstruktéři Airbusu navrhovali A340 současně s dvoumotorovýmA330: oba stroje sdílejí shodné křídlo, podobnou konstrukci trupu a oba používají vyspělouavioniku vyvinutou původně pro A320.
Původním záměrem bylo použít u typu nové vyvíjené (superfan) motory IAE (International Aero Engines), ale společnost IAE jejich vývoj zrušila, a tak byly použity motoryCFMICFM56-5C4. Když v roce1991 vzlétl první A340, zjistili konstruktéři závažnou vadu v konstrukci křídla: nebylo dostatečně pevné, aby uneslo vnější motory bez zkroucení a třepetání. Aby se tomu zabránilo, bylo vyvinuto speciální „vyboulení“ spodní části křídla nazvanéplastron (česky: předstěra, podle spodní části krunýřeželvy), které upravuje proudění vzduchu kolem pylonů. Takto upravený A340 začal být komerčně provozován v roce1993 společnostmiLufthansa aAir France.
Do října2005 bylo objednáno celkem 385 strojů A340 a z toho 310 již bylo dodáno.
V lednu2006 Airbus oznámil, že plánuje vývoj zvětšené verze A340, nazvané A340E (E jako enhanced – zvětšený), jako reakci na snižující se prodeje typu, konkurenci nových verzí Boeingu 777 a vzrůstajících cen leteckého paliva. V roce 2005 Boeing získal 154 objednávek na svůj model 777, zatímco Airbus jen 15 na A340. Airbus tvrdí, že zvětšený A340 bude hospodárnější než starší verze A340 a bude schopen efektivně konkurovat Boeingu 777.
31. prosinec2011 Oficiální ukončení výroby A340 pro malou poptávku a větší zájem o dvoumotorovou verziA330.
Původně Airbus nabízel dvě verze modelu A340, A340-200 a A340-300. A340-200 byla kratší než A340-300 a měla menší kapacitu, ale delší dolet. V roce1997 Airbus zahájil výrobu prodloužených verzí A340 s novým větším křídlem – verzi 500 s velmi dlouhým doletem a verzi 600 s vyšší kapacitou. Obě verze vstoupily do služby v roce2002.
Verze A340-200 měla s 261 místy pro cestující ve třech třídách dolet 13 000 km a s 239 místy 14 800 km. Byla poháněna čtyřmidvouproudovými motoryCFMICFM56-5C. A340-200 byla vyráběna od roku1987 a poprvé vzlétla1. dubna1992.
Je to prodejně nejméně úspěšná verze letounu A340. Vyrobeno jich bylo 28 kusů. V roce 2025 jich byly téměř všechny vyřazeny.[3]
A340-8000 je varianta A340-200 se zvětšenou kapacitou palivových nádrží, které zvětšilymaximální vzletovou hmotnost (MTOW) letounu na 275 tun. Dolet s 232 cestujícími ve třech třídách je 15 000 km. Pohon zajišťují čtyři dvouproudové motoryCFMICFM56-5C4 každý o tahu 151 kN. Objednán byl pouze jeden exemplářbrunejským sultánem, který byl postaven, ale nebyl dodán.
Další A340-200 byly později upravovány tzv.balíčky zlepšujícími výkon (performance improvement packages, PIP), které jim umožňují dosáhnout podobných výkonů. Takové stroje jsou označovány A340-213X.
A340-300 má kapacitu 295 cestujících ve třech třídách a dolet 12 400 km. Je to původní verze typu A340, která poprvé vzlétla25. října1991 a do služby u Lufthansy a Air France vstoupila v březnu1993. Je poháněna čtyřmi dvouproudovými motoryCFMICFM56-5C. Tato verze má nižší rychlost stoupání v porovnání s ostatními verzemi A340 a konkurenčními typy Boeingu.
A340-313X je verze A340 se zvýšenou hmotností poprvé dodaná Singapore Airlines v dubnu 1996 (dnes již Singapore Airlines tuto verzi neprovozují). A340-313E byla poprvé dodána Swiss International v roce 2003. Obě verze mají MTOW mezi 271 a 275tunami a typický dolet s 295 cestujícími mezi 13 100 km a 13 500 km. Pohon obstarávají motoryCFMICFM56-5C4 o tahu 151 kN.
