東海地方の国道の噂[編集 |ソースを編集]

1. 国道のうち、高速道路・有料道路については高速道路・自動車専用道路へ。
2. 正直、三重県の国道で愛知県や岐阜県に向かわない国道は、近畿の国道に移した方が良いのでは。
   • 三重県完結の164、167、260は明らかに東海の国道だが。ということは、わずかに奈良県を通る368だけ。　
   • 番号を見てみると、東海ではなく近畿(と新潟除く北陸)に見られる160番代が使われているなど、国道の番号をつける際は、三重県を近畿として扱っているように見える。
     • かつては、170番台国道も三重県内を通っていた。(一級国道42号に昇格される前の二級国道170号)
   • 一応三重県完結国道に関しても、近畿の国道のページにリンク貼っときました。
   • 167号と260号は三重南部完結で、三重は南部が特に東海とも関西とも取れない微妙な立ち位置にいることを鑑みると、近畿の国道と言われてもおかしくないとは思う。^{でも、先手必勝だからここは東海の国道ということで}
3. むしろ135号は関東の国道で良さそう。

主要・他地方のページに記述のある国道[編集 |ソースを編集]

国道22号[編集 |ソースを編集]

菊ノ尾通り（上更交差点から）

1. 名古屋と岐阜を結ぶ国道。「名岐バイパス」の方が通りは良いかも。
   • 起点は名古屋の熱田神宮前。ここから名古屋駅付近までは国道19号と重複する。
     • 珍しいことに距離標識には19号・22号両方の沿線の都市が出る。
     • 終点付近もバイパス化以来重複している。
2. かなり前から3車線ある。名岐間を直接スンナリ行ける高速がないので、交通量は多い。
   • 名古屋高速6号線開通で変わる･･･か?
   • 名岐間にろくな道なし。
     • 木曽川を渡る橋も限られているので、この道は混む。22号といい、41号といい、木曽川が絡む道はろくに整備されておらず、クルマ社会を名乗るにはあまりにひどい有様。京阪間の方が今となってはマシだ。
3. 名古屋の運転の荒さを見るなら、ここが一番かもしれない。ウィンカーも出さずに車線変更をする輩、多数。
   • 京都・大阪方面から名神経由で名古屋に行く人は否応なしに走る必要がある。
     • ただ、ここでさらに荒い運転をみせる「なにわ」ナンバー。大阪より道が広いからって、飛ばしまくるらしい。
     • 最近、名古屋高速一宮線とRINGが直通開通。京都、大阪ナンバー車はこっちで暴れるだろう。
       • 名古屋市内までの高速料金が高杉やから、いやや。
       • その前に新名神へ移ってますがな。名神は岐阜と北陸方面へ行く道になったと思う。
   • 車間を詰めて、煽る車が非常に多い
   • 実は名古屋ナンバーよりも三河ナンバー・豊橋ナンバーのほうが運転が荒かったりする。
     • そんな話聞いたことないが・・・
4. 県境の木曽川大橋付近はだいたい１２０キロ以上で流れてる。そのうえ割り込み放題の道路。
   • （名古屋方面の）一宮市側に速度取締機が設置されました。
5. 岐阜県内はほんの数kmしかない。
6. 名古屋の単独区間は蛇行している線形。
7. 多くの区間は名古屋高速6号清州線と16号一宮線の下を通る。
   • また、16号一宮線は一宮木曽川ICと接続する話はあるが、具体化されていない。
     • 仮に一宮線が一宮木曽川ICと接続した場合、愛知県内の22号の殆どが名古屋高速の下を通行する事になる。
8. 距離は37㎞と短い。
9. 尾張地区はコイト電工。岐阜県は日本信号と京三製作所の割合が高い。
   • 信号電材は薄型灯器を中心に全線で多い。

国道135号[編集 |ソースを編集]

1. 小田原から伊豆東海岸を走り、下田に至る国道。
   • この区間でまともな道が国道135号くらいしかなく、交通量は常に多い。
   • 東伊豆町以南は比較的、快走できるが、事故になれば逃げ道がないため、スピードの出しすぎに要注意。（トンネルやカーブも多くなる。）
2. 夏場は全線に亘って動かない。都心から伊豆へ行くのに10時間かかるのはザラなんだとか。
   • 伊豆にある3本の国道の内、東海岸を走るからか「東海地方」の雰囲気が殆どない。
     • 伊豆半島東部民はテレビも関東のチャンネル(アナログでは1・3・4・6・8・10・12・42ch)を見る傾向が強いし、伊東線がＪＲ東日本という影響もあるから。
   • 上り線は、真鶴新道、旧道、そして山の上を走っている135号がほぼ一ヶ所といっていい所でいっぺんに合流するので大渋滞。
   • 上記の石橋山の合流の他、湯河原温泉、熱海市街地、網代の干物屋街、伊東の車線減少、伊豆高原、白浜海岸…と渋滞スポットのオンパレード。連休は近付くのをとにかく避けるべし。
     • 上記は石橋山じゃなくて湯河原だぞ。
   • 迂回は伊豆スカイライン、箱根新道、TOYO TIREターンパイクへ行くのが定番。
     • しかし高い。スカイライン全部とおったらそれだけで1000円近くかかる。さらに箱根新道は250円、ターンパイクは700円てどんだけw
     • したがって地元民はほかの抜け道を使う。スカイライン遠すぎだし。
3. 真鶴道路は、いつまで有料なんだろう。駅前の道まで有料だけど。
   • 最近旧道はタダになって、新道は200円に値下がりした。
     • 国道135号旧旧道は県道740号に降格した。
4. 伊東から熱海に向かう上り線は、途中まで片道2車線、その後1車線に減少するのだが、その減少方法はある交差点で1車線丸ごと左折レーンにするというもの。この道が初めての運転手はかなりの確率で左折レーンにはいると思う。
   • これと同様に引っ掛かりやすい場所が下りのマリンスパ熱海のあたりにある。
5. 最近は旧道がタダになり、箱根新道がタダになった為、以前ほどの渋滞は起きないらしい。
6. 実は起点は下田側である。
7. 伊豆東岸は、崖上に都会の観光客向けのスポット(海水浴場、博物館、リゾートホテルなど)と、地元民用のロードサイド店が一緒になって並んでいるかなり独特な風景。伊豆の観光地としての側面と田舎としての側面とが同時に見られる。
8. 神奈川県区間は京三製作所が強く、次いでコイト電工。静岡区間はコイト電工が圧倒的で次いで日本信号の順になる。
   • 静岡県内の京三製の鉄板丸形灯器はレモンレンズが主流になる。

