| Тып(ы) кузавы: | 4‑дзв. седан (5‑месн.) 4‑дзв. універсал (5‑месн.) |
| Даўжыня: | 4775 мм |
| Шырыня: | 1800 мм |
| Вышыня: | 1435 мм 1417 мм (540i 95—99) 1415 мм (540i 00—03) 1440 мм (універсал 96—99) 1440 мм (універсал 00—04) |
| Клірэнс: | 120 мм |
| Колавая база: | 2830 мм |
| Каляіна пярэдняя: | 1516 мм |
| Каляіна задняя: | 1530 мм |
| Маса: | 1635 кг (530iA) |
Папярэднік  | Пераемнік  |
| Падобныя мадэлі: | Mercedes E-Klasse,Audi A6,Lexus IS |
| Сегмент: | E-сегмент |
| Грузападымальнасць: | 460 кг |
| Аб'ём бака: | 70 л |
| Дызайнер: | Джоджы Нагашыма |
BMW E39 — мадыфікацыя кузаваBMW «пятай» серыі, які выпускаўся з1995 па2004 год уключна. Папярэднікам дадзенага кузава быўBMW E34, а яму на змену прыйшліBMW Е60 (у2003 годзе) іBMW F10 (у2010 годзе) у зусім новым стыліBMW. Базавай у сямействе была мадэль 520i. Яе двухлітровы рухавік выдаваў 150к. с., а пасля рэстайлінгу 170 к. с. (пад індэксам 2.3). Версія M5 была выпушчаная ў1998 годзе. Яна была аснашчана рухавікомV8 S62, які быў зроблены на базе M62B44. Усе мадыфікацыі, акрамя 535 і M5 былі даступныя ў кузавахседан іўніверсал. 535 і M5 выпускалася толькі ў кузавеседан.
Мадэль была прадстаўлена грамадскасці ў верасні1995 года на аўтасалоне ўФранкфурце. Змены ў дызайне ў параўнанні з папярэднім пакаленнем (BMW E34) былі больш значнымі, чым пры папярэдніх зменах пакаленняў. У цэлым кузаў стаў менш вуглаватым, фірмовыя падвойныя фары былі зачыненыя агульным плафонам, акантоўка рашоткі радыятара («ноздры») набыла больш круглявую форму. Цэнтральная кансоль аўтамабіля, як і ў папярэдніх пакаленнях, была крыху павернутая ў бок кіроўцы. За кошт павелічэння колавай базы павялічылася і прастора для задніх пасажыраў.
Падвеска аўтамабіля амаль цалкам зробленая з алюмінія (за выключэннем мадэляў з матораміV8, дзе выкарыстоўваўся чыгун), што добра паўплывала на кіравальнасць аўтамабіля, паменшыўшы яго вагу. У выніку непадрысораная маса падвескі паменшылася на 36 %. Канструкцыя задняй падвескі з «падрульваючым» дзеяннем задніх колаў, паляпшае кіравальнасць аўтамабіля на дарозе. Для лепшага размеркавання вагі аўтамабіля па восях акумулятар размясцілі ў падполлі багажнага аддзялення.
Вясной 1997 года быў прэзентаваны ўніверсал Touring, які на 90 мм даўжэй седана і на 100 кг цяжэй. Гама рухавікоў цалкам ідэнтычная седану, а спіс стандартнага абсталявання быў дапоўнены дзвюма бакавымі падушкамі бяспекі.
У 1998 годзе пачалася вытворчасць BMW M5. На гэты аўтамабіль усталёўваўся фарсіраваны 5-літровы рухавік V8 S62, канструктыўна падобны з серыйным 4,4-літровым агрэгатам M62B44, абсталяваны сістэмайDouble-VANOS і васьмю індывідуальнымі дросельнымм засланкамі. Упершыню на серыйнай мадэлі BMW магутнасць рухавіка дасягнула 400 к. с. Але ў адрозненне ад BMW E34, не быў зроблены M-універсал на базе E39. Адзіны ў свеце афіцыйны BMW M5 E39 touring замовіў кіраўнік BMW M GmbH.
У 1999 годзе мадэль атрымала частку канструктыўных змяненняў, якія закранулі рухавікі і не паўплывалі на дызайн аўтамабіля. Асноўныя змены заключаліся ў тым, што 6-цыліндравыя маторы атрымалі кіраванне абодвума размеркавальнымі валамі сістэмы Double-VANOS, 8-цыліндравыя — сістэму VANOS для ўпускных клапанаў і двухступеньчатыя каталітычныя нейтралізатары адпрацаваных газаў, якія дазволілі задаволіць патрабаванням Euro 4 2005 года.
У тым жа 1999 годзе з’явіўся 184-моцны дызель з непадзеленай камерай згарання, сістэмай упырску Common Rail, з турбанаддзіманнем і прамежкавым астуджэннем паветра на мадэлі BMW 530d. Аўтамабіль здольны развіваць 225 км/г і расходаваць у стандартным загарадным цыкле менш за 6 л/100 км.
У канцы 1999 года на дарогах краін СНД з’явіліся першыя аўтамабілі BMW E39, сабраныя на прадпрыемстве АТ «Аўтатор» уКалінінградскай вобласці.
