●知事、県議会で初の言及 北陸新幹線敦賀以西のルートを巡り、石川県の馳浩知事が「米原」への再考に初めて言及したことが波紋を広げている。米原を推す沿線国会議員は「期待通り」と歓迎、小浜での整備に懸念を示す京都市長も感謝のメッセージを送った。一方の「小浜派」は、米原寄りの姿勢を鮮明にした知事に「恥をかくぞ」と反発したが、知事の「宣言」が米原待望論の拡大を後押しすれば、ルート議論の行方に影響する可能性がある。 馳知事は１２日の県議会で「（小浜ルートの）解決のめどが立たないと判断された場合、米原ルートを含めた検討を行い、一日も早い全線整備を目指すべきだ」と述べ、米原への再考を求める県議会決議に同調する考えを示した。 これについて、米原案の採用を求める佐々木紀衆院議員（石川２区）は「約束通り、期待通りの発言をしてくれた」と上機嫌。自主勉強会を開き、ルートの再検討を進める岡田直樹参院議員（石川県選出）

能登半島地震後運休していたＪＲ七尾線の観光列車「花嫁のれん」が７日、１年３カ月ぶりに運転を再開した。初日は関西、山陽地方からの団体ツアー客５２人で満員となり、加賀友禅や輪島塗の意匠を施した車内を楽しみながら和倉温泉駅に向かった。金沢駅では出発式が行われ、関係者は能登復興への希望を乗せた列車を見送った。 花嫁のれんが運行している七尾線は昨年元日の地震で被災し、２月に運転を再開したが、観光列車は沿線の宿泊施設が復旧していないとして見送っていた。能登の観光、宿泊施設の受け入れ再開が広がってきたことや地元からの要望があったことから、ＪＲ西日本が運行再開を決定した。 出発式ではＪＲ西の石原利信執行役員金沢支社長が「社員が内装や外装を磨き、運転再開に向け準備してきた。多くの人に能登を訪れてもらい、復興の一助となりたい」とあいさつした。馳浩石川県知事、村山卓金沢市長が祝辞を述べた。 ＪＲ西の堀井宏通金沢

金沢経済同友会の地域戦略会議勉強会は４日、ホテル日航金沢で開かれ、北陸新幹線敦賀以西の延伸について講演した京大の中川大名誉教授（交通政策）は、米原ルートでの東海道新幹線への乗り入れについて「技術的には何の問題もない」と指摘した。現行計画の小浜ルートに対し、京都府で地下水問題や残土処理への懸念が強いことに触れ「京都を通ることはまずできない。他のルートを検討しなければ開通が一日一日遅れていく」と述べた。 北陸新幹線と東海道新幹線は運行管理システムが異なるため、一部から「米原での乗り入れはできない」との声が上がっている。これについて中川氏は「乗り入れできるシステムを作ればいい。それができないほど日本の鉄道技術は貧弱ではない」と強調した。 東海道新幹線のダイヤがすでに過密なため、乗り入れの余地がないという声があることに対しては、東京―名古屋に比べて名古屋―新大阪は輸送密度が低く、比較的ダイヤに余裕

石川県立図書館（金沢市小立野２丁目）の今年度の来館者数が２６日までに１００万人を突破した。昨年度より１カ月半ほど早いペースで、目標とする１２０万人の達成も視野に入る。県によると、金沢を舞台とする人気アニメ「ラブライブ！」のイベントが好評で、ファンによる「聖地巡礼」が来館者数を押し上げた。県は前年を上回る多彩なイベントを打ち出し、「知の殿堂」に人を呼び込む。 県立図書館は２０２２年７月に移転オープン。２３年度の来館者数は３月２４日で１００万人を超え、年間で１０２万６０４６人となった。次点の岡山県立図書館に２２万人超の差をつけて全国の都道府県立図書館で１位に輝き、今年度は今月５日で１００万人に達し、これをさらに上回るペースとなっている。 好調の要因は多彩なイベントの企画だ。１月末時点のイベント開催数は昨年度同期比９件増の２１７件。中でも昨年１０月２５日～１２月２８日に実施したアニメ「ラブライブ

