テクノロジー
【緊急提言】暴走事故はドライバーだけの責任ではない!!　天才エンジニアが見抜くクルマが改善すべき点とは - 自動車情報誌「ベストカー」

気に入った記事をブックマーク

気に入った記事を保存できます
保存した記事の一覧は、はてなブックマークで確認・編集ができます
記事を読んだ感想やメモを書き残せます
非公開でブックマークすることもできます

【緊急提言】暴走事故はドライバーだけの責任ではない!!　天才エンジニアが見抜くクルマが改善すべき点とは - 自動車情報誌「ベストカー」

テクノロジーカテゴリーの変更を依頼記事元:

bestcarweb.jp

適切な情報に変更

エントリーの編集

エントリーの編集は全ユーザーに共通の機能です。
必ずガイドラインを一読の上ご利用ください。

このページのオーナーなので以下のアクションを実行できます

タイトル、本文などの情報を
再取得することができます

コメントを非表示にできますコメント表示の設定

ブックマークしました

ここにツイート内容が記載されますhttps://b.hatena.ne.jp/URLはspanで囲んでください

Twitterで共有

次回からTwitterへ自動リダイレクト

ONにすると、次回以降このダイアログを飛ばしてTwitterに遷移します

364usersがブックマークコメント

コメントするにはログインが必要ですブックマークを追加

ブックマークを追加

よく使うタグ

【緊急提言】暴走事故はドライバーだけの責任ではない!!　天才エンジニアが見抜くクルマが改善すべき点とは - 自動車情報誌「ベストカー」

364 users

bestcarweb.jp

よく使うタグ

はてなブックマークで
関心をシェアしよう

みんなの興味と感想が集まることで
新しい発見や、深堀りがもっと楽しく

ユーザー登録

アカウントをお持ちの方はログインページへ

記事へのコメント87件

注目コメント
新着コメント

nanamagariumanose素晴らしい提言。しかし「モーターのメカニズムや特徴がよくわかっていない年寄りや女性」は間違っている。「モーターのメカニズムや特徴がよくわかっていないドライバー」で十分。

2019/07/21リンク

その他

sugawara1991肝として「モーター駆動車は低回転からトルクが出る特性からブレーキで発進を止められない」この議論はもっと広くなされるべきだよなあ

2019/07/21リンク

その他

hexcapブレーキバイワイヤ・アクセルバイワイヤが前提のHEV/EVに対して、ブレーキ踏力と駆動トルクを比較するのはナンセンス。耄碌したなあ。

2019/07/21リンク

その他

cent16アクセルよりブレーキのほうが位置が高いので、高齢者はブレーキを踏もうとしても、加齢により足首の可動域が狭くなってくるために届かず、誤ってアクセルを踏んでしまう構造も潜んでいるらしい。この辺りも要改善か

2019/07/21リンク

その他

m-nazeまさかブレーキオーバーライドを知らない…？

これはひどい

2019/07/21リンク

その他

omotenothingメーカーの責任も追求すべきと思っていたらこんな素敵な記事が

2019/07/21リンク

その他

kuracom死亡事故に至る踏み間違いを誘発する入力装置の並びとか、インターフェイスとしては最悪だし普通の工業製品ならリコールものなんだけど、自動車に限ってはなぜメーカーや制度が長年放置しているのか甚だ疑問。

2019/07/21リンク

その他

jaguarsan水野さんはブレーキオーバーライドシステムを失念しているのを、編集者が必死にフォローしているように見える

2019/07/22リンク

その他

lovevoiceryu日産はハイブリッド車で出遅れているし、GT-Rなんて時代に逆行した車を作ってた人の「昔は良かった」話に読める。HV／EV車を開発している人の話も聞く必要があると思う。

2019/07/21リンク

その他

babydaemons元GT-Rの開発責任者の意見だけあって、非常に説得力がある！

2019/07/21リンク

その他

utaq-999「高齢者免許の更新に...ペダル位置を捉える『足の位置認知機能と急ブレーキ時の踏力確保のための脚力...『免許試験場にある階段に30cm間隔のガムテープを張って、この間隔のなかで階段を5段以上登れる試験』を」

