L'avión ye consideráu como un iconu de l'aviación y una maravía de la inxeniería. Construyéronse un total de 20 aviones en Francia y Reinu Xuníu, seis d'ellos yeren prototipos y aviones de prueba. Siete fueron apurríos aAir France y otros siete aBritish Airways.El so nome «Concorde», provién de la unión y collaboración deFrancia y elReinu Xuníu nel desenvolvimientu y fabricación del aparatu. El so desenvolvimientu y fabricación fueron una gran inversión económica pa les empreses BAC y Aérospatiale.[1] Amás, los gobiernos francés y británico dieren arrogantes subvenciones a British Airways y Air France pal desenvolvimientu y alquisición del aparatu.
Elgrave accidente d'unu de los Concorde el 25 de xunetu de2000, l'únicu en 27 años de serviciu,[3][2] y otros factores como la escasa rentabilidá, bastiaron el so retiru definitivu. El so últimu vuelu foi'l 26 de payares de2003. Foi'l primer avión a reacción supersónicu en ser usáu de manera comercial, puestu en serviciu'l 21 de xineru de 1976, antes del tamién supersónicuTupolev Tu-144, la competencia soviética del Concorde, qu'entró en serviciu de pasaxeros el 1 de payares de 1977.
Na década de1950, elReinu Xuníu,Francia,Estaos Xuníos y laXunión Soviética empezaron a considerar el desenvolvimientu d'unavión comercial supersónicu pal desplazamientu de pasaxeros a grandes velocidaes, anque dellos ministros de la OACI nun taben del tou d'alcuerdu.[4]La empresa británicaBristol Aeroplane Company (BAC) y la francesaSud Aviation taben trabayando en dos diseños, pero mientres los británicos desenvolvíen el llamáuTipu 223,[5] los franceses trabayaben nun avión bautizáu comoSuper-Caravelle. Dambos proyeutos yeren financiaos en gran parte polos gobiernos de los sos respeutivos países.[6] Los británicos trabayaben nel desenvolvimientu d'un avión de llargu algame con una capacidá d'unes 100 persones, ente que los franceses teníen la intención de construyir un avión de mediu algame.[6]
Los diseños tuvieron llistos a principios de 1960, pero'l costu de construcción yera tan grande que'l gobiernu británicu esixó a BAC que buscara ayuda pa la construcción y financiamientu del proyeutu[7] y solo Francia amosó un interés real. El proyeutu axustar ente Francia y Gran Bretaña como si tratar d'untratáu internacional —en llugar d'unalcuerdu comercial—, incluyendo inclusive clauses que penalizaben severamente l'abandonu de dalguna de les partes implicaes. Un "proyeutu" de tratáu roblóse'l28 de payares de1962. Nesi momentu les empresesAérospatiale yBAC xunir pa empecipiar la construcción conxunta del Concorde.[7] Sicasí, los veceros potenciales nun amosaron interés dalgunu na alquisición de la versión de curtiu algame, que abandonóse. Pa la versión de llarga distancia, el consorciu dio órdenes pa la producción de 100 unidaes yPan Am,BOAC yAir France fueron los veceros de llanzamientu con seis pidíos cada unu.[7] Les aereolliniesPanair do Brasil,Continental Airlines,Japan Airlines,Lufthansa,American Airlines,United Airlines,Air India,Air Canadá,Braniff,Alitalia,Singapore Airlines,Irán Air,Olympic Airways,Qantas, CCAA,Middle East Airlines yTWA tamién espresaron interés na alquisición del aparatu.[8][9][10]
El nome que se-y dio al avión, Concorde, ye'l reflexu del tratáu robláu ente los gobiernos británicu y francés y les empreses francés y británico, respeutivamente— Aérospatiale y British Aircraft Corporation. La pallabra significa "concordia": en francés escríbese «Concorde» y n'inglés, «Concord», con significaos y usos similares en dambos idiomes. NelReinu Xuníu antes del so nomamientu definitivu creóse un gran discutiniu poles distintes opiniones sobre cómo tenía de nomase l'aeronave.[7][11] Finalmente foi d'usu común en Reinu Xuníu nomar al avión como Concord, pero ensin poner nengún artículu delantre.[12][13]