●小浜案の地下水懸念に 北陸新幹線敦賀以西の早期延伸に向けた石川県関係の自民党国会議員による自主研究会は１９日、「米原ルート」の工期や建設費、費用対効果を再試算することを決めた。交通政策に詳しい中川大京大名誉教授が担当する。現行の「小浜ルート」は地下水への影響など京都府内に懸念の声が相次いでいるためで、米原案の「再検討が必要」との認識で一致。石川の自民党国会議員がそろってルート再考への動きを本格化させた。 研究会の会合は国会内で開かれ、冒頭のみ公開された。座長を務める岡田直樹参院幹事長代行が、小浜や米原などの各ルートについて、長所と短所、今後の検証事項を示し、意見を交わした。 小浜案は、２０１６年のルート決定時から工期や事業費が大きく上振れし、費用対効果が当初の見込みから大幅に悪化している。ただ、１９７３年に決まった国の整備計画には「小浜市付近を経由する」と明記されているとし、米原に転換す

北陸鉄道（金沢市）は１７日、３月１５日付のダイヤ改正で金沢市近郊と奥能登の路線バス計８区間を廃止すると正式に発表した。運転手不足に伴う措置で、野々市市太平寺と金大を結ぶ野々市金大線、金沢医科大病院と金沢市香林坊を結ぶ田中医大線のほか、奥能登では能登町と珠洲市を結ぶ宇出津珠洲線の一部などが対象。金沢発着で輪島を巡る定期観光バスも能登半島地震を受けて需要が激減したため廃止する。 金沢地区は平日１日当たりの運行本数が５１便減の１８５９便、地震で臨時ダイヤでの運行となっている奥能登では、１５便増の１０５便（通常ダイヤと比べ２６便減）となる。 定期観光バス「あさいち号」「わじま号」は輪島を巡るコースを走ってきたが、地震後は運休が続いていた。金沢市内を巡る「金沢めぐり」は３月末までの運行となる。 同社によると、金沢地区の路線バスを担当する運転士数は１月末時点で３６８人（定員４０１人）で、充足率は９１％

「震災語り部列車」試乗会で語り部を務める乗務員の話を聞く馳知事（左から２人目）ら参加者＝１４日午前、七尾市 のと鉄道（穴水町）が運行する能登半島地震の被災状況を伝える「震災語り部列車」の定期運行が４月から始まるのを前に１４日、馳浩知事と茶谷義隆七尾市長、泉谷満寿裕珠洲市長、吉村光輝穴水町長が試乗した。被災した乗務員から体験談を聞いた馳知事は「能登の風景の穏やかさと震災の残酷さを実感した。今行ける能登の象徴として、多くの人に利用してもらいたい」と述べた。 定期運行では地震以前に運行していた観光列車「のと里山里海号」を使用する。走行コースは七尾駅から穴水駅まで約４５分間で、のと鉄道の取締役などを務める首長や県の関係者約２０人が試乗した。 語り部を務めたアテンダントの宮下左文（さふみ）さん（６８）は地震発生時にのと里山里海号に乗務していた。 宮下さんは車窓から見える景色や震災の爪痕だけでなく、県

●国交省が初 国土交通省能登復興事務所は、能登半島地震の復旧工事現場で初めて、夜間の無人化工事技術を導入した。土砂の運搬車などが自動で走行し、午前２時まで作業を行う。作業員の安全確保を図りながら作業効率を高め、被災地の復旧を急ぐ。 ●ドローン測量、ＡＩ活用 夜間の無人化工事技術は準大手ゼネコンの熊谷組が開発した。建設機械の人工知能（ＡＩ）制御や遠隔操作技術などを活用した。 珠洲市真浦町の大規模地滑り現場で土砂の撤去を請け負った熊谷組は、今年１月１３日から夜間の無人化工事を実施した。午前８時から翌日の午前２時まで作業を行う。同社によると、全国の災害現場でも初の実施例となる。 現場は海に迫る海抜約７０メートルの山が幅約２００メートルにわたって地滑りを起こし、大量の土砂が国道２４９号を埋めた。山を貫く逢坂（ほうさか）トンネルが通行不能となっている。 迂回（うかい）路として昨年１２月２７日に隆起し