国道136号[編集 |ソースを編集]

修善寺IC

1. 三島から伊豆市(湯ヶ島)を通り、土肥で西伊豆に抜けそのまま下田に向かうルート。
   • 135号同様にこれも下田起点。
2. 414号線とくんずほぐれつ。何でスッと中伊豆だけを通さなかったのだろう？
   • 414と重複している間は国道標識は全部二段おにぎり。
   • 昔、沼津市の246号終点の所に「←下田116km」という標識があった。これはバカ正直に136号のみを走りきった場合のもので、実際は70km位で下田には行ける。
3. 伊豆中央道・修善寺道路が出来るまでは修善寺あたりの渋滞が酷かった。
4. 土肥への下りには、観光バスの離合困難な箇所がある。
   • 早く直してほしい。
   • 松崎～雲見間も狭い。雲見以南は元有料道路だったこともあり、急に道がよくなる。
5. 松崎～下田は県道15号（下田松崎線）が短絡しているうえ、沿岸部にこだわる観光車は大半が県道16号（下田石廊松崎線）へ進むから100番台国道の割に交通量が少ない。
6. 恋人岬があるので、周辺にはカップル御用達の「宿屋」が点在している。

国道149号・国道150号[編集 |ソースを編集]

1. 実質一本の国道なので記事をひとつにまとめちゃいました。
   • 元々は国一の丸子新田（手越原）が起点だったが、ルート変更で149号と一体化した。
2. 静岡中西部の海岸線を通る道。
3. 149号は清水港の港国道。
4. 1号線に次ぐ幹線ルートなのか、2009年の地震で東名が寸断された時にはトラック等が150号にもなだれ込んできた。
   • この道以外に山道を通らずに東西を横断できる下道がないので仕方ないと言えば仕方ない。
5. 静岡焼津間の150号旧道(大崩海岸)が凄い。静岡の親不知の名に相応しい断崖絶壁が続き、度々崩落・落石を繰り返してきた。特に、石部海上橋は必見。
   • 新道の新日本坂トンネルはスキマスイッチのデビュー曲「view」に登場するトンネルと云われる。伊豆じゃなく焼津の海をチョイスするのが渋い。
   • 旧道は県道416号に降格済み。
6. 全線静岡県唯一の国道である。
   • R136、R414「解せぬ」
7. 2019年まで、新掛塚橋は有料だった。
8. 浜岡だけ、原発マニーで道が広い。

国道151号[編集 |ソースを編集]

1. 区間：長野県飯田市~愛知県豊橋市
   • 起点は他の国道と接続が無い。
     • 飯田駅前から200mほど離れた交差点が起点。どうせなら飯田駅からスタートしたほうがすっきりするのに。
2. 下条村から阿南町の区間は上り下りが激しい。
3. 県境となる新野峠の標高は1060mとかなり高い。
   • 長野側は国道要素が残っている。
4. 長野県内は標識上の地名がずっと「豊橋　新城」
5. 豊川ICを境に、急に道が広くなる。青看板の地名に「蒲郡」「伊良湖岬」が出てくる。また、「岡崎」「国道1号」がある青看板もあり、小坂井バイパスの標識には「田原」も出てくる。
6. 長野に入ってすぐ、青看板の地名に「塩尻」「松本」が出てくる。
7. 起点から豊川市宮下まで国道1号と重複。この区間の看板には国道151号の要素がないため、認知度は低い上、瀬上から城下まで県道でショートカットする人も多い。
   • その県道（400号）は151の旧道だったりする。
   • ※終点です
8. 東栄町以北は60年代末まで当時の国道152号との重複だった（東栄町以南の旧国道152号は県道9号）。
9. 阿南町帯川トンネルから同町新野までは急勾配、しかも地図で見ると線形がループ状に近い。
10. 長野県・愛知県の県境区間に一部、酷道区間が存在する。但し、愛知側の改良は殆ど完成している。
    • 長野県側も、新野峠バイパスまでほぼ完了。2023年現在は全区間が片道1車線以上となっており、もはや酷道要素は微塵もない。
11. 鳳来峡IC以南から豊橋市内及び浜松市内に向かう際には三遠南信自動車道利用の方が早い。
    • 逆に151号から中央道に入る際も天龍峡ICから入った方が楽に入れる。
    • どちらも三遠南信自動車道区間は無料なので、時間短縮面でもありがたい。
12. 信号機は長野県内はコイト電工。愛知県内は三協高分子OEM樹脂が多い。

国道152号[編集 |ソースを編集]

1. 長野県上田市～静岡県浜松市
   

   ちなみに行った先は天竜漕艇場のある小さな集落
   • 長野と静岡を直接、結ぶ唯一の国道。
   • この区間でまともな市は茅野市くらいか
2. 不通区間があるが、林道を使えば迂回可能。その少し南には、リッチな高速自動車道が少しだけ併走するが開通区間が人気のないところなので交通量は皆無。
   • 静岡側のトンネルは一般道路へと変わった。
3. あのサイトのファンでかつ、酷道ファンの中ではもっとも有名な酷道といわれるが、308・418・425・439号とくらべればかわいい方。4/5現在、チャクウィキの酷道ファンは152号を酷道のメッカとしては認めていない。
   • 旧南信濃村の集落、大鹿村の麓付近は狭い。
   • 水窪付近も同じです。
   • 国道362号（下記）、国道371号の方がずっと酷い。
4. 「月」に行けるらしいです。
   • 152号から約3km。
5. 途中、フォッサマグナの露頭が2か所見られる。（どちらも大鹿村内）
   • フォッサマグナではなく中央構造線の露頭です。詳しくは大鹿村の中央構造線博物館で学芸員様にお聞き下さいｗ
6. 茅野と伊那との境にある杖突峠からの展望は見事。
7. 天竜川沿いのルートは一番の超快走路といってよいだろう。
8. 依田川沿いの道
9. ビーナスラインと重複している区間は県外ナンバーで混みがち。
10. 霧が峰やCMで有名な白樺池の平リゾートがある
    • それはビーナスラインですね。
    • 白樺湖周辺は「大門街道」と呼ばれる。標識の下にある武田信玄公の顔面マークがちょっと怖い。
11. 静岡・長野県境では三遠南信自動車道の一部である「青崩峠道路」が建設されている。完成すれば浜松と長野県の移動が楽になるが開通は2019年度以降と先の話…。
    • 青崩峠道路含む三遠南信自動車道は国道474号。かつては草木トンネルが474号だったがこちらは三遠南信道のルート変更で除外され152号に編入された。
12. 秋葉ダム付近の崖が最近不穏。夜間通行止実施中(2024年3月)
13. 静岡県浜松市から長野県越える場合は152は季節によって通れる区間や通れない区間あるため注意が必要である。
14. 山入るとガソリンスタンド無いので注意が必要。152号乗る前、事前に満タンにするのがオススメ。
15. 100mだけ磐田市を通過する。

