■町田市100名山

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■横浜の住みやすさについて

極めて雑な日記を書いたおかげでみんなの怒りのコメント叡智が集まったぜ！「ブコメとトラバ含めて読んどいて」で友人へのアドバイスという目的は十分に達成できる。はてなーのみんなに感謝なんだぜ

ブコメとトラバをまとめようかと思ったけど編集合戦みたいになりそうなので放置するぜ

「横浜に住むのは情弱」と言われて久しいが

横浜移住を考えている友人に向けた、中の人（都心勤務の西区住民。ただしみなとみらいではない。居住歴20年）からの所見。

多数の間違いや偏見があると思う。ブコメやトラバでつっこまれることで、錬成されることを期待してみる。

横浜といっても18区あるため、それぞれの区によって状況は異なる。

・西区、中区（みなとみらいを擁する）→みんなが想像するヨコハマ。海に面した大都市のイメージ。ただし本牧を除く。

　　↑こっちと↓こっちの中間領域な神奈川区

・鶴見区、都筑区、港北区（川崎属国エリア）→人口が爆発的に伸びた都内通勤族の街。子育て世代にうれしい商業施設が多い一方で、インフラが追いついていない。保育園の倍率が高く、どこにいっても人と車が多い。

・青葉区、緑区（だいたい町田）→小田急と東急が高度経済成長期からバブル期にかけて必死に開発した結果、小田急と田園都市線の混雑に悩まされることに。横浜中心部とのアクセスが弱いため、横浜市民という自覚が薄い。

・旭区、瀬谷区、緑区、泉区（山と森）→神奈川県全体で東高西低の格差が問題になっているが、横浜市内でも同様。このエリアは少子高齢化の傾向があり、横浜市の行政が正直手薄になっている感がある。もうちょい西に進んで大和市や海老名に住んだ方が幸せになれる。だからこそ上瀬谷花博でドカンと一発大きな花火をあげようとしているが、嫌な予感しかない。相鉄が代わって必死に都市開発をすすめており（そうしないと相鉄自身が死ぬ）、このエリアの住民はそうにゃんを尊師として崇めることになる。逆に言えば、都心へのアクセスを確保しつつ自然と暮らせる地区とも言える。

・それ以外（それ以外でまとめると怒る人が出てきそうだ）→元々は高度経済成長期に横浜都心部の郊外として発展したのち、インフラの老朽化や世代交代問題に直面しているエリア。目立った特徴はないが、特異なパラメータがないぶん平均的に住みやすいかも。

小学校レベルの地理の話だが、横浜市の区は、東京都の区とは根本的に異なる。

・東京都の区は行政権があるが、横浜市の区は市の出先機関。横浜市のあらゆる施策は横浜市全体に適用される。たまに混同している人を見かける。

・港区や江東区などのリッチな区の補助金ニュースが横浜市と比較されて「横浜市に住む奴は情弱」と言われたりするが、横浜市は市民375万人を平等に扱わないといけない。

・夜間人口が企業立地に対して多すぎるので、どうしても行政サービスは薄く広くなる。

・給食がその象徴。これから市内500の小中学校全てに給食を整えるのは永遠に不可能。仕方なくハマ弁で誤魔化している。誤魔化しではあるが、ハマ弁の内容は割とよくできており、給食化した方がたぶんQOLは下がる。

・図書館や公民館は基本的にボロい。

・東京の財政力が桁違いに強いので、教育費の無償化や住宅の補助金などで差があるのは事実。

・公園の遊具にも財政力の差が現れている。公園自体は多いもののどこも遊具がしょぼい。都内の友人近くの公園にいくと概ね横浜市より遊具が綺麗で充実している。

・まあその分都内は住宅が高いんですけど。都立大学（都民は学費無償）に進学しない限りペイできないのでは？

・川崎市との行政サービスの格差についてはｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ。あっちは製鉄所と発電所もってるもんな〜うらやましいな〜（鶴見にあるのは知ってるけど規模が違うもんな〜）

・横浜市＋給食＋図書館ー文化＝川崎市

・とはいえ、さいたま市や千葉市と同等レベルの給付や福祉はキープしている。賄うべき人口から考えれば相当がんばっている。

・なので「特別市」という政令指定都市を超えた枠組みを作り、神奈川県からの独立を目論んでいる。

交通の便について。

・東京〜横浜間のアクセスは超極太。これがさいたまや千葉に対する優位性。

・鉄道ならJR3路線、東急、京急線と多数に分散しており、どこかの路線がグモっても家に帰れる。

・高速も横羽線、湾岸線、第三京浜、東名がある。

・JR東海道線は朝の通勤ラッシュが殺人的だが、それ以外は（都心通勤ソルジャーからみれば）常識的なレベル。

・田園都市線はもうダメです。こんなこと言ってごめんね。でも本当です。

・地下鉄については当たり前だが東京が圧倒的。横浜は代わりにバスで市内移動を賄うことになる。

・自動車。平均的に都心と比べると道路が広くて運転しやすい。ただし横浜町田ICとR1の保土ヶ谷橋交差点はものっそ渋滞するので、このエリアを通過するような生活圏の選択は避けた方が良い。

・首都高とNEXCOと高規格道路が交差しているので高速道路網の把握が難しい。ジャンクションを間違えるのは横浜市民あるある。

ハザードマップについて

・横浜市は元々神戸市みたいに丘陵と海が近いエリアだったのを埋め立ててきた歴史があるので、埋立地とそうでない箇所の高低差がすごい。「横浜は坂が多い」と言われる所以。