●反対「１００年後も変わらぬ」業界団体 京都を通るルートの道のりがますます険しくなってきている。１０日、北陸新幹線敦賀以西延伸を巡り、「小浜ルート」を推す与党整備委員会の西田昌司委員長が面会した西脇隆俊京都府知事、松井孝治京都市長は、これまでと同様、地下水への影響など懸念を表明、府民の納得を得る努力を求めた。会談に合わせ、計画中止を掲げる市民団体が府庁前で反対運動を展開。ルート再考を要望してきた業界団体も「１００年後であっても思いは変わらない」と強硬姿勢で、現行案のままではトンネルの出口が見えそうにない。 「もうやめときなはれ西田はん！」。面会が始まる直前の府庁前、市民団体の２０人がそう書かれた横断幕を掲げた。西田氏が府庁を訪れることを知り、急きょ集まったという。団体事務局の担当者は住民向け説明会の開催は歓迎したものの、「現状では整備は無理だ」と突っぱねた。 どこまで説明すれば、理解が得ら

北陸銀行は５日、勝山市で地元建設会社と連携して、福井県立大が４月に全国で初めて設置する「恐竜学部」の学生向けマンションを新築すると発表した。マンション１階には同行勝山支店が入り、店舗併設の学生マンションを企画するのは同行では初めて。来年３月の入居開始を予定し、学生の生活基盤を支え、地域の活性化に貢献する狙い。 マンション「白亜紀ダイナ荘（仮称）」は３階建てで、２、３階に１０戸（間取り１Ｋ）を設ける。現在の勝山支店の駐車場に建設し、１０月の完成予定。地元の大北（だいほく）久保建設と連携する。 マンションの建設中も支店は営業を続け、１１月４日にマンション１階に移転する計画。現在の支店の建物を取り壊し、マンションの住民向けと支店用の駐車場計１７台分を整備する。 恐竜学部は福井の自然環境を生かし、恐竜や地質・過去の気候などを学ぶ。マンション建設は勝山市の同学部生向け賃貸共同住宅建設補助金を活用する

●滋賀からも参加 南加賀商工観光推進協議会は４日、北陸新幹線敦賀以西の整備に関する勉強会を小松市民センターで開き、京大名誉教授の中川大氏が現行計画の小浜ルートの代替案を早期に検討する必要性を訴えた。滋賀県米原、長浜両市内の団体関係者も参加し、米原接続を求める意見が相次いだ。 中川氏は、京都市内を通る小浜ルートの実現が困難との見方を示した上で、「このまま放置すれば大阪までつながる日が遅くなる。米原ルートも一日一日、遅れていると言わざるを得ない」と指摘。協議会副会長の田向公一山中商工会長は昨年３月の新幹線敦賀延伸後、関西・中京からの観光客が減ったとし、「何とかしないと観光業が大変なことになる」と話した。 滋賀からは、長浜観光協会の前川和彦会長と「びわ湖の素（もと）ＤＭＯ」（米原市）の草野丈太代表理事らが参加。出席者の１人は「米原ルートが無理だと言われてきたので地元では声を上げていない人が多い。

