| Simca | |
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| productor d'automóviles y negociu | |
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| Llocalización | |
| Sede | Nanterre |
| Direición | Francia |
| Forma xurídica | sociedá anónima |
| Historia | |
| Fundación | 1934 |
| Disolución | 1980 |
| Fundador | Fiat |
| Organigrama | |
| Dueñu | Fiat |
| Sector | |
| Industria | industria del automóvil |
| Productos destacaos | automóvil |
| Participación empresarial | |
| Organización matriz | Chrysler Europe(es) |
| Filiales | ver
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Simca (acrónimu deSociété Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile:Sociedá Industrial de Mecánica y Carrocería del Automóvil) foi un fabricante d'automóviles francés que desenvolvió la so actividá ente1935 y la década de1980.
Fundada pol italianuHenri Téodore Pigozzi en 1934 pa distribuyir y ensamblar automóvilesFIAT en Francia, en superando'l periodu de la Segunda Guerra Mundial, la empresa esperimentó una dómina de gran espansión ente 1950 y 1970, absorbiendoFord Francia.
Chrysler Corporation entró nel so accionariado en 1958, convirtiéndose n'accionista mayoritariu cinco años dempués. Sicasí, la crisis petrolífera de 1973 desencadenaría un rápidu cayente de la empresa, que foi vendida aPeugeot en 1978. En siendo rebautizada comoTalbot, cesó la so producción propia en 1986, pasando a formar parte del patrimoniu delGrupu PSA.
Especializar en turismos populares (como'l famosuSimca 1000), magar tamién produció dellos modelos de luxu (especialmente nos sos primeros años y tres la entrada de Chrysler) y deportivos (en fundiéndose conMatra). Amás d'en la so fábrica principal deNanterre (Francia), llegó a producir los sos vehículos n'España y Brasil,[1] y a ensamblarlos en Chile,[2] Colombia,[3] Australia,[4] Holanda[5] y Marruecos.[6]
Henri Téodore Pigozzi dedicar a importar aceru dende Francia a Italia, cuntando ente los sos veceros a la fábrica d'automóvilesFIAT deTurín. El so patronu,Giovanni Agnelli, taba buscando un representante pa introducir los sos coches en Francia, y vio nél a la persona fayadiza. Pigozzi adquirió la factoría del antiguu fabricanteDonnet-Zédel enNanterre, y fundó la empresa'l 2 de payares de 1934.
Primeramente ensamblaba modelos so llicencia deFIAT, cochespa toos ente los años 30 y 50 (ente ellos elTopolino, el Simca 5 presentáu en 1936, el Simca 8 de 1937, y en 1947 el Simca 6).[7]
En1951 llanzó'lSimca Aronde, el so primer modelu propiu que llogró un atayante ésitu. Esi mesmu añu Simca adquirió les compañíes UNIC de camiones y SOMECA de tractores.[7]
Simca absorbió en 1953Ford Francia, faciéndose Ford Europa de la mesma como parte de la operación col 15% de SIMCA, qu'asumió la producción de losFord Vedette y de los camiones Cargo. La marca siguió la so espansión, y un añu dempués, en 1954, llanzó al mercáu la gamaVedette basada nel modelu de Ford, qu'incluyía los modelosVersailles,Trianon yRégence (amás del coupéComète) complementaos en 1957 polAriane.
