ElBoeing 727 ye un avión comercial trimotor de tamañu mediu. El primer Boeing 727 salió de la fábrica'l 27 de payares de 1962. Tien el mesmu anchu del fuselaxe delBoeing 707/720, lo cual amenorgó los costos de utillaje de Boeing y los costos de caltenimientu de les aereollinies. Ye'l modelu más vendíu hasta principios de la década de 1990, con un total de 1831 aviones apurríos, dómina en que foi sustituyíu polBoeing 737. A finales d'abril de2017,[ensin referencies] permanecíen en serviciu activu cuatro Boeing 727-100 y 83 Boeing 727-200.
El diseñu del 727 deber a un alcuerdu enteUnited Airlines,American Airlines, yEastern Airlines pa buscar un socesor delBoeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro motores pa los sos vuelos a aeropuertos de gran altitú, American buscaba un avión bimotor por razones d'eficiencia ente que Eastern quería un trimotor pa los sos vuelos sobre'lmar Caribe. Finalmente los trésaereollinies coincidieron nun trimotor y asina nació'l 727.
El 727 demostró ser bien útil pa les necesidaes d'aereollinies de tol mundu por cuenta de la so capacidá p'aterrizar en pistes curties, lo que potenció'l tráficu de pasaxeros ente destinos con aeropuertos más pequeños. Unu de los detalles que dieron al 727 la so habilidá p'aterrizar en diches pistes yera'l diseñu únicu de les sos ales, combinandoflaps Krueger y slats aumentando la estabilidá a baxes velocidaes. Yera conocida ente los pilotos de compañíes aérees de tol mundu'l so gran maniobrabilidad.
Munchos de los operadores usaben esti avión p'alimentar los sosaeropuertu principales. El 727 tamién demostró tener aceptación n'aereollinies de tresporte de carga y chárteres.Federal Express empecipió la revolución del tresporte aereu de carga en1975 usando Boeing 727 y a principios del sieglu XXI, munches aereollinies de tol mundu utilicen namái 727 pa los sos tresportes de carga.
Desenvueltu como complementu del Boeing 707 y del 720, el 727 foi diseñáu específicamente pa cubrir rutes de curtiu y medianu algame, empezando'l so desarrollu en febreru de 1956, amontándose la capacidá d'asientos, la facilidá de caltenimientu, y l'operación del aparatu dende aeropuertos y pistes pocu preparaes, según una carrera curtia paldespegue yaterrizaxe. Afíxose notablemente a los requisitos de les aereollinies de llevar munchos pasaxeros en rutes tanto de curtiu como de mediu radiu.
Cabo señalar que, pola gran demanda del aparatu, Boeing decidió desenvolver tres versiones del avión pa los distintos requisitos demandaos poles distintes aereollinies: la versión 100 (con 117 asientos), la 200 (con 157 asientos) y la 264 (con 185 asientos); según versiones modificaes de les series 100 y 264 desenvueltes pa loxística y carga. L'avión dexó de fabricase n'agostu de 1984, produciéndose un total de 1831 unidaes, lo cual superó en demasía les mires de Boeing que previera fabricar 250. A principios del sieglu XXI siguíen operativos aproximao 1300. El primer modelu construyíu, que s'apurrió a United Airlines en 1964, caltener dende 1991 nel Muséu del Aire de Seattle. Un Boeing 727-100 delLloyd Aereu Bolivianu con matrícula CP-861 marcó un récor na hestoria d'esti modelu. Voló dende'l día que salió de lafábrica de Everett en 1970, hasta'l retiru de l'aeronave, pa la mesma llinia aérea en 2007.
ElMuséu de vuelu de Washington tuvo restaurando'l primera Boeing 727 mientres años, un avión tri-jet que nun voló en cuasi 25 años. L'aeronave con númberu de cola N7001O, realizó'l so postreru vuelo'l 2 de marzu de 2016 —un vuelu de "ferry"—, onde l'avión alzóse lo suficiente pa volar per última vegada, mientres aproximao 15 minutos, con bon tiempu, y namái una mínima tripulación a bordu.[1] El (N7001O) completar en 1963 y utilizóse para probar antes de ser apurríu aUnited Airlines n'ochobre de 1964. tuvo en serviciu mientres 27 años antes de llegar al so destín final nelAeropuertu de Paine Field en 1991. L'avión tien partes d'otros Boeing 727 retiraos, fíxose-y una restauración completa hasta que tuvo llistu pa faer el so últimu vuelu aBoeing Field, va poner n'exhibición nelMuséu de vuelu de Washington.
Plantía:GlobalizarEn tol mundu, unu de los sos más grandes usuarios ye Colombia. La primer unidá d'ésti modelu foi apurrida aAvianca en 1966 y lleva como matrícula'l serial HK-727 y el so códigu serial (CN 19127/243). Depués esta aereollinia vender a Aerosucre, quien lo convirtió n'avión de carga y utilizar hasta finales de marzu de 2015, cuando lo dona al Muséu Aereu Fénix, que s'atopa allugáu nel Aeropuertu Alfonso Bonilla Aragón y que sirve a la ciudá de Cali. Ye un fechu históricu, yá que voló por 49 años continuos y siempres sirvió a aereollinies colombianes yá que Avianca mercar nuevu direutamente a Boeing.[3] Un exemplu d'ello fueron les aereollinies SAM, y la sumida ACES en Colombia: El llargu y mal percorríu, por cuenta de la orografía per tierra dende la capital,Bogotá a otres ciudaes d'importancia comoMedellín yCali esixía'l tresporte rápido y eficiente de gran cantidá de pasaxeros en vuelos de 30 o 40 minutos, papel que'l 727 desempeñaba afechiscamente. Igualmente usáronse los 727 n'Ecuador pa trayectos con cambeos tan sópitos como los vuelos ente Quito y Guayaquil, que tán a 2800 metros y a nivel del mar respeutivamente y que'l so viaxe toma namái 30 minutos. Anguaño enforma de la flota de 727 migró d'usu de pasaxeros a tresporte de carga. Nel 727, usáronse dellos diseños provenientes de los 707 y 720, como lo son la forma de la so radomo y cabina de pilotaje, usando los mesmos ventanos cimeros. El so caltenimientu ye bien versátil dexando gran adaptabilidá de complementos como motores nuevos, y gran prestación p'adaptación de carga.
.jpg)
.svg)
%3b_HK-4354%40UIO%3b22.06.2008_514bn_(4276333230).jpg)