会合では、北陸新幹線敦賀以西の延伸に関し、馳知事がルート再考に含みを持たせる場面があった。佐々木氏が質問したところ、馳知事は小浜ルートについて、京都府内の地下水への影響をはじめとする課題を挙げ「問題のただ一点は京都。府民を説得するのは至難の業だ」との認識を示し、「小浜案が現実的かどうか、決着を図る時期に来ている」と語った。 県内では米原ルートへの転換を求める声が強まっている。馳知事は「米原という選択肢を具体的に示すことはしない」とした一方、「地元の国会議員と足並みをそろえて対応するのは当然」と強調。さらに「これまでの歴史的な経緯の中で、小浜派の一員と言っているだけだ」とルート再考の考えをほのめかした。 知事の回答に対し、米原ルートを推す佐々木氏は「県民の思いを背負って、今日は刺し違える覚悟で来た。知事もよく考えていただいていると思ったので、これ以上言わない」と話した。自主研究会で米原を含め

鉄道愛好者でつくる「北国（きたぐに）鉄道管理局」（小松市）が、国鉄時代の食堂車を盛岡市から小松市に移設する費用として募っていた寄付が１日までに、６８１万９千円（速報値）となった。目標額５００万円を上回ったことを受け、６月以降に移設が行われる。 北国鉄道管理局は昨年１２月１３日から今年１月３１日まで、国鉄時代に北陸線などを走った特急「白鳥」の食堂車の移設費用を、クラウドファンディングで集めていた。昨年２～５月の資金集め失敗を経て、再挑戦での目標達成となった。 計画では、食堂車を岩谷淳平代表理事の所有地に移してから車体の劣化状況を確認し、改修する予定を立てる。展示場所などについては今後、検討する。 岩谷代表理事は「全国から多数の寄付が集まったことに感動した」と笑顔で語った。小松市の土居原ボンネット広場にあるボンネット型の特急車両と、食堂車を並べて展示するよう希望する声が、多く寄せられているとい

●井田さん夫婦「復興の力に」 能登半島地震で休業を余儀なくされたのと鉄道能登中島駅（七尾市中島町浜田）の売店が２５日、約１年ぶりに営業を再開し、カキなど地物食材が名物の「能登中島駅弁」が復活した。店を運営する夫婦は一時閉店を覚悟したが、再開を望む鉄道ファンや住民の声を受けて再起を決意。地震で奪われた時間を取り戻すように駅利用客と会話を弾ませた。 売店「わんだらぁず」が入る建物は旧駅長室で、元々はのと鉄道直営だった。中島町河崎でテントなどを製造販売する井田幸長さん（５３）、淳子さん（５４）夫婦が「少しでも駅ににぎわいを」と２０１９年に引き継いだ。能登かきや中島菜などをふんだんに使った「能登中島駅弁」を手売りし、観光客や住民の人気を集めた。 昨年元日の地震で井田さんの自宅は半壊し、店も床にひびが入るなどの被害を受けた。このまま店を畳むことも考えたが「能登の復興に少しでも力になりたい」と再建へ準

政治評論家の俵孝太郎（たわら・こうたろう）さんが１日に死去したことが、関係者への取材で分かった。９４歳。東京都出身。葬儀は近親者で済ませた。 １９５３（昭和２８）年に東大文学部倫理学科を卒業し、サンケイ新聞政治部記者や論説委員を務め、独立後はニュースキャスターとして活躍した。月刊北國アクタスでは１９９４～２０１９年に連載「平成を斬る」、昨年１２月号まで「俵孝太郎の一筆両断」を執筆していた。

排水路の泥を出すボランティア。能登復興事務所は復旧復興工事で３Ｄプリンターを導入する＝昨年４月、能登町内 能登半島地震や奥能登豪雨の復旧復興を急ぐため、国土交通省能登復興事務所は２月、最新技術の「建設用３Ｄプリンター」を輪島市内の工事で導入する。職人の手で１週間かかる複雑な形の排水路の部材を１日で造ることができ、工期の大幅な短縮が期待される。被災地では職人が不足しており、復興事務所は効果を見ながら３Ｄプリンターの利用拡大を目指す。 建設用３Ｄプリンターを用いるのは、輪島市の能越自動車道輪島道路近くの排水路設置工事。排水路が用水路と立体的に交差するモルタル部材の製造に活用する。石川県内の工場で製造した上で、現場に運んで設置する。 ３Ｄプリンターは、コンピューター上で作成した図面データを基に、自動で立体的な構造物を造る装置。自由な形に設計し、複雑な構造や曲面などにも対応する。今回の部材は、５時

