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日立製英高速列車の亀裂は800車両　応力腐食割れが原因か　日本の製造業に打撃

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m_yanagisawa"800系の車両に使われているアルミ合金のほとんどはデータ改ざん問題で揺れた神戸製鋼所から納入されている。"

2021/06/03リンク

その他

aaasukaaa日本の製造業残念ニュースは日本のみならず世界にも広がってるのか…。我々が子供の頃に習った誇らしい日本のものづくりはどこへ。残念な未来にきてしまったもんだ

2021/06/03リンク

その他

Gelsy瀬戸内工業地帯やばい説が補強されまくる。

2021/06/03リンク

その他

naga_yamasなんか設計ミス臭いが国内でこんなこと起こってないこと考えると何か違う環境要因があるんだろうなあ（川重のは全体に波及してない）

2021/06/03リンク

その他

mfluder“営業運転開始からわずか約3年半でこれだけ多数の車両の同じ箇所(ボルスタ)に亀裂ができた原因とメカニズムはまだ解明されていない”

diary

2021/06/02リンク

その他

hageatama-単に材料選定ミスか想定外の因子を踏んじゃったんだろうな。規模はともかく、割とよくある。現物ベースで評価するから、偽装云々はあんま関係ないぞ。（金属材料屋視点）

2021/06/03リンク

その他

momonga1123日本の品質神話は偽装でできている

2021/06/03リンク

その他

crosscrow日立って不採算部門でも抱え込んでるのが結果的に強固なブランド力になってたと思うんだけど、これだけ身売りして、かつコア事業でしくじったら結構ブランドイメージ的にもやばいのでは？

2021/06/03リンク

その他

agricola↓応力腐食割れは設計ミスじゃないと思うが。材料の選択をミスったとかそういう「設計」のミスってことかな？

2021/06/03リンク

その他

maxk1修理するのも簡単にはいかないのか「仮に溶接して修理するとなると、高圧電流が車両の電気・電子機器を損傷する恐れがあるため、すべて取り外さなければならない。複雑な工程で時間がかかる」

2021/06/03リンク

その他

peppers_white与野党両方ともグローバル化で外国に丸投げする気満々なので、現在の政界を切り捨てて血と鉄を重視する人たちに任せないといけない

2021/06/08リンク

その他

rryuリフティングポイントは車体を持ち上げる時に引っ掛けるために強化してある部分で、そこにも亀裂があるということは車体全体が変形しているということなのだろうか。

鉄道

2021/06/05リンク

その他

filinion政府や企業の失策の結果、日本の経済や技術が停滞して諸外国に追いつかれ、追い越される…というのは覚悟していたけれど、劣化していくというのはな…。

経済

2021/06/04リンク

その他

namiskなんか線路とかに想定外があったりしないか？ “英イングランド北部で列車運行会社ノーザンが運行するスペインの鉄道車両メーカーCAF製車両でもヨーダンパー・ブラケット接続部に亀裂”

2021/06/03リンク

その他

sin4xe1これむしろ軌条側になんか瑕疵ないか？

manufacturing

2021/06/03リンク

その他

georgew800系の車両に使われているアルミ合金のほとんどはデータ改ざん問題で揺れた神戸製鋼所から納入されている > またお前さんか。まぁお前じゃなくてもモノ作りニッポンのメッキはとっくに剥がれてるが。

2021/06/03リンク

その他

dltltリフティングポイントなんて、普段は自重しか掛かってないように思われるが、引張り応力……が原因になるとすれば、溶接で生じた残留応力だろうか？

2021/06/03リンク

その他

kei_1010あーあ。でも日立の株価はなぜか絶好調

2021/06/03リンク

その他

hammamなるへそ、応力腐食割れね」←分かってない

2021/06/03リンク

その他

zakkie応力腐食割れが原因に疑われているようなら神鋼品質偽装問題はおそらく関係ない。原因究明を伴う解決は難しいだろう。品質がどうこうというコメント多いが、品質技術はここからが勝負だ。日立総力で頑張ってほしい。

2021/06/03リンク

その他

rino5150日本でうまくいってた製品ややり方を海外で適用したら予想外の結果に...っていうのは製造業あるあるだと思う(弊社でもあった)ので、起きたトラブルよりも日立がどんな対応するのかの方が気になるな。

2021/06/03リンク

その他

kammせっかく「あずま」なんて名称まで付けられて主力として運用されていたのに。早く信頼を取り戻して欲しいものだ

2021/06/03リンク

その他

masadasu日本製のアルミというのに違和感がある。電力を馬鹿食いするから外国から買ってるのでは？それとも高品質版はまだ日本で作っているのか？他の理由としてはアルミは軽いけど柔らかいから整備で失敗してる可能性も。

