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廃線懸念のＪＲ関西線、交通系電子マネー１万円分支給の通勤モニターに応募わずか５人

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fujitaweekend需要無しという調査結果が得られたのでは

2023/08/27リンク

その他

armadillo_1005通勤モニターで普段電車を使っていない人を対象にしたら「通勤費と通勤経路申請変えないといけない」、「通勤費は会社から出てるので支給されても嬉しくない」のでは

2023/08/27リンク

その他

gabill"応募方法は、従業員が勤務先の企業に申し込む" 1万円を貰うために1人日以上の工数がかかりそう。

2023/08/27リンク

その他

nakex1電車代を負担するから1ヶ月だけ通勤方法を変えてみてって言われても魅力は乏しかったかも。もともと交通費は会社が負担してくれてるだろうし。生活リズムが崩れるだけで。

鉄道

2023/08/27リンク

その他

theatricalニーズあると証明したかった三重県側だが、需要のなさを証明する結果になったと

2023/08/27リンク

その他

acealpha通勤費は会社が出すものだからオファーは会社に出さなきゃいけないというお話のような

2023/08/27リンク

その他

smeg本線が廃止となったら寂しいけど本線の役割は完全に近鉄が担ってるからなあ。

2023/08/27リンク

その他

sjnこの噛み合わなさ、三重県側は地域住民のことを本当に何も理解できていないんだなぁ…

2023/08/27リンク

その他

JORG柘植までならともかくそこから先はなぁ。今まで通勤に使ってなかった人を対象にしても、目的地で足がないから意味がない

2023/08/27リンク

その他

tsutsumi154関西本線実質は3つくらいに分割されてるよな海と西に分かれてもいるし快速みえでショートカットしたほうが速かったりとか

2023/08/27リンク

その他

a2c-ceres駅前に無料の駐車場とかの方が効果あると思う。▼関西線は西日本と東海の両社に跨がってるのもめんどくさい、一体ならもう少しマシだったかも(一体だと逆に素早く廃線になった可能性もあるが)。

2023/08/28リンク

その他

quick_past25号線に島ヶ原まで抜けるバスあったっけかなあ。もし廃線となったら、木津川～亀山間だろうねこれ。木津川沿いは景色もいいのにもったいない

2023/08/28リンク

その他

richard_raw関西線で通勤してる人いるのに……と思ったら三重側ですか。

2023/08/28リンク

その他

arrackJR東海じゃなくて西日本管轄の部分の話か。そりゃそうだろうとしか。

2023/08/28リンク

その他

buriedarmy最低でも駅から会社までの交通手段も用意してあげないと転移しないでしょ。もっと言えば帰宅時には30分おきにダイヤを設定するくらいのことをしないと残業に対応できない。まあお役所の利用促進策のアリバイ作り。

2023/08/28リンク

その他

hate1229わざわざ会社にお願いして、不便な通勤に変える人はいないってこと。

2023/08/28リンク

その他

Barton関西本線はなあ……乗っているとテンション上がって面白いのよ……すげー山の中ーって感じで。けど、設備投資しなかったのが仇になったよな……近鉄のように設備投資していれば。ローカル線の大半はそこだと思う。

2023/08/27リンク

その他

seal2501マーケティングがズレてるの、役所の仕事感あって好き / まぁ関西本線は国鉄対近鉄の名残みたいなもんだからな…

2023/08/27リンク

その他

karukaru7近鉄が強すぎるんやね

2023/08/27リンク

その他

morita_non名松線がまだ廃止になってないからヘーキヘーキ(だったらいいなあ願望)

2023/08/27リンク

その他

houyhnhmもう少し近鉄とのシナジーとかほしいね。それ以前に周知すらやる気ないだけだと思うが。／近鉄保有のローカル線もわりかし危ういので何とかならんかなと思う。

2023/08/27リンク

その他

purfaitsuki個人の妄想だけど関西線にはSLを走らせて欲しい。木津川沿いの風景、伊賀上野の平原、クライマックスに加太峠超えと見どころ一杯。

2023/08/27リンク

その他

shun_libra近鉄に名阪国道という強力なライバルに需要を吸われちゃってるし、それに対抗する電化・高速化みたいな路線改良も怠ってきたわけで、残念ながら当然の結果としか。