En febreru de1965, empezó la construcción de dos prototipos: el Concorde 001, construyíu por Aérospatiale enToulouse y el 002 por BAC en Filton,Bristol. El Concorde 001 fixo'l so primer vuelu de prueba'l 2 de marzu de1969, en Toulouse, pilotáu porAndré Turcat.[14] El1 d'ochobre d'esi mesmu añu, el Concorde superó per primer vegada la velocidá del soníu.[15]En Gran Bretaña, el Concorde 002 realizó'l so primer vuelu'l 9 d'abril de 1969, pilotáu porBrian Trubshaw.[16][17]Dambos prototipos presentar ente'l 7 y el 8 de xunu de 1969 nelParís Air Show. Ente1970 y1971, mientres el desenvolvimientu avanzaba, empezar a faer demostraciones colos dos prototipos pa captar posibles compradores. El 4 de setiembre de 1971, el Concorde 001, realizó'l so primer vuelu tresatlánticu, fazaña repitida'l 2 de xunu de 1972, pol Concorde 002.[18][19] En1973, el Concorde —concretamente'l prototipu 002— fixo la so primer visita aEstaos Xuníos, y aterrizó nel nuevu aeropuertuDallas-Fort Worth deDallas pa conmemorar la so apertura.[20]
Toes estes demostraciones y espectáculos ufiertaos llevaron a qu'en 1972 los pidíos devasaren les 70 unidaes, pero una combinación de factores llevó a la cancelación de la mayoría de los encargos: lacrisis petrolera de 1973, les dificultaes financieres de les compañíes, los problemes medioambientales —como'l ruíu al desapegar o los sos altos niveles de polución— o l'accidente d'unTupolev Tu-144 nelSalón Aeronáuticu de Le Bourget (París) que punxera seriamente en dulda la viabilidá comercial de los aviones supersónicos.
En 1976, namái cuatro países calteníense como posibles compradores:China, Francia, Gran Bretaña yaIrán.[21] Finalmente namáiAir France yBritish Airways fixeron pidíos: dambos recibieron grandes subvenciones de los sos gobiernos por qu'adquirieren más unidaes.[22]
Estaos Xuníos atayó'l desenvolvimientu delBoeing 2707 en 1971, colo que'l so programa de tresporte supersónicu civil quedó suspendíu. Dellos observadores franceses ya ingleses que participaron nel proyeutu del Concorde, suxeren que la fuerte oposición estauxunidense al proyeutu del Concorde alegando problemes de contaminación acústica y ambiental yeren en realidá una manera de presión pa evitar el desenvolvimientu d'un avión supersónicu comercial européu al nun tener ellos un proyeutu vidable.[23] Tamién otros países comoIndia oMalasia suspendieron programes similares alegando escesu de ruíu.[24][25]
El 7 de payares de1974, el prototipu 001 realizó'l vuelu civil más rápidu realizáu na hestoria cruciando'lAtlánticu Norte.Los dos primeros aviones completaron 5335 hores de pruebes de vuelu de les que 2000 realizar a velocidaes supersóniques.Los costos unitarios fueron de 23000000 de£ (46 millones dedólares) de 1977 y los costos de desenvolvimientu fueron seis veces mayores de la cantidá proyeutada.[26]
El Concorde foi pioneru nel usu de nueves teunoloxíes aeronáutiques: les sos ales delta y los sos cuatro motoresOlympus fueron desenvueltos nun primer momentu pal bombarderu estratéxicuAvro Vulcan. El Concorde foi pioneru nel usu del sistema de vuelu "fly-by-wire", amás el soaviónica yera única, pos yera'l primer avión comercial n'usar circuitos híbridos.[27] El xefe de proyeutu y diseñador principal foiPierre Satre teniendo asir Archibald Russell como'l so adxuntu.[28]
Cuando un avión supera'lMach, elcentru de presión del aparatu muévese escontra tras. P'amenorgar esti cambéu, los inxenieros diseñaron les ales d'una manera distinta a la convencional, sicasí, inda esistía un cambéu d'unos dos metros. Esto podría correxise pero fuera perxudicial pa la seguridá a bordu del avión cuando esti atopárase volando a altes velocidaes. La solución foi distribuyir elcombustible a lo llargo del centru del avión pa mover elcentru de masa conducentemente.[29]
Por que el Concorde fuera económicamente vidable precisaría percorrer llargues distancies, pero esto tamién riquiría una alta eficiencia en cuanto al consumu de combustible. Pa unvuelu supersónicu óptimo pensar nun primer momentu n'utilizar motoresturbofan, pero estos fueron refugaos pola so escesiva resistencia aerodinámica. A la fin losturborreactores fueron los motores escoyíos.[30] El motor foi desenvueltu porRolls-Royce, llamáu Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. Esti motor fuera desenvueltu palbombarderu Avro vulcan. Pal Concorde foi desenvueltu una variante conpostcombustión.[31]
