Ovaj članak ili neki od njegovih odlomaka nije dovoljno potkrijepljenizvorima (literatura, veb-sajtovi ili drugi izvori). Ako se pravilno ne potkrijepepouzdanim izvorima, sporne rečenice i navodi mogli bi biti izbrisani. Pomozite Wikipediji tako što ćete navesti validne izvore putemreferenci te nakon toga možete ukloniti ovaj šablon.
Messerschmitt Bf 109 bio jenjemački avion-lovac uDrugom svjetskom ratu. Konstruirao ga jeWilhelm Emil "Willy" Messerschmitt početkom 1930-ih. Jedan je od prvih modernih lovaca tadašnjeg doba. Trup je bio "monokok" konstrukcije, kod koje većinu opterećenja nosi metalna oplata jer unutrašnjost nema poprečnih elemenata. Imao je uvlačive točkove, a poklopac kabine iznad trupa omogućavao je pogled na sve strane.
Messerschmitt Bf 109 je njemački lovački avion koga je konstruisaoWilhelm Emil "Willy" Messerschmitt i Robert Lusser početkom 1930-tih godina 20. vijeka. Bio je to prvi moderni lovački avion tog doba sa potpuno metalnom monokok strukturom, zatvorenom kabinom i uvlačećim stajnim trapom. Oznaka Bf potiče od incijala firmeBayerischeFlugzeugwerke - bavarska avionska industrija, koju je Willy Messerschmittot kupio 1932. godine, nakon bankrota firme. Messerschmitt Bf 109 je imao prvi uspješan let 28. maja 1935. U početku je osmišljen kao presretač, da bi od kasnije razvijenih modela postao višenamenski avion, služeći kao pratilac bombardera, lovac-bombarder, dnevni, noćni, za sve meteo uslove, jurišnik, i kao izviđački avion. Nalazio se u aktivnoj upotrebi u nekoliko država tokom Drugog svjetskog rata, kao i u nekoliko zemalja nakon rata. Bf 109 je lovački avion koji je proizveden u najviše primjeraka u istoriji, ukupno je napravljeno 33.984 letelica od 1936. do aprila 1945.Messerschmitt Bf 109 je ušao u borbenu upotrebu za vrijemeŠpanskog građanskog rata, a nalazio se aktivno u službi i do početkamlaznog doba, na samom kraju Drugog svjetskog rata.
Za vrijeme ratnog perioda predstavljao je udarnog kostolomca lovačke snageLuftwaffe. Ovaj vojni avion je iznedrio veliki broj letačkih asova, koji su po broju ostvarenih vazdušnih pobjeda postali pravi predatori. Na Bf 109 su letelji njemački asovi koji su zauzeli prva tri mjesta po broju ostvarenih pobeda u Drugom svjetskom ratu, i za koje se zajedno tvrdi da imaju 928 pobjeda, većinu ostvarenih naIstočnom frontu. Najuspešnijipilot lovac u istoriji vazduhoplovstva, NjemacErich Hartmann, koji je tokom rata leteo isključivo na ovom tipu aviona, postigao je 352 vazdušne pobjede, dok jeGerhard Berkhorn postigao 301 pobjedu, aGunther Rall 275 pobjeda. Pored njih, na ovom avionu jeHans-Joachim Marseille, postao broj jedan as uSjevernoafričkoj kampanji ostvarivši 158 pobjeda. Na ovom lovačkom avionu su leteli i brojni njemački saveznici, poputFincaIlmari Juutilainen, koji drži rekord sa 94 pobjeda među nenjemačkim asovima, a iza njega odmah slede piloti izItalije,Rumunije,Hrvatske,Bugarske iMađarske. Prvo obaranje Bf 109 u vazdušnoj borbi dogodilo se 8. jula 1937. godine iznadMadrida za vrijeme građanskog rata uŠpaniji. Tada su jugoslavenski isovjetski piloti dobrovoljci,Božidar—Boško Petrović i Jevgenij Ptuhin, iz Španskih republikanskih vazduhoplovnih snaga leteći na dvokrilnimPolikarpovima I-15 zajedno oborili jedan Messerschmitt Bf 109 fašističkog vazduhoplovstva generalaFranciska Franca. Prvi i jedini sukob između dve formacije Bf 109 dogodio se iznadBeograda za vrijemenjemačke i italijanske invazije na Jugoslaviju aprila 1941. godine, jer su obe suprostavljene strane, Luftwaffe i VVKJ, imale u svom sastavu ovaj lovački avion.
Lovački avion kog je pokretaoDaimler-Benzov motor hlađen navodu. Bio je to lovac kratkog daha jer je u zraku mogao provesti svega 90 minuta i to je jedan od razloga što su Nijemci izgubiliBitku za Britaniju. Jedina prednost koju je imao pred svojim najvećim neprijateljemSupermarine Spitfireom je bila u tome što je mogao postići većunadmorsku visinu leta. Za vrijemeDrugog svjetskog rata proizvedeno je oko 35.000 komada ovih aviona uz stalnu doradu. Zadnji model bio je K-4.
Neki izvori označavaju Bf 109 kaoMe-109, ali to je prihvaćeno tek kasnije toom rata i na drugim tipovimaaviona istog konstruktora.
Gotovo svi oblici Bf 109 korišteni su i u drugim avijacijama osim matičnogLuftwaffea. Avijacije Španije, Kraljevine Jugoslavije,Nezavisne Države Hrvatske,Finske,Italije,Rumunije,Bugarske,Mađarske,Slovačke,Švicarske također su ih koristili. UKraljevini Jugoslaviji čak se dogodio i paradoks da su se ti zrakoplovi sukobili s istim zrakoplovima Luftwaffea kada je nacistička Njemačka napala Kraljevinu Jugoslaviju. NDH je pred krajDrugog svjetskog rata čak dobila i moderne zrakoplove Bf 109G-10 i G-14, ali u manjem broju. Dio je uništen, dio je prešao u ruke partizanskih snaga, a najmanje dva su preletjela uItaliju na krajurata.
Nakon rata određeni broj zrakoplova sastavljen je od dijelova nađenih u tvornicama uČehoslovačkoj (na osnovi modela G i K) iŠpaniji (na osnovi modela E). Na oba modela postavljena je zamjenska pogonska grupa. Izraelska ratna avijacija je čak koristila avione iz Čehoslovačke u ratnim operacijama.
