| «Белавія» | |
 | |
.jpg) | |
| Заснаваная | 5 сакавіка1996 (29 гадоў таму) |
|---|---|
| № сэртыфікату | 01[1] |
| Выкарыстоўваныя базы | Нацыянальны аэрапорт «Менск» |
| Вузлы | Нацыянальны аэрапорт «Менск» |
| Фокусныя гарады | |
| Бонусная праграма | Белавія Лідэр |
| Колькасьць самалётаў | 26[2] |
| Прызначэньні | 47 |
| Старэйшая кампанія | Савет міністраў Беларусі |
| Штаб-кватэра | Менск,Цэнтральны раён,вул. Няміга, д. 14а[3] |
| Ключавыя постаці | Ігар Чаргінец |
| Лік супрацоўнікаў | 1700 |
| Сайт | by.belavia.by |
«Бела́вія» — найбуйнейшы авіяперавозьнікБеларусі са штаб-кватэрай уМенску, заснаваны ў сакавіку 1996 году.
Асноўныя рэйсавыя і чартэрныя міжнародныя лёты выконвае зНацыянальнага аэрапорту Менск. «Белавія» — сапраўдны чалецМіжнароднае асацыяцыі паветранага транспарту іЭўрапейскае асацыяцыі рэґіянальных авіякампаніяў.
Днём нараджэньня авіякампаніі «Белавія» афіцыйна лічыцца 5 сакавіка 1996 году, але праз тое што яна была створаная на базеБеларускага аб’яднаньня грамадзянскае авіяцыі, то гісторыя пачынаецца ад 1993 году.
Заразом беларуская грамадзянская авіяцыя бярэ свой пачатак ад7 лістапада 1933 году, калі адбылося ўрачыстае адкрыцьцё менскага аэравакзалу, дзе вясной 1934 году прыназеміліся тры першыя самалётыПо-2, якія належалі Смаленскаму авіяпадразьдзяленьню спэцпрымяненьня Маскоўскае ўправы грамадзянскім паветраным флётам. Менавіта гэты момант стаў вырашальным у станаўленьні і разьвіцьці грамадзянскае авіяцыі Рэспублікі Беларусь. У 1936 годзе быў адкрыты першы паштова-пасажырскі рэйс паміж Менскам і Масквой, у 1940 годзе іх налічвалася восем.
 | Гэта —машынны пераклад артыкула.
|
У 1936 годзе пачалі ажыцьцяўляцца першыя рэгулярныя Паштова-пасажырскія рэйсы ў Маскву. Улетку 1940 году заснаваны Беларускі «104-ы Аб’яднаны авіяцыйны атрад» ГУУС, колькасць рэйсаў дасягнула васьмі. З кастрычніка 1944 году па май 1953 году існавала Беларускае ўпраўленне грамадзянскага паветранага флёту (БУГПФ). Начальнікамі якога былі Караткоў В. М., Клусон Е. Т., Гарбуноў К. Д. З траўня 1953 году па сьнежань 1964 году існавала Беларускае тэрытарыяльнае кіраваньне грамадзянскага паветранага флёту (БТУГПФ), кіраўнікамі якога былі Сімонянц В. С. і Горб В. Н., а 27 ліпеня 1964 году Указам Прэзідыума ВС СССР № 2729-VI з галоўнага ўпраўлення грамадзянскага паветранага флёту (ГУГПФ) пры Савеце Міністраў СССР было створана Міністэрства грамадзянскай авіяцыі СССР (МГА СССР). Пасьля чаго былі перайменаваныя ўсе 15 саюзных ТУГПФ у Кіравання грамадзянскай авіяцыі. Так зьявілася Беларускае ўпраўленьне грамадзянскай авіяцыі (БУГА). 31-35 Ліпін А. В. Штурманская служба грамадзянскай авіяцыі ад узлёту да пасадкі / СПб ГУГА.СПб., 2016.‒ 153 с.). У якім, упершыню з 1973 году, была ўведзеная пасада сцяг-штурмана, а затым і галоўнага штурмана (Леанід Лагун Дземідовіч). Кіраўнікамі БУГА былі: Глушчанка Г. Д. і В. М. Курыла. З 1961 году па 1983 адбываецца папаўненьне паветранага флёту Беларускага ўпраўленьня грамадзянскай авіяцыі. За гэтыя гады быў атрыманы турбавінтавы самалёт Ан-10(1961 г.), у 1963 годзе беларускую рэгістрацыю атрымаў першы самалёт Ту-124, у 1973 годзе пачалася эксплуатацыя першага самалёта Ту-134А. У верасьні-кастрычніку 1982 году ў валоданьне Мінскай авіяцыйнай тэхнічнай базы перайшоў першы самалёт Ту-154. У перыяд існаваньня БССР былі адкрыты першыя авіялініі на вышэйпералічаных тыпах самалётаў як у краіны сацыялістычнага лагера: Польшчы (Варшава), Чэхіі (Прага), Венгрыі (Будапешт), ГДР (Берлін, Лейпцыг), так і ў краіны капіталістычнага лагера, напрыклад Аўстрыя (Вена). З адзінага на той момант міжнароднага і сталічнага аэрапорта Мінск-1. Першапраходцы першай рэактыўнай тэхнікі і першага галоўнага штурмана Беларускае Рэспублікі Леанід Лагун Дземідовіч. У той перыяд, у сувязі з нарастаючай пагрозай згонаў самалётаў з закрытай краіны (СССР) у перыяд халоднай заслоны, у мэтах бясьпекі палётаў экіпажам выдавалася штатная зброя тыпу пісталета Макарава.