El diseñu de les canales d'entrada d'aire de los motores del Concorde foi una fase crítica.[32] Tolos motores reactivos convencionales pueden tomar aire ensin perturbación dalguna hasta la velocidá deMach 0.5, por eso la velocidá del aire tien de ser menguada dende'l Mach 2.0 —velocidá cruceru del concorde— qu'entra a les canales del motor. En particular, estes canales precisen controlar les ondes de choque supersóniques que se xeneren de resultes d'esti amenorgamientu de velocidá pa evitar daños nos motores —si les ondes entren nos motores, estos cimblen y pueden quebrase—. Esto llogróse por aciu la adición de ramples a la entrada de les canales y una abertura d'estracción del fluxu, que muévense de posición mientres el vuelu pa desacelerar l'aire —esto resulta complicáu pa los non profesionales, ta basáu nallei de caltenimientu de la masa y el estrangulamiento del fluxu a la entrada de les canales que suministren l'aire alMotor d'aviación motor per mediu de cuñas qu'aumenta o mengüen el diámetru de la seición d'entrada—.[33] Les ramples tán allugaes enriba de les canales d'entrada d'aire al motor y muévense escontra baxo y l'abertura muévese escontra riba y escontra baxo faciendo que l'aire ente o sala. La efeutividá del sistema d'entrada ye tal que mientres el vuelu supersónicu'l 63% del emburrie de los motores atribuyir a les canales d'entrada anque les toberas xeneren el 29% y los motores solo'l 8% del emburrie.[34]
Los fallos del motor causen munchos problemes nosaviones convencionales subsónicos, yá que non solo l'avión pierde emburrie nel llugar onde s'atopa'l motor, sinón qu'aumenta la resistencia inducida pol mesmu motor, causando que l'aviónbanquee na direición del motor estropiáu. Si esto pasára-y al Concorde avelocidaes supersóniques, causaría en teoría un fallu catastróficu de la estructura.[35] Sicasí, mientres el fallu d'un motor la necesidá de la canal d'entrada ye de cero polo que los efeutos inmediatos del fallu d'un motor son compensaos al abrir l'abertura y la estensión completa de les ramples que deflectan l'aire escontra debaxo de la canal, ganando sustentación y faciendo aerodinámicu'l compartimientu del motor, menguando los efeutos de la resistencia nel motor estropiáu. A pesar de que les simulaciones por ordenador predixeron dificultaes considerables, na práctica'l Concorde foi capaz d'apagar 2 de los sos motores volando a Mach 2.0 ensin l'apaición de los problemes de control esperaos.[36] Los pilotos de Concorde son entrenaos rutinariamente en simuladores pa poder enfrentar meyor fallos de dos motores coles mesmes.[37]
Por cuenta de l'alta velocidá a la qu'operaba'l Concorde, de cutiu la estructura sufría l'acción de fuercies esternes que podíen estropiala.[38] Cuando l'avión atópase en pruebes había muncha esmolición por caltener un control precisu del aparatu avelocidaes supersóniques. Toos estos problemes fueron resueltos polos cambeos nosalerones llaterales.[39] Cuando un avión devasa la velocidá del soníu, elcentru de presiones altériase, pa combatir esti fenómenu los inxenieros desenvolvieron nuevos alerones "flexibles" y unes nueves ales p'amenorgar esti desplazamientu en solu dos metros.[40] Tamién se redistribuyó el combustible a lo llargo de la nave col fin de nun afectar alcentru de masa mientres l'aceleración y desaceleración a manera de control d'axuste auxiliar.[41]
Lacabina del avión caltener polo xeneral, tocantes a presión, al equivalente d'una altitú de 1800-2400 metros.[42] Losaviones subsónicos suelen volar a una altitú media de 40000 pies, unos 12000 metros, pos percima de 50000 pies les condiciones atmosfériques pueden poner en riesgu la integridá física de los pasaxeros;[43] tamién son peligrosos los cambeos violentos d'altor y el so correspondientepresión atmosférica por cuenta del amenorgamientu de la densidá del aire. En casu de que se produza una violación de la integridá estructural de la cabina, les mázcares d'osíxenu y otros elementos d'emerxencia pierden la so utilidá, sufriendo los pasaxeros dehipoxia. El diseñu y presurización especial de la cabina del Concorde dexába-y volar hasta un altor máximu de 60000 pies, lo equivalente a unos 18000 metros d'altor.[44] L'aeronave tamién taba fornida con sistemes de reserva d'aire p'aumentar en casos d'emerxencia la presión na cabina. Les sos ventanes yeren más pequeñes de lo normal pa ralentizar cambeos sópitos na presión atmosférica de la cabina en rellación al esterior.[45][46]