2021/06/03リンク

その他

wildhogここをアルミで作るのか。加減速の少ない高速鉄道はそんなに軽くしなくても良くないか？

2021/06/03リンク

その他

kuippa塗料面まったく損傷してないし同じ方向の破断面だね。遠心力がらみのせん断応力とかかな。素材の強度たりないというよりは強度あってもいずれって感じ。英国の冬はラジエター液凍るぐらいには寒いから熱膨張？

2021/06/03リンク

その他

J_J_R日立は鉄道に関わるもの全て（鉄道車両、電気機器、送電設備、座席予約・発券システム、信号・中央指令等の運行管理システム）を作ることができる世界で唯一の会社らしいが、信頼は失われつつあるな。

2021/06/03リンク

その他

napsucks日本製品は昔から品質ではなくただ安いことだけが取り柄なんです。いまでいう中華製品と同じ位置づけ。

2021/06/03リンク

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tettekete37564失われた20年が失ったものの1つだね

2021/06/03リンク

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takanq本文にも言及されているが、他社製の車両でも同じ個所に亀裂が発生しているので日立だけの問題では無いような気がする。

2021/06/03リンク

その他

quick_pastつか製造業の上から下まで人材がいないんとちゃうの。設計もアレなら、生産もアレ。JR関西の新幹線台車だって経験のある技術者や作業員がいれば防げたはず。

2021/06/03リンク

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UhoNiceGuy日本終わりの始まりと言うが、三菱のタイヤロケットとか、昔からこんなもんだろ//近年アルミ化(マルチマテリアル化)が進んで設計がメチャ難しくなった//材料選定ミスは設計ミスの範疇だね

2021/06/03リンク

その他

Ad2Joこのニュースかhttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-05-08/QSS636DWLU6S01 イギリスだと気候や線路の質も違うだろうし、このあたり日本に最適化したものづくりをしていると問題が出てくるのかもしれない

2021/06/03リンク

その他

baseb>神戸製鋼所（察し）

2021/06/03リンク

その他

confi神戸のもんかコメントしたがらないってどういう理由かわからんのだが何考えてるんだ

2021/06/03リンク

その他

TakamoriTarou普段使ってない所でも亀裂がと言う所で、確かに応力腐食割れを最も疑うところではあるけれども。うーむ。このあたり加速試験が難しいからな…。ピンポイントで踏み抜いちゃった感じがある。

2021/06/03リンク

その他

dimitrie時代の変化じゃないでしょ。最近欺瞞が暴かれただけであって、昔からそういう体質なんだよ。

2021/06/03リンク

その他

yoko-hirom『高速列車800系に亀裂が見つかった』『近郊輸送用車両385系の亀裂ははるかに少なかった』　少ないだけで無いわけではない。違いは走行速度による応力の大きさか。

2021/06/03リンク

その他

kawacchosan例によって機械系の話題はトンチンカンなコメントで溢れてる。これだけの情報で神戸製鋼を叩くのは明らかに浅はか。あとでなんか書くかも

2021/06/03リンク

その他

Edge_Walker「価格が高いのは高品質だから」って論理が崩れたら軒並み中国に市場持ってかれる事になるな。日本の製造業の終わりの始まりにならないことを願うけど、現状を見ると悲観的にならざるを得ない。

2021/06/03リンク

その他

pon00多分この後の対応で鉄道輸出の未来が決まるんじゃないか。全車両無料交換位すれば日立の株も上がるんじゃない。

2021/06/03リンク

その他

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日立製英高速列車の亀裂は800車両　応力腐食割れが原因か　日本の製造業に打撃

＜「ドル箱」の高速列車の運休で運行会社は大幅な減収必至。「鉄道の日立」は信頼を損ねたが、問題はそ...＜「ドル箱」の高速列車の運休で運行会社は大幅な減収必至。「鉄道の日立」は信頼を損ねたが、問題はそれだけではない＞［ロンドン発］イギリスで5月8日「鉄道の日立」のフラッグシップ、高速列車800系に亀裂が見つかった問題で、車両本体下のボルスタに亀裂の入った車両は800車両にのぼることが地元の鉄道記者の証言で分かった。応力腐食割れが疑われているが、根本的な原因は依然として分かっておらず、修理にどれだけの期間がかかるのか見通しは全く立っていない。日立レールの説明では今年4～5月、ボルスタの安定増幅装置ヨーダンパー・ブラケット接続部と車両本体を持ち上げる時に使用するリフティングポイントで亀裂が見つかった。リフティングポイントの亀裂は全編成の約50%、ヨーダンパー・ブラケット接続部の亀裂は約10%で見つかった。近郊輸送用車両385系の亀裂ははるかに少なかったという。筆者が関係者から入手したヨーダ