・この坂のエリアは崖崩れが起きやすい。横浜市の最大の地理的弱点だと思う。

・そして単純に坂のある地域は住みにくい。子供がキックボードやストライダで死にかける。

・ハザードマップを見ると崖くずれ注意のエリアが点在しており、この付近の住民は大雨のたびに避難指示発令に悩まされる羽目になる。

・埋立地のエリアも大きく2つに分かれており、昭和以前に技術の未熟な西区や中区の中心地（横浜駅〜関内エリア）を埋め立てたところは海抜が低く、地盤が弱く、大雨の時の内水や液状化の恐れがある。ここに住む増田は大雨のたびに毎回ヒヤヒヤしている。ただ横浜市にとってこのエリアは経済と行政の中心地なので、必死に土木工事をして改善中。

・みなとみらいエリア（新しい埋立地）は十分な高さの盛り土、地盤改良、排水設備が揃っており、内水や液状化の心配は少ない。ただみなとみらいエリアはコンビニが少なくOKストアーが殺人的に混雑する（ハザードマップ関係ない話題）。

・山手や浅間台、野毛山エリアのような高台エリアはハザードマップ的には最強。ただし地価も最強。

・まとめると　坂の上 ＞ 新しい埋立地 ＞ 古い埋立地＞＞＞ 坂

横浜市西区、中区はチートレベルで住みやすいと思う。

・住宅が都心よりも安い(除く高台エリア)割に、横浜駅エリアや関内エリアの文化施設や商業施設を利用でき、カーシェアリングやLUUP、UBERなどサービスも充実しているので、自宅に必要な機能を都市のなかにアウトソーシングできる。

・その割に夜間人口が少ないので、保活は楽勝。川崎属国エリアのような教育戦争に巻き込まれることもない。もちろん積極的に中学受験をやることもできる。

・とにかくあらゆることに対する選択肢が多い。でかいショッピングモールで便利に過ごすもよし、ローカルな店を探して商店街をうろうろするもよし。電車でもバスでも自家用車でもカーシェアでもLUUPでも移動できる。急な雨が降ってもアイカサがある。

市長が山中氏になってから変わったこと

（今夜追記する）

それでお前がこれから家を買うならどこにする

・西区、中区は引き続きオススメだが、地価が上がっちゃったからな…

・二俣川駅の南側。新横浜線ができてアクセスが改善し、相鉄がジョイナスを作ったので買い物もしやすくなった。こども自然公園というバカでかい公園がある。まだ世の中は「免許を更新しにいくところ」で認識が止まっているので狙い目。

・鶴見川の氾濫で形成された平野のあたり。具体的には港北、新羽、北新横浜、大倉山、綱島。広大な平野なので「坂の横浜」とは無縁。昔はそれこそ内水の心配があったが、いまは日産スタジアム（という名の貯水池）が俺たちを守ってくれる。だが既に地価は高い。

・センター北とセンター南。もはやセンターの意味を知る住民は少なめ。地下鉄が2路線あり、第三京浜と東名の両方が使える。ここも地価は高め。

・星川。保土ヶ谷というとマイナスイメージしかないが星川だと急にイケてるイメージになる。

・蒔田駅と南太田駅に挟まれた領域。蒔田公園が素晴らしい。歴史的経緯から外国の人も多い。

・なんか細かく地区ごとに書いてくとキリがないな。

横浜の良いところ書いてなくね？

すまんかった。横浜の良いところは「手薄な行政を補ってあまりある民間の活力、選択肢の多さ」だと思う。

・東急、京急、相鉄といった私鉄の開発力。

・商業施設の集積。一大観光地でもある。

・文化やスポーツイベントも多数ある。金がなくても参加できるものも多い。

・賑やかな商店街が多数あり、ローカルなお店探しは永遠に楽しめる。

・そのわりに東京より過密度が緩い（過去に高円寺に住んでいたので、ここで東京は狭いという偏見が強化された）

・半官半民、NPO的な施設も充実している。息子が発達が遅めなのだが、近所に発達支援施設がすぐに見つかったのは助かった。

・うまく文字に出来ないが「東京とか川崎より横浜！」という郷土愛みたいなものも地域全体から感じる。

・海の存在。海と都市が近い。東京川崎千葉は湾岸が工業地帯で埋まってしまった。

まあ

つらつら書いたけどコンビニとまいばすけっとが徒歩圏内にあることが普段の生活を左右する最大のパラメーターだったりする。

Permalink |記事への反応(38) | 03:27

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■anond:20230512130911

こちらスネーク。前回、鶴見川の濁りを探索すべく、探検隊は青葉区を出発し上流へと遡リ鶴川駅まで到達した。鶴見川は相変わらず濁っている。その原因を探るべく、前回に引き続き鶴川駅から上流を探索した。

コロッケそば

コロッケそばを食べた。べらぼうにうまい。ドブのような甘辛い汁うまい。カレー味のコロッケうまい。蕎麦がもそもそしててうまい。

参拝

鶴川駅近傍の氏神様を参拝。男根崇拝として有名な神社なれどこそっとおいてあるのでこそっと手を合わせる。最近有名になったピンクバスも拝む。タイヤ確認。タイヤ古い。

そして鶴見川

カモの親子がかわいい。親ガモにつられてコガモが泳いでる。親ガモが手こずるような激流でもコガモは驚異的な身体能力でついていっている。巣立ちのときは近いのかもしれぬ。鷺も何羽か佇んでいる。水辺の散策も良いものだ。上流域のほうが水辺が近いから面白いね。これからもちょくちょく歩こう。

濁りの原因

上流へあるいて程なく濁りの原因にたどり着いた。町田市大蔵あたりで川のなかで重機をつかって作業をしていたよ。そりゃにごるよね。 「鶴見川防災工事」の一環で浚渫工事をしてるとのこと。濁りは数年続くことになりそうだ。こういうのって下流域にも周知してほしいよね。

お土産

鶴川駅周辺には焼き鳥屋が６軒あり焼き鳥激戦区になってると聞いたので。お土産に焼き鳥を買って帰った。普通に美味しかった。

Permalink |記事への反応(0) | 20:16

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■鶴見川の水が濁ってる

鶴見川について

「鶴見川の水が汚いのは当たり前」と思うひとは情報をアップデートしたほうが良い。かつては綾瀬川と並び日本で一番汚い河川と言われていた鶴見川。いまでは上下水道の整備がすすみ清流を取り戻している。とくに小机より上流はほぼ清流と行って良い。(日産スタジアムから下流は相変わらずきたないがそれは稿を改めて語ろう)