Ente que los aviones comerciales subsónicos tarden alredor de 8 hores en completar un viaxe enteParís yNueva York, el Concorde solo precisaba alredor de 3 hores y 30 minutos.[47] L'altitú máxima qu'algamaba yera de 18300 metros y el sovelocidá de cruceru yera deMach 2,02 —2140km/h— más del doble de la velocidá media de los aviones convencionales.[48]
Nengún otru aparatu operaba a un altor tan alzáu como lo faía'l Concorde, polo que pa la seguridá del aparatu establecíen patrones del clima pa, según la so posición y les variaciones de los vientos delAtlánticu Norte —océanu más transitáu pol avión—, determinar el tiempu de xubida y baxada nel momentu d'aterrizar y desapegar.[49] La velocidá media d'aterrizaxe yera de 274km/h;[50] debíu al diseñu especial del Concorde coles sos ales en forma de delta, foi forníu con un acelerador automáticu p'amenorgar la carga de trabayu del pilotu.[51] El diseñu de la so ala provocaba la formación de vórtices y baxes presiones sobre la superficie d'esta, polo que taba obligáu a desapegar a una velocidá menor que los aviones convencionales y con mayor ángulu.[52][53]
Por cuenta de la forma n'ala ojival de l'aeronave, el tren d'aterrizaxe tuvo que ser diseñáu extraordinariamente fuerte. Na rotación, el Concorde alzábase unos 18 graos. Esto trai una serie d'aumentos nes tensiones ente la parte trasera del tren d'aterrizaxe y les ales. Mientres el desenvolvimientu esti inconveniente inesperáu riquió d'un rediseño importante.[54] Debíu al altu nivel de rotación añader al tren un pequeñu xuegu de ruedes. Na parte trasera y por cuenta del gran altor del avión ye necesariu que'l tren se retraiga telescópicamente antes de xirar.[55]
Por cuenta de l'alta velocidá nel aterrizaxe —400km/h—, foi necesariu fornir unos frenos ameyoraos y más fuertes de lo normal. Los frenos yeren antideslizantes, forníen un sistema qu'evitaba que mientres la puesta en marcha los neumáticos perdierentracción y nun hubiera una perda de control del aparatu. Fueron desenvueltos porDunlop siendo los primeres en diseñase teniendo'lcarbonu como'l so principal elementu.[56] Los frenos yeren capaces de detener al Concorde con un pesu de 188 tonelaes a una velocidá de 310km/h en 1600 metros; nesti tipu de maniobres los frenos algamaben temperatures d'ente 300 y 500°C, precisándose delles hores pa la refrigeración.[57]
Los vuelos regulares del Concorde empezaron el21 de xineru de 1976 coles rutesLondres-Baḥréin yParís-Rio de Janeiro.[61] La ruta París-Caraques —al traviés de lesAzores— empezó'l10 d'abril d'esi mesmu añu. El Congresu d'Estaos Xuníos prohibiera los vuelos del Concorde a aeropuertos estauxunidenses, debíu principalmente a les numberoses protestes ciudadanes pol escesu de ruíu y el control que'l Concorde exercería sobre les rutes tresoceániques.
Sicasí, el secretariu de tresporte estauxunidense,William Coleman, dio permisu a Air France y British Airways pa operar el Concorde nelAeropuertu Internacional de Dulles de Washington, polo que les rutes del Concorde con EE. XX. empezaron el 24 de mayu de1976.[62]
Nueva York tamién prohibió a nivel llocal les operaciones del Concorde nel aeropuertuJFK. La prohibición llegó al so fin el17 d'ochobre de1977 cuando laCorte Suprema d'Estaos Xuníos tornó los esfuercios empobinaos por Carol Berman— pa siguir cola prohibición.[63] La Corte Suprema argumentó na so decisión de nun prohibir los vuelos del Concorde qu'aviones como'lAir Force One —que nesi momentu yera unBoeing VC-137— teníen un impautu ambiental y sónico enforma mayor que'l Concorde a velocidaes subsóniques y mientres el despegue y l'aterrizaxe.[64] Los vuelos regulares ente Londres y París con Nueva York, empezaron el22 de payares de 1977.
