Vista aérea del aeropuertu de Zúrich,Suiza.Operaciones nel Aeropuertu Internacional de Moscú-Sheremétievo vistes dende'l terminal de pasaxerosAviones de combate na pista de rodaxe na base de Elmendorf, Alaska, USAVista aérea delAeroparque Jorge Newbery,Buenos Aires,Arxentina.
Losaeropuertos son les terminales en tierra onde s'empecipien y rematen los viaxes detresporte aereu n'aeronaves. Les funciones de los aeropuertos son delles, ente elles l'aterrizaxe ydespegue d'aeronaves, embarque y desembarque de pasaxeros, equipaxes y mercancíes, abastecimientu de combustible y caltenimientu d'aeronaves, lo mesmo que llugar d'aparcamientu p'aquélles que nun tán en serviciu. Los aeropuertos sirven p'aviación militar,aviación comercial oaviación xeneral.
Los aeropuertos divídense'n dos partes:
El "llau del aire" (del inglésair-side), qu'incluye lapista (pa despegue y aterrizaxe), lescais de rodaxe, loshangares y les zones d'aparcamientu de los aviones (zonesApron).
El "llau de tierra" del aeródromu (del inglésland-side) ta dedicáu al pasaxeru, ya inclúi la terminal de pasaxeros, les zones de comerciu,aduanes, servicios, estacionamientos d'automóviles y demás.
Unaeródromu ye un área definida de tierra o agua (qu'inclúi toles edificaciones, instalaciones y equipos) destinada dafechu o parcialmente a la llegada, salida o movimientu d'aeronaves. Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cunten con servicios o intensidá de movimientu aereu que xustifiquen tal denomación. Los aeródromos que reciben naves con orixe o destín nel estranxeru, onde s'empresten servicios de sanidá, aduana, migraciones y otros, llámense aeródromos o aeropuertos internacionales.[1]
Los helipuertos defínense como aeródromos destinaos a utilizase solamente por helicópteros; poro, son aplicables les disposiciones relatives a la clasificación y a los procedimientos d'autorización vixente p'aeródromos.[2]
L'Aeropuertu Internacional Silvio Pettirossi d'Asunción, Paraguái, comparte les sos pistes cola Fuercia AéreaParaguáia.L'Aeropuertu William P. Hobby enHouston,Texas,Estaos Xuníos ye un aeropuertu nacionalL'Aeropuertu Internacional Ministru Pistarini en Ezeiza,Arxentina ye un aeropuertu internacional.
Según el tipu d'actividá estremense los siguientes aeropuertos:
Los que tienen les condiciones pa sirvir tráficu internacional.
Aquellos que, pola so situación, carauterístiques o la so capacidá de xenerar tráficu, puedan incidir na ordenación del tresporte o del espaciu aereu, o nel control del mesmu.
Los que sían aptos pa ser designaos como aeropuertos alternativos de los anteriores.
Unaeropuertu nacional (tamién llamáuaeropuertu de cabotaxe ointernu) ye un aeropuertu que sirve namái vuelos nacionales, interiores a un mesmu país, tamién llamaos vuelos de cabotaxe. Los aeropuertos nacionales escarecen d'oficines d'aduanes y de control de pasaportes y polo tanto nun pueden sirvir vuelos procedentes o con destín a un aeropuertu estranxeru.
Estos aeropuertos de vezu tienen pistes curties nes que namái puede maniobrar aviones pequeños y onde operen vuelos d'aviación xeneral (esto ye, non comercial, taxis aereos, vuelos sanitarios, charter, etc). En munchos países escarecen de controles de seguridá y escáneres de metal, pero adulces fuéronse incorporando.
La mayoría de los aeropuertos municipales deCanadá yEstaos Xuníos son aeropuertos nacionales. Nos aeropuertos internacionales canadienses esisten terminales destinaes sólo a los vuelos interiores. Otra manera, dellos países pequeños escarecen d'aeropuertos nacionales públicos o inclusive escarecen de vuelos interiores, como por casuBélxica.Tamién dientro de la categoría d'aeropuertos nacionales encuádrense losaeródromosAeródromu de Tinéuque sí tienen tolos sistemes d'aproximamientu y abalizamientu pero con operación de llinies aerees llocales.