2019/07/25リンク

その他

takabon114電気自動車は危ないね！

高齢者運転

2019/07/24リンク

その他

physicianふーん

自動車

2019/07/24リンク

その他

MERCYもしこれが本当なのなら、事故は自動車会社の責任と言っても良いんでは？突然特性を変えて、今の車はブレーキ踏んでも止まりません。って老人にそれを理解しろって無理だろ？ちゃんと説明してるのか？

2019/07/24リンク

その他

VEGALEON“モーターはスタートする時(発進時)に最大トルクが出て回転を上げるほどトルクは減少する特性、エンジンとは真逆の回転力の出方”

2019/07/23リンク

その他

kyukyunyorituryoモーターはブレーキにも使っているからブレーキも強くなってない？

2019/07/23リンク

その他

emiliors影響力のある人がメーカー側へ低減したのは素晴らしいけど、一方的に自分の言うことは全て正しいと考えている感があって、いつも気持ち悪い。メーカーと直接話してきなよ。

2019/07/23リンク

その他

cinefuk日産のCMでも「EVがSS1/4Mileで200psターボ（RPS13）を抜き去るビデオ」があるけど、回転域を問わず最大トルクが出るのが電気モーターの特性だね。https://www.youtube.com/watch?v=ywBtl3zIVio これをプリウス暴走に繋げる発想はなかった

2019/07/23リンク

その他

mkusunokそれでプリウスで問題が起こりがちだったのか。納得できる運転UXの記事

2019/07/22リンク

その他

tsugo-tsugo水野さんHEVとかEV担当したことない疑惑

2019/07/22リンク

その他

aya_momo職場の上司が、初代プリウスに乗って、「加速がぬるくて逆に危険」と言っていたけれど、今のプリウスはさすがにそんなことないよな。まあ、スポーツカーじゃあるまいし、100km/hまで数秒とか要らんよな。

自動車

2019/07/22リンク

その他

warp9これは納得。//“オルガン式は高級感があって見栄えはいいけど”← そうなの？アクセルはかかとを支点に踏むのだが、オルガン式だともう一つ支点があって、微妙な操作し辛いから嫌い。俺だけか。

2019/07/22リンク

その他

minoton“(暴走事故が)報道されているクルマはひと昔古いモデルでモーターを積んだクルマが多いし、” プリウスミサイルの正体？

2019/07/22リンク

その他

witchstyle(2019/07/21) ガソリンエンジンと電気モーターの特性差を考えると、ガソリン車と電気自動車の加減速操作（アクセル、ブレーキ）が同じなのは良くない。

2019/07/22リンク

その他

ysync「モーターはガソリンエンジンとはまったく違う特性なのにクルマ側の設計条件は何も変わっていない!!」プリウス老人の裏付け／あとサイドの廃止を最初に言い出した奴とその時の経営責任者は吊るしといた方がよくね？

2019/07/22リンク

その他

goldhead"電動車は、発進時トルクを5.00〜6.0kgmくらいに抑える「ノーマル」と、「パワー」というふたつのモードが切り替えられるスイッチをつけるべきなのよ"

2019/07/22リンク

その他

ricanam若者や男性はおしなべてモーターの仕組みや特性がわかってると思ってるのか

2019/07/22リンク

その他

stp7社外フロアマットに触れないのはなぜ？オルガンペダルは踏み間違えの事故率低くなってるし、フロアマットの影響を受けにくい。https://www.goodspress.jp/reports/95576/2/

2019/07/22リンク

その他

impreza98プリウスの0-100kmって別に速くないし、BOSが付いてるクルマなら同時踏みでアクセルはカットされるし……。まあまだ車側でやれる対策はいろいろあるだろうけど

2019/07/22リンク

その他

crosscrow水野さんの車に対する評価センスと、それを一般ユーザーにわかりやすく説明する能力はホントすごい。

2019/07/22リンク

その他

houyhnhmブレーキオーバーライドがあっても、結局、「加速した車を如何に急ブレーキかけられるか」で、プリウスは何か低速域で制御しにくそうな印象（ABSリコールされたから直ってると思うんだけど）。