En 1977, British Airways ySingapore Airlines roblaron un alcuerdu pa compartir un Concorde que cubriría la ruta Londres-Singapur —víaBaḥréin—. L'aeronave —el G-BOAD— pintar colos colores de Singapore Airlines per una parte, ente que la otra pintar colos colores de British Airways.[65][66] La ruta foi suspendida tres namái tres vuelos poles quexes de la vecinaMalasia alegando escesu de ruíu.[67] Nun foi hasta 1979 cuando se volver# a entamar la ruta, que se volvió a atayar pocu dempués pol vetuindiu a que'l Concorde algamara velocidaes supersóniques nel so espaciu aereu. La ruta foi atayada definitivamente en 1980.[68]
Mientres elpuxanza petrolera deMéxicu, Air France estableció una ruta enteWashington —n'ocasiones tamién dende Nueva York— yCiudá de Méxicu, con dos vuelos selmanales. La ruta caltener ente setiembre de1978 y payares de1982,[69][70] momentu nel que por cuenta de una crisis económica y una gran falta de rentabilidá —nos últimos vuelos l'avión diba cuasi vacíu— clausuróse. Mientres el tiempu qu'esta ruta caltúvose vixente, les compañíes qu'operaben el Concorde tuvieron problemes col estáu deFlorida polos altos índices de contaminación acústica y por una llei que prohibía los vuelos supersónicos nel espaciu aereu d'esi estáu. Mientres el vuelu, el Concorde tenía que desacelerar de Mach 2.02 a Mach 0.95, pa cruciar Florida, pa depués acelerar hasta'l so destín —Ciudá de Méxicu—.[71]
Ente1978 y1980,Braniff International Airways arrendó diez Concordes, cinco de Air France y otros tantos de British Airways.[72] Estos fueron utilizaos en vuelos subsónicos enteDallas y l'AeropuertuDulles, volando coles tripulaciones de Braniff.[73] Les aeronaves rexistráronse tantu nos sos países europeos d'orixe como n'Estaos Xuníos. La falta de rentabilidá de los vuelos —acutáronse menos del 50% de les places— obligó a Braniff a poner fin a los sos vuelos col Concorde en mayu de 1980.[74][75]
En1981, el futuru del Concorde nelReinu Xuníu asombrábase. El gobiernu británicu nun fixera más que perder dineru tres la entrada en serviciu del Concorde, plantegándose atayar el so serviciu por completu. La cancelación de delles pruebes y otros retayos amenorgaron considerablemente los costos. A pesar d'ello, el gobiernu nun taba dispuestu a siguir perdiendo dineru. A finales de 1983, el direutor deBA,Sir John King, convenció al gobiernu por que vendiera l'aeronave y asina evitar más perdes.[76][77]
Sir John King diose cuenta de que'l so productu taba bien devaluáu en comparanza colo que pensaben munchos de los posibles compradores. Dempués de llevar a cabu un estudiu de mercáu, British Airways afayó que los sos posibles veceros pensaben que'l Concorde yera muncho más caru de lo qu'en realidá taba valoráu. British Airways consiguía unos beneficios y rentablilidad enforma mayores que los del so homólogu francés,[78][79][80] pos British llegó a afirmar que nos años más rentables cadaavión daba unos beneficios de 50millones de llibres, con un ingresu total de 1750 millones dellibres (los costos de desenvolvimientu fueren de 1000 millones).[78]
Ente 1984 y 1991, British Airways voló col Concorde namái tres veces a la selmana ente Londres yMiami, con parada en Washington, nelAeropuertu Internacional Dulles.[81][82]Hasta l'añu 2003, Air France y British Airways siguieron volando diariamente aNueva York. El Concorde tamién volaba aBarbados mientres les vacaciones d'iviernu.[83]Hasta l'añu 2000, añu del fatal accidente del Concorde F-BTSC, Air France tamién fletó servicios col Concorde con operadores franceses en vuelos chárter a destinos europeos.[84][85]
El25 de xunetu de2000, el vuelu 4590 de Air France, con matrícula F-BTSC, estrellar enGonesse (Francia) y morrieron los 100 pasaxeros de l'aeronave, los sos nueve tripulantes y cuatro persones en tierra. Foi'l primer gran accidente nel que se vía implicáu directamente'l Concorde.[86]
Curiosamente, esti avión fuera utilizáu na película "Aeropuertu 79 - El Concorde", onde s'estrella, pero ensin perda de vides.