У пачатку 2000 года з’явілася недарагая BMW 520d з 2-літровым 4-цыліндравым дызелем непасрэднага ўпырску. Больш магутная BMW 525d замяніла папярэдніцу 525tds з перадкамерным 143-моцным дызелем. Новы 2,5-літровы 6-цыліндравы дызель непасрэднага ўпырску з турбанаддзіманнем, які быў абсталяваны сістэмай палівападачы Common Rail і развіваў 163 к. с.
У верасні 2000 года BMW E39 зведаларэстайлінг. Усе наступныя аўтамабілі «пятай» серыі ў дадзеным кузаве выпускаліся ў новым выглядзе:
Аднак галоўныя змены схаваныя ўнутры — тут з’явіліся адразу тры новыя рухавікі M54 для мадэляў BMW 520i, 525i і 530i. Усе яны радныя, 6-цыліндравыя, з сістэмай Double-VANOS. Першы рухавік для BMW 520i, створаны на базе старога 2-літровага агрэгата. Павелічэнне ходу поршня з 66 да 72 мм, дазволіла павялічыць працоўны аб'ём з 1991 да 2171 см3 і максімальную магутнасць са 151 да 170 к. с. пры 6250 аб/хв. Другі рухавік — гэта ранейшы 2,5-літровы агрэгат мадэлі BMW 523i, але ў мадэрнізаваным варыянце развівае ўжо не 170, а 192 к. с. (індэкс 523i замянілі на правільны 525i). Трэці рухавік для BMW 530i упершыню ў сярэдзіне 2000 года з’явіўся на мадэлях 3-й серыі — гэта 3-літровы рухавік з вялікай магутнасцю 231 к. с. Да канструктыўных асаблівасцяў мадэлі адносяць гідранапоўненыя сайлентблокі, якія лепш гасяць вібрацыі, але досыць хутка зношваюцца.
Мадэль выпускалася да 2003 года, калі яе змянілаBMW E60. Універсалы выпускаліся да 2004 года.
| Мадель | Цыліндры | Магутнасць | Круцільны момант | Гады выпуску | Код рухавіка |
|---|---|---|---|---|---|
| 520i | 6 | 150 к.с. | 191 Nm | 1996 па 1999 | M52B20 |
| 520i | 6 | 157 к.с. | 190 Nm | 1998 па 2000 | M52TUB20 |
| 520i | 6 | 170 к.с. | 210 Nm | 2001 па 2003 | M54B22 |
| 523i | 6 | 170 к.с. | 245 Nm | 1995 па 1998 | M52B25 |
| 523i | 6 | 170 к.с. | 245 Nm | 1998 па 2000 | M52TUB25 |
| 525i | 6 | 192 к.с. | 245 Nm | 2001 па 2003 | M54B25 |
| 528i | 6 | 193 к.с. | 280 Nm | 1996 па 1998 | M52B28 |
| 528i | 6 | 193 к.с. | 280 Nm | 1998 па 2000 | M52TUB28 |
| 530i | 6 | 231 к.с. | 300 Nm | 1999 па 2003 | M54B30 |
| 535i | 8 | 235 к.с. | 320 Nm | 1996 па 1998 | M62B35 |
| 535i | 8 | 245 к.с. | 345 Nm | 1998 па 2003 | M62TUB35 |
| 540i | 8 | 286 к.с. | 420 Nm | 1997 па 1998 | M62B44 |
| 540i | 8 | 286 к.с. | 440 Nm | 1998 па 2003 | M62TUB44 |
| M5 | 8 | 400 к.с. | 500 Nm | 1998 па 2003 | S62В50 |
| 520d | 4 | 136 к.с. | 280 Nm | 2000 па 2003 | M47D20 |
| 525tds | 6 | 143 к.с. | 280 Nm | 1996 па 1998 | M51S |
| 525tds | 6 | 143 к.с. | 280 Nm | 1998 па 2000 | M51TUS |
| 525d | 6 | 163 к.с. | 350 Nm | 2000 па 2003 | M57D25 |
| 530d | 6 | 184 к.с. | 390 Nm | 1997 па 2000 | M57D30 |
| 530d | 6 | 193 к.с. | 410 Nm | 2000 па 2003 | M57TUD30 |
BMW E39 паказала сябе даволі нядрэнна ў тэсцеEuro NCAP: 4 зоркі для бяспекі пасажыра (25 балаў) і 1 зорку для бяспекі пешахода (8 балаў).
| Вынікі тэстуEuro NCAP, 1998[1] | ||
|---|---|---|
 Бяспека пасажыраў |  | 25 |
 Бяспека пешаходаў |   | 8 |
| Пратэставаны аўтамабіль: BMW 520i | ||
| Мадэль | Магутнасць, к.с. | Цана ў 1995 годзе, DM |
|---|---|---|
| 520i | 150 | 54 500 |
| 523i | 170 | 58 500 |
| 528i | 193 | 65 000 |
| 525tds | 143 | 57 000 |
| Мадэль | Магутнасць, к.с. | Цана sedan, DM | Цана Touring, DM |
|---|---|---|---|
| 520i | 150 | 57 000 | 61 200 |
| 523i | 170 | 61 000 | 65 200 |
| 528i | 193 | 68 000 | 73 000 |
| 535i | 235 | 82 500 | - |
| 540i | 286 | 94 500 | 99 500 |
| 525tds | 143 | 59 600 | 63 800 |