敦賀延伸の効果で年末年始の利用が最多となった北陸新幹線。敦賀以西のルート議論が停滞している＝４日、金沢駅 ●西田昌司氏「無理だ、意味ない」 ●杉本福井知事「誰も反対しない」 北陸新幹線敦賀以西の延伸を巡って、福井県の杉本達治知事が年頭会見で打ち出した「小浜先行開業論」に、永田町で冷ややかな声が上がっている。米原ルートへの再考を求める国会議員はもとより、「小浜派」の与党整備委員長、西田昌司参院議員（自民、京都選出）ですら「無理だ」と否定的。京都など沿線自治体の理解を得られず、新年度着工が流れたルートを既成事実化しようという唐突な「小浜止まり」の提案に困惑が広がる。 「小浜を先に開業させても全く意味がない」。杉本知事の会見での発言について、２０日までに北國新聞社の取材に応じた西田氏は、こう言い切った。 西田氏は本来、小浜ルートを強く推し、杉本氏と歩調を同じくしている。それでも「北陸新幹線は大阪

北陸新幹線敦賀以西を巡り、馳浩知事は１６日の会見で、現行計画の小浜ルートについて、前提となる収支採算性などのデータが示されていないとして「小浜と言い張るのはちょっと待ってほしい」と述べた。小浜を推す従来のスタンスに変わりはないとしたものの、工期や建設費の上振れを受けて議論が必要だと主張した。県内で米原ルートへの転換を求める声が強まる中、延伸議論に一石を投じた形だ。 会見で記者団の質問に答えた。 小浜ルートは昨年８月の国交省の試算で工期は当初の１５年から最長で２８年に延び、建設費は２兆１千億円から最大で５兆３千億円に上振れした。 馳知事はこうした前提条件の変化に触れながら「（ルート決定の）根拠を沿線住民に示し、納得が得られる状況になっているかどうか議論してほしい」と強調。議論もされていないのは「おかしい」と指摘した上で、少数与党の現政権が新幹線延伸事業で国民の納得を得るには「根拠となる数字、

「ＣＯＭＰＬＥＸ」県に１２億８６３３万円 吉川晃司さん、布袋寅泰さん慈善公演 知事「ぜひ能登ライブを」

●地下水に悪影響と指摘 北陸新幹線敦賀以西の延伸を巡り、京都仏教会は１９日、小浜ルートの見直しを求める申し入れ書を西脇隆俊府知事に提出した。同会は清水寺や東寺、金閣など府内の宗派を超えた約１１００の寺院で構成しており、小浜ルートの計画は、自然を敬い、共存すべきとする仏教の教えからもかけ離れた「千年の愚行」と強調した。古都での存在感が大きい仏教関係者の意向は、ルート論争に影響を及ぼす可能性がある。 申し入れ書では、小浜ルートの最大の問題は工事による地下水の水位低下や汚染だと指摘。「京都は水の恵みによって生かされている町」とし、酒造りや京料理などにも影響が出ると訴えた。その上で「東京や大阪などの巨大都市の水と異なり、まさに京都の水は『生かされ生きる水』だ」と主張した。 トンネル掘削に伴う建設残土処理などの課題も挙げ、「市民生活を脅かす問題への視点はあまりにも軽視されていると言わざる得ない」と批