なのに、一昨日からなぜか鶴見川の水が濁っている。

なぜだ。

こちらスネーク

鶴見川の水が濁っている原因を探るべく、探検隊は青葉区を出発し上流へと遡った。鶴見川に流れ込む小川はいつもどおりの清流だ。鶴見川だけがなぜか濁っている。それに土砂臭い匂いがする。中国の砂漠で嗅いだ砂の匂いがする。鶴見川に流れ込む小川はいつもどおりの清流だ。鶴見川だけが濁っている。濁りは上流に近づくにつれて強くなっていく。土砂臭い匂いも鮮烈に。一体これはなんなんだ。

そして

神奈川県町田市。鶴川までたどり着いた。濁りの様子は相変わらずだ。濁りは上流に近づくにつれて強くなっていく。今日はここまでだ。続きは明日。まってろ濁りの原因！アディオス　ﾉｼ

コロッケそば

コロッケそばを食べて帰った。ドブのような甘辛い汁につかったカレー味のコロッケ。蕎麦をもそもそとすする。うまい。また食べよう。

Permalink |記事への反応(1) | 13:09

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■

昨日楽器ケース背負って日傘差してスマホいじりながら自転車漕いでる頭の足りなそうなJKがいたんだよね

そんなことやってると前に高津区でばーさん轢き殺したJDみたいになるぜ

場所は鶴見川沿いだ

川崎市はやっぱやべーんじゃねえのか

Permalink |記事への反応(1) | 16:26

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■インターネットはもう町田の超絶雑語りをやるのをやめろ

以下雑語りです

https://bunshun.jp/articles/-/45917

一市民として悲憤慷慨を隠し得ない

駅周り30分ぐらい適当に歩いてあとはWikipediaの雑引用、かの文春の記者がやることですか？

だいたい駅の話から市の話に自動的にすり替わってるのおかしいだろ　お前がやってること、山手線の内側を"ナゾの激坂地域"とか書いて結局目黒駅周辺の話しかしないのと一緒　わかる？

それに自由民権運動の話するならちゃんと自由民権資料館に行って話聞いて来いよ

※自由民権資料館　鶴川駅から徒歩25分。民権運動をテーマにした資料館はここと高知県の自由民権記念館だけ。和風な造りの本館は、民権志士が残した武芸道場を保護・改装したものだ。

文章を順を追って殴りますが、まずね、境川の話が「都県境」で終わるのがもったいなさすぎるんですが…

後々神奈川ネタ出すなら、かつて武蔵国と相模国の国境線が境川だったってところまでやるべきやろ

あとは

・河口に日本一有名な陸繋島の江の島がある

(・中世では現多摩市との境界が武相国境であるような認識があったが、太閤検地の際に完璧に河川が国境線になった)

(・検地以前は境でなかったので高座川と呼ばれていた)

までの情報があった方が良かった

・ラブホ街があるのは昔赤線だったから(市民内では割と有名)

・小田急線はもともと南町田や長津田付近を通る予定だったが、地主がゴネて町田を通った

・「デッキを抜けたら地下」な小田急町田の独特の駅構造は周辺の地形に関係している　境川の流域が狭く、川に沿って坂線がある

・"ただ絹の道があったから"発展したと思うな　あれは浜街道(八王子と横浜をつなぐ道)沿道でありながら鎌倉街道沿道なので、東京湾に進む人の流れと相模湾・埼玉から来た人の流れが激突することになり、一躍巨大市場になったんだ　相模湾で捕れた魚を乾かしながら町田まで歩いた商人もいて、駅前に乾物屋が多いことのルーツはここにあるらしい(富沢商店ももともと乾物屋)

・絹の道の由来について語るなら、"ただの道を絹の道にした"鑓水商人の話も欲しいし、どうでもいいですが町田市には槍溝(やりみぞ)という希少苗字が残っています

あと民権運動や水源問題は町田が神奈川になった理由の本質じゃないだろ

多摩郡であったことだろ！！！！！！！！！

町田市は他の多摩地域と決定的に違う地域的特徴があります

多摩川・荒川流域じゃあないんだよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

町田市以北の多摩地域のほぼ全域は多摩川流域(八王子、青梅、三鷹等)か荒川流域(東村山、清瀬、武蔵野等)に属します　ところが町田市が擁する水系は境川・鶴見川の2系で、多摩川水系の河川はほとんど通っていません　おかしいだろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！流域ごとに郡や地域を区切るなら町田は横浜市や相模原市の一部になって然るべきだろ

多摩川欲しさに東京府が三多摩を合併したのは事実ですが、併合してもなんもいいことない現町田市の地域1町4村まで神奈川県を追い出されたのは"多摩郡に属していたから"ですよ

なんで多摩郡になった理由をつつかないんですか？カスー

【町田が神奈川扱いされるようになったプロセス】

①なんか現町田市のあたりが多摩郡になってしまった

②武蔵国である現横浜・川崎両市がなんか都心と分離され、神奈川県の枢軸になってしまった

③なんか多摩郡が東京都に移管された

インターネットは③を一生擦ってるってことにはよ気付け

※解説

①https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12203290882　ヤバイなこの回答者、郡史ガチ勢？これを見るに武蔵府中との結びつきって相当強かったんだな　でも鶴川以東には国府の権力が及ばなかったのもなんか不思議ー

②https://togetter.com/li/1285652 とhttps://www.customs.go.jp/yokohama/history/hatten.pdf　神奈川県の成立理由はマジでごちゃごちゃしていて最悪だが、"なんかメッチャ白人(しろんちゅ)がいる嫌な場所"と"俺らの住まい"とをひっぺがしたかったという趣旨

