| Aero A-101 | |
|---|---|
![A-101 (LA-002) španělského republikánského letectva na letišti La Señara v roce 1938[1]](/mt/?noimg=&dark=on&url=https%3a%2f%2fcs.wikipedia.org%2fwiki%2fSoubor%3aAero_A-101.jpg) A-101 (LA-002) španělského republikánského letectva na letišti La Señara v roce 1938[1] | |
| Určení | bombardér |
| Výrobce | Aero |
| Šéfkonstruktér | Antonín Husník |
| První let | 12. prosince1934 |
| Zařazeno | leden1936 (Československo) |
| Vyřazeno | 1940 (Španělsko) |
| Charakter | vyřazeno |
| Uživatel | Československé letectvo Letectvo Španělské republiky,Španělské letectvo |
| Vyrobeno kusů | 1 prototyp, 29 sériových |
| Cena za kus | 862 000Kč (884 229 Kč) |
| Vyvinuto z typu | Aero A-100 |
| Další vývoj | Aero Ab-101 |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
Aero A-101 bylčeskoslovenskýbombardovacídvouplošník, který vznikl vývojem z letounuAero A-100. Typ byl od ledna1936 ve výzbrojičeskoslovenského letectva, po roce služby byly letouny prodány doŠpanělska, kde byly nasazeny oběma bojujícími stranami vobčanské válce.
Motivem pro vznik typu byla snaha československého ministerstva obrany najít využití pro zásobu padesáti motorů Praga Asso (licence italskéhoIsotta Fraschini Asso), které měly být původně použity v bombardérechAero A-42. Plánovanásériová výroba A-42 se ale neuskutečnila a předem zakoupené motory byly od roku 1932 uloženy ve vojenských skladech. Ministerstvo obrany proto podmínilo další objednávku na A-100 použitím motorů Asso.[2]
Drak letounu byl zvětšen a zesílen, protože motor Asso byl těžší než původníAvia Vr.36.Prototyp poprvé vzlétl 12. prosince 1934. Ačkoliv nový motor byl silnější, výkony A-101 byly slabší než u A-100. Problémy s motorem byly také jednou z příčin zpoždění v dodání objednaných 29 sériových letounůčeskoslovenskému letectvu, které proběhlo až v lednu 1936.[2]
Většina strojů sloužila v Leteckém pluku 6 u letek 71 a 72 veKbelích a letek 73 a 74 vMilovicích. Několik kusů bylo zapůjčeno Leteckému pluku 5 v Brně pro nácvik nočního létání. Letouny byly poměrně spolehlivé, jejich výkony byly ale považovány za slabé a během služby se začaly objevovat problémy s uvolňovánímpotahu křídel a praskáním trubek tvořících konstrukcitrupu. Docházelo i k poruchám motorů, ve dvou případech bylo selhání motoru příčinou havárie. Posádky obě nehody přežily bez zranění, zdemolované draky letounů musely být zrušeny a motory předány výrobci k opravě.[3]
Ministerstvo obrany další sérii A-101 neobjednalo a vývoj pokračoval typemAb-101 s motoremHispano-Suiza 12Ydrs. Již v roce 1937 byly všechny A-101 prodány vláděrepublikánského Španělska, kde v této době probíhalaobčanská válka. Kvůli embargu na dodávky zbraní bojujícím stranám proběhl obchod prostřednictvímEstonska.
Kupní smlouva byla podepsána vTallinnu 23. ledna 1937. A-101 po roce služby v československém letectvu byly prodány po 884 229Kč za kus, což bylo více než pořizovací cena nového letounu 862 000 Kč. Kontrakt zahrnoval kromě 28 strojů A-101, náhradních dílů a motorů Asso i 24 stíhacích letounůLetov Š-231,[pozn. 1] také s náhradními díly a motory. Celková částka 70 108 329,25 Kč překonávala jakýkoliv předchozí export československého leteckého materiálu. Čistý zisk ministerstva obrany činil 5 529 318,25 Kč.[5][pozn. 2]
První dodávka 22 kusů A-101 byla 8. dubna 1937 odeslána zGdyně na palubě lodiHordena, plující podpanamskou vlajkou. Oficiálním cílovým přístavem bylo uruguayskéMontevideo, ve skutečnosti směřovala do španělskéhoSantanderu. Nacionalisté měli o nákladu lodi přesné zprávy od svých informátorů a 15. dubna bylaHordena vBiskajském zálivu zadržena lehkým křižníkemAlmirante Cervera. Ukořistěné A-101 byly zařazeny do nacionalistického letectva,[pozn. 3] bojově létaly pravděpodobně od počátku června 1937. Ve službě se osvědčily a vydržely až do konce občanské války. Během bojů bylo devět kusů ztraceno. Žádný ale nebyl sestřelen nepřátelským letounem, protože byly nasazeny na úsecích fronty, kde bylo republikánské stíhací letectvo slabé a samy byly chráněny vlastními stíhačkami. Příčinou většiny ztrát byly nehody. A-101 byly v nacionalistickém letectvu přezdíványOca (husa) neboPraga.[8]
Zbylých šest kusů A-101 bylo dodáno na jaře 1938 opět přes Gdyni pravděpodobně na palubě francouzské lodiGravelines. Loď svůj náklad vyložila ve francouzském přístavuBassens nedalekoBordeaux, do Španělska byl převezen v kamionech 10. května 1938. A-101 byly v republikánském letectvu označeny LA (Ligero Aero) 001 až 006. Na rozdíl od nacionalistů nebyly u republikánů letouny příliš oblíbeny a získaly přezdívkutlustá kráva. Republikánský pilot Santiago Capillas Goiti, bývalý velitel letkyPolikarpovů R-5 aR-Z, hodnotil A-101 jako „velmi těžkopádné, špatně manévrující a s nedostatečnou rychlostí“.[9] Na frontě nasazeny nebyly, sloužily pouze k pobřežnímu hlídkování z letišť v okolíGerony. Stroje byly zničeny 5. a 6. února 1939 při náletech na letiště Figueras a Vilajuiga, o případných ztrátách během předchozí služby není nic známo. Informace ve starší literatuře o republikánských A-101 ukořistěných na konci občanské války jsou velmi pravděpodobně mylné, způsobené záměnou s R-5 a R-Z.[10]
Po vítězství nacionalistů v občanské válce byly zbylé A-101 používány jako školní, ale kvůli zastaralosti typu a nedostatku náhradních dílů byly postupně vyřazovány. K 1. srpnu 1940 bylo ve stavušpanělského letectva posledních pět neletuschopných kusů, určených ke zrušení.[11][pozn. 4]
Československo.svg)
Španělská republika.svg)
Španělský státData podle časopisuLetectví a kosmonautika[13]
Obrázky, zvuky či videa k tématuAero A-101 na Wikimedia Commons| LetadlaAero | |
|---|---|
| 1919–1938 | |
| 1945–1992 | |
| Po r. 1993 | |
| Licence a kopie | |