国道154号[編集 |ソースを編集]

1. 名古屋市熱田区～名古屋市港区。
2. いわゆる港国道。神戸のイナヨンや東京の130程短くはないが、大阪のイナニ程長くはない。
3. 地下鉄名港線が地下を通る。

国道155号[編集 |ソースを編集]

1. 愛知の常滑から愛知の弥富まで名古屋の外側をぐるりと一周する国道。
   • 関東でいう国道16号、関西でいう国道170号みたいな。
     • 関西ならむしろニーヨン。
   • 通称「環状3号線」。
     • それだと東海環状自動車道と被るけど、あれは全線開通してないからまあいいか。
2. 大昔は、名古屋と富山を結ぶ国道だった。今の国道41号。
3. 愛知県完結国道。

常滑～大府区間の噂

1. 中部国際空港へ行く裏道。
2. 常滑～東海市横須賀ICまで国道247号と重複。ICから先の東海市内は片側1車線。

大府～豊田区間の噂

1. なぜか大府市内だけ昼間でも渋滞する。大府高校の信号が原因のようだが…
   • 大府高校～国道366号BP間が1車線のボトルネックと化しているのが真相かと。
2. 刈谷市内はイナイチ走り（国道１７１号の欄参照）という高度な運転テクが求められる。
3. 駒場町向金～西町４丁目までの非バイパス区間は国道155号の指定を外された。代わりに重複で隠れていた国道419号単独区間になった。

豊田～春日井区間の噂

1. 豊田市の中心部は渋滞がひどいので使わないほうがよい。
   • 気が付いたら内環状線に入っている。
   • 急ピッチでバイパス（豊田南バイパス）を整備中。トヨタの工場に近接して整備されているため、まあそういうことだろうなと。
     • 確かにつがいのR153豊田北BPは開通が遅いね。
     • 豊田南BPは03年のクリスマスに上丘町廻間（高岡街道交点）～豊田IC間が開通、14年に東新町（豊田西バイパス交点）まで延伸、更に来年度（R8年度）ついに現道（ついでにR248）の逢妻町4交叉点まで延伸して全線開通の予定。
       • 一方北BPは計算上の供用開始年次（暫定2車線）は今年度とされたものの、あんまり進んでる感じがしない。
       • ちなみに上丘町廻間交叉点以南は1990年には開通してたそう。
     • ほぼ全区間が暫定2車線なのに、トヨタ・堤工場のすぐ南から衣浦豊田道路仮出入口の間だけ完成4車線。これもトヨタが関わってたら面白い。
     • まだ全線開業してないけど、駒場町向金～西町4交叉点の現道区間は早々にR419単独区間になった。
2. 名古屋市を通過する。
   • 守山区の出っ張り部分。
   • 名古屋近郊の国道なのに、瀬戸市の東本町交差点～陶生病院付近間や十軒町～鹿乗町間は30km/h制限。カーブが多く狭いので迂回した方が無難。

春日井～一宮区間の噂

1. バイパスがあるが、小牧側、一宮側ともに現道と接続していない。
2. 小牧市東部の下末交差点は右折レーンが無いが交通量が多いので良く渋滞する。
   • 路線変更により、１つ手前の下末西交差点（右折レーン・矢印信号有）で右折するようになった。
     • というかなんでわざわざあのルートにした？下末～高蔵寺北は県道199号高蔵寺小牧線をそのまま国道にすればいいと思うのだが。
       • なるべく都心に通したいんでしょ。r199だとルート的にバイパスにしかなれなさそう。
3. 「下手くそな用地買収」「右折レーンのない片側2車線」「間抜けな信号のタイミング」と、尾張地区の道路事情を全て詰め込んだ醜悪な道路状況。
4. いつになったら北尾張中央道は全線開通すんだ？

一宮～弥富区間の噂

1. ほぼ並行して走る西尾張中央道とだいたい同じような感じ。
   • 片側2車線にする余裕はあるが、中央道側と比べたらそこまで渋滞していないので必要なさそう。
     • 国道23号へ直通していなかったり、国道1号方面へ出る場合は中央道よりも大回りになったりと、ルート選択においてメリットが無いのも一因か。

国道164号[編集 |ソースを編集]

1. 四日市市完結の港国道。
2. 国道1号～国道23号の間は国道365号、国道477号といった長大国道との重複区間。
3. 起点の税関前（名古屋税関四日市支所前）は三重r6起点でもあり、三重r6四日市港鈴鹿線（浜街道）も少し重複。
   • r6は千歳町バス停前の交叉点なので、少し違う。重複があるのは本当。
4. 国道1号との重複は200m。
   • この重複は、この国道が現行の柳通りルートではなく諏訪新道（相生橋、四日市郵便局経由）ルートだった頃の名残らしい。

国道167号[編集 |ソースを編集]

1. 伊勢市～志摩市賢島
   • 逆だよ。賢島～伊勢市。上記の151号同様起点が他の国道と接していない。
2. 志摩の大動脈。
3. 平成に入り伊勢市～鳥羽市は国道42号との重複になった。
   • 国道42号は伊勢市の通町IC交差点で国道23号に合流し、松阪市へ向かうが、167号はその通町IC交差点が終点。
4. 終点のすぐ手前に近鉄志摩線の踏み切りがあるが、下記の260号との重複区間。

国道248号[編集 |ソースを編集]