Airbus A340-500 společnostiEtihad Airways při vzletu z letiště Heathrow
A340-500 byl civilní dopravní letoun s nejdelším doletem na světě (KC-10 Extender je sériově vyráběný letoun s nejdelším doletem na světě) až do představeníBoeingu 777-200LR „Worldliner“ na počátku roku 2006. S 313 cestujícími ve třech třídách má dolet přes 16 000 km. Např.Singapore Airlines provozují tento model na své nonstop lince zNewarku,New Jersey doSingapuru. Cesta trvá přes 18 hodin a měří 15 345 km, je to nejdelší pravidelný, non-stop komerční let na světě.[4] Letouny na této lince létají se sníženým množstvím nákladu, s menším množstvím cestujících (2 třídy, 181 pasažérů) a s přídavnými palivovými nádržemi. Letí se přesSeverní pól,Rusko,Mongolsko aČínu. Říká se, že A340-500 může letět zLondýna až přímo doPerthu vAustrálii.[5] Tato verze A340 vykonala svůj první let11. února2002 a letové certifikáty získala3. prosince2002. Prvním zákazníkem byla společnostEmirates.
Ve srovnání s A340-300 má A340-500 o 3,3 m delší trup, zvětšenou plochu křídla, výrazně zvětšenou kapacitu palivových nádrží (o 50 %), mírně vyšší cestovní rychlost, větší vodorovnou ocasní plochu a menší svislou ocasní plochu. Stejně jako777-300 má i A340-500/-600 kamery, které pomáhají pilotům při popojíždění na letišti. A340-500 pohání čtyřidvouproudové motoryRolls-Royce Trent 553 s tahem 236 kN každý.
Airbus nabízí i verzi se zvýšenou hmotnostíA340-500HGW (HighGrossWeight), která má dolet 16 700 km a maximální vzletovou hmotnost (MTOW) 380 tun. Používá stejnou zesílenou konstrukci a zvětšenou kapacitu palivových nádrží jako A340-600HGW.
Přímým konkurentem je Boeingův model777-200LR, který vstoupil na trh v únoru 2006.
Kokpit stroje A340-600A340-600 Virgin Atlantic naletišti Narita uTokia.Interiér letounu A340-600 společnostiLufthansa
A340-600 byl navržen jako náhrada za dosluhující Boeingy747 prvních generací. Dokáže přepravit 380 cestujících ve třech třídách (419 ve dvou třídách) na vzdálenost 13 900 km. Nabízí tedy přepravu stejného množství pasažérů jako 747, ale s dvojnásobným nákladovým prostorem a nižšími náklady. První let vykonal A340-60023. dubna2001. UVirgin Atlantic zahájil pravidelný provoz v srpnu 2002. Cathay Pacific používá tyto letouny na svých nonstop tratích meziHongkongem aNew York City (JFK), kde ovšem budou od roku2007 pronajaté stroje A340-600 nahrazeny novýmiBoeingy 777-300ER.
A340-600 je o více než 10 m delší než základní verze -300, díky čemuž byl až do nástupu Boeingu747-8 nejdelším dopravním letounem na světě (je o více než 4 m delší než Boeing 747-400). Je poháněn čtyřmi dvouproudovými motoryRolls-Royce Trent 556 o tahu 249 kN každý. Pod trupem má navíc přidaný čtyřkolý podvozek, který mu pomáhá zvládnout zvýšenou maximální vzletovou hmotnost (MTOW).
Prvních sedm strojů A340-600 bylo dodáno s příliš těžkými křídly. Zákazníkovi (Virgin Atlantic) na jeho žádost byla dodána nová letadla a původní stroje byly za sníženou cenu dodány společnostemIberia Airlines aCathay Pacific.
14. dubna2006 úspěšně prošla certifikačním procesem nová varianta Airbusu A340-600 se zvýšenou maximální vzletovou hmotností (MTOW = 380 tun) a delším doletem (14 600 km). Verze nese označeníA340-600HGW („High Gross Weight“). Používá zesílenou konstrukci, zvětšenou kapacitu palivových nádrží a při výrobě se využívají nové technologie (např. svařovánílaserovým paprskem). Prvním zákazníkem budeQatar Airways v létě 2006, poté budou následovat Lufthansa, Virgin Atlantic a Etihad Airways. První let této verze se uskutečnil18. listopadu2005.[6]
Let Air France č. 358:2. srpna2005 všech 297 cestujících a 12 členů posádky přežilo havárii a následný oheň svého A340-300 (F-GLZQ), který v bouři přejel ranvej 24L naPearsonově mezinárodním letišti vTorontu. Letoun sjel do potoka Etobicoke (Etobicoke Creek) a rozlomil se. Čtyřicet tři lidí se zranilo, někteří z nich vážně, protože některé záchranné skluzavky nefungovaly tak, jak měly. To přinutilo některé cestující seskočit ze skoro šestimetrové výšky na zem.