2019/07/22リンク

その他

htnmiki自動車メーカーはこれを読んでどう思うのか

2019/07/22リンク

その他

NOV1975ごもっともな部分はあるんだと思うけど、実際にプリウス等がそうなっているのかは知らないのでなんとも。それはそれとして電動アシスト自転車も最初のトルク怖いんだよな。

社会

2019/07/22リンク

その他

y_hiranoブレーキとかってバイワイヤじゃないの？アクセルも間にコンピュータ入っているだろうから、ふみはじめの速度を抑えるとかもコンピュータ前提で当たり前にやれそうな気がするんですけれど…。

2019/07/22リンク

その他

JULYモーターの低回転・高トルクという特性が、これまで問題にならなかった、ご操作時の挙動を大きく変えてしまっている、とうい指摘。これなら、AT が普及して何十年も経つのに、という疑問にも答えられる。

2019/07/22リンク

その他

kachineシンプルに非常停止ボタン付ければいいと思う。無闇に押したら追突事故の可能性もあるけど、急ブレーキと同じリスクな訳だし。火災報知器みたいなカバー付きボタンとか、Ctrl+Alt+Delみたく間違えて押さない工夫して。

2019/07/22リンク

その他

japonium事故の大半は3つに分けられるし共踏みすら仕て居無い。話の内容はパニックシフト。Nの侭アクセルONでも吹け上がらず無音か警報音で手に意識が行った侭足は踏んだ侭DかRでロケスタ。其の後共踏みでも止まらんと謂う話。

2019/07/22リンク

その他

versatile二番目の写真、クロマキーかな？

2019/07/22リンク

その他

Latひょっとしてエコモード時にアクセルを強く踏むとアクセルがペダルを押し戻してきたりアラートが出ることを知らない？ひょっとして日産ってこのような安全対策には無頓着なのか？

2019/07/22リンク

その他

boshiyaかなり初期からモーターの低回転から最大トルク出る設計はまずいって言ってる人たくさんいたじゃない

2019/07/22リンク

その他

コメントするにはログインが必要ですログインしてコメント

注目コメント算出アルゴリズムの一部にLINEヤフー株式会社の「建設的コメント順位付けモデルAPI」を使用しています

リンクを埋め込む

以下のコードをコピーしてサイトに埋め込むことができます

プレビュー

はてなブックマークボタンを作成して埋め込むこともできます

規約違反を報告

いまの話題をアプリでチェック！

バナー広告なし
ミュート機能あり
ダークモード搭載

アプリをダウンロード

usersに達しました！

さんが1番目にブックマークした記事「【緊急提言】暴走...」が注目されています。

気持ちをシェアしよう

ツイートする

【緊急提言】暴走事故はドライバーだけの責任ではない!!　天才エンジニアが見抜くクルマが改善すべき点とは - 自動車情報誌「ベストカー」

ここ最近、毎日のように報道され、ますます社会問題化しつつある深刻な高齢ドライバーによる暴走事故。 ...ここ最近、毎日のように報道され、ますます社会問題化しつつある深刻な高齢ドライバーによる暴走事故。そこで、今回本誌連載、激辛試乗でおなじみの元GT-R開発責任者、水野和敏氏からの緊急提言としてこの問題について水野氏からの提案を2回にわけて、お送りしよう。聞き手はこちらも同じく本誌26日号連載『ザ・インタビュー』でおなじみのフェルディナント・ヤマグチ氏。文：水野和敏、フェルディナント山口／まとめ：ベストカー編集部ベストカー2019年7月26日号 ■暴走事故にはドライバーにもクルマにも対策が必要だ（水野）フェルディナント山口（以下：フェル）：最近、高齢ドライバーによる暴走事故が相次いでいますが、水野さんはどのように思われますか? 水野和敏（以下：水野）：あれはね、ハッキリ言わせてもらえば踏み間違いもあるけどクルマにも課題があり、両方の対策が必要だよ。フェル：う〜ん、運転している高齢ド