1. 愛知県蒲郡市～岐阜県岐阜市
2. 終点は22号の終点・156号157号の起点である茜部本郷交差点。ただ248号の標識表示はない。
   • 起点は蒲郡市だが、すぐに幸田町に入ってしまう。
     • 国道23号蒲郡バイパスの全通により、起点部分は248号単独区間に。2025年度中に標識も変わる見込み。
3. トヨタ自動車本社のど真ん中を通過する。トラックの形をした動く倉庫が集まって平日は混みまくり。
4. 通称は「ニーヨンパー」
5. 関東でいう国道16号、関西でいう国道24号に相当する名古屋圏を環状する大動脈（西側は下記の国道258号が担う）。
6. 岡崎まではJR東海道本線沿い、岡崎から瀬戸までは愛知環状鉄道沿いに走る。
   • 多治見から美濃加茂はJR太多線沿い。
7. 美濃加茂では21号線や41号線と違って、右左折箇所なし。
   • 多治見ICから関ICまで右左折箇所なし。
   • 41号もBP開通で右左折なしで通過できます。
8. 21号線坂祝BP全通に合わせて太田BP等の4車線化工事が進んでいるが宮浦高架橋だけ4車線化する気配なし。
   • 多治見北・可児BPも多治見市区間は4車線化。
   • 上記の通り新太田橋から大針ICまでが新たに21号との重複区間になる模様。
     • それに合わせてか標識に248号の通らない土岐が登場した。
     • しかし、白紙化。
       • 結局2018年4月に21号と重複。
9. 新太田橋北行きの追い越し車線は右折専用レーンと化す。
   • 2020年11月に追い越し車線も直進できるようになり、少し北で追い越し車線が減少されるようになった。
   • 同じく南行きの走行車線は左折専用レーンと化す。
   • 木曽川を渡って新太田橋交差点を通過する場合、日中は直進・左折は必ず赤信号で止まると思っていい。
10. トヨタ町と伊勢湾岸道を結ぶ重要輸送路。
11. 岡崎市と豊田市、そしてトヨタ自動車にとっての命綱。朝のトヨタの通勤ラッシュはここにいかに早く出るか、に由来する。
    • 豊田市で３番目に番号の小さい国道
12. 瀬戸東BPが大坪町～せと赤津ICまで開通したため100円あれば瀬戸市中心部を迂回できるようになった。（せと赤津IC～せと品野IC：100円）
    • しなの・赤津両ICがETC専用になってしまったが、このBPと瀬戸環状線を通って品野まで迂回できる。

国道256号[編集 |ソースを編集]

1. 岐阜市～飯田市上村。
2. 当初は中津川市～飯田市だった。1974年に中津川市～茅野市になり、93年に岐阜市～上村に。
   • 93年に（旧）中津川市は指定から外れる。
   • 飯田市街～飯田市上村は旧国道152号。
3. 岐阜県側は平成国道にありがちなあみだくじ酷道。
   • 坂下～田瀬は県道3号が実質BP。
     • 県道3号福岡坂下線、94年までは福岡南木曽線という名称だった（長野県道の3が欠番な理由）。
4. 国道257号重複区間、国道472号重複区間は明らかに256号が間借り。
   • 間借りのくせに道の駅では出しゃばっている。（メイン国道扱い）
5. タラガトンネルは結構な規格だが交通量が皆無。
   • 無料の道路トンネルとしては全国2位の長さ。しかし、旧八幡町～旧板取村という場所柄故の事。
   • トンネルは高性能なのだが八幡町(那比)側の道路改良が未完成なのでトラックやバスが通れない(迂回路として機能しない)という致命的な欠陥道路となっている。
6. 濃飛横断道の開通に伴い和良～金山は県道に降格し、金山～保井戸は41号単独区間だったが256号との重複区間になった。
7. 41号と256中津川方面の交差点は信号機がないうえ、256の行き先は200番台国道の癖にマイナーな「佐見」を案内。
8. 金山～東白川は県道62号へ迂回した方が早い。
9. 郡上八幡の東側に極端なヘアピンカーブの峠があり、県道328号に迂回するよう勧められている。
   • さすがに堀越峠道路として事業化が決まった。

国道257号[編集 |ソースを編集]

1. 浜松市中央区～高山市
2. 中津川市～下呂市は国道41号のバイパス的な機能を持つ。
3. 高山市に分断区間（国道472号重複）あり。県道73号分岐以降は悲惨過ぎる。
4. 豊田市も通過。といってもかつて稲武町だったところだが。そこでは国道153号とも交差する。
   • 一定の速度で通ると音楽が聞こえる「メロディトンネル」もある。
     • どんぐりころころ
5. 静岡県から愛知県に入ると、なぜか延々と道路標識に（岐阜県にある）恵那が表示される。（最大値96km）
   • この場合の恵那は国道19号における塩尻と同じ扱いなのでは？実際恵那～中津川ICは国道19号と重複するし。
   • 下述するように恵那が終点だった時代の名残かも。
6. 新城市長篠交差点～設楽町田峯交差点間は道が狭いので、県道（r32→r389）で迂回した方がいい。
7. 女城主の里である井伊谷と岩村を結んでいる。
8. 現在は(257号/19号)上りから(19号/257号)下りへは相互に行き来できない。
   • 行けないこともない。また、257号青木交差点と19号小向井交差点を結ぶ市道が建設中だが19号木曽方面と257号下呂方面の行き来は坂下・川上ルートと玉蔵大橋・苗木ルートがあるので別に困ることはない。
9. 「すべるぞ」
10. 昔は恵那と浜松を結ぶ国道だったが、北に延びた。
    • 終点なんて庄川水系に属するほぼ北陸のような地域である。
11. 浜松市の市街地の北側はよく渋滞する。
12. 国道19号～岩村は阿木川ダムを一気に上る。
    • Ω状のカーブを含む急勾配に登坂車線は一切ない。
      • 後ろが眩しいと思ったらダム湖駐車場かこぶし公園の駐車場で素直に先頭を明け渡したまえ。
13. 愛知県豊田市と岐阜県恵那市の道路の県境はたくさんあるが、ここが唯一の国道になる。
14. 静岡県では道路案内から恵那を消した。そして実質通過してるとは言えない新城単独表記となった。（通過しているのは旧・鳳来町）
15. 国道257号線で山入るとガソリンスタンドやコンビニ無いので注意が必要である。国道乗る前事前にガソリン満タンにするのがオススメ。
16. 下呂温泉の意外とすぐ近くまで中津川市が迫っていることを実感させられる。
17. 旧可美村を通る唯一の国道だった。ちなみに1980年頃までは国道1号だった区間。