2023/08/27リンク

その他

ookitasaburou“鉄道１キロ・メートルあたりの１日の平均乗客数を示す「輸送密度」は、ＪＲ関西線（亀山―加茂）では２０２１年度に７６６人となり、鉄道事業としての継続が困難とされる「２０００人」を割り込んでいる。”

2023/08/27リンク

その他

lb501名古屋-京都-奈良 (約2時間約6,000円) 名古屋-亀山-奈良 (約3.5時間約3,700円)名古屋-大和八木-奈良 (約2h45m 約7,360円)沿線住民なら1時間に1本じゃ車を使うな。

2023/08/27リンク

その他

ka-ka_xyz島ケ原駅時刻表(亀山方面)https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/58-23/d1?dw=0 亀山駅(加茂方面)https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/58-16/d2?dw=0 。流石にこれ通勤に使えというのは厳しい。

2023/08/27リンク

その他

cad-san関西本線はなぁ…確か単線非電化区間じゃなかったか。単純に近鉄よりも遅くて不便だからしんどいだろう

交通

2023/08/27リンク

その他

keiko-teこの路線使う人は他の路線で乗降する人が多いのですでにICカード持ってるんですわ。

2023/08/27リンク

その他

timetrain一度乗りたくて乗ったことがあるけど、まあ、山の中だった記憶

2023/08/27リンク

その他

ikebukuro3まず1時間あたり何回電車が来るのかを書いてもらわないとな。1時間に1回しか来ないのに通勤に使えるわけもないからな。ちょうど良い時刻の電車がないパターンになりがちだしな

2023/08/27リンク

その他

ata00000まあ社会人で「費用がネックで電車ではなく車で通勤している。電車代が安くなるなら電車通勤したい」というような人がそんなにいるとは思えないので、妥当な結果では。利便性の方をどうにかしないとね

2023/08/27リンク

その他

takeishiバスで充分か

2023/08/27リンク

その他

hatayasan毎月1万円手当てするくらいでないと鉄道を使ってくれなさそう。

railway

2023/08/27リンク

その他

tana_bata"現在は通勤で電車を使っていない従業員。１１月３０日まで募集する。応募方法は、従業員が勤務先の企業に申し込む" 本人からしても会社からしても通勤経路の変更ってめちゃくちゃ面倒なのでまぁこの結果もわかる

2023/08/27リンク

その他

syou430このニュースを見て、ほしいです！！っていう人も多いかもしれないし？モニターや1万円っていうのがどのくらいなのか分からない。本当に周知しきれたと言えるのかい？と聞きたくなるが、、、

2023/08/27リンク

その他

s17er廃線危機なんだ…

2023/08/27リンク

その他

kagehiensまぁ、ここの鉄道より163号線を片側2車線にして長距離路線バス通した方が喜ばれるとは思う。163号線の東側は津市に伸びてるから途中から名阪乗る感じかな。

2023/08/27リンク

その他

Helfardこれはもう濡れ煎餅を売るしかないなあ！！

2023/08/27リンク

その他

porquetevasそれなら沿線企業に始業・終業時刻を鉄道ダイヤに合わせてもらったり駅からの送迎車を出すくらいしないとダメだったのでは

2023/08/27リンク

その他

eggplantte「対象は現在は通勤で電車を使っていない従業員。」「応募方法は、従業員が勤務先の企業に申し込む」これは応募無さそう、やり方が悪い

2023/08/27リンク

その他

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廃線懸念のＪＲ関西線、交通系電子マネー１万円分支給の通勤モニターに応募わずか５人

【読売新聞】　利用者が少なく、将来の廃線が懸念されているＪＲ関西線について、三重県は２１日、沿線...【読売新聞】　利用者が少なく、将来の廃線が懸念されているＪＲ関西線について、三重県は２１日、沿線企業の従業員を対象に募集していた通勤モニターの期間を、当初の９月末から１２月末に延長すると発表した。７月に始めた１度目の募集の際には、