Los aeropuertos nacionales o internos llámense dacuandoaeropuertos domésticos, por cuenta de una mala traducción del inglésdomestic. Esti ye un barbarismu evitable.[4]
Nun aeropuertu, dende'l puntu de vista de les operaciones aeroportuaries, pueden estremase dos partes: el denomináullau del aire y el llamáullau de tierra. La distinción ente dambes partes deriva de les distintes funciones que se realicen en caúna.
Nelllau del aire l'atención ta centrada nes aeronaves y too muévese alredor de lo qu'éstes precisen. El principal componente d'esta parte ye lapista d'aterrizaxe, pero dependiendo del tipu d'aeropuertu, pue que tengacais de rodaxe,plataformes d'estacionamiento yhangares de caltenimientu. La plataforma (tamién conocida comoapron, del inglés) ye l'área destinada a dar cabida a les aeronaves mientres se lleven a cabu les operaciones d'embarque y desembarque de pasaxeros o mercancíes, según otres operaciones d'atención a l'aeronave (suministru decombustible, caltenimientos menores, llimpieza).
Camión cisterna con combustible p'aviones nel aeropuertu de Tarija, Bolivia
Nel llau de tierra los servicios concéntrense na xestión de los pasaxeros y les sos necesidaes. El so principal componente ye la terminal (pa un aeropuertu comercial de pasaxeros) o los almacenes y terminal de carga (pa un aeropuertu de carga). De vezu, tolos aeropuertos tienen dambos componentes. Ye posible qu'un xuegu depistes d'aterrizaxe tamién lu utilicen aviones militares.
El volume de pasaxeros y el tipu de tráficu (rexonal, nacional o internacional) determina les carauterístiques que tien de tener la infraestructura.
Una área importante en tou aeropuertu ye'l denomináucentru de control d'área o ACC, nel cual atópense loscontroladores del tráficu aereu o ATC (poles sos sigles n'inglés), encargaos de dirixir y controlar tol movimientu d'aeronaves nelaeropuertu y na zona aerea baxo la so xurisdicción.
Vista desatélite del Aeropuertu deLas Vegas. Nótese qu'hai trés pistes d'aterrizaxe y despegue.
Lapista ye la parte más importante d'un aeródromu porque permite que les aeronaves que tán en tierra lleguen a les velocidaes necesaries pa llograr la sustentación nel aire, y permite a les aeronaves en vuelu, aterrizar. La pista forma parte delllau del aire d'un aeródromu. Sacante contaes esceiciones, toa pista permite operaciones d'aterrizaxe y dedespegue d'aeronaves.
Les pistes precisen ser llargues y anches abondo pa permitir les operaciones d'aterrizaxe y despegue de losaviones de mayor tamañu qu'operen nel aeropuertu. Esto ye, la pista va ser la llende pa los distintos tipos d'aeronaves que puedan aterrizar nella.
N'aeropuertos d'altu tráficu esisten lescais de rodaxe, que son pistes auxiliares qu'entaínen el tráficu d'aeronaves en tierra firme y aumenten el númberu máximu d'operaciones que pueden llevase a cabu.
Les cabeceres de les pistes d'aterrizaxe de los aeropuertos precisen tar llibres de cualquier estorbisa que pueda torgar o poner en riesgu la operación d'aterrizaxe o despegue d'una aeronave. La llinia d'averamientu d'aeronaves, por esta razón, precisa tar llibre de torres y edificios.
Torre de control del aeropuertu de Bristol,Inglaterra.
Les pistes d'aterrizaxe y despegue tienen d'empobinase d'alcuerdu al patrón devientos del llugar: pa la seguridá d'una operación d'aterrizaxe o despegue, la componente llateral del vientu nun tien de superar una velocidá almitible pa les aeronaves más pequeñes el 95% del tiempu; cuando eso asocede, creense remolinos na aeronave, aumentando les probabilidaes d'un accidente. En llugares onde la serie de vientos ye tal que con una sola pista nun se cumple tal reglamentación, tien de construyise una segunda pista con otra orientación.
Grandes aeropuertos d'usu civil (pasaxeros o carga)
Aeropuertu Internacional dePraga, Rep.Checa. Nótese la terminal de pasaxeros al fondu, la terminal de carga en primer planu, les pistes dedicaes a movimientos de vehículos y les guíes d'orientación de les aeronaves.