国道258号[編集 |ソースを編集]

1. 岐阜県大垣市～三重県桑名市
2. 名神高速道路と東名阪自動車道を連絡する重要な路線で、全線が指定区間となっている。
   • 大垣IC（名神）と桑名東IC（東名阪）。（28kmあるので45分くらいかかる）
     • NEXCO公式のルート検索で提案してくるレベルのお墨付き。
   • 東海環状の西側区間は概ねこの国道の外側を併走するルート
3. 通称は「大桑国道（だいそうこくどう）」で、地元住民の間では一般に「ニーゴーパー」や「ダイソー」と呼ばれる。
   • 「ダイソー」という呼び方は百均のお店の名前と勘違いするとかしないとか
   • 「おおくわ」とも読める。こちらはむしろ和歌山を地盤とする中堅スーパーを思い出してしまう。
     • 2009年7月に養老の258号沿いにオークワができた。
4. 40km程度しかないのに信号が多い・交通量が多いせいで全線制覇は意外と時間がかかる。
   • 大垣市内と養老の一部区間と三重県区間は片側2車線で爆走できる為、意外と速い。遅い車が居てもナビの10分は速くなる。
5. 区間の途中に、左折・右折する交差点が無い。
   • 珍しい一直線国道。
6. 東京圏の国道16号、大阪圏の国道24号に相当する名古屋圏環状軸の名古屋西郊バージョン。

国道259号[編集 |ソースを編集]

1. 愛知県豊橋市～三重県鳥羽市
2. 当然、海上区間はフェリーで通る。だが、渥美半島太平洋側を通る県道が10数年まえに国道42号に昇格したので、鳥羽に259号の区間があるとは認識されない。伊勢湾口道路らしきものが計画されているらしいが。予算が下りるのは絶望的。
3. 伊良湖岬から高師駅あたりまではずっと片側1車線。その後少し2車線区間があり、空池から南栄間は再び1車線。そこから2車線となり、高師口から中央分離帯も現れる。南松山町からは3車線で、新川から路面電車も合流し、西八町で終わる。
4. かつては、新川から南の柳生橋あたりまでの区間にも路面電車が走っていた。
5. 語呂合わせでジゴク線とときどき呼ばれるが、いたって普通の道である。
6. 関西では3本しかない200番台国道の1つにあたるわけだが、肝心の三重県区間に単独区間がないので実感がわかない。
   • 250・258・259・260の4本です。
7. 三重県の陸上区間は、起点の鳥羽水族館南交差点からわずか200m。
8. 田原市と豊橋市の境界あたりは混むので、急ぐ車は並行する農道を飛ばす。

国道260号[編集 |ソースを編集]

1. 伊勢のリアス式海岸にたたずむ集落と集落を結ぶ道。
2. 片側交互通行区間もある。（最近紀勢南勢トンネルが開通し、将来の紀勢自動車道とドッキング。）
   • 紀勢南島トンネル。この区間の旧道は棚橋トンネルと言い、延々と峠道を登った先に鍵穴型かつ途中から素掘りと言う、まさしく酷道だった。
3. 区間:志摩～紀北
   • 賢島～紀伊長島
4. 阿児湾で分断されている。県道17号で迂回しなければならない。

国道301号[編集 |ソースを編集]

1. 浜松市中央区～豊田市
2. トヨタスズキライン。
3. 浜松市～湖西市は国道1号・国道42号と重複。
   • 2016年に1号と42号は浜名バイパスに集約されたらしい。
4. 大半が山道。
5. ハマINの前を通る。
6. 豊田市下山地区に謎の立体が出来た。
   • 某自動車会社のテストコースのためですね。

国道302号[編集 |ソースを編集]

1. 名古屋市を環状している。
   • 起点はかの里東交差点（中川区）。
     • 360度一周走破が可能な唯一の国道（関東の国道16号は分断なため）
   • 専用部である名古屋第二環状自動車道・伊勢湾岸自動車道と合わせて、名古屋環状2号線の一部（一般部にあたる）である。ただし一部は伊勢湾岸道のみの区間があるため、無料道路だけでは走破出来ない構造。
2. 名港大橋
   • 名港トリトン
3. 「環状ニ号」と「第二環状線」があるので、ヤヤコシイ。302号ってどっちだっけ？
   • 環状二号の方。第二環状線は県道59号線。
     • ちなみに、上の道路は東名阪道。
     • 第二環状線は302号が全線開通した直後の2011年4月に「名古屋中環状線」へ名称が変わり、一応混同しないようになった。
4. 地元民は「サンマルニ」と呼んでいる。
5. 2008年現在、まだ「全通」していない。名古屋南-平針間は工事中だし、地蔵川で302号が分断されている。
   • 2011年3月28日にこれらの区間も開通し、全線開通しました。
6. 名古屋市の区間は名二環と同時に続々工事が行われているものの、それ以外（名古屋市の一部も含む）の区間はゴミ整備が進んでいない。暫定2車線の部分がボトルネックで渋滞を引き起こすのもしばしばである。
   • その今なお2車線の区間中に2箇所の踏切がある。どちらもなぜか、確保されている反対車線用用地を利用してシケイン状になっている。
   • 踏切じゃない東海道新幹線のアンダーパスも片側（内回り部分）のみが作られた暫定2車線。東側にはすぐ旧22号が走っているため、朝夕はその交差点から500mほど渋滞が伸びている。
7. イオンモール大高の近くを通るため渋滞が酷い。
   • その北側にある国道1号との交差点がよく渋滞する。特に大高・東海方面（外回り）は、名ニ環の有松ＩＣから南は別料金となるため、この道へ合流する車多数。
     • あと地味～に日進市を通っている。
8. 瀬戸線の高架化に合わせてようやく勝川～大森の4車線化工事に着手。庄内川にもう1本橋を架ける予定。
9. 302号の外側なのに名古屋市の場所と302号の内側なのに名古屋市じゃない場所がある。
10. 全線が指定区間。
11. 東京でいえば国道298号、大阪でいえば大阪府道2号に相当する大動脈。
    • 上記の国道16号は大阪でいえば国道24号、名古屋でいえば上記の248号+258号に相当。

