「欧州の病人」を含む日記

はてなキーワード:欧州の病人とは

2024-12-05

急速にBEVが普及し、純ガソリン/HEVは淘汰される(その過程で日系メーカーは凋落しテスラ・中国系メーカーがシェアを握るようになる)という論調が高まった2018年〜2021年頃。

BEV一本で行くのは無理じゃね?という空気感になってきた今、数年前の論調を振り返ってみよう。

無理。もうEVには非EV車は勝てない。内燃技術をベースにしたテクノロジーは、純粋にコスト面でEVに太刀打ちできなくなる。

2024年 12月時点ではまだそうなっていない。

最近は「EVが今までの乗用車と同価格になるのが2025年頃」という予想が出てたんだけど、今年(2021年)になって、もうEVが価格性能比で内燃車を追い越す事例が出てきている。

24年においても、BEVはHEVやガソリン車に比べて価格が高く、競争力があるとはいえない。

現時点でEVの要素技術をしっかり内製化し、ガチで海外勢と闘える体制なのは、早くから EV シフトを敷いた日産、その傘下サプライヤーのジヤトコとマレリ（どちらもeアクスル事業）、それからeアクスルを足掛かりに自動車産業に参入して海外シェアをガンガン獲得してる日本電産ぐらいだ。

日産と日本電産は業績が大変なことになっているが大丈夫か。

ちなみに、EVに消極的だと批判されがちなトヨタは好調。ただし認証不正が発覚するなど品質面に不安が残る。

テスラのモデル3の標準グレードであるスタンダードレンジプラスは、いま国内で430万円、米国で400万円弱で買える（助成金抜き）。

調べたらモデル3って今530万円〜なのね。円安に加えてただのガソリン車も値段が上がっているので、極端に値上っている訳では無いと思う。が、依然としてガソリン車に比べて高い状況に変わりはない。

ちなみにテスラは2023年までに「自動運転機能を搭載し、価格を2万5000ドル（1ドル＝110円として275万円）に抑えた新型EVを2023年までに市場に投入する」と宣言している

いわゆるテスラモデル2だが、イーロン・マスク直々に発売が否定された。

テスラ(イーロン・マスク)はこういう手のひら返しを普通にやるが、BEV推進派は都合よくすぐ信じがち。

ロボタクシーもどうなることやら。

21年頃はテスラがトヨタを倒す!という論調が強かったように思うが、最近はテスラの影が薄いように感じる。テスラすげええうおおおというコメントもすっかり見なくなった。逆に、BYDなど中国系メーカーの躍進が目立つ。

「中国系メーカーはエンジン技術では一歩劣るが、BEVの技術が強い」と思われがちだが、それは誤りである。BYDのエンジン技術は高く新型PHEVの熱効率は45％超えるらしい。

ガソリン車販売禁止の規制によって強制的にEV シフトが進む、という論もよく目にしたが、その目標は相次いで撤廃されてしまった。また、ドイツは今や欧州の病人でVWもボロボロだ。

時代遅れに思われがちなHEVだが、国内販売比率でガソリン車を超えたのは22年になってから。途上国の普及率はまだまだ低いので、HEVの販売ははこれからも伸びていくと思われる。トヨタが好調なのも、HEVが売れているからである。

→欧州最強国家に　