Los aeropuertos d'usu civil tán diseñaos pa l'atención de pasaxeros qu'utilicen l'avión como mediu detresporte, pacarga ycorréu aereu. La mayoría de los aeropuertos operen los trés, pero munchos atienden principalmente o pasaxeros o carga/corréu, daes ciertes circunstancies:
Llocalización (incluyendo la presencia d'otros aeropuertos na rexón)
Servicios ufiertaos: Tamañu y calidá de la pista d'aterrizaxe/despegue, calidá de les terminales de pasaxeros o carga, etc.)
Factoreseconómicos: tasa cobrada pola empresa aeroportuaria a los aterrizaxes y aparcamientu d'aeronaves nel aeropuertu, por casu.
El tamañu d'un aeropuertu y la variedá de servicios qu'ufierta depende principalmente de la cantidá de vuelos qu'atiende l'aeropuertu y el movimientu de tráficu aereu, qu'incluye'l movimientu de pasaxeros, carga y corréu aereu. Naturalmente, los aeropuertos que mueven una gran cantidá de pasaxeros, con un altu movimientu d'aeronaves, tienen tendencia a ocupar mayor superficie.
Son los edificios delllau de tierradel aeródromu que permiten la xestión y control de los pasaxeros qu'embarquen o desembarquen de les aeronaves. Pa los aeropuertos de pasaxeros, les terminales tienen como función la conexón ente los medios d'accesu, col mou de tresporte aereu:Taxi,automóvil,autobuses,tren ometro.
Los centros aeroportuarios de gran o mediana categoría tán bien forníos pa l'atención d'aeronaves importantes, lo mesmo que p'atender el tráficu de pasaxeros pol aeropuertu. En tales aeropuertos, hai árees destinaes a la facturación, terminales dixebraes pal embarque (onde'l pasaxeru espera pol so vuelu) y desembarque, servicioscomerciales
La configuración de la terminal ta determinada pol tipu de tráficu (rexonal, nacional o internacional) y pola cantidá de viaxeros. Los grandes aeropuertos tienen más d'una terminal. Pue asoceder que les ampliaciones llevaren a construyir dellos edificios pa suplir la demanda.
Les terminales tienen les siguientes dependencies: antepares de chequéu, sales d'embarque, bandes d'equipaxes, puertes de salida, zones d'esparcimientu,restoranes, tiendes, bancos, cambéu de moneda y aparcamientu d'automóviles. Los aeropuertos internacionales tienen amás controles migratorios (control depasaportes yaduana. Na aduana, los pasaxeros que salen o entren del país reporten l'ingresu o salida de dineru y mercancíes.
Poles recientes amenaces terroristes, los controles d'accesu a les aeronaves ye bien estrictu. Amás de máquines detectores de metales y escáneres corporales, munchos aeropuertos tienen máquines derayos X pa la detección de materiales peligrosos nel equipaxe de los pasaxeros.
Tren que coneuta les terminales 1 y 2 del Aeropuertu Internacional de Frankfurt.
Amás, dellos aeropuertos d'altu tráficu tamién ufierten otros servicios comerciales que dexen amontar los ingresos del operador del aeropuertu. Ufierten al pasaxeru gran variedá d'opciones, mientres espera; por casu, almacenes, salesVIP, centros d'internet, zones de xuegos, llugares de culturelixosu, museos, restoranes, etc.
La forma de la terminal de pasaxeros d'un aeropuertu trata de maximizar el númberu de posiciones pal embarque d'aeronaves, tratando d'amenorgar les distancies de caminada de los pasaxeros. Por esa razón dende la parte central de los edificios salen corredores, que permiten la conexón con dellos aviones. Estos corredores conócense como "espigones". Bien frecuentemente los pasaxeros nun entren nes aeronaves dende la terminal, sinón dende la plataforma.
Cuando les terminales de pasaxeros tán lloñe unes d'otres o distantes de la terminal principal, entren en xuegu les llinies d'autobuses y trenes especiales que conecten una terminal con otra, de cuenta que faciliten el movimientu de pasaxeros y trabayadores ente toles terminales.