町田が揶揄される地位にあるのも一種の奇跡だよ

中世のころ、武蔵府中から丘陵の壁を超えて「多摩」の使命を言いつけられたことに始まり→時は流れて近代、なんか横須賀にゲェジンが来たせいで江戸っぽくないところを別県にせざるを得なくなり→水源問題で都心と神奈川が大モメかました挙句過激派活動家が大暴れして「多摩(笑)」一帯が神奈川県を追い出された

絶対に必然なんかじゃない

もし武蔵国府が調布のあたりにできて鎌倉街道が東にずれていたら、もしペリーが江の島に来航していたら、町田はこんな「仲間外れの市」にはならず、"茅崎県"県央の凡庸な自治体になっていたかもしれないし、はたまた鶴見市や都筑市という巨大な自治体に包摂されていたかもしれないのだ

そしてその世界線でも、ろくでもないライターが「"ナゾの途中駅"本町田駅」とか書いちゃうだろうが、　でもその記事はここの日本ほど多くのpvを稼がず、トレンドにも載らずひっそりと埋もれていくんじゃなかろうか

だから答えるよ

「どうして町田が東京都なのか」

未だに何もわからない

俺たちは雰囲気で町田語りをやっている

市民は「町田は神奈川」ネタにマジになってるわけじゃないよ

飽きたんだよ

お前らが同じ話ばっかりして肝心な要点を見過ごしてるから不快なんだってば

それにステレオタイプで地域を語るのは地域差別となんも変わらんだろ

(前に町田関連のネタツイを自称リベラルに共感RTされたことがあったけどすごい嫌だった　いかなる差別にも屈しないなら町田は東京都って言えよ、民主政治が大好きなら民権運動によって東京都に移管された街に最大限の敬意を払ってくれよと思った)

本当に町田が好きなんだったら、インターネット雑語りをやめて、今日から町田にちゃんと向き合え

ネタで町田を神奈川扱いするならテコンダー朴みたいに歴史的経緯を全部踏まえてやれ　憶測で物事を語るな

あと神奈川県に接する駅といえば町田駅だけじゃなくてつくし野駅も鶴川駅もそうです

にしてもこのブロガァーみてぇーなライタァーは駅前で何を見たんだ？日本初の車いす用バスを見たか？町田街道の向こうに佇む広大な谷戸(注)を見たか？谷底の美術館の収蔵品を調べたか？ジョルナのエレベーターのボタンを押したのか？何もしてない

これをポジティブにとらえると、読者にもっと町田の魅力を探させる余地を与えてくれたってことになる

だからどうか、ここから先はスマホの前のみんなに、町田駅や"町田市"を回ってほしい

限界逆張り地理オタク御用達・源流と坂と県境のテーマパークとして、町田市は今でも多くの廃人を寄せ付けている

町田市は本当にすごい　今や小平にも及ぶブルーベリーの産地だし、南町田にはケンタッキー食べ放題店舗があるし、堂之坂公苑は誰も来ないのに水琴窟があるし、玉学には赤瀬川原平の家も残ってるし、白洲次郎の別荘で食べるオムライスはマジでうまいし、つくし野の急坂はどこまでも続くし、小野路宿里山交流館は江戸末期の旅館を改装した建物だから木造で落ち着くし、野津田の山はクソでかいし、相原にはおいしい卵屋(カトウファーム)とアイス屋(東京みるく工房ピュア)があるし、本町田には北条時行の戦った合戦場があるし、リス園の近くに井の頭公園みたいなでかい池があって夏になると隣のちっこい池でメッチャ蓮咲くし、多摩境には都内唯一のストーンサークルがあるし、大泉寺は谷戸の底にすっぽり収まった寺で春になると桜が参道に咲いてめちゃ綺麗だし、恩田川の桜はもっと綺麗で目黒川より混んでないからいい写真撮り放題だし、木曽町の地名の由来は一般通過木曽義仲

とにかく春先にあの戸場谷戸を尾根の上から見渡した時の、菜の花畑や一本立ちの桜や小さな白いトラック、別の尾根が続いている光景は言葉を失うものがあったから、一緒に行こう。

お前は町田を待ってないかもしれないけど、町田はお前をいつまでも待ってるから。

【あとがき】

https://twitter.com/pededeck/status/1246422466135617537　←これはインターネットで見つけたわかり手

注:谷戸は谷の一種。底が平たい。上から見るとUの字になっている。海進によって土砂が堆積し、このような平底になったようだ。あきる野の横沢入や稲城の上谷戸は有名。

追記　こんなにたくさんの人々のブクマと注目を集めることができて光栄です。卒論も町田のことで書こうと思っていたので、励みになりました。町田地方史研究会のおじちゃんたちに比べたら、自分は町田について本当にニワカで、話せることも少ないけれど、精進しようと思います。

Permalink |記事への反応(13) | 20:34

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■横浜市の地域分類法

どの川が流れているかで分けると捉えやすいと思う

帷子川

西区・保土ケ谷区・旭区・神奈川区

横浜駅付近に河口がある、古くから都市化されたため雑然としている場所が多い

神奈川区は入江川・滝の川水系がほとんどだが、おまけで追加

大岡川

中区・南区・港南区・磯子区

桜木町付近に河口がある

こちらも古くから都市化されたため雑然としている場所が多い

鶴見川

鶴見区・港北区・都筑区・緑区・青葉区

横浜中心部より東京方面への志向が強い

最上流部は町田市だったりする

境川

戸塚区・栄区・泉区・瀬谷区

他は武蔵国であるのに対し、この地域は相模国

起伏の激しい場所の多い横浜市において、泉区・瀬谷区の平坦さは異質

宮川

金沢区

仲間外れ、磯子区と一緒にしてあげるのがいいかもしれない

Permalink |記事への反応(1) | 22:22

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■首都圏の主要道路の変遷メモ

明治～現代の各時代の古地図が見れるサイトを見つけて、古地図＆道路フェチとしましては、むさぼるように見入ってしまいましたとさ。

■今昔マップ on the web 首都圏編

で、主要道路がこれまでどんな変遷をたどってきたのか、知ることができた内容をメモ代わりに。

• なお、情報源はこの今昔マップが主で、一部ウィキペディアからの情報で補足しているが、事実と異なる記述があったらご容赦。
• 自分の興味地域は、東京南部～神奈川なので、以下はそのエリアについてのみ。