У1961-1983 гадох адбываецца актыўнае папаўненьне паветранага флётуБеларускае ўправы грамадзянскае авіяцыі. За гэтыя гады быў набыты турбавінтавы самалётАн-10, атрымаў беларускую прапіску рэактыўны пасажырскі самалётТу-124, пачалася эксплюатацыя самалётаТу-134. У жніўні 1983 году ва ўласнасьць Менскае авіяцыйнае тэхнічнае базы перайшоў першы самалётТу-154.
Пасьля распадуСССР і набыцьця незалежнасьці Рэспублікай Беларусь, у1991 годзе было створанаеБеларускае аб’яднаньне грамадзянскае авіяцыі «Белавія», якое атрымала ў спадчыну парк паветраных суднаў, што належаліБеларускай управе. У структуру аб’яднаньня ўваходзілі ўсе прадпрыемствы грамадзянскае авіяцыі Рэспублікі Беларусь.
5 сакавіка 1996 году была праведзеная рэарґанізацыяБеларускага аб’яднаньня грамадзянскае авіяцыі, у выніку якое была створаная Нацыянальная авіякампанія «Белавія». У 1998 годзе адбываецца аб’яднаньне авіякампаніяў «Белавія» і «Менскавія», у выніку чаго на балянс авіякампаніі паступілі самалётыАн-24,Ан-26 іЯк-40. У 2000 годзе аб’ядналіся авіякампаніі «Белавія» і «Магілёўавія». У 2002 годзе была падпісаная першаякод-шэрынґавая ўгода з «Аўстрыйскімі авіялініямі», зь якое пачалася актыўная супраца з замежнымі партнэрамі. У кастрычніку 2003 году ўНацыянальны аэрапорт «Менск» прыбыў першы самалёт замежнае вытворчасьціBoeing 737-500, які быў узяты авіякампаніяй у апэратыўнылізінг.
У сакавіку 2007 году «Белавія» ўсталёўвае кантакты зSABRE Airline Solution і ўкараняе сыстэму, якая дазваляе выкарыстоўваць тэхналёґію электроннага квітка пры рабоце з тураґенцтвамі і партнэрамі паводле інтэрлайн-угодаў, а таксама пачынае ўкараняць праґраму заахвочваньня пасажыраў, якія часта лётаюць. Продаж электронных квіткоў «Белавія» ў сыстэме «Амадэўс» праз аґентаў продажу авіяперавозакАўстрыі,Італіі,Польшчы,Швэцыі,Нямеччыны,Украіны,Кіпру іЧэхіі становіцца мажлівым у ліпені 2007 году. З 11 лютага 2008 году ў пасажыраў, якія вылятаюць рэйсамі з Масквы, зьяўляецца мажлівасьць куплі электроннага авіяквітка. У ліпені 2008 году Менск наведала дэлеґацыяМіжнароднай асацыяцыі паветранага транспарту (МАПТ). Былі агавораныя пытаньні ўдзелу Рэспублікі Беларусь у міжнародных сыстэмах, якія разработаныя МАПТ, выкарыстаньня новых тэхналёґіяў хуткага і якаснага абслугоўваньня пасажыраў, працэс укараненьня электроннага квітка. Асаблівая ўвага была нададзеная пытаньню стварэньня ў Беларусі міжнароднае сыстэмы ўзаемаразьлікаў BSP Беларусь. У канцы 2008 году «Белавія» была ўнесеная ў рэґістар МАПТ як авіякампанія, якая адпавядае стандартам эксплюатацыйнае бясьпекі (IOSA). Наяўнасьць сэртыфікату IOSA пацьвярджае выкарыстоўваньне авіякампаніяй наўпяродных стандартаў у сфэры забесьпячэньня бясьпекі лётаў, вызначае міжнародны статус бясьпечнага перавозьніка, дае патэнцыял да пашырэньня міжнароднага супрацоўніцтва зь вядучымі авіякампаніямі сьвету, спрашчае выхад на новыя рынкі.