Los aviones nun son los únicos medios de tresporte presentes nun área aeroportuaria: una amplia variedá devehículos distintos actúen dientro del aeropuertu, con una variada gama deservicios, como'l tresporte de pasaxeros,tresporte de carga, equipaxe, llimpieza de les aeronaves. Ente tales vehículos tán:
Lostractores: que son los qu'emburrien al avión haza atrás pa separase de la terminal.
Los autobuses de treslláu convencionales y convertibles: son camiones asemeyaos a los de tresporte públicu que tresporten a los pasaxeros escontra y dende la plataforma remota onde s'atopa'l so vuelu, y otros que tienen la capacidá de xubir la cabina de pasaxeros a determináu altor pa quedar direutamente na puerta del avión.
Loscoches d'equipaxe: son carrocetes descubiertes que lleven engabitaos dellos remolques nos que se tresporta l'equipaxe dende la terminal al avión y viceversa.
Los camiones d'alimentos: son camiones de caxa zarrada onde tresporten los alimentos pal vuelu dende les cocines del aeropuertu o de l'aereollinia escontra l'avión. Tienen la capacidá de llevantar la caxa al altor de la puerta d'entrada de servicios gracies a un sistema hidráulicu.
Los automóviles d'aereollinia y de servicios auxiliares: son automóviles autorizaos pa circular poles terminales y aveníes p'apurrir caltenimientu en casu necesariu y revisiones de seguridá a los aviones de la so aereollinia, al aeropuertu en xeneral y el so correutu usu.
Losremolques de tresporte de combustible: son tráileres con una pipa como remolque onde tresporten elcombustible que va tener de suministrase a los aviones enantes del vuelu.
Los camiones desaniamientu: son camiones qu'estrayen l'agua de refugaya utilizada mientres el vuelu nos sanitarios y suministren agua llimpio pal mesmu oxetu.
Los vehículos del aeropuertu muévense pel aeropuertu usando aveníes destinaes a ellos. Esisten otres pistes, dedicaes a la orientación de les aeronaves, na plataforma d'aparcamientu y nestaxiways (cais de rodaxe). Amás, cunten con vehículos d'emerxencia que tienen de tar llistos en tou momentu p'atender un percance o emerxencia: camiones debomberos, pipes d'agua, ambulancies y vehículos depolicía.
Aeropuertu Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez.
El serviciu de caltenimientu de los aviones qu'operen nun aeropuertu ye xeneralmente suministráu pola mayoraereollinia operativa nel aeropuertu o por compañíes especializaes, nel casu de los aviones de pasaxeros. Hai que calcar qu'anque munchos aeropuertos tienen servicios básicos de caltenimientu, solo parte d'ellos ufierten servicios más especializaos y complexos.
Mientres el periodu en que l'aeronave ta aparcada en tierra realízase-y una comprobación al cargu de una empresa de manexu en tierra d'aeronaves.
Los aeropuertos tienen xeneralmente una área designada especialmente al procesu de carga, con hangares destinaos al almacenamientu de la carga a ser tresportada y equipamientos necesarios pal so manexu, lo mesmo que personal especializáu.
Caltenimientu del Aeropuertu Internacional Silvio Pettirossi d'Asunción,Paraguái.
Los aeropuertos son alministraos pol Estáu, elconceyu o por un priváu al que se-y dio esta xera enconcesión.
El concesionariu o alministrador del aeropuertu puede tener una concesión mesta; esto ye, puede caltener solamente les terminales o solamente les pistes, na mayoría de los casos dase la concesión de dambes árees, pa ello tendrá de cuntar con empreses contrataes o personal propiu que se dedique a les xeres de llimpieza, caltenimientu de les infraestructures (ascensores, escaleres mecániques, esfrecimientu, calefacción, enerxía primaria y secundaria, moblames, sanitarios, etc.) corte d'árees verdes, descontaminación d'árees de movimientu (les pistes contamínense col desprendimientu delcauchu de los neumáticos de les aeronaves al faer contautu y frenar sobre les pistes), caltenimientu d'Ayudes Visuales Lluminoses (abalizamientu de pistes y rodaxes) y demás servicios operativos de dambos llaos (aire y tierra).