Según la investigación oficial de laOficina francesa d'investigación d'accidentes aéreos (BEA), l'accidente foi causáu por una cinta metálica (fabricada cola aleación TA6V compuesta de titaniu, aluminiu, vanadiu y fierro) que s'esprendiera d'unContinental AirlinesDC-10 qu'había despegáu minutos antes. Esti fragmentu de metal furó unu de los neumáticos del Concorde cuando esti atopar a una velocidá de 300km/h. El neumáticu esplotó y unu de los cachos de goma desprendíos cutió unu de los tanques decombustible. El depósitu nun se vio afeutáu, pero provocó unaonda de choque que fizo españar una de les válvules de combustible asitiada na ala izquierda. Esto causó una fuga de combustible nel depósitu principal que, xuníu a les chispes provocaes pol cableaxe que s'había vistu afeutáu pol impautu inicial, provocó una quema nelMotor d'aviación motor 2. En respuesta, la tripulación bloquió'l motor afeutáu. L'avión, que llograra desapegar, sufrió una perda de fuercia nos motores 1 y 2, lo que-y fixo perder altor y velocidá; nesi momentu l'avión sufrió un violentu descensu hasta topetar contra l'hotel les Relais Bleus en Gonesse.[87] El 6 d'avientu de 2010, Continental Airlines y John Taylor, unu de los sos mecánicos, fueron declaraos culpables por homicidiu involuntariu.[88][89]
Antes de producise l'accidente, el Concorde taba consideráu como'lavión de pasaxeros más seguru del mundu, pos nunca rexistrara nengún muertu. A raigañu del accidente, al aparatu aplicáronse-y meyores de seguridá como un meyor control nel sistema electrónicu, unos rediseñados tanques decombustible, muncho más resistentes, y un revestimiento extra a los neumáticos pa torgar futuros problemes.[90]
El primer vuelu dempués de los cambeos partió delAeropuertu de Londres Heathrow el17 de xunetu de2001, pilotáu pol comandanteMike Bannister. Mientres les 3 hores y 20 minutos que duró'l vuelu sobre l'Atlánticu en direición aIslandia, Bannister algamó la velocidá Mach 2,02 a 18000m d'altor, pa depués tornar a Reinu Xuníu.[91] El vuelu de prueba foi consideráu un ésitu, amás de ser llargamente siguíu pelos medios de comunicación y la población. British Airways realizó otru vuelu de prueba ente Londres y Nueva York —los pasaxeros yeren puramente trabayadores de la mesma compañía— el11 de setiembre de2001, aterrizando nel aeropuertu minutos primero que se llevaren a cabu losatentaos contra'l World Trade Center.[92]
Los vuelos regulares volver# a entamar el7 de payares de 2001, volviéndose a volver a entamar les rutes que xuníen París y Londres colJFK de Nueva York, onde los pasaxeros del Concorde fueron recibíos pol alcaldeRudy Giuliani.[93][94]
L'últimu vuelu d'un Concorde comercial, el26 de payares de 2003.