国道303号[編集 |ソースを編集]

1. 岐阜市～福井県小浜市。
   • 小浜じゃなくて上中町（現・若狭町）です。
   • 丹越国道（27号）とは重複せず。
     • 終点で接続。
   • この国道が接続する他の国道は全て福井県内を必ず通る。（単独区間内限定）
2. 起点は上記の256号と同じく柳ヶ瀬に近い神田町交差点（徹明町）。
   • 国道157号重複区間にご丁寧にだんご標識がある。
3. 滋賀の北端を通る。
   • ちなみに、滋賀県で唯一、水系が日本海側になるところを通る。
4. 岐阜・滋賀県境の八草峠はかつて酷道として非常に有名だった。現在はトンネルが開通し旧道は廃道化しているが、未だに八草詣でに来る連中がいるとか。
5. R27～(R161)～R8はカーブ・勾配が結構あるものの、道幅は広く快走路。若狭～滋賀北部の抜け道として知られている。
   • さらには九州・山口西部・山陰・北近畿からのトラックも多い。国道9号の福知山市牧でイナゴへ、舞鶴市から27号と走り継いで303→365で関ヶ原へ向かうから（関ヶ原からは国道21号岐阜方面か岐阜r56薩摩カイボウズ街道桑名方面へ）。
6. 旧木之本町のトレースが少し厄介。
7. 琵琶湖北岸の海津大崎を通る滋賀r557は1988年まで国道303号の一部だった。
8. 福井県域は短いが国道367号を重複している。
9. 実は、岐阜県を通る国道で一番西へ向かう国道である。小浜までしか行けないのか…

国道306号[編集 |ソースを編集]

1. 津市～彦根市
2. 北勢の鈴鹿山麓を縦断。
3. 滋賀県の多賀大社前～彦根市は307号に間借り的な。
4. 冬期は鞍掛峠区間（三重県いなべ市藤原～滋賀県多賀町）は通行止めになる。
5. 三重県と近畿に跨がる3桁国道（北陸扱いの365号を除く）は原則「近畿の国道」だが、306は全線の8割が三重県かつその大半が北勢地域なので「東海の国道」となる。
   • 沿線の北勢地域は名古屋圏であり、苗字も愛知県や岐阜県と同様に「伊藤」と「加藤」が多い中京仕様。

国道362号[編集 |ソースを編集]

1. 静岡市葵区～豊川市
2. 静岡で最も悲惨な酷道。265・308・352・371・403・418・425・439・477・488等と並ぶ程。
   • 静岡市街地を起点にする唯一の国道がこれって言うのは…。
3. 三ケ日から西はごく普通の山越え国道。むしろ1号線を使わないで豊橋・豊川に行けるので使える。
4. 静岡市内の場合、新東名静岡SASIC～静岡市街地の出入りするか１号線利用以外、あまり使われない。
   • 逆にそこまでの国道362号は比較的整備されている。
     • そこから春野辺りまでは茶畑→山→集落…を延々と繰り返す。
5. 静岡市街方面、静岡市久能尾交差点（←静岡市街　川根→）の標識がはるばる2000m手前から存在する。
6. 静岡久能尾から川根本町までは道が狭いため車で走るときは注意が必要である。
   • 川根本町区間は長いことトマソンとなったトンネルがある他は概ね整備されている。これは長島ダムの補償とも言われている。その補償事業は静岡市区間も対象であったはずだが、静岡市が政令市になった途端、無かったことに…。
     • 静岡市外への交通に関しては東海道以外どーでもいいと思われているのがあからさまにわかる事例。
   • 静岡市側は峰山地区に上がる林道使うほうがダンプ通らない分楽っちゃ楽。
7. 久能尾まではガソリンスタンドあるけど山入るとガソリンスタンドやコンビニ無いので注意が必要である。
8. 静岡市の人は千頭行く時利用するのでは
9. 一般国道362号 本川根～静岡バイパスがもしできれば急な酷道回避できるかもしれない。
10. 実は、浜松市と豊橋市を直接行き来できる唯一の道である。

国道363号[編集 |ソースを編集]

1. 名古屋市名東区～中津川市
2. 尾張旭市唯一の国道だが端過ぎて存在感が薄い。
   • その尾張旭市〜瀬戸市にかけての区間は、国道としてよりもむしろ瀬港線としてのほうが馴染み深い。
3. 旧県道14号瀬戸岩村線区間は比較的走りやすいが、中津川市内は酷道。と
   • そのためかこの国道の岐阜県での道路案内に中津川は出てこない。（以前は中津川・明智と記載があったが恵那・瑞浪に変更された。）
   • 走りやすいといえども土岐市鶴里町内は往復1.5車線と道幅が狭い。このため柿野バイパス全通がのぞまれる。
4. 尾張地方から多治見を通らずに東濃に至る唯一の道。
5. 9月第2土日のせともの祭では、尾張瀬戸駅周辺が歩行者天国と化す。通行は避けた方がよい。
   • 土岐市の曽木公園付近も紅葉シーズンはライトアップ見物客で混雑するので気を付けたほうがいい。
6. 陶と岩村を行き来する場合は国道のルート通りに明智を通ると遠回り。
7. どうせならr215との重複区間伸ばして、三の丸1丁目交差点を起点にしたらいいのに。

国道366号[編集 |ソースを編集]

1. 愛知の半田市から名四国道を結んでいる。
2. 半田側の終点付近は住宅地をぐにゃぐにゃ通る。
   • 国道なのに一方通行区間が存在するため。(半田市亀崎：南向き一方通行)
     • このため、起点→終点への全線走行はできない。
3. 延長距離は途中で交差・重複する県道57号の半分以下である。

国道368号[編集 |ソースを編集]

1. 伊賀市上野～多気町を結ぶが、三重県完結国道ではない。
2. 1974年以前は三重県道8号上野名張線と三重県道11号/奈良県道3号名張飯南線と三重県道13号伊勢飯南線だった。
3. 飯南町土仁柿付近は国道なのに1車線で、オニのように狭い。
   • 国道369号重複区間。
   • 運転が下手なドライバーは対向することが出来ないのでひたすらバックしないといけない。
   • 2車線化される予定だが、いつになることやら。
4. 国道422号重複区間で奈良県御杖村を通る。