11 лістапада 2009 году быў набыты першы авіяквіток «Белавія» празь iнтэрнэт на сайце авіякампаніі. Таксама з канца 2009 году на бартох авіяперавозьніка пачынае лёты новы штомесячны бартавы часопіс авіякампаніі«OnAir». У верасьні 2012 году першына ў гісторыі авіякампаніі былі ўзятыя ў апэратыўны лізінґ два новыя паветраныя судны «Эмбраэр-175» з заводу-вытворцы «Эмбраэр» уБразыліі. Акрамя таго, у 2012 годзе пасажыры атрымалі мажлівасьць рэґістравацца на рэйсы «Белавія» праз інтэрнэт. 19 верасьня быў адкрыты першы рэйс авіякампаніі, які зьвязаў ня толькіБудапэшт,Бялград іМенск, але і сталіцыВугоршчыны іСэрбіі міжсобку.
19 сьнежня 2013 году «Белавія» адкрыла прамыя палёты між лётнішчам «Менск-2» іВіленскім міжнародным аэрапортам, што стала 46-м напрамкам для авіякампаніі. Палёт 50-мясцовым самалётам «CRJ-100/200» доўжыўся 40 хвілінаў. Цана квітка складала ад 62эўра ў эканом-клясе. У Вільню сталі ладзіць 8 палётаў за тыдзень: двойчы па панядзелках, суботах інядзелях, а таксама аднойчы па чацвяргах і пятніцах[4]. 19 сьнежня 2013 году адбыўся 1-ы рэгулярны рэйс «Белавіі» па маршруце Менск —Жэнэва (Швайцарыя). Палёты сталі выконваць тройчы на тыдзень па аўторках, пятніцах і нядзелях. Цана пералёту ў эканом-клясе складала 179 эўра, а са зваротным палётам — 245 эўра. У бізнэс-клясе — 579 эўра, а са зваротным палётам — 975 эўра. Для перавозкі выкарыстоўвалі бразыльскі самалёт «Эмбраэр 75» і канадзскі рэгіянальны рэактыўны «Бамбардзір КРР-100/200»[5]. За 2013 год Нацыянальная авіякампанія «Белавія» перавезла 1,612 млн пасажыраў і звыш 2000 тонаў грузу і пошты, што было на 26 % і 19 % больш за папярэдні год. Цягам году адчынілі 6 новых напрамкаў палётаў:Самара (Расея),Кутаісі (Грузія),Будапэшт (Вугоршчына),Бялград (Сэрбія),Жэнэва (Швайцарыя) іВільня (Летува). У траўні 2013 году паветраны флёт «Белавіі» папоўнілі 6-м самалётам «Боінг 737-300». 3 студзеня 2014 году ў Нацыянальным аэрапорце «Менск» прызямліўся чарговы «Боінг 737-300», набыты ўлізінг. У выніку паветраны парк «Белавіі» стаў налічваць 22 самалёты[6].
29 студзеня 2014 РУП «Нацыянальная авіякампанія „Белавія“» было рэарґанізаванае ў ААТ «Авіякампанія „Белавія“», але «Белавія» спадзяецца на вяртаньне статусу нацыянальнае авіякампаніі.[7]. 27 чэрвеня 2014 году «Белавія» заключыла з амэрыканскім «Боінгам» пагадненьне аб куплі трох самалётаў «Боінг 737-800 наступнага пакаленьня». Гэта стала першым наўпроставым набыцьцём самалётаў для прадпрыемства.Цана куплі склала 272 млн даляраў. Тэрмін пастаўкі вызначылі на 2017 год. Кожны самалёт мог зьмясьціць па 189 падарожнікаў. Сярод 26 самалётаў «Белавіі» на той час 15 былі вытворчасьці «Боінга»[8].