【おもな放射道路編】

東海道（国道1号・15号）

• 日本橋～品川区間。
  • 1900ごろ時点で現在の国道15号と同じルート。市電も敷設されていた。八ツ山橋が現在の道路形状になったのは1960ごろ。
• 品川～横浜間。
  • 京急本線が1900ごろ時点ですでに敷設されているが、道路は現在の旧東海道のみ。
  • 六郷橋は1900ごろ時点ですでに架橋されていた。
  • 現在の国道15号品川～大森町駅間が開通したのが1930ごろ。川崎～新子安区間は1920ごろ。
• 横浜～平塚。1900ごろ時点で、おおよそ現在の旧東海道あるいは東海道に沿ったルート。
  • 1900ごろ時点で、現在の横浜駅付近は鉄道以外は海で、当時の横浜駅は現在の桜木町駅付近にあった。
  • 生麦～保土ヶ谷区間は、1930ごろには現在のルートになり、当時市電が走っていた。横浜駅も現在の位置へ移動。
  • 狩場IC付近が現在のルートになったのは1960ごろ。
  • 藤沢バイパス開通は1960ごろで、それまでは神奈川県道30号および藤沢本町駅付近を通るルートだった。
  • 平塚駅付近の現ルートができたのは1960ごろで、それまでは旧道ルート。（現ルートの国道指定はタイミング遅れて1980ごろ？）
• なお、1900ごろ時点で、浜離宮～平和島駅間は現在の山手線・京急本線がほぼ海岸線で、以東はその後の埋立地である。
• 現在の国道1号日本橋～横浜駅間について
  • 日本橋～五反田間は、中原街道の原型として1900時点でおおよそ既にあった。
    • 三田～高輪台駅区間は、1900ごろ時点では細い道しかなく、1930ごろまでにかけて大きな道として開通した。
    • ちなみに、三田慶應のＴ字路ができたのが1940ごろ、白金高輪駅から古川橋方面の区間が開通したのが1960ごろ。
    • なお、日本橋～札の辻と魚藍坂～五反田には市電が走っていた。
    • 五反田駅付近～中原口区間が現在ルートになったのが1960ごろ。
  • 五反田～横浜駅区間は、1940～1950ごろにかけて全区間新設で開通。
• 横浜新道が開通したのが1960ごろ。こちらも五反田～横浜駅区間と同様に新設道路で、それまでは道がなかった区間。

池上通り

• 青物横丁の旧東海道交差点から下丸子駅付近までの全線が1900ごろすでにある。（一説では7世紀ごろから道が存在するとか）
• ただし春日橋～下丸子区間の現道は、1930～1950ごろにできた新道である。
• ちなみに池上駅南側にはかつて池上競馬場があった。

中原街道

• 中原街道は古くからある道。江戸時代に東海道が整備される前からあった。
• 1900時点で虎ノ門～茅ヶ崎の全区間でほぼ現在と同じルートが存在。
  • ただし、古くは終点は平塚市御殿町付近だったようだが、1900時点では寒川駅周辺の景観寺前交差点で現在と同じ三叉路がある先は、平塚方面は相模川が架橋されておらず、現在の県道45号方面も茅ヶ崎中央IC～茅ヶ崎駅区間に道が無く、終点がはっきりしない。
• 虎ノ門～五反田中原口区間は現在の国道1号のルートである。
• 中原口～丸子橋区間は、桐ヶ谷付近・旗の台付近・沼部付近で現在新道になっている。
• 丸子橋の架橋が1950ごろで、同時に現在の田園調布警察付近から新道ができた。それまでは沼部駅付近から丸子の渡しがあった。
• 丸子橋～寒川町区間は現在とほぼ同じルート。
  • 東山田付近の新道ができたのは2000ごろ。
  • 港北NT付近が現在ルートになったのは1990ごろ。先に新横浜元石川線が開通し、そののちに旧区間が撤去された。
  • 矢指町付近の新道は1990ごろ開通。
  • 厚木航空基地南側付近は、もともと直線道路だったが1960ごろの基地敷設とともに現在の湾曲ルートに変更。
• 茅ヶ崎中央IC～茅ヶ崎駅区間は、1920ごろに十間坂交差点ルートが開通して、円蔵～茅ヶ崎駅前交差点間開通は1970ごろ。

綱島街道

• 1900ごろ時点で綱島～六角橋の区間が原型存在。現在では旧綱島街道としてほぼ残っている。
  • 綱島以北は現ルートに相当する道はなく、代わりに、矢上を経由してガス橋通りに相当する道と、高田・子母口へ通じる県道106号に相当する道に分岐していた。
• 丸子橋～綱島間は1940ごろ開通。ちなみに東横線開通のほうが先で1930ごろ。
• 大豆戸～菊名間の新道は1940ごろ開通。菊名～浦島丘間は1960ごろ開通。

目黒通り

• 高輪付近～等々力の全線が1900ごろすでに原型が存在する。江戸時代の古地図にも存在するらしい。
• 柿の木坂～等々力付近は、もともと曲がりくねった道だったが1950ごろに現在ルートに整備されている。
• また1960ごろには「目黒通り」という名称がついている。
• 魚藍坂～目黒駅には市電が走っていた。
• 目黒駅付近の方向別2ルートができたのは1970ごろ。等々力駅付近の陸橋ができたのが1960ごろ。
• 油面付近にはかつて目黒競馬場があった。
• なお今後の計画として、多摩川に橋をつくって府中街道西下橋交差点へ接続させ、新横浜まで一本道で直結させる動きがある。