国道414号[編集 |ソースを編集]

河津ループ橋

1. 沼津市内だけ海沿いを走り、あとは中伊豆を通って下田まで向かう国道。
   • 天城峠があるのは、この国道。因みに冬の天城峠は伊豆でも積雪するような場所なんで冬に通る際は注意。
2. 沼津市市民は、起点がどこだか殆ど解ってない。キャッスル〜大岡駅の区間は414号なんだが、この区間も「ニーヨンロク」と呼ぶ。
   • 本当は上石田交差点(ぐるめ街道の南の端)が246と414の境目。
   • そして、三園橋以南は「八間通り」と呼ばれる。
   • 昔は静岡r380三園橋交差点が246と県道17号の境だった。
3. 場所柄なんだが、400番台にしては異様に賑わってる。
4. 河津のループ橋がある
   • それも珍しい720度ループ。
5. 沼津〜伊豆長岡間は歩道がなくて走りづらい。
6. 河津町下佐ヶ野から下田市箕作までは、昔はかなりの酷道だった。今は下田側はほぼ片側1車線確保されているが、河津側は…まだまだorz
   • 迂回する高速道路できたよ。
7. 沼津駅高架化する際、沼津駅周辺の渋滞緩和されるけど、国道の経路も変わる恐れも…。
   • ただ、沼津駅の高架化は進んでいない。
   • 沼津駅近くを通る国道414号の東海道本線・御殿場線のアンダーパスが狭い。

国道418号[編集 |ソースを編集]

1. 区間:大野～飯田
   • ということになっている。
   • 飯田側は市街地から遠く離れた旧南信濃村
   • 起点はかつての起点部分が大野市道に降格したっきり不明。
2. 今、この道を走破するのは不可能に近い。
3. まさにキングオブ酷道にふさわしい道。
   • 普通の隘路のみならず獣道に戻った通行不可能区間といい、重複区間の極端な隘路(落ちたら死ぬ区間)＆路上河川＆未舗装道路といい･･
     • もはや獣道どころか道ですらない区間はダムになって水没する運命とか。現在バイパス整備中で完成しだい正式に廃道になる予定だそうだけど、事実上既に死んでいる。
       • 新丸山ダムが事業凍結で八百津区間はまだ生き延びることに・・・
     • 加茂郡八百津町から恵那市までの普通の隘路、獣道に戻った通行不可能区間、本巣市から福井県大野市までの重複区間の極端な隘路(落ちたら死ぬ区間)＆路上河川＆未舗装道路
   • 「落ちたら死ぬ！」分かるけど怖すぎだよ。
   • なので酷道ファンからは最大級の敬意が贈られ、ここを走ることは一つのステータスである。
   • なにを思ったのかCBCの番組スタッフはジャニーズの一人を温見峠に放り込んだ。
4. なんで国道に指定されたかよくわかんない。
5. 丸山ダムを迂回する建設途中のバイパスの橋が新たな自殺スポットとして問題になってきている。
   • その自殺スポットだが、2020年8月に日本一の高さを誇るバンジージャンプ施設へと生まれ変わった。
6. 福井県大野市内にある起点の場所が不明。
   • 157バイパスと476の交差点。
7. 酷道中の酷道と言われて久しいが、恵那市山岡（国道363号）～武並（国道19号）や関市～山県市美山などはまだ国道として機能してはいる。それに丸山バイパスが全通したら恵那・中津川⇔美濃加茂の新たな輸送ルートになれるポテンシャルを秘めている。_{武並橋が何とかなればの話だが。}
   • 恵那市飯地から恵那市街地に行く場合は、笠置橋で木曽川を超えて県道68号が一般的だぞ。何ならそこを418号に指定しよう！
     • んで、上矢作までは257号を間借りしよう。
8. 岐阜長野県境も普通に酷。
   • 旧県道2号上矢作平岡停車場線区間。
9. いつの間にか美濃加茂ICに接続していた。
10. 長野県天龍村近辺も地形が地形（JR飯田線の中でも最も秘境とされるエリアに近い）ので…と思いきや、災害対策・復旧絡みで改善が行われていて、いうほど酷ではない。
    • 特に平岡～遠山郷は全区間片側1車線。
11. 番号の語呂合わせが酷道を多く抱える椎葉村の椎葉と同じ。
12. 2021年4月30日、国道制定40周年を迎えた。

国道419号[編集 |ソースを編集]

1. 高浜・刈谷の地上部分は２車線化してもいいと思う
2. 元は愛知・岐阜県道12号（1981年まで）。
   • 訂正：北半分はかつて愛知・岐阜県道12号豊田瑞浪線だった（1982年まで）。
   • 南側は元愛知県道49号知立碧南線だった。
3. 豊田市街地～藤岡飯野町は他にまともな道が少ないせいか非常に車が多い。
4. 豊田市民が高速道路を使わずに瑞浪・恵那方面に向かう時に使う国道。
   • カーナビだと瑞浪で19号に出るように案内されるが、グーグルマップだとなんじゃもんじゃ街道で恵那まで抜けるように案内される。
     • 恵那まではなんじゃもんじゃ街道（r66多治見恵那）の方が１km短いし信号が少ないのでそちらを勧めます。
5. 瑞浪市街地からでなくて陶から始まるのが不思議。
   • どうせなら県道20号と重複してでも19号BP市原交差点まで延長しようよ。
6. 岐阜県瑞浪市～愛知県高浜市
   • ほぼ豊田市道。
     • 瑞浪3km→豊田45km→知立4km→刈谷6km→高浜4km。
     • というわけで約73％は豊田市。
7. 始点の瑞浪市と終点の高浜市は姉妹都市協定を結んでいる。もちろん理由の一つはこの国道。
   • もう一つは焼き物。
8. r58交点の豊田市四郷町与茂田交差点はどの方向も渋滞する。
9. 上級国道のバイパス（衣浦豊田道路）建設に伴って旧道を押し付けられているのが目立つが、その衣浦豊田道路の有料区間こそ紛れもない国道419号だったりする。

国道420号[編集 |ソースを編集]