La segunda parte de la década de 1950 guardó l'apaición del break Marly y de nuevos modelos de luxu, como losBeaulieu,Chambord yPrésidence.[7]
En 1958 Simca absorbió al fabricanteTalbot-Darracq, ente queChrysler Corporation, que más palantre acabaría teniendo un papel hexemónicu na empresa, adquirió'l 15% de les aiciones de Simca que tenía Ford. Esi mesmu añu apaez l'Aronde P-60, al empar que los inxenieros de Simca empezaron a trabayar nel sustitutu del Aronde, debíu al ésitu que'lDauphine deRenault (socesor del4CV) taba teniendo nel mercáu. Ente que Renault diseñaba'lRenault 8, en Simca empezó l'estudiu d'un coche asemeyáu, de forma cuadrangular, magar que nun tenía lóxica per velocidá y consumu; de 1958 a 1960 fabricáronse distintos prototipos y lleváronse a cabo estudio del que diba ser el primer Simca conmotor traseru. Foi'lturinésMario Revelli de Beaumont quien escurrió la estética delSimca 1000.[7]
El nuevu coche tuvo llistu'l1 de setiembre de1961 y Téodore Pigozzi presentar al públicu antes d'esponelo nelSalón de París, adelantrándose asina a la presentación del Renault 8, otru trés volúmenes que nun salió hasta l'añu siguiente.
Chrysler convertir nel accionista mayoritariu de Simca al faese cargu del 64% del accionariado en 1963, añu de llanzamientu delSimca 1500 y del coupé SIMCA 1000.
En 1967 llanzar al mercáu'lSimca 1100 y un nuevu coupé, el 1200S, que sustituyó al coupé Simca 1000.
La fusión conMatra producir en 1970, dando orixe a los modelos denominaos Matra-Simca. Chrysler facer col control total de Simca al adquirir la mayoría de les sos aiciones, de forma que la empresa pasa a denominaseChrysler Francia.
A partir d'esti momentu, los sos vehículos pasen a comercializase cola marca Chrysler, llanzándose'l luxosuChrysler 180. Mentanto, el departamentu de competición de Matra-Simca llogra'l trunfu nes24 hores de Le Mans de 1972 col so modeluMatra 670.[7]
A pesar de los problemes económicos causaos polacrisis del petroleu de 1973, la marca siguió llanzando modelos pocu afechos a la carestía del combustible, como'lMatra-Simca Bagheera y el SIMCA 1308 (tamién denomináuChrysler 150) en 1975.
La empresa intenta reaccionar a la crisis en 1978 llanzando'lHorizon, pero yá ye demasiáu tarde. En primavera d'esi añu produz el cese de tola producción del SIMCA 1000, y n'agostu, acorviada polos sos nefastos resultancies económicos, Chrysler abandona tolos sos intereses n'Europa, de forma quePeugeot adquier Simca. Paradóxicamente, el Horizon ye denomináuCoche del Añu n'Europa, al igual que lu fuera nel so día el 150.[7]
En 1980 Chrysler Francia, propiedá de Peugeot S.A., pasó a conocese comoSociété des Automobiles TALBOT. En primavera presentóse'lTalbot Solara (un 150 de tres volúmenes) y na seronda apaecieron elMatra Murena y el tope de la gama Talbot, elTagora.
En 1981 presentóse'lTalbot Samba, un pequeñu utilitariu sobre la base delPeugeot 104, del quePininfarina realizaría una versión cabriolet al añu siguiente. La producción de los distintos modelos foise atayando progresivamente en Francia, hasta qu'en febreru de 1986 fabricóse'l postreru Talbot Samba.[7]
Un últimu proyeutu, denomináuTalbot Arizona, presentáu nel Salón de París de 1982 como sustitutu del Horizon, nunca aportaría a fabricáu como Talbot, convirtiéndose nelPeugeot 309.
N'España Simca empezó la so andadura en1966 de la mano de lamarca de automoción d'Eduardo Barreiros col modelu 1000, que permaneció 11 años en producción. En1967 llanzóse'l1100 y en1969 apaeció n'España'l so homólogu, el1200. El so últimu modelu foi'lSimca Horizon, apaecíu en1977 y rebautizado un añu dempués porPeugeot comoTalbot Horizon. Lafactoría de Villaverde, onde se producíen los Simca en Madrid, pasó a fabricar modelu Peugeot.
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| Simca-Fiat 6CV (1932-1937) | Simca Aronde P-60 | Simca Beaulieu |
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| Simca Chambord | Simca 1200 S | Simca Rally 2 |
| Control d'autoridaes |
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Datos:Q173357
Multimedia:Simca vehicles