駒沢通り

• 1900時点で存在するのは、現六本木ヒルズ付近から有栖川公園を経由して恵比寿へ至り、そこから祐天寺付近までほぼ現ルートを通ったあと現在の目黒通りへ合流する道。
• 祐天寺～環八までの区間は1950ごろに開通。

国道246号方面（青山通り・六本木通り・大山厚木街道）

• 江戸時代に「矢倉沢往還」「大山道」と呼ばれた道が原型である。
• 山手線内
  • 青山通りは、1900時点で全線開通しており、三宅坂～青山大学付近には市電も走っていた。
  • 六本木通りは1900時点で溜池付近～高樹町～南青山を結ぶ道路として存在。溜池外堀通りとは1930ごろ開通。
  • 1960ごろ、渋谷駅付近で宮益坂道玄坂を経由しない現ルートが開通して、六本木通りも開通。首都高も開通。
  • 同時に1960ごろ、六本木通りの溜池～桜田門区間も開通。
• 渋谷～二子玉川間
  • 1900時点で、市電とそれに沿った道が存在。
  • 三軒茶屋～上馬間は1950ごろ現道へ。
  • 駒沢～瀬田間は1960ごろ現道完成。
  • 新二子橋は1974完成。
• 神奈川県内
  • 1900時点で、現道とだいぶ異なっているが少なくとも伊勢原までそれっぽい道がある。
  • 多摩川沿岸～梶ヶ谷の現ルート開通が1960ごろ。
  • 宮崎台付近は1960ごろにいったん新ルートになったあと、1980に鷺沼付近までの現ルート開通。ちなみにこのとき全通した二子玉川～有馬間は「東京・横浜バイパス」とも呼ばれる。
  • 江田～田奈区間は1960ごろまでに現ルートへ。長津田付近も1960ごろに現ルートへ。
  • 南町田付近は1990ごろ現ルートへ。
  • 南町田の先は大きく変遷していて、
    • 1900ごろ時点では、目黒町～鶴林寺付近～現鶴間駅～現さがみの駅～望地～現県道40号とほぼ同じルート～相模川を渡って厚木に向かう道程だった。
    • 1960ごろは、目黒町～山王原～鶴間駅～相模大塚～綾北小前交差点～相模大橋～厚木のルートになっている。
    • 1970年代後半に、上草柳～厚木間のバイパスが完成してルート変更。
    • 1990ごろ、山王原～上草柳間のバイパスが完成してルート変更。

世田谷通り、津久井道

• 世田谷通り区間は、三軒茶屋～登戸の渡しの全区間で、1900ごろ時点で現道とほぼ同じルートがあり。
• 百合丘～柿生付近は、時代によって川の東岸または西岸にルート変遷している。
• 1900ごろの地図をみると、鶴川付近は交通の要所だった模様。（宿場とかではなかったようだが）
  • 津久井道登戸・都心方面、横浜上麻生道路横浜方面、鶴川街道の町田方面と調布方面、芝溝街道経由で上溝・橋本方面、鎌倉街道府中方面、が集まってる。
  • そのなかでもメインストリートは、今とは異なり、府中方面から横浜方面に向かう道だったようだ。

甲州街道、国道20号

• 半蔵門～新宿区間
  • 1900ごろ時点で、現新宿通りが開通していて市電が走っていた。
  • 四ッ谷駅の橋は1920ごろ現在の場所へ。それ以前は若干北側にあった。
  • 御苑トンネルが開通したのは1990ごろ。
• 新宿～府中
  • 1900時点で、現在の旧甲州街道あるいは甲州街道のルート。
  • 千歳烏山付近の新道開通が1960ごろ。
  • 首都高および中央道開通が1970ごろ。
  • 調布～府中にかけての新道開通が1960ごろ。
  • 日野バイパスは、1970ごろに日野側の一部区間が開通、2007年に全線開通し国道20号として移管。
• 日野橋付近
  • 1900ごろ時点では橋は無し。1910ごろに現在より北側に橋が架かり、現在の日野橋が架かったのは1930ごろ。
  • 現日野橋架橋と同時に現在の日野橋交差点が交差点になり、そののちに立川通りができて新奥多摩街道ができて五叉路になった。
• 日野駅の西側を通る新道が開通したのが1960ごろ。
• 八王子駅周辺
  • 大和田橋は、1900ごろ時点で現在の位置に橋が架かっていた。
  • 橋の東側地域は、1960ごろに現在の直線的な道路形状に整備されていてそれ以前は曲がりくねっていた。
  • 明神町交差点を通るルートが開通したのが1920ごろ。
  • 京王八王子駅付近～高尾駅付近の区間には、1930ごろ市電が走っていた。

【おもな環状道路編】

内堀通り

• 1900時点から現在と同じ道が存在している。
• ただし二重橋前地域は、1970ごろ以前の地図では道路なのか広場の一部なのかがはっきりしない。

外堀通り

• 淡路町～鎌倉橋間に道ができたのが1930ごろ。それ以外の区間はほぼ全線に渡って1900時点で市電が走る道路だった。

外苑東通り

• 東京タワー～青山通り～新宿通りの区間は1900ごろ時点ですでにあり。市電が通っていた。
• 新宿通り～鶴巻町の区間は、1950～1970ごろにかけて既存道路を拡幅延長させるなどして開通。

外苑西通り

• 1900ごろ時点では外苑西通りといえるものはなく、天現寺橋～西麻布区間と千駄ヶ谷付近～新宿通りの区間に原型が存在する。
• 白金台～天現寺橋区間は、1930ごろまでに天現寺橋～旧恵比寿ビール付近に市電を伴う道路が開通したのち、1960ごろにプラチナ通り区間が開通。
• 西麻布～千駄ヶ谷区間は1960ごろに開通。千駄ヶ谷～富久町区間は1950ごろに整備開通。