Cuando la demanda de pasaxeros y carga lleva a que la infraestructura tea cerca de la so capacidá total, pueden ser necesarios dellos cambeos, como la espansión de les terminales de pasaxeros o carga, nueves cais de rodaxe, pistes d'aterrizaxe y despegue y aparcamientos. Cuando esto nun ye posible, considérase la construcción d'un aeropuertu nuevu na rexón.
Los ingresos d'un aeropuertu clasifíquense como operativos y non operativos. Los operativos vienen poles tases cobraes pol aterrizaxe d'una aeronave y les tases a pasaxeros. Estes tases son xeneralmente regulaes polestáu o la so autoridá d'aviación civil. Los precios varien según l'aeropuertu. Los ingresos non operativos del aeropuertu son los asociaos a la renta xenerada pol aparcamientu d'automóviles y motos y l'arriendu de llocales comerciales.
La seguridá ye una cuestión bien seria nes terminales de pasaxeros. Equí, l'área d'inspeición d'equipaxes de mano y de pasaxeros enDenver (Colorado)Escáner d'equipaxe basáu enrayos X y pasaxeros que pasen per un detector de metales
No tocante a la seguridá aerea ye conveniente estremar ente dos conceutos que, n'inglés, llámense de forma distinta. Unu ye la seguridá dende'l puntu de vista policial o d'orde públicu (n'ingléssecurity) qu'afeuta a les instalaciones rellacionaes col tráficu de mercancíes y pasaxeros; y l'otru conceutu ye'l de seguridá nel tresporte y navegación (safety) qu'afeuta, principalmente, a la organización del trabayu de les persones rellacionaes cola navegación aerea y al caltenimientu de les aeronaves y los aeropuertos.
La seguridá nos grandes aeropuertos de pasaxeros ye un asuntu bien seriu, y los controles nellos amontaron bultablemente tres losatentaos del 11 de setiembre de 2001.
Les terminales de pasaxeros bien allegaes faen usu de máquines derayos X pa la comprobación de materiales peligrosos, detectores de metales pa la detección d'armes yanimales entrenaos en detectaresplosivos nun pasaxeru, equipaxe o carga. Los guardies xuraos del aeropuertu tamién pueden realizar una inspeición manual a los pasaxeros o al so equipaxe. Amás d'oxetos consideraos armes (armes de fueu, cuchiellos, tisories, etc), tamién tán torgaos los oxetos que pongan en riesgu la integridá del vuelu, como mecheros, cortaúñes, materiales inflamables o esplosivos, etc.[5]
Tamién se realicen rexistros pa evitar el tráficu de drogues. Problemes como la falta de presupuestu pueden faer que tales midíes de seguridá nun se realicen como deberíen, aumentando'l riesgu d'atentaos osecuestros.
Otres cuestiones tocantes a la seguridá nos aeropuertos incluyen l'área d'aproximamientu d'aterrizaxe d'aeronaves, non siempres llibre de torgues (como, por casu, l'antiguu aeropuertu deḤong Kong, conmontes de gran altor averaos al aproximamientu), o la rellación ente'l númberu d'operaciones d'aterrizaxes y despegues nun aeropuertu dau y el tamañu de la so pista.Un factor bien importante na seguridá operativa ye'l llamáu Control del peligru por aves y fauna; llámase asina al control que se realiza nes pistes y árees de maniobres primero qu'aterrice o despegue una aeronave evitando que lesturbines o otra parte del avión zuque o reciba l'impautu d'aves o fauna poniendo en peligru la fase de vuelu. Sobre esta materia esisten métodos y asociaciones internacionales una y bones los incidentes y accidentes causaos por aves y tou tipu de fauna costaron perdes en vides humanes ya importantes daños materiales.
No que cinca a la seguridá aerea na navegación (safety) ye bien importante calcar que ye de la mayor importancia que los pasaxeros conozan caúna de les midíes tomaes pol personal pa poder llograr un vuelu seguru. Una de les principales ye la operación de les puertes utilizaes como salíes d'emerxencia, pa llograr un abandonu con éxitu; el correutu usu de los mázcaros en casu d'una despresurización (perda de presión na cabina). L'usu constante del cinturón de seguridá puede en bona midida, prevenir dalgún accidente mientres el vuelu como golpes na cabeza, esguince cervical etc. (en casu de remolín) y la salida del mesmu cuerpu al traviés del fuselaxe estropiáu (nuna despresurización).