●京都で初の勉強会 北陸新幹線敦賀以西延伸を巡り、研究者ら有志は１４日、京都市内で現行の「小浜ルート」で整備を進める場合の問題点を解説する勉強会を初めて開いた。地質学や社会学、地盤工学の専門家４氏が長大トンネル工事に伴う残土処理や地下水への影響に懸念を示した。北陸や関西で日増しに強まるルート再考の声を受け、科学的知見から見直しを広く訴えていく考えで、今後の議論にも影響を与えそうだ。 「北陸新幹線大阪延伸を考える有志の会」が京都ＪＡビルで初開催した勉強会には約６０人が参加した。 講演した地質学の武蔵野實京都教育大名誉教授は、現行ルートでは小浜―京都間の大部分がトンネル区間となる一方、京都盆地に断層が多く分布しているため「地下水をため込んだ軟弱な地層では事故を呼び寄せる危険性がある」とした。 田中滋龍谷大名誉教授は「一番心配されるのはヒ素汚染されたトンネル湧水が河川に流出することだ」とし、京都

●特急、不便解消と復興に ３月の北陸新幹線敦賀延伸に伴って敦賀止まりとなった特急サンダーバードについて、京都市議会が京都と金沢方面を結ぶ直通便の復活を求める意見書を全会一致で可決したことが１２日、分かった。敦賀で乗り換えが発生し、利用客から「不便になった」との声が相次いでおり、石川だけでなく関西でも直通便再開を目指す動きが表面化した。 意見書は、災害発生時に東海道新幹線の代替となる北陸回り路線の重要性を強調。北陸新幹線の敦賀延伸後、豪雨などで東海道が不通になった際に北陸回りで移動した人によって金沢駅や敦賀駅が混雑したとし、北陸まで乗り継ぎなく移動できる手段を一定程度確保すべきと訴えている。 さらにＪＲ西日本が能登の復興につなげるため、大阪と七尾市和倉温泉を結ぶサンダーバードの臨時直通便を運行する検討に入ったことに触れ、鉄道網の充実を求めた。 京都市議会の自民、公明、民主・市民フォーラムの各

北陸新幹線敦賀以西の延伸を巡り、現行の「小浜ルート」の再考を国に求めるよう京都府の西脇隆俊知事に要請する請願書が、開会中の府議会定例会に提出されたことが９日、関係者への取材で分かった。地下水への影響や残土処理などの問題が山積する中、見直し論の高まりがあらためて表面化した格好。京都選出の参院議員で、与党整備委員会の西田昌司委員長が小浜を強く推す一方、地元で反対の声が収まる気配はなく、最も整備区間の長い京都のルート議論は混迷を深めている。 請願では小浜ルートの工期や事業費が当初の想定から増大し、着工の前提条件が変わったと指摘。地下水や残土処理などに対する懸念の声に触れ、府北部を含む府内全域に整備効果が波及するルートにするよう求めている。府議会常任委員会で審議され、１９日の本会議で議決される。採択されても法的拘束力はない。 請願を提出した前自民府議の二之湯真士氏は９日、北國新聞社の取材に対し、自

●ＪＲ西社長、乗り換え不便さ対応 ＪＲ西日本の長谷川一明社長は４日、北陸新幹線敦賀延伸に伴って敦賀止まりとなった特急「サンダーバード」について、大阪と七尾市和倉温泉を結ぶ臨時直通便の運行を検討する考えを示した。敦賀での乗り換えによる不便さに対応する狙いで、地震、豪雨に見舞われた能登の復興につなげる。同日、北陸新幹線大阪延伸を協議するため、国会内で開かれた与党整備委員会の会合で言及した。 ●新幹線延伸で京都駅付近のルート希望 会合は冒頭を除いて非公開。与党整備委は北陸新幹線敦賀以西の整備を巡り、現行の「小浜ルート」の詳細３案から年内に１案を選ぶ予定で、その判断材料とするため、長谷川社長、福井県の杉本達治知事から意見聴取した。 出席者によると、委員の佐々木紀衆院議員が能登の復興に向けて大阪と和倉をつなぐサンダーバードの復活を求めたのに対し、長谷川社長は「定期便は難しいが、臨時便を検討したい」と