明治通り

• 古川橋～渋谷区間。1900ごろ時点でほぼ原型あり。広尾付近は1930ごろに市電開通とともに1本の道として整備。
• 渋谷～新宿区間。1900ごろ時点では、明治神宮前と代々木付近に若干道があるのみでそれ以外は道らしき原型はなし。
  • 渋谷駅付近は、1960ごろに宮下公園東側が開通するまでは山手線西側の道につながっていた。
• 神宮前～新宿区間は1940ごろまでに開通。
• 新宿～池袋区間は、1950ごろに開通していてそれ以前は道らしきものはほとんど無し。
• （以東は省略）

山手通り

• 北品川～大崎区間は、1920ごろに開通。1950～1960ごろにかけて大きな道へ整備。
• 大崎～五反田間は1900ごろにはすでにあり、大崎駅の陸橋は1920ごろに陸橋化されて、その後何度か形状改良されている。
• 五反田～大橋間は1950ごろまでに開通。
• 鑓ヶ崎～神泉の現「旧山手通り」区間は、1900ごろ時点で現道と若干異なっているが原型が存在し、1920ごろにほぼ現道のルートで開通している。
• 神泉～熊野町の区間は、1940～1950にかけて、もともと道がなかったところに一気に開通。
• 渋目陸橋・菅刈陸橋ができたのが1960ごろ。それまでは、初台方面から南下すると現「旧山手通り」にのみつながっていて、中目黒・目黒方面とは直結していなかった。
• 熊野町～仲宿区間は1960ごろに開通。

都道420号

• 現在進行形で今も絶賛整備中のこの道路。1900ごろ時点で存在するのは下記区間。
  • 戸越～五本木（現在と多少異なり武蔵小山を経由）、下馬～三宿～大山（北沢）、中野駅付近、哲学道～大山（板橋）
  • ※ルート上に「大山」という地名が2箇所あるため、ここでは「大山（北沢）」「大山（板橋）」と記述する。
• 大井町付近は、1920ごろの大井町線敷設以降に徐々に整備。仙台坂トンネル開通は1990ごろ。
• 戸越小・戸越公園の一角は、1950ごろまでの地図は「三井邸」と記されている。この下にトンネル開通させて大井町駅方面へ直結させる計画が2010時点着工中。
• 国道1号～中原街道～目黒通り間の現道が開通したのは1960ごろ。
• 目黒通り～駒沢通り（＝五本木）間は現在2014年時点で新道着工中。
• 五本木～下馬区間は2000ごろ開通。
• 下馬～三宿区間は、1960ごろに既存道路を拡幅・延伸して整備。
• 三宿～大山（北沢）区間は、現在420号指定されている狭隘道路は1900時点ですでに存在する。拡幅＆新道の計画があり、拡幅工事は現在着工中だが新道についてはまだ未整備。
• 大山（北沢）～笹塚区間は2010ごろ開通
• 笹塚～中野五叉路区間は1960ごろに開通。
• 中野五紗路～新井付近1930ごろ現道開通。
• 新井付近～哲学道区間の開通が1960ごろ。
• 哲学道～大山（板橋）区間は1900ごろ時点から道があり、徐々に整備されている。

環七通り

• 1900ごろ時点で存在するのは、長原～上馬～大原区間に原型をとどめるのみ。
• 西側の国道15号～西新井区間は1940～1960ごろに一気に開通。
• 東側の西新井～葛西区間は1960～1980ごろにかけて開通。
• 国道15号から大井埠頭方面へは1970年代以降に延伸。

環八通り

• 1900ごろ時点。部分部分で原型道路がある。
  • 羽田～蒲田、下丸子～瀬田～千歳船橋
  • 練馬春日町～練馬北町区間は「富士街道」として存在していた。
• 1930ごろ
  • 蒲田～下丸子、上高井戸～荻窪南側、荻窪北側～南田中笹目通り方面へでの原型が開通。
  • 羽田地域は、当時海岸だった現国際線ターミナル付近まで道路あり。当時はこのへんに羽田競馬場があった。
• 1950ごろ
  • 荻窪駅付近、若葉3丁目～赤羽の原型開通。
• 1960ごろ
  • 羽田～蒲田間がほぼ現道に改良。ただし大鳥居交差点と蒲田交差点はまだ十字路ではない。
  • 蒲田矢口付近～田園調布区間はまだ現道はなし。
  • 田園調布～瀬田区間は現道完成。
  • 瀬田～千歳船橋区間は現道工事中。千歳船橋～上高井戸区間はまだ道路なし。
  • 上高井戸～井荻区間は現道ほぼ開通。
• 1970年代後半
  • 蒲田～田園調布区間が、下丸子付近を除いて現道完成。蒲田交差点も十字路化。
  • 瀬田～上高井戸間の現道完成。
  • 井の頭通り・五日市街道交点の現道完成。
  • 若葉3丁目～赤羽区間の現道完成。
• 1990ごろ
  • 羽田空港の現国内線ターミナル＆首都高湾岸線整備に伴い、現湾岸環八まで延伸。
• 2000ごろ
  • 大鳥居交差点が十字路化（大鳥居駅が地下化）
  • 下丸子付近が全車線開通
  • 井荻トンネル完成
• 2010ごろ
  • 南田中～練馬春日町区間、練馬北町～若木3丁目が開通し、全線開通。
  • 蒲田交差点が立体交差化。