На 2016 год уАэрапорт Кіеў (Жуляны) лёталі 3 разы на дзень[9]. 15 жніўня 2016 году ў Нацыянальным аэрапорце Менск быў прэзэнтаваны новы самалётBoeing 737-800 у новай афарбоўцы. У 2017 годзе рэгулярныя рэйсы авіякампаніі выконваліся зь Менску ў 48 аэрапортаў 27-мі дзяржаваў. Акрамя таго з абласных аэрапортаўБерасьця,Віцебску,Горадні іГомеля выконваліся рэгулярныя палёты ў Калінінград у летні перыяд. За 2017 год авіякампаніяй было выканана больш за 33 тысячы рэйсаў і ўпершыню за год перавезена 3 млн пасажыраў, што на 20,6% больш, чым ў 2016 годзе[10]. 30 траўня 2017 году пачалі палёты ўНіжні Ноўгарад праз аэрапортСтрыгіна[11].
Ад 25 траўня да 30 чэрвеня 2021 году «Белавія» прыпыніла палёты ўВільню ў сувязі з забаронайурадам Летувы[12]. 25 траўня 2021 году «Белавія» прыпыніла да 30 кастрычніка палёты ўЛёндан (Ангельшчына) іПарыж (Францыя) у сувязі з забаронайурадаў Брытаніі і Францыі[13]. 26 траўня 2021 году «Белавія» скасавала да 25 жніўня палёты ў 4 гарады Ўкраіны —Адэсу, Кіеў («Барыспаль»),Львоў іХаркаў — у сувязі з забаронай урадам Украіны[14]. Таксама з той самай прычыны скасавалі палёты да 30 кастрычніка ўСтакгольм (Швэцыя)[15], да 25 чэрвеня ўРыгу (Латвія)[16] і да 30 кастрычніка ўФінляндыю[17]. 27 траўня 2021 году «Белавія» скасавала да 30 кастрычніка палёты ў 8 дзяржаваў у сувязі з забаронай іх урадаў. У выніку прыпынілі палёты ў 12 гарадоў 8 краінаў Эўропы: 4 гарады Нямеччыны —Бэрлін,Гановэр (зямля Ніжняя Саксонія),Мюнхэн (зямля Баварыя) іФранкфурт-на-Майне (зямля Гэсэн); 2 гарады Італіі —Мілян і Рым; а таксама ўАмстэрдам (Нідэрлянды),Барсэлёну (Гішпанія),Брусэль (Бэльгія), Варшаву (Польшча),Вену (Аўстрыя) іКалінінград (Расея)[18]. 28 траўня 2021 году з той самай прычыны прыпынілі палёты ўЧэхію[17].
У сувязі зьміграцыйным крызісам 2 сьнежня 2021 году «Белавія» была ўнесена ўчорны сьпіс Эўразьвязу[19]. Таксама кампанію ў свой санкцыйны сьпіс уключыла Швайцарыя[20]. 22 сьнежня да адпаведнага пакету санкцый ЭЗ далучыліся Альбанія, Ісьляндыя, Ліхтэнштайн, Нарвэгія, Паўночная Македонія, Сэрбія, Чарнагорыя[21][22]. Ад траўня 2021 году па 15 жніўня 2023 году паветраны флёт «Белавіі» скараціўся ўдвая з 29 да 14 самалётаў. У лістападзе 2021 году прадалі «Боінг 737-500» за 3,1 млн рублёў. 18 жніўня 2023 году празаўкцыён прадалі яшчэ адзін «Боінг 737-500» за 6 млнрублёў (1,9 млн даляраў)[23]. У жніўні 2023 годуЗША дадалі авіякампанію ў свойчорны сьпіс[24].
Пасьля таго як 25 кастрычніка 2015 году спынілася авіязлучэньне паміж Украінай і Расеяй, «Белавія» пачала актыўна адкрываць новыя рэйсы ва Ўкраіну. У прыватнасьці, больш за 55% усяе транзытнае пасажырскае плыні з Расеі ва Ўкраіну прыпадае на Беларусь.[26] Дарма што ўкраінска-расейскі канфлікт адыгрывае істотную ролю на павелічэньне колькасьці пасажырапатоку, у першым квартале 2016 году «Белавія» ўвайшла ў Топ-10 стратных беларускіх ААТ.[27]
| 2011 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пасажырапаток (млн) | >1 | 1.97 | 2.01 | 2.49 | 3.0 |
На 2024 год «Белавія» выконвала міжнародныя палёты зь Менску ў 20 гарадоў 10 краінаў, зь іх у 12 гарадоў 9 краінаўАзіі. Таксама зьБерасьця выконвалі палёты ў Менск і Маскву, а зГомля ў Менск, Маскву і Санкт-Пецярбург (Расея)[28].