El10 d'abril de2003, Air France y British Airways anunciaron coles mesmes que retiraríen el Concorde a finales d'añu. Les razones daes pa retiralo fueron los siguientes: el baxu númberu de pasaxeros tres l'accidente del 25 de xunetu de 2000, l'aumentu de los costos de caltenimientu y la cayida de los viaxes n'avión tres los atentaos del11 de setiembre de 2001.[95][96]
A pesar de que nel momentu de la so entrada en serviciu, nadécada de 1970, el Concorde foi una revolución teunolóxica, nel momentu de la so retirada la falta de competencia de la que gociara llevára-y a nun actualizar les aeronaves nin faer nueves variantes como fixeron otros aviones de la dómina como'lBoeing 747, lo que bastió la so retirada.[97][98]
Poco primero de la retirada del Concorde,Richard Branson ufiertó a British Airways la posibilidá de que la so compañía,Virgin Atlantic Airways, mercara la so flota de Concorde pol simbólicu preciu d'una llibra cada aeronave, cuando'l so preciu de compra real yera de 26000000 de £. Branson argumentó que la razón d'esti preciu simbólicu yera por cuenta de que British Airways tamién pagara esti preciu simbólicu al adquirir los aparatos, pos el Gobiernu británicu subvencionara la mayor parte de los gastos. BA refugó esa ufierta.[99] Branson afirmó enThe Economist que llegó a ufiertar más de 5 millones de llibres, que tamién fueron refugaes. Cualquier esperanza de que'l Concorde siguiera funcionando viose frustada cuandoAirbus refugó encargase del caltenimientu de los Concorde.[100][101]
Air France realizó'l so últimu vuelu comercial con un Concorde el30 de mayu de 2003,[102][103] con un últimu vuelu ente París y Nueva York. Mientres la selmana siguiente, el Concorde F-DEAR fixo una serie de vuelos conmemorativos con viaxes ente París y Nueva York, teniendo a bordu emplegaos de la compañía y otres personalidaes.[104] L'últimu vuelu d'un Concorde de Air France tuvo llugar el27 de xunu de 2003, cuando'l F-BVFC voló hastaToulouse.[105]
El15 de payares de 2003, celebrar en París una puya de pieces y otres alcordances del Concorde al cargu de la casa de puyesChristie's, asistiendo cientos de persones.[106]
British Airways realizó una xira de despidida porAmérica del Norte n'ochobre de 2003. El Concorde G-BOAC visitó l'Aeropuertu Internacional deToronto el 1 d'ochobre de 2003, dempués de lo que voló al JFK de Nueva York.[107] El G-BOAC tamién visitó Boston, el 8 d'ochobre de 2003 y el 14 d'ochobre de 2003 elDulles de Washington D.C.
British Airways retiró la so flota de Concorde el24 d'ochobre de 2003, con vuelos conmemorativos con personalidaes del mundu de l'aviación y ex-pilotos del Concorde. Los Concorde G-BOAF, G-BOAG y G-BOAE fueron los postreros de British Airways en volar: realizaron vuelos en círculos sobre Londres a baxu altor —en recibiendo un permisu especial— y aterrizaron nelHeatrow.[111]
Otros dos aereollinies operaron el Concorde,Singapore Airlines yBraniff International Airways, pero nel casu de dambes, l'avión yera propiedá de les compañíes Air France y British Airways, respeutivamente.
EnCiudad Juárez, Méxicu, tuvo alcontrada del añu 2004 al 2013 una esposición dedicada al Concorde (Muséu del Concorde), que cuntaba con componentes importantes nel serviciu y caltenimientu d'esta aeronave.
En 2003, Air France donó unu de los sos Concorde tres la retirada del serviciu alMuséu de la Automoción y la Teunoloxía deSinsheim n'Alemaña. Agregu al so contrapartida soviética, elTúpolev Tu-144, que llevaba n'esposición dende 2001, esti llugar ye l'únicu del mundu onde dambos aparatos tán espuestos simultáneamente.
Christopher Orlebar(2004).The Concorde Story.Oxford, UK:Osprey Publishing.ISBN 1-85532-667-1.
Schrader, Richard K(1989).Concorde: The Full Story of the Anglo-French SST.Kent, UK:Pictorial Histories Pub. Co..ISBN 0-92952-116-1.
Towey, Barrie (ed.)(2007).Jet Airliners of the World 1949-2007.Tunbridge Wells, Kent, Reinu Xuníu:Air-Britain (Historians) Ltd.ISBN 0-85130-348-X.
Winchester, Jim(2005)."BAC Concorde." The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters.Londres:Amber Books Ltd.ISBN 1-904687-34-2.
↑Brooklands Museum. Consultáu'l 2 de xineru de 2012
↑Stimson, I. L.; R. Fisher.«Design and Engineering of Carbon Brakes (583-590)»(inglés).Philosophical Transactions of the Royal Society of London (The Royal Society) 294.Consultáu'l 2 de xineru de 2012.
↑trang, el Dr. WJ; McKinley, R. (1978).«Primeres rutes del Concorde»(inglés).Aircraft Engineering and Aerospace Technology.Archiváu dende l'orixinal, el 2013-12-05.Consultáu'l 12 de febreru de 2011.
_-_53Fi1931_-_cropped.jpg)
.JPG)
.jpg){kind=link}