府中街道・大師道・南部沿線道路・川崎街道

• 大師道は、六郷橋から川崎大師まで1900時点で存在。扇島が埋め立てられたのが1950ごろ以降で、それに伴って現国道409号が扇島方面へ直結延伸。
• 府中街道としては、江戸時代に川崎～所沢間に整備されたものが原型である。
• 1960ごろ
  • 国道15号との交差点区間が直結。それまでは六郷橋から府中街道と大師道へ分岐するルートだった。
  • 小向付近の現道が開通。それ以前は現東芝小向工場を経由するルート。
• 下平間～府中～東村山間は、1900ごろ時点でほぼ現道が存在。
• 矢野口～大丸間は、旧道があったが1950ごろに現在の新道が完成。
• 是政橋の架橋は1940ごろ。
• 南部沿線道路
  • 1960ごろに、下平間～久地間のほぼ全線が新規開通。
  • 向河原付近の開通は1970ごろ。溝の口駅付近の開通は2000ごろ。久地～宿河原区間の開通は1970ごろ。
• 大丸～日野の川崎街道区間
  • 1900ごろ時点で旧道存在。
  • 丸ノ岡～新大栗橋区間の現道が開通したのは1990ごろ。それまでは行幸橋交差点を経由するルート。
  • 聖蹟桜ヶ丘駅前～甲州街道交点区間は、1950ごろに直線的な現道に整備。

尻手黒川道路

• 1900ごろ時点で原型が存在するのは、末吉橋およびその周辺、矢上～梶ヶ谷～清水台区間、柿生～黒川区間。
• 川崎駅～末吉橋区間は、何度かルート変更されたのち、1960ごろに現道完成。
• 末吉橋～子母口区間は1940～1960ごろに現道完成。
• 子母口～梶ヶ谷～清水台区間は1960～1970ごろに現道完成。梶ヶ谷貨物駅完成が1970ごろ。東名川崎IC完成が1970ごろ。
• 清水台～稗原区間開通が1980ごろ。稗原～王禅寺ヨネッティ付近は、神木本町方面からの道路として1960ごろ先に開通。
• 王禅寺～山口台区間は1980～2000にかけて開通。
• 山口台～津久井道区間は2010開通。
• 津久井道交差点から黒川方面へ直結させる短絡ルートが2010現在事業中。
• その他、2006に元住吉付近で東横線と立体交差を逆にする工事実施。

横浜上麻生道路

• 1900ごろ時点で、多少現道と異なるが全線で道路が存在。柿生から先は鎌倉街道府中方面・八王子方面へ直結していた。
• 1930ごろ、東神奈川～六角橋間の現道完成。当時は市電が走っていた。六角橋北側の一部区間の現道完成は1960ごろ。
• 1960ごろ、津久井道交点が現在のようなＴ字路に路線変更。
• 1970ごろ、新川向橋付近の現道完成。
• 1980～2000にかけて、池辺町～市ヶ尾間の新道完成。
• 2000ごろ、市ヶ尾～鉄町間の新道完成。

国道16号・八王子街道・町田街道方面

• 古くは神奈川往還と呼ばれ、横浜と八王子を結んだ道。
• 1900ごろ時点で、
  • 旧東海道浅間を基点とする道が存在。
  • 横浜町田IC付近以北は現在の町田街道に直結。橋本から先は、高尾方面の道もあるがメインストリートは北上して八王子へ。
  • また、町田駅の南方側で分岐があり、今の国道16号に近い道筋を通って橋本にいたる道の原型もある。
  • JR横浜線が、長津田～八王子間で開通していて、長津田～東神奈川間は建設中。
  • ほぼ平行して水道道路が野毛付近から相模川上流の上溝西側付近までほぼ直線状に延びている。
• 1950ごろ、上川井IC～目黒町～つきみ野～相模原駅付近間の八王子街道・現国道16号現道が開通。
• 相模原駅付近～橋本間の国道16号現道も1960ごろ開通。
• 東名開通が1960ごろ。
• 保土ヶ谷バイパス狩場～上川井IC～国道246号間の開通が1970ごろ。国道246号～つきみ野入口間の開通は1980ごろ。

【その他、概況】

地形・丘陵

• 1900ごろの地図は、丘陵地形が分かりやすく表現されていて興味深い。
• たとえば、多摩川と鶴見川の流域は低地だが、国分寺崖線以北の武蔵野台地や港北NT地域、神奈川区鶴見区などの地域は丘陵地帯だったことが分かる。
• また、古くからある道路や鉄道は、尾根や谷など地形にうまく沿ったルートになっているのが伺える。

河川

• 荒川が造られたのが1930ごろ。それまではまったく姿形はなく隅田川があったのみ。これは地図で見るとかなりインパクトでかい。
• 新中川が造られたのが1960ごろ。
• 多摩川や鶴見川は、1900年以降とくに変化なし。（もっと以前には「暴れ川」として変遷あったようだ。）
• 目黒川は、1900ごろはもっと野性的な流路だったが、徐々に直線的に造成されている。
  • 大崎付近は1910ごろにいちど整備されたあと、1960ごろに現在のかたちになった。
  • 目黒～中目黒付近は1910ごろにいちど整備されたあと、1940ごろに現在のかたちへ。
  • 上目黒付近は1930ごろに現在のかたちへ。
  • 蛇崩川は、1940ごろに直線的に整備されて、1970ごろに暗渠化された模様。
• 渋谷川は、1900ごろ時点で、新宿御苑まで川として存在。原宿キャットストリートを抜けたあと、仙寿院あたりから今の外苑西通りを北上する流路。1960ごろに渋谷以北が暗渠化。
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■anond:20070906190049

９．神戸と大阪、大阪と京都には何か結界がある

　→淀川です。ところで神奈川と東京、埼玉と東京、千葉と東京、そして23区とそれ以外の間にはやはり結界が？

異論もあるかもしれんけど、東京に一番近くて、東京と違う町は横浜だと思う。

新百合ヶ丘も大宮も千葉も吉祥寺も東京もどき。

でも横浜は流れている空気が東京とは違うと感じる。

東京と横浜の結界を川で示すとしたら……鶴見川?

Permalink |記事への反応(1) | 13:56

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