| Места | Краіна | Аэрапорт | Заўвагі |
|---|---|---|---|
| Анталья |  Турэччына | Аэрапорт Анталья | сэзонны |
| Ізьмір | Турэччына | Аэрапорт Ізьмір | сэзонны |
| Хурґада |  Эґіпет | Аэрапорт Хурґада | |
| Шарм-эш-Шэйх | Эґіпет | Аэрапорт Шарм-эш-Шэйх | сэзонны |
Белавія мае ўгоды абадзіным кодзе з наступнымі авіякампаніямі:[30]
|
.jpg)
_EW-341PO_(8662881875).jpg)
.jpg)
| Самалёт | Колькасьць | Заказана | Пасажыры | Заўвагі | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Разам | ||||
| Boeing 737—300 | 7 | — | 0 | 148 | 148 | EW-254PA у афарбоўцыWargaming. |
| Boeing 737—500 | 6 | — | 8 | 112 | 120 | |
| Boeing 737—800 | 5 | — | 0 | 189 | 189 | |
| Bombardier CRJ100 | 1 | — | 0 | 50 | 50 | |
| Bombardier CRJ200 | 3 | — | 0 | 50 | 50 | |
| «Эмбраэр-175» | 2 | 1 | 12 | 64 | 76 | Папаўненьне флёту двума новымі самалётамі «Эмбраэр-175» адбудзецца ў траўні 2018.[31] |
| «Эмбраэр-195» | 2 | 1 | 11 | 96 | 107 | |
| 26 | 2 | |||||
| Вытворца | Сямейства | Тып | Рэґістрацыя | Першы лёт | Набыты | Лізінґ | Папярэдні карыстальнік |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing | 737 Classic | 31S | EW-366PA[32] | 1997 | 2013 | DSF |  Carpatair |
| 36M | EW-407PA[33] | 1996 | 2014 | AviaAM Leasing | Carpatair | ||
| 3K2 | EW-308PA[34] | 1990 | 2011 | AerCap |  Norwegian Air Shuttle | ||
| 3L9 | EW-404PA[35] | 1992 | 2014 | AviaAM Leasing |  Small Planet Airlines | ||
| 3Q8 | EW-254PA[36] | 1993 | 2008 | AerCap |  China Eastern Airlines | ||
| EW-282PA[37] | 1995 | 2009 | AerCap | Air China | |||
| EW-336PA[38] | 1995 | 2012 | AerCap |  Kuban Airlines | |||
| 505 | EW-294PA[39] | 1996 | 2010 | AerCap | Xiamen Airlines | ||
| 524 | EW-250PA[40] | 1995 | 2003 | AerCap |  Mekong Airlines | ||
| EW-252PA[41] | 1996 | 2008 | AerCap | FlyLAL | |||
| EW-253PA[42] | 1996 | 2008 | AerCap | FlyLAL | |||
| 5Q8 | EW-251PA[43] | 1997 | 2004 | AerCap |  Rio Sul | ||
| EW-290PA[44] | 1996 | 2009 | AerCap | FlyLAL | |||
| 737 NG | 86Q(WL) | EW-438PA[45] | 2003 | 2015 | ALC |  Air Berlin | |
| 8K5(WL) | EW-437PA[46] | 2000 | 2015 | AerCap | TUIfly | ||
| 8ZM(WL) | EW-455PA[47] | 2016 | — | — | |||
| EW-456PA[48] | 2016 | — | — | ||||
| EW-457PA[49] | 2016 | — | — | ||||
| Bombardier | CRJ | 100 ER | EW-100PJ[50] | 1999 | 2007 | DSF |  Mesa Airlines |
| 200 ER | EW-276PJ[51] | 2003 | 2009 | CIT | SkyWest Airlines | ||
| EW-277PJ[52] | 2003 | 2009 | CIT | SkyWest Airlines | |||
| 200 LR | EW-303PJ[53] | 2000 | 2010 | ? |  Cimber Sterling | ||
| «Эмбраэр» | E-Jet | 175 LR | EW-340PO[54] | 2012 | ALC | — | |
| EW-341PO[55] | 2012 | ALC | — | ||||
| 195 LR | EW-399PO[56] | 2014 | — | — | |||
| EW-400PO[57] | 2014 | — | — | ||||
.svg)