Lestorres de control encadarmen el movimientu d'aeronaves en tierra y nel espaciu aereu cuando éstes avérense al aeródromu, y autoricen operaciones d'aterrizaxe y despegue. Estes torres de control asítiense nun llugar que permita una amplia visión del aeródromu, lo mesmo qu'una amplia visión de les aeronaves n'aproximamientu. Dellos aeródromos de pequeña dimensión y árees d'aterrizaxe, igual que dellos aeropuertos de mediana importancia, nun tienen torre de control. Nestos aeródromos dase solo serviciu d'información de vuelu y non de control.
L'aeródromu rexonal deToronto,Canadá, asitiáu próximu al centru de la ciudá, nuna islla delLlagu Ontario. Los habitantes de la rexón opónense a la posible construcción d'una ponte que conecte la islla cola ciudá.
Por cuenta del intensu movimientu d'aeronaves y de tráficu xeneráu pol movimientu de persones de y al aeropuertu, los aeropuertos son fonte de dos tipos de contaminación:
Contaminación atmosférica, xenerada polos motores de vehículos y aeronaves. El mayor problema nesti casu ye la polución atmosférica xenerada pol tráficu de vehículos que vienen y van al aeropuertu.
Contaminación acústica, xenerada pol ruxerux del tráficu de vehículos y poles aeronaves, principalmente n'operaciones d'aterrizaxe y despegue. Ye un gran problema principalmente nos grandes aeropuertos internacionales, onde les hores nocherniegues son les más intenses en númberu d'operaciones d'aterrizaxe y despegue.
Tales problemes pueden causar alteraciones nasalú de los habitantes de la contorna, como problemes desuañu o respiratorios. La construcción d'un nuevu aeropuertu, polo xeneral, nun ye bien recibida polos habitantes que viven cerca del área escoyida.[6]
La cubierta de vuelu n'ángulu permite los despegues y abordaxes simultaneos.
Un aeropuertu (aeródromu) militar permite les operaciones d'aeronaves militares y ta operáu polafuercia aerea Los aeródromos acuáticos (portaviones) tamién permiten operaciones d'aviación militar.
Los criterios de llocalización de los aeropuertos militares nel territoriu son distintos a los de los aeropuertos d'aviación comercial o aviación xeneral, yá que s'alcuentren en llugares estratéxicos pa la defensa o l'ataque, o que faciliten patrullar les fronteres.
El mayor aeropuertu del mundu ye l'Aeropuertu Rei Khalid, n'Arabia Saudita, con un área total de 225 quilómetros cuadraos. N'América, el mayor aeropuertu ye l'Aeropuertu de Mirabel,Canadá, con 150 quilómetros cuadraos.
El mayor aeropuertu por movimientu de pasaxeros ye l'Aeropuertu Internacional Hartsfield-Jackson, n'Atlanta,Estaos Xuníos, con un movimientu de 92 millones de pasaxeros per añu, siguíu polAeropuertu Internacional O’Hare, deChicago, tamién nos EE.XX., que movió 65 millones de pasaxeros en 2004.
El mayor aeropuertu de tráficu internacional del mundu ye l'Aeropuertu Internacional John F. Kennedy, enNueva York,Estaos Xuníos, con una media de 560.000 aterrizaxes y despegues per añu. Un 80% del so movimientu añal de 45 millones de pasaxeros ye de vuelos internacionales.
El mayor aeropuertu de tráficu llocal del mundu ye l'Aeropuertu Internacional de Los Angeles. Cerca d'un 60% del so movimientu añal de 60 millones de pasaxeros tien como destín o puntu de partida la rexón metropolitana deLos Angeles (EE.XX.)
L'aeropuertu de carga aérea con más movimientu del mundu ye l'Aeropuertu Internacional de Memphis, EE.XX. Ellí ta asitiáu el centru operativu deFedEx.
↑En rellación cola ampliación del Aeropuertu de Barajas, ver: GAMBIER, Beltrán Y PESCE, Clelia, "La contaminación acústica generada por el tráfico áereo de Barajas en un polémico fallo del Tribunal Supremo", revista El Derecho, el 3 de mayu de 2010.
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