出発前に職員から花束を受け取る運転士。セレモニーでは「２９年間ありがとう　さよならトロリーバス」の横断幕が掲げられた＝３０日午後３時、室堂駅 富山、長野両県をケーブルカーやバスなどで結ぶ「立山黒部アルペンルート」で運行する国内唯一のトロリーバスが３０日、ラストランを迎えた。１９９６年の導入後、運行区間の室堂駅（標高２４５０メートル）は「日本一高い鉄道駅」として多くの人に親しまれたが、設備の老朽化などを背景に今シーズンの廃止を決断。最終日の室堂は吹雪が舞う悪天候となったが、多くの人が「トロバス」目当てに現地を訪れ、別れを惜しみ２９年の歴史に幕を下ろした。 ●来年から電気バス トロリーバスは、架線から電力を得て、モーターで走る車両。法律上は鉄道の一種「無軌条電車」に分類される。アルペンルートを運営する立山黒部貫光（富山市）が所有し、室堂（標高２４５０メートル）―大観峰（２３１６メートル）間の３

ＪＲ西日本が所有する新幹線の点検用車両で、鮮やかな黄色が特徴的な「ドクターイエロー」が白山市立高速鉄道ビジターセンター（愛称・トレインパーク白山）に常設展示されることになった。運行本数の少なさから、見ると幸せになれる「幸せの黄色い新幹線」と親しまれる全国区の人気車両で、来年５月ごろ、正面の広場にお目見えする。 市によると、白山入りする車両は１９７９（昭和５４）年製造された「Ｔ３編成」と呼ばれる旧タイプで、丸みを帯びた正面の「顔」が特徴。２００５年の引退後は、ＪＲ東海のリニア・鉄道館（名古屋市）で展示されている。 市は展示に向けた広場の工事や車両を留め置くレールの敷設などに充てるため、事業費１千万円を１２月補正予算案に盛り込む。 北陸新幹線敦賀延伸に合わせて３月、白山総合車両所の隣接地にオープンしたトレインパークは２４日までの来場者数が１８万２７１１人と好調で、年間目標の１８万人を既に上回っ

●「米原」「湖西」選択肢探る 北陸新幹線敦賀以西を巡り、自民党の岡田直樹参院議員ら県関係国会議員５氏は２５日、ルートを再検証する自主研究会の初会合を国会内で開き、「敦賀での新幹線、在来線の乗り換えの解消を急ぐべきだ」との認識で一致した。現行の「小浜ルート」は工期や事業費が当初想定から大幅に増大。着工の前提条件が変わったとして「小浜一択」に異論を唱えた形だ。過去に検討された「米原ルート」や「湖西ルート」など多様な選択肢について議論を進める。 会合は冒頭を除いて非公開。研究会座長の岡田氏のほか、佐々木紀衆院議員、宮本周司参院議員、西田昭二、小森卓郎両衆院議員が出席した。 岡田氏はあいさつで小浜ルートの事業費が当初の２兆１千億円から最大５兆３千億円に膨らんだことに触れ「ルート選定時の前提条件が大きく変化したと言っていい」と指摘。「このまま進むことが妥当なのか。もう一度多様な選択肢を丁寧に議論し、

●運転手不足、深刻 金沢市中心部や金沢周辺を走る路線バスが来年３月に相次いで廃止・縮小される方向であることが２５日、関係者への取材で分かった。西日本ＪＲバス（大阪市）は、１００円でまちなかを周遊できる「まちバス」から撤退、北陸鉄道グループ（金沢市）も８路線を対象に廃止・縮小の検討を進めている。いずれも運転手が確保できないことが要因。深刻な人手不足により、「地域の足」の維持が難しくなっている。 ●代替手段を確保へ まちバスは金沢中心部への回遊を促そうと、金沢商業活性化センター（ＴＭＯ）が、西日本ＪＲバスに運行を委託し、２００８年に本格運行を開始した。 金沢駅を発着点に近江町市場や片町、竪町、金沢２１世紀美術館などを循環するルートで、土日祝日に１日３０便、２０～３０分間隔で出発するダイヤを設定し、観光客を中心に利用されてきた。 ●黒字維持でも ＴＭＯによると、新型コロナの感染拡大で乗客数が一時