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• 路面電車はなぜ復権？　「豊かな社会を支えるためのインフラ」として見直される理由 | AERA DIGITAL（アエラデジタル）

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  宇都宮LRT：車両は低床で、停留所のホームとの段差はほとんどない。窓は広く、落ち着いた間接照明の光も快適。片道14．6キロを約1時間かけて走る この記事の写真をすべて見る かつて「邪魔者」扱いされていた路面電車が復権している。いま注目の「LRT」をはじめ、全国約20の街を快走する。街づくりの装置としても期待される、その魅力を紹介する。AERA 2024年7月15日号の記事より。 【約20都市で運行】「路面電車が走る都市」はこちら まるで滑るように、黄色と黒の車体が宇都宮の街を走る──。 「揺れもほとんどなく快適です」 6月上旬、JR宇都宮駅東側と郊外の芳賀町（はがまち）を結ぶ、次世代型路面電車「芳賀・宇都宮LRT（通称、宇都宮LRT）」に乗ると、向かい合わせのボックス席に座った70代の女性は笑顔で話す。 全長14.6キロ。市街地を抜け、鬼怒川周辺の田園風景を望みながら進み、工業団地の間を快

  
  

  eroyama2025/07/17

  路面電車が魅力なのではなく、路面電車が立地できて主力の交通手段になる人口規模（都雇圏60~110万人）が魅力であろう　／3600万人都雇圏も抑33個の110万都雇圏に分かれていたら、最初から多額をかけて地下鉄を建設

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