15. listopadu2007 – Airbus A340-642X (v.č. 856) tovární značky F-WWCJ byl vážně poškozen během pozemní zkoušky motorů na letišti v Toulouse. Nově vyrobený letoun měl být za šest dní Airbusem předán letecké společnostiEtihad Airways. Při rutinní zkoušce se špatně zabrzděný stroj rozjel a narazil do betonové zdi. Pět lidí na palubě bylo zraněno, z toho tři vážně. Letoun byl nakonec odepsán.[8][9][10]
A340-311 společnostiVirgin Atlantic Airways byl5. listopadu1997 přinucen přistát na londýnskémletišti Heathrow s levým podvozkem zataženým. Při přistávání zkolaboval i pravý podvozek. Všech 100 cestujících bylo nezraněno a letoun byl během 28 dnů opraven.
9. dubna2004 A340-313X společnostiEmirates vyjelo z dráhy při vzletu zmezinárodního letiště v Johannesburgu. Žádný z obou pilotů nebyl zvyklý na tuto těžší variantu Airbusu. Při povelu „zvednout“ přitáhl pilot řídící joystick. Podle zprávy aerolinek se ale „přibližně šest nebo sedm sekund příď letounu nepohnula nahoru“.[11] Příď se nakonec nahoru pohnula, ale letoun se ještě od země neodlepil. Posádka zaslechla hluk, nastavila výkon motorů na maximum a asi po dvou sekundách letoun vzlétl.[12] Správa letiště oznámila, že 25 prahových a přibližovacích světel a povrch vzletové dráhy byly poškozeny, když letoun přejel konec dráhy 21R. Vypočítaná rychlost odlepení příďového podvozku byla očividně příliš nízká, a tak systém fly-by-wire raději držel letoun na zemi než, aby riskoval přetočení. Pilot již před tím, během létání na simulátoru, dostal špatné instrukce o rychlosti potřebné k odlepení příďového podvozku. Po vyšetření události za to Airbus kritizoval společnost Emirates.
V tomto článku byl použitpřeklad textu z článkuAirbus A340 na anglické Wikipedii.
↑Completion of production marks new chapter in the A340 success story [online]. Airbus [cit. 2016-02-01].Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-07-02.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑Airbus orders and deliveries [online]. 31 July 2017 [cit. 2017-08-06].Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-10-10.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑Why The Airbus A340-200 Was The Worst-Selling Variant [online]. Simple Flying, rev. 2025-01-25 [cit. 2025-01-25].Dostupné online. (anglicky)
↑ Archivovaná kopie.www.heraldtribune.com [online]. [cit. 2022-01-06].Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-12-16.
↑www.buzzle.com [online]. [cit. 29-04-2006].Dostupné v archivu pořízeném dne 13-04-2006.
↑ Archivovaná kopie.www.airbus.com [online]. [cit. 06-08-2006].Dostupné v archivu pořízeném dne 19-05-2006.
↑ Archivovaná kopie.aviation-safety.net [online]. [cit. 2006-04-29].Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2012-05-29.
↑Industrial accident at Airbus facility – Saint Martin site [online]. Airbus.com, 2007-11-16 [cit. 2007-12-23].Dostupné v archivu pořízeném dne 2007-12-10. (anglicky)
↑KAMINSKI-MORROW, David.Toulouse accident occurred as Airbus A340 was exiting engine test-pen [online]. Flightglobal.com, 2007-11-19 [cit. 2007-12-23].Dostupné online. (anglicky)
↑K nehodě nedodaného Airbusu A340 [online]. letectví.cz, 2007-12-19 [cit. 2007-12-23].Dostupné v archivu pořízeném dne 2007-12-21.
↑ Archivovaná kopie.www.fsaviation.com [online]. [cit. 2006-04-29].Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2020-02-25.
↑ Archivovaná kopie.www.findarticles.com [online]. [cit. 2006-04-29].Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2008-04-07.
↑abAircraft Characteristics Airport Planning - A340-200/300 [online]. Airbus, January 2017 [cit. 2019-07-21].Dostupné v archivu pořízeném dne 21 June 2018.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑abAircraft Characteristics Airport Planning - A340-500/600 [online]. Airbus, January 2017 [cit. 2019-07-21].Dostupné v archivu pořízeném dne 21 June 2018.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑abcType Certificate Data Sheet A.015 AIRBUS A340 Issue 20 [online].European Aviation Safety Agency, 21 October 2010 [cit. 2011-01-28].Dostupné v archivu pořízeném dne 19 July 2011.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑Airbus Aircraft Data File [online]. Elsevier, July 1999.Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑Previous-Generation Aircraft > A340-300 [online]. Airbus.Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑Airbus A340-300 [online]. Lufthansa, August 2010.Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
↑Airbus A340-600 [online]. Lufthansa, August 2010.Dostupné online.Je zde použita šablona{{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
_%2522House_colors%2522_F-WWAI_-_MSN_001_(10223075916).jpg)
_landing_at_London_Heathrow_Airport_(2).jpg)
_parked_at_Narita_International_Airport.jpg)
_mod.jpg)
