■走るEVに無線で給電は本当に来るのか

日経が「デンソーが走行中ワイヤレス給電で約50時間かけ500km達成」と報道した。

走るEVに無線で給電：日本経済新聞

https://www.nikkei.com/article/DGKKZO90879320V20C25A8TJK000/

派生記事で条件の要約と広報コメントが出ている。

https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/26160791d5b00e5619bf133ca6878fb817032097

デンソー公式の距離・時間の一次リリースは未確認だが、真偽は「距離数値は準公式、技術実証自体は整合」扱いが妥当だ。

この技術の優位は「停車充電の削減」「電池小型化」「フリート用途の稼働率向上」にある。

一方で課題は、「インフラ初期費用」「標準・相互運用」「保守耐久」「ビジネスモデル設計」で、とてつもなく大きい。

世界での実証は加速中で、米デトロイトの公道パイロット、伊A35の“Arena delFuturo”、ENRXの高出力実証などがある。

まずはバス、配送、シャトルなど限定ルートでの面展開が現実解だ。

真偽の整理

距離・時間（500km・約50時間）

日経のスクープを金融メディア等が伝聞形式で要約。デンソー広報コメントは「実用化に向けた水準引き上げ」程度で、距離の一次公表は見当たらず。よって「走行中給電による長時間連続走行の実証」は整合性が高いが、「500km」の数値は準公式扱いが適切。

技術自体の整合

世界のパイロット（米・伊・他）やENRXの実測レンジから、長時間連続運転・高効率・高出力は技術的に十分射程内にある。

走行中ワイヤレス給電の技術方式概要

• 道路側に送電コイル、車両側に受電コイル。通過・走行中に非接触で電力を受ける。
• 連続的な「オンルート充電」により、停車充電を大幅に減らす設計思想である。
• 静止型（停車中）ワイヤレス給電は既に国際標準があり、走行中は各社・各地域で実証中。

メリット

• 充電停車の削減
• 電池小型化の余地（軽量化、コスト、資源負荷、製造時のCO2低減に寄与）
• 稼働率の最大化（フリートのダイヤ遵守や回送削減に直結）
• 電力ピーク分散（走行中に分散給電するため系統の夜間ピーク依存を弱められる可能性）
• 悪天候でのユーザビリティ（ケーブル接続不要。雪雨や寒冷地での取り回しが安定）
• 安全・EMF管理の進展（伊A35では磁界強度の安全性に関する言及あり）
• 効率・出力の実力（事例ベースで総合効率90％超や180kW給電が提示されており、プラグに大きく劣後しないレンジに達しつつある）

デメリット

• 初期投資と工事影響が大きい（路面掘削、電源設備、占用許認可）
• 標準と相互運用の整備途上（静止型はJ2954があるが、動的給電の広域相互運用や高出力領域の規格・認証は過渡期）
• 保守・耐久とレジリエンス（埋設機器の寿命、凍結・積雪・高温・舗装劣化、故障時の車線規制リスク）
• 位置ずれ・速度変動へのロバスト性設計（給電効率や受電制御の実装難度）
• 車載側コストとパッケージング（受電コイル、電力変換、EMC対策の追加）
• ビジネスモデル不確定（誰が投資・保守し、どのように課金・回収するか）
• 地域最適と広域最適のギャップ（限定ルートでは費用対効果が出やすいが、全国幹線一括敷設は難易度が高い）
• コストの参考値（米デトロイトの公道パイロットは初期投資の規模感を示唆。1区間の導入に数百万ドル級の投資という報道があるが、設計・電源・土木条件で大きく変動）

他方式との比較

直流急速充電（150〜350kW）

広域展開の主役。停車は必要だが既存インフラ・標準・課金が整備済み。ピーク電力対策と系統強化がカギ。

静止型ワイヤレス（J2954系）

ガレージやバス停、信号待ちの「セミダイナミック」に相性が良い。位置合わせ精度が実効効率の鍵。

電池交換

停車時間は短いが規格統一や在庫・資本コストが重い。限定地域や限定車種に向く。

走行中ワイヤレス

配車が固定的なフリート（バス・シャトル・配送）で稼働率を最大化。限定ルートへ段階的に敷設し、静止型と組み合わせて面を拡大する戦略が合理的。

どこから普及が進むか

都市シャトル、空港・港湾、工場内搬送、BRTや路線バス、定期配送の幹線ルートであろう。これらは「ルート固定・滞在時間制約・回送削減メリット」が大きく、職業ドライバーの稼働を最大化できる。公道パイロットの設計思想は、まず短区間からの段階導入である。

まとめ

• 「デンソーが約50時間で約500km」自体は日経の独自報道で距離の一次資料は未確認。とはいえ、長時間連続走行の蓋然性は高い。
• 技術の本質的価値は、充電停車の削減と電池小型化、そしてフリート用途の稼働率最大化にある。導入は限定ルートから、静止型と組み合わせて現実解を作るのが近道だ。
• 課題はインフラ投資・標準・相互運用・保守・ビジネスモデル。ここを制度設計と案件設計で乗り越えられるかが分岐点である。

Permalink |記事への反応(1) | 08:40

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■Atutti gli idioti del mondo

Onestamente, è meglio che gestireuna campagna elettorale tuttoil giornoper fare pubblicità.

Èuna pubblicità moltopiù efficacedarsi fuoco mentresi gridail nomediun candidato odiun partito politico al centro commercialedi domenica.

正直選挙カー1日中走らせて宣伝するより

日曜日のショッピングモールで候補者か政党の名前を叫びながら自分の身体に火点ける方がよっぽど宣伝効果あるよ

Sesei pazzo,fai delmale e basta

Devo impazzire. Come tagliarsiunditoper ogni propostadi legge approvata.

狂っているならちゃんと自分の身を傷つけて

狂わなきゃ。法案が成立する度に指を1本ずつ切り落とすとかさ

"I politici dovrebbero fare politicaper i bambini delfuturo", comeperdire: "Adoro i bambini".

Mi chiedose potreidirela stessa cosaselamiacasa fosse statadata alle fiammedagli studenti delle scuole elementari e fossi l'unico a sopravvivere.

「政治家は未来の子供たちのために政策を立てるべきだ」まるで「私は子供が大好きだ」と言わんばかり。

もし自分の家が小学生に放火されて自分だけが生き残ったら同じことを言うだろうか。

Hosempre odiato gli studenti delle scuole elementarida quandolamia famiglia è stata calunniatadavanti a me quando ero alle elementari.

小学生の時に目の前で家族のこと誹謗中傷されてから小学生がずっと嫌い

Permalink |記事への反応(0) | 13:30

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