1. 豊田市～新城市
2. 県道34号足助田口線を国道に昇格した路線。
3. 国道153号、国道257号との重複が長い。
   • そのせいで存在感が薄い。
   • 単独区間は旧足助町〜旧下山村の区間のみ。
4. 現道が国道である必要性がわからないので県道に戻し、代わりに国道が無い長久手市を通るルートでも考えてみようか。
   • むしろ名古屋市名東区～新城市に延長でしょ。
5. 1981年の制定当時は下山村という自治体があったから（現在は豊田市の一部）。
6. 国道257号重複区間にも「420」のおにぎりが多く設置されているのだが、200番台国道の癖に狭かったり。国道257号重複区間は全線2車線にすべき。
7. 国道153号重複区間の越戸駅付近はゾーン30規制区間。ちなみに県道11号（豊田明智線）も重複している。
8. 420番台の国道で唯一、近畿地方を通らない。

国道469号[編集 |ソースを編集]

1. 富士山の南麓を通る国道。他の国道との重複区間はないものの、なぜこのルートなのか？という疑問が沸かずにはいられない。
   • 特に大石寺以西の山梨方面の区間は酷道要素もあり、それが強くなる。
     • 大石寺以東も粟倉折返しとか謎線形があったが、改良されてマシになった。信号が少ないので飛ばす車多し。ヒルクライマーも多いので注意。
2. 静岡県御殿場市仁杉 ～ 山梨県南部町新万沢橋北詰
3. 大石寺を境に道路事情が変わる。
   • 大石寺以東…工事中の部分を除けばごく普通の国道。
   • 大石寺以西…所謂酷道区間。1車線道路多し。
4. 大石寺の他に富士サファリパークや富士山子供の国などもここを通る。
5. 国道139号以西(厳密には大石寺以西。)に安全に行きたいなら静岡方面は新東名か国道1号、甲府方面は300号か358号を使った方が無難。
   • 逆に139号以東は東名や中央道の渋滞を避ける経路として使われる事が多い。
6. 国道469号の起点は御殿場駅に近く246号と接続している川島田交差点の方が良い気がする。
   • 国道指定前（静岡r66）は川島田方面が本線だった。
7. 静岡県らしくコイトが優勢だが、この沿道地域では日本信号より京三製作所の割合の方が高い。
8. 御殿場市と裾野市の境目で自衛隊の演習場の中を通る。富士山と広大な大野原を突っ切る道はなかなかに佳景。

国道473号[編集 |ソースを編集]

1. 蒲郡市～牧之原市
2. 平成国道にありがちなつぎはぎ酷道。
3. 蒲郡市～国道1号は県道73号の方が明らかに早い。
   • 藤川宿から蒲郡へ行くのにこの国道を使ったが、確かにほとんど対向車はなかった。あとこの区間はラブホが何故か多い。
   • 蒲郡市街側から来ると明らかに騒音問題でモメてるのが分る標識がずらり。蒲郡バイパスの全通を求む。
   • 2025年3月に蒲郡バイパスが全通したが、それに合わせるかのように竹島入口～上大内交差点が上述の愛知県道73号の延長区間として降格することが決定してしまった。
     • 竹島入口交差点に代わり、蒲郡バイパスの蒲郡インター（上大内東交差点）が国道473号の起点となる。
     • これにより国道247号中央バイパスから南側、蒲郡中心部は国道が一切通らないエリアになってしまった。
4. 岡崎市・豊田市を通るのが意外。
5. 静岡県中部は大井川沿いを縦断。
6. 佐久間あたりの県道1号重複区間に、原田橋崩落のため迂回路が設置されている。この迂回路、天竜川を横断する造りとなっている。
   • しかし、この迂回路がなければ旧佐久間町内の移動で険道ないし林道を延々と大回りしなければならない。三遠南信道とともに、早期開通が望まれる。
   • 「浜松市を横断してるんだから、天竜川を渡って当然じゃないか」と思ったけど、洗い越し(道路の路面を川の水が流れている状態)のことか！
   • ちなみにこの原田橋では、70年ほど前(1951年)に国鉄バスが天竜川に転落する事故が起きた。乗客も車体も、事故から3年経つまで発見されなかったという悲惨な事故。
   • 2020年2月29日ようやく新原田橋が供用開始。これで佐久間ダムの放流を気にせず往来が可能となった。
   • 一応、三遠南信道もこの区間に新原田橋とは別で橋を架ける予定がある。
7. 新段戸トンネルは前後の交通量からして明らかにオーバースペックである。歩く人なんかいないのに歩道が妙に立派だったり…
8. 静岡県区間では新東名の島田金谷インターを通る。
   • 島田以南はバイパスとして金谷御前崎連絡道が整備中。2025年8月現在で国道1号菊川インター以南はほぼ開通したが、北へ向かって直接島田金谷インターにつなぐ方向は未だ事業化されていない。

国道474号[編集 |ソースを編集]

1. 飯田山本ICから引佐JCTまで三遠南信自動車道として建設される見込み。一部区間は共用済み。
   • 元々は飯田南JCT（現・飯田山本IC）から三ケ日JCTまでだったが引佐JCT（現・浜松いなさJCT）以南は新東名に編入されたおかげで高規格に。
2. 全通の困難さから部分開通（ミッシングリンク）の象徴のように扱われる高速道路。
   • 現道活用区間でお茶を濁す区間があるのでミッシングリンク解消の目途はたっていない。
3. 山間・過疎地ゆえのネタに事欠かない道路。
   • 一旦自専道として供用したものの地盤が原因でルート変更となり一般道路に降格させられた「草木トンネル」。
   • 自動車道の名目で一般道を作る「現道活用区間」。
   • 谷間に突然現れる喬木ICの橋桁群。
   • 今のところ三遠南信道にしかないローカルIC設置制度「地域振興インターチェンジ」。他路線の類似例は「地域活性化インターチェンジ」など別の制度
     • その地域振興ICより更に秘境でチープなIC、渋川寺野IC。
     • 地域振興ICでないのに地域振興色の強いイロモノネームIC、飯田上久堅・喬木富田IC。仮称は飯田東ICと無難な名前だったのに…
4. 最初は兵越峠に向かって作るはずが地盤が弱すぎて青崩峠を通ることになり途中にある草木トンネルが無駄になってしまった。
   • しかも青崩峠も地盤が弱くて工事難航。
     • それでも、2023年にはとうとう貫通。トンネル技術の勝利。

